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Imrie - Servicio Aéreo Naval Alemán /Armas y Armaduras/

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Armas y armaduras A. Imrie Servicio Aéreo Naval Alemán 53

A.Imrie - Servicio Aéreo Naval Alemán /Armas y Armaduras/

Великобритания Avro 503/Tipo H 1913

Para evaluar las técnicas actuales de aeronaves marinas extranjeras, se compraron varias máquinas de otros países,
incluido un hidroavión Avro 503 de Gran Bretaña. Después de las pruebas de aceptación, el Avro voló a Heligoland para
las maniobras de la Flota de Otoño de Langfeld, con un pasajero, en septiembre de 1913. Este fue el primer vuelo de un
hidroavión desde Alemania continental a Heligoland. En las maniobras se desplegaron cuatro hidroaviones, pero tres de
ellos se consideraron no aptos para uso operativo; el Avro, sin embargo, en general dio excelentes resultados.

Putzig, cerca de Danzig, fue seleccionado como el sitio para la Flugversuchstation naval alemana (Estación Experimental
de Vuelo) ya que poseía una amplia área plana de pastizales, proporcionando un aeródromo terrestre natural y un área
costera protegida de las condiciones de olas fuertes por la península de Hela. proporcionando un excelente puerto para
hidroaviones, cumpliendo así ambos requisitos para la operación de aeronaves anfibias. Las máquinas que se ven aquí en
1913 son el monoplano Albatros, diseñado por Ernst Heinkel y pilotado con éxito por Helmuth Hirth en la competencia
de Bodensee, y el Avro (D12) comprado en Gran Bretaña.

Великобритания Felixstowe F.2 - F.5 1917

Británico Felixstowe F.2A hidroavión bimotor 4305 de Great Yarmouth ardiendo en el agua frente a Lowestoft el 31 de julio
de 1918, otra víctima más del veloz Brandenburg W29 y la agresividad del IC Staffel de Christiansen. Una vez más, el
Leutnant Ehrhardt obtuvo fotografías de la acción, y su serie de seis imágenes mostró que el barco había sido golpeado e
incendiado en el aire durante el primer ataque de la formación W29 de cinco miembros. Los encuentros anteriores con estos
barcos por parte del más lento Brandenburg W12 no siempre habían tenido éxito, pero la velocidad adicional del nuevo
monoplano significaba que ahora estaba asegurado el cierre del campo de tiro efectivo.

Великобритания Sopwith Bat Boat 1913

Hidroaviones de movilización en la rampa de Kiel-Holtenau en agosto de 1914. Las aeronaves identificadas en esta
fotografía temprana de la guerra incluyen: Rumpler 4B11 (Benz de 150 hp) de Warnemünde, Sopwith Bat-Boat 44 (que
nunca se usó operativamente sino solo para vuelos locales cortos), Friedrichshafen FF19 23 y Albatros BI en flotadores,
que fue otra máquina tomada al estallar la guerra en Warnemünde. Todos los aviones llevan serpentinas rojas desde la
parte inferior de las alas cerca de las puntas con fines de identificación y están marcados con el tipo de insignia nacional
de la Cruz de Hierro.

Великобритания Sopwith Schneider/Baby 1914

Temprano en la mañana del 12 de agosto de 1915, el teniente de vuelo Levy en Sopwith Schneider 3717 partió de
Felixstowe en una patrulla hacia el buque faro North Hinder. Aparentemente por su propia iniciativa, voló a Zeebrugge,
donde arrojó sus bombas sobre el Mole, pero fue derribado por el asistente del palomar mensajero, cuyo disparo preciso
golpeó el tanque de gasolina del Schneider, lo que provocó que el motor se detuviera. Aunque hizo un aterrizaje forzoso
exitoso en el agua, Levy no pudo hacer funcionar el motor, por lo que pateó los flotadores y hundió su hidroavión antes de
ser capturado. Sin embargo, el Schneider fue rescatado, completamente reconstruido y volado en Zeebrugge. Terminó sus
días en la exposición itinerante DELKA de aviones aliados capturados.

Alemania AGO Seedoppeldecker 1913

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A los hidroaviones se les asignaron números consecutivos que al principio tenían el prefijo 'D' para Doppeldecker
(biplano) o 'E' para Eindecker (monoplano); sin embargo, después de que se emitió el número 20, se suspendió el uso del
prefijo. Aquí se muestra el hidroavión de empuje Ago D15 en Kolberg el 12 de febrero de 1914; Construida en 1913, esta
máquina estaba propulsada por un motor Argus de 80 hp. El número marino marcado en la góndola también se lleva en
las superficies exteriores de los timones externos. Después de la movilización, se marcó adicionalmente 'Kiel' en los lados
exteriores de las carrozas.

Alemania AGO W2 1913

Aunque los hidroaviones continuaron siendo evaluados, los alemanes consideraron que el hidroavión de dos flotadores
poseía una mejor navegabilidad, especialmente en las condiciones de olas ásperas que existen en el Mar del Norte. Fue el
desempeño confiable del Avro 503 lo que confirmó este pensamiento y la RMA pidió a varios fabricantes que produjeran
hidroaviones basados ​en el concepto Avro. Este es el Ago que usó el mismo motor que el Avro (100 hp Gnome), diez
máquinas ordenadas en febrero de 1914 en el primer pedido de serie por parte de RMA.

AGO de Alemania CI/C-II/C-III 1915

AGO CI одной из разведывательных эскадр германского военно-морского флота.

Dado que los primeros aviones terrestres navales eran máquinas de entrenamiento, o Schulflugzeuge, se les asignaron
números de serie consecutivos precedidos por la letra 'S'. Este sistema continuó en todos los aviones terrestres navales,
que naturalmente incluían máquinas de primera línea, hasta octubre de 1915, cuando a todos los aviones terrestres navales
se les dio el prefijo más apropiado de las letras 'LF', que significa Land Flugzeug. Este es un biplano de doble brazo Ago
CI empujador visto en Johannisthal antes del cambio de prefijo.

Alemania Albatros WMZ 1911

El descontento oficial con el lento progreso del aeroplano marino condujo al primer Concurso Alemán de Hidroaviones,
celebrado en Heiligendamm en agosto-septiembre de 1912. Varios fabricantes presentaron lo que eran básicamente
aviones terrestres equipados con flotadores, y aunque solo dos (Aviatik y Albatros) cumplían los requisitos , la opinión
oficial fue que los problemas de la operación de los anfibios se habían resuelto. En una selección interna adicional, la
RMA (Reichs Marine Amt - Almirantazgo alemán) compró esta entrada de Albatros (80 hp Argus) con fondos
recaudados por la sección de Prusia Occidental de Deutscher-Luftflotten-Verein.

Alemania Albatros HE Amphibian Taube hidroavión 1913

Putzig, cerca de Danzig, fue seleccionado como el sitio para la Flugversuchstation naval alemana (Estación Experimental
de Vuelo) ya que poseía una amplia área plana de pastizales, proporcionando un aeródromo terrestre natural y un área
costera protegida de las condiciones de olas fuertes por la península de Hela. proporcionando un excelente puerto para
hidroaviones, cumpliendo así ambos requisitos para la operación de aeronaves anfibias. Las máquinas que se ven aquí en
1913 son el monoplano Albatros, diseñado por Ernst Heinkel y pilotado con éxito por Helmuth Hirth en la competencia
de Bodensee, y el Avro (D12) comprado en Gran Bretaña.

Alemania Albatros WDD / W.1 1913

Albatros GmbH de Johannisthal recibió un pedido de cinco aviones, su versión Avro está propulsada por el motor Argus
de 100 hp o el motor Mercedes de seis cilindros refrigerado por agua. Se iba a equipar tres máquinas con equipo de
recepción inalámbrica, y el peso de este más el mástil aéreo necesario de 6 metros de altura que se ve aquí, tuvo que
transportarse durante las pruebas de aceptación. El contrato estipulaba que el rendimiento de la máquina tenía que ser
igual al del Avro y que los dos aviones sin equipo inalámbrico debían estar equipados con controles de vuelo duales.

Hidroavión Albatros en Muggelsee, cerca de Berlín. El entrenamiento de nuevos pilotos para volar hidroaviones se llevó a cabo en la Estación Aérea Naval de
Putzig en Prusia Occidental desde octubre de 1914, pero finalmente la mayor parte del vuelo inicial en el agua se realizó en secciones especiales de
entrenamiento de las estaciones aéreas operativas, ya que se descubrió que era más fácil para los alumnos. apreciar los requisitos prácticos del manejo de
hidroaviones de primera línea y, por lo tanto, convertirse más fácilmente a los tipos operativos de hidroaviones en un entorno de estación aérea de primera

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línea.

A pesar de la inscripción en esta postal contemporánea y el uso de un timón Rumpler, 'Kiel 55' fue uno de los primeros
hidroaviones Albatros, y se muestra siendo remolcado después de su recuperación en el Báltico. La tripulación ha
realizado bien el simulacro de supervivencia establecido. Han cortado los paneles exteriores de las alas para evitar que se
encharquen, reduciendo así el riesgo de zozobra; y para 'aligerar el barco', los componentes pesados ​del motor se han
desprendido y arrojado por la borda. Este procedimiento permitió que los hidroaviones de dos flotadores permanecieran a
flote durante largos períodos en condiciones del mar muy por encima de su índice de navegabilidad. Muchas tripulaciones
se salvaron como resultado.

Hidroaviones de movilización en la rampa de Kiel-Holtenau en agosto de 1914. Las aeronaves identificadas en esta
fotografía temprana de la guerra incluyen: Rumpler 4B11 (Benz de 150 hp) de Warnemünde, Sopwith Bat-Boat 44 (que
nunca se usó operativamente sino solo para vuelos locales cortos), Friedrichshafen FF19 23 y Albatros BI en flotadores,
que fue otra máquina tomada al estallar la guerra en Warnemünde. Todos los aviones llevan serpentinas rojas desde la
parte inferior de las alas cerca de las puntas con fines de identificación y están marcados con el tipo de insignia nacional
de la Cruz de Hierro.

Alemania Albatros B.II 1914

Korvettenkapitan Goltz, Kommandeur de la FMF, con una de sus máquinas escolares Albatros BI en Johannisthal. En agosto de 1914, la
RMA puso en marcha el plan FMF concebido antes de la guerra para manejar la gran cantidad de personas que ingresan directamente de la
vida civil necesarias para proporcionar suficiente personal adecuado para la capacitación en los oficios de piloto, observador y mecánico
para unidades de aviones terrestres e hidroaviones. La FMF fue absorbida por Marine-LandfIieger-Abteilung en octubre de 1915,
formación que entonces era responsable del suministro de personal a todas las formaciones de aviones terrestres navales.

Alemania Albatros D.III 1916

Flugmaat Franz Wangemann de Marinefeldjagdstaffel con su Albatros D III, D2288/16, en el aeródromo de Aertrycke en
abril de 1917. Esta unidad, bajo el mando del Leutnant zur See Sachsenberg, operó con éxito en el área del Cuarto
Ejército Alemán ocupada por la Infantería de Marina. A medida que aumentaba la actividad de combate aéreo, al Staffel
se le unieron otras unidades de caza terrestres navales hasta que, hacia fines de 1918, los cinco Marinefeldjagdstaffeln se
formaron en Marinefeldjagdgeschwader bajo Sachsenberg. Tenía una fuerza de más de 50 luchadores.

Alemania Albatros W.3/W.5 1916

Albatros W5 845 lanzando un torpedo de práctica. Tres torpedos Staffeln trabajaron en un Sonderkommando (comando
especial) en Flensburg desde mediados de 1916, pero su éxito operativo en los frentes este y oeste no fue excelente
debido al bajo rendimiento y la navegabilidad de los hidroaviones bimotores de poca potencia utilizados para esta tarea. .
Varios fabricantes produjeron hidroaviones torpederos, pero todos eran necesariamente de construcción ligera y exigían
volar. Finalmente, esta arma se descartó y la aeronave se utilizó para otros trabajos, como la colocación de minas o,
cuando se equipó con tanques de combustible adicionales, para reconocimiento de largo alcance en el extranjero.

Alemania Albatros DV/D.Va 1917

Cambio de motor en Aertrycke. La confiabilidad de los motores aeronáuticos aumentó constantemente a medida que
avanzaba la guerra y, en 1918, el motor Mercedes de seis cilindros refrigerado por agua de 165 hp estaba relativamente
libre de problemas. Las fallas mecánicas que aparecían generalmente se rectificaban sin tener que sacar el motor del
fuselaje. Aquí se indica un problema grave; incluso se ha quitado el radiador del ala. Mientras que el motor de reemplazo
para este Albatros D Va de I Marinefeldjagdstaffel cuelga del bloque y el aparejo de las patas verticales, el motor
inservible en su transporte temporal (que usa ruedas de avión) está a la derecha, al lado de la cuna para mover el motor a el
taller de reacondicionamiento.

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Alemania Fokker EI/E.II/E.III 1914

Dado que la Marina no tenía instalaciones propias para entrenar pilotos de un solo asiento, cuando los monoplanos Fokker E se
introdujeron en las unidades de aviones terrestres navales, los pilotos navales fueron enviados a la Escuela de monoplazas adjunta a
Kampfeinsitzerstaffell (Kest I) en el aeródromo de Sonthofen cerca de Mannheim. El primer piloto en realizar este curso de
conversión fue Flugmaat Boedicker, visto (izquierda) con su instructor del ejército y Fokker E15/15 en Mannheim. Boedicker regresó
a II Marine-Feldflieger-Abteilung en Neumunster en diciembre de 1915 y voló el primer Fokker E asignado a Marine Korps.

Fokker E III LF199 de I Marine-Feldflieger-Abteilung se escapa en una nube de humo de aceite de ricino. A mediados de
septiembre de 1916 había unos 40 cazas terrestres monoplazas en carga naval, la mayoría de ellos monoplanos Fokker E.
Si bien varios de estos se concentraron en 11 Marine-Feldflieger-Abteilung en Neumunster como Kampf-Einsitzer-
Kommando, al menos la mitad de la fuerza de combate se desplegó en Luftschiff-Hallenschutz-Staffeln (Unidades de
defensa de cobertizo de aeronave) en Nordholz, Tondern. y otras bases de aeronaves.

Alemania Fokker EV/D.VIII 1918

Los hombres que habían servido a las órdenes de Sachsenberg en Flandes respondieron al llamado de voluntarios para
defender las fronteras orientales de Alemania contra los avances del Ejército Rojo en los Estados bálticos, y sirvieron en
la sección de vuelo de Marinefreikrops. Vistos aquí en Peterfelde cerca de Mitau, Letonia, en abril de 1919 frente a un
Fokker D.VIII están (de izquierda a derecha) Vizeflugmeisters Sawatsky, Antonious, Mayer, Zenzes, Sharon, Goerth y
Engelhardt.

Alemania Friedrichshafen FF19 1914

Hidroaviones de movilización en la rampa de Kiel-Holtenau en agosto de 1914. Las aeronaves identificadas en esta
fotografía temprana de la guerra incluyen: Rumpler 4B11 (Benz de 150 hp) de Warnemünde, Sopwith Bat-Boat 44 (que
nunca se usó operativamente sino solo para vuelos locales cortos), Friedrichshafen FF19 23 y Albatros BI en flotadores,
que fue otra máquina tomada al estallar la guerra en Warnemünde. Todos los aviones llevan serpentinas rojas desde la
parte inferior de las alas cerca de las puntas con fines de identificación y están marcados con el tipo de insignia nacional
de la Cruz de Hierro.

Alemania Friedrichshafen FF29 1914

Cuando el HMS Maori, dedicado a esbozar características destacadas de la costa belga, golpeó una mina frente a
Blankenberghe y se hundió el 7 de mayo de 1915, su verga y esta bandera permanecieron sobre el agua. A pesar del mar
embravecido, el Oberleutnant zur See Drekmann (derecha) aterrizó en su Friedrichshafen FF29 209. Luego, con su
observador, Fahnrich zur See von Bliicher, agarrándose al puntal del interplano delantero de estribor con un cuchillo
abierto entre los dientes, al estilo pirata, Drekmann logró después de varios intentos posicionar a von Blucher para que
pudiera cortar la bandera. Siguió un despegue peligroso y los valientes pilotos llevaron su botín de regreso a Zeebrugge.
(Los destructores británicos en el mar ondearon la bandera roja o la bandera de la Unión de sus armas de astillero con
fines de reconocimiento,

Después de la ocupación de la costa belga, se estableció una base de hidroaviones en Zeebrugge en diciembre de 1914. Los
aviones se guardaban en el vestíbulo de la estación de tren al final de Mole, completamente ensamblados en vagones de tren
planos especialmente construidos que transportaban herramientas, tela, droga, etc para reparaciones menores, así como
suministros de agua, combustible y aceite. Las locomotoras se mantuvieron a vapor y siempre estaban disponibles para sacar los
trenes hasta el Mole y hasta las grúas que se usaban para levantar y bajar los hidroaviones al agua. En esta escena de principios
de 1915, no se muestran insignias nacionales en las superficies superiores de las alas de estos hidroaviones Friedrichshafen
FF29 o en el hidroavión Oertz con el número 46, pero las superficies inferiores de las alas estaban marcadas a lo ancho con la
cruz de lados rectos, como se ve en el timón de Oertz.

Alemania Friedrichshafen FF33 1915

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Friedrichshafen FF33E 501 en Travemunde durante el invierno de 1915/16. La máquina ha sido autorizada para el vuelo,
indicado por el aviso 'Flugbereit' que se muestra entre los flotadores. Aunque cuando se entregó, este avión era una
máquina de bombardear, parece que la telegrafía inalámbrica se instaló retrospectivamente; el generador impulsado por
un molino de viento se puede ver instalado en el costado del fuselaje cerca de la cabina del observador.

La tripulación de 'Wolfchen', Leutnant zur See Stein (izquierda) y Oberflugmeister Fabeck posan frente a su hidroavión el 6 de marzo de
1918 después de su largo viaje, durante el cual Wolf hundió, extrajo o capturó 28 barcos aliados y regresó a casa cargado con el botín de sus
victimas Durante gran parte del tiempo, la aeronave estuvo expuesta en cubierta al calor tropical y la lluvia torrencial; Fue necesaria una
extensa renovación de sus superficies cubiertas de tela, y los planos principales finalmente se volvieron a cubrir con seda gruesa y se
pintaron con pintura al óleo gris.

Nueve Freidrichshafen FF33 a punto de abandonar la rampa en Libau el 12 de septiembre de 1916 para unirse a aviones
de Windau y Angernsee para una operación combinada de unos 20 hidroaviones contra las fuerzas navales rusas en el
Golfo de Riga. Esta acción vio el primer uso operativo de hidroaviones bimotores que transportaban torpedos, pero su
objetivo principal, el acorazado Slava, no fue alcanzado. El barco de la izquierda en esta imagen es el portaaviones SMS
Glyndwr.

Zeebrugge era la más grande y activa de las estaciones aéreas costeras de Flandes y el número de aviones operados por
las diferentes unidades basadas allí a veces superaba los 50 hidroaviones, aunque el establecimiento normal era de 35
aviones. Aquí se ve un tren lleno de Friedrichshafen FF33 a fines de 1917, un tipo que brindó un excelente servicio pero
que luego fue reemplazado por el Brandenburg W12 de mayor rendimiento.

El Friedrichshafen FF33L 1010 se recuperó del Báltico tras un accidente en el polígono de tiro de la escuela de
observadores de Wiek, en la isla de Rugen, en el verano de 1918. Propulsado por un motor Benz de 150 CV, este avión
tenía una designación de primera línea sin restricciones y era conocido como tipo CHFT, lo que significa que estaba
equipado con un cañón móvil para el observador y estaba equipado con equipos de transmisión y recepción de telegrafía
inalámbrica.

Alemania Friedrichshafen FF49 1917

Fiesta en la playa, debidamente ataviados con trajes impermeables, trayendo el Friedrichshafen FF49C 1778. Cuando la
varada no permitió que los hidroaviones subieran por la grada para instalar el chasis con ruedas, el avión se detuvo a unos
metros de la orilla y la tripulación se retiró. -estilo de espalda; Luego, el equipo de manejo condujo la máquina hasta el
chasis con ruedas y sacó el avión por la rampa fuera del agua.

Dado que los motores de los hidroaviones no podían ponerse en marcha para probar su potencia y capacidad de servicio
inmediatamente antes del vuelo cuando estaban en el agua, esto se hizo en la rampa antes del lanzamiento o, como se
muestra aquí, con un Zeebrugge Friedrichshafen FF49C, antes de levantar la aeronave con una grúa. para bajar al agua.
En la parte trasera de los flotadores se puede ver el vagón de tren plano utilizado para mover el hidroavión desde su
hangar hasta la grúa.

Friedrichshafen FF49C de Norderney investigando un velero sospechoso. Los buques detenidos en áreas prohibidas y que tenían artículos de contrabando a
bordo fueron enviados a un puerto alemán o destruidos. Inicialmente, se utilizaron aeronaves para esta vigilancia, ya que podían proporcionar miembros de la
tripulación para que se hicieran cargo de las tareas a bordo, pero rápidamente se consideró que el riesgo para las grandes aeronaves llenas de hidrógeno era
demasiado grande y esta tarea fue realizada por hidroaviones durante la mayor parte de la guerra.

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Alemania Gotha Taube / LE 1913

Inicialmente, la formación básica de vuelo se impartía en escuelas dirigidas por los fabricantes de aeronaves. Aquí, en
noviembre de 1914, una clase de pilotos navales ab initio en el aeródromo de Gotha Waggonfabrik posan con su Taube.
Llevan abrigos de tres cuartos, pantalones y polainas de cuero que, a pesar de no tener forro, eran sorprendentemente
cálidos y cortavientos. Guantes, cascos protectores acolchados con gafas y bufandas largas de lana completan la entrega
oficial de ropa de vuelo asignada a los aviadores en formación.

Alemania Halberstadt CL.II/CL.IIa 1917

Los aviones terrestres de alto rendimiento de dos asientos como este Halberstadt CL II no solo sirvieron en los dos
Marine Schlachtstaffeln en trabajos de apoyo en tierra con la infantería naval y en tareas de combate aéreo en el
extranjero según sea necesario, sino que también se utilizaron de noche por un unidad naval especial (Masosta) al mando
del Leutnant Majewski contra las frecuentes penetraciones de Handley Pages que bombardeaban las instalaciones de
submarinos en Brujas.

Alemania Hansa-Brandenburg LW 1915

Brandenburg W477, con su motor Mercedes de 160 hp en marcha, se levanta de su vagón de ferrocarril con una grúa y se balancea para
despejar el Zeebrugge Mole antes de sumergirlo en el agua. El observador, responsable de la corrección del grillete de elevación, está
parado en el borde de su cabina listo para soltar el gancho de la grúa cuando se complete el descenso. El Rating (extremo derecho) que
se aleja con la línea de cola evita que la aeronave se desvíe del viento mientras está suspendida de la grúa. En el vagón de tren se pueden
ver contenedores de combustible, aceite y agua.

Brandenburg W477 alejándose de Zeebrugge Mole después de haber sido bajado por una grúa al agua. Dependiendo de la
velocidad y dirección del viento, a veces era necesario desviar por completo las superficies de control para "navegar" el
hidroavión en la dirección deseada, especialmente si rodaba a favor del viento, como aquí. Esta máquina estuvo basada en
Zeebrugge desde septiembre de 1915 y participó en varios bombardeos contra el Reino Unido, generalmente tripulada por
Leutnants Rolshoven (piloto) y von Frankenburg (observador).

Alemania Hansa-Brandenburg GW / GDW 1916

Mina de torpedos cargada en la muleta de torpedos de un hidroavión torpedo bimotor Brandenburg GW. Esta arma
contenía 95 kg de alto explosivo y tuvo que colocarse desde la altura habitual de caída de torpedos de 6-8 metros (20-25
pies) para evitar daños en el mecanismo de la mina. Para medir esta altura con precisión durante la noche, se extendió una
línea ponderada de manera similar a una antena inalámbrica de arrastre. Cuando el peso tocó la superficie, el arrastre del
agua operó los contactos que iluminaron una luz en la cabina del piloto, indicando que la altura era la adecuada para el
lanzamiento.

Alemania Hansa-Brandenburg KDW 1916

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Solo unos días después de su aceptación el 23 de septiembre de 1916, este Brandenburg KDW (748), pilotado por
Leutnant Hammer desde la estación aérea báltica en Angernsee, obligó a un gran Sikorsky ruso de cuatro motores a
aterrizar mediante repetidos ataques. A pesar de este éxito inicial, el KDW fue impopular entre sus pilotos; se decía que
era pesado y difícil de volar, y tenía una visión frontal tan pobre que se consideró inadecuado para el combate aéreo
debido al riesgo constante de colisión que esto imponía. Fue conocido como la 'Araña' en servicio, debido a la inusual
disposición en estrella de sus puntales de arriostramiento entre planos. Se entregaron un total de 58 máquinas de este tipo,
últimamente con un motor Maybach de 160 hp en lugar del Benz de 150 hp instalado en las primeras máquinas de
producción.

Alemania Hansa-Brandenburg W.12 1917

Las palomas mensajeras formaban una parte importante del equipamiento de los hidroaviones. Las aves fueron liberadas
con información de posición si una máquina se vio obligada a aterrizar en el agua, y como resultado se salvaron muchas
tripulaciones y aeronaves. Mientras Brandenburg W12 1399 en Zeebrugge es bombardeado antes del vuelo, las palomas
se registran en su cesta de mimbre especial para guardarlas a bordo.

Alemania Hansa-Brandenburg W.29 1918

Christiansen en Brandeburgo W29 2512 (izquierda) sobre la estación aérea naval en Kiel-Holtenau en ruta a Zeebrugge.
Tan pronto como los aviones de este tipo pasaron las pruebas de aceptación, Christiansen viajó a Warnemünde con sus
tripulaciones y llevó las máquinas a Zeebrugge. Los primeros cinco hidroaviones recogidos de esta manera aterrizaron en
Zeebrugge el 1 de julio de 1918 y se utilizaron operativamente a la mañana siguiente.

El 6 de julio de 1918, el IC Staffel de Christiansen, que volaba cinco monoplanos W29, atrapó al submarino británico C-
25 en la superficie frente a la costa británica y lo atacó de inmediato. Durante la acción se dispararon unas 5.000 ráfagas
de ametralladora contra la embarcación y ésta quedó lo suficientemente inutilizada para impedir que pudiera sumergirse.
Sin municiones, los W29 se vieron obligados a regresar a Zeebrugge. Durante esta acción, el teniente Ehrhardt pudo
obtener algunas fotografías notables; esta tomada por encima del hombro del piloto muestra la baja altitud utilizada en las
pasadas de tiro de los hidroaviones.

Alemania Junkers DI 1918

La primera base de Kampfgeschwader Sachsenberg fue la estación de aeronaves en Wainoden en Kurland. Equipado con
los últimos productos de la industria de la aviación alemana y usando tácticas Schlachtstaffel, brindó un valioso apoyo a
las fuerzas terrestres. Aquí, utilizando los rieles de guía del cobertizo de la aeronave como cuñas, hay un monoplaza en
voladizo Junkers DI totalmente metálico, con un LVG C VI y dos biplazas Junkers CL I en el fondo.

Alemania LVG CI/C.II/C.III 1915

Tripulación biplaza de un LVG CI de Il Marine Feldflieger-Abteilung en Mariakerke en Flandes. El observador de la derecha con la
cámara de mano de 25 cm es el teniente Theo Osterkamp, ​quien más tarde se convirtió en uno de los pilotos de combate navales con
mayor puntuación; se le atribuyeron 31 victorias y recibió la condecoración militar más alta de Alemania, la Ordre Pour le Merite el 2 de
septiembre de 1918.

Alemania LVG D 4 1915

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Este biplano LVG D4 (más tarde designado como S110), propulsado por un Benz de 150 hp, aumentó su área de ala
mediante la inserción de una bahía adicional y, con un tren de aterrizaje de eje dividido y neumáticos de servicio pesado,
fue utilizado por Kapitan Friedlainder a principios de 1915 para investigar el arte de lanzar un misil del peso de un
torpedo. Las láminas de plomo clavadas en el maniquí de madera, que se ve aquí en su estante debajo del fuselaje,
aumentaron su peso en sucesivos experimentos, como resultado de lo cual Friedlander pudo hacer caer el primer torpedo
sobre el agua en Travemünde el 11 de junio de 1915. En septiembre dos se lanzaron torpedos que atravesaron el agua, lo
que demuestra que este tipo de lanzamiento de torpedos era capaz de uso operativo.

Alemania LVG C.VI 1918

La primera base de Kampfgeschwader Sachsenberg fue la estación de aeronaves en Wainoden en Kurland. Equipado con
los últimos productos de la industria de la aviación alemana y usando tácticas Schlachtstaffel, brindó un valioso apoyo a
las fuerzas terrestres. Aquí, utilizando los rieles de guía del cobertizo de la aeronave como cuñas, hay un monoplaza en
voladizo Junkers DI totalmente metálico, con un LVG C VI y dos biplazas Junkers CL I en el fondo.

Alemania Oertz W 4 1913

Después de la ocupación de la costa belga, se estableció una base de hidroaviones en Zeebrugge en diciembre de 1914. Los
aviones se guardaban en el vestíbulo de la estación de tren al final de Mole, completamente ensamblados en vagones de tren
planos especialmente construidos que transportaban herramientas, tela, droga, etc para reparaciones menores, así como
suministros de agua, combustible y aceite. Las locomotoras se mantuvieron a vapor y siempre estaban disponibles para sacar los
trenes hasta el Mole y hasta las grúas que se usaban para levantar y bajar los hidroaviones al agua. En esta escena de principios
de 1915, no se muestran insignias nacionales en las superficies superiores de las alas de estos hidroaviones Friedrichshafen
FF29 o en el hidroavión Oertz con el número 46, pero las superficies inferiores de las alas estaban marcadas a lo ancho con la
cruz de lados rectos, como se ve en el timón de Oertz.

Alemania Rumpler 4B 1914

Hidroaviones de movilización en la rampa de Kiel-Holtenau en agosto de 1914. Las aeronaves identificadas en esta
fotografía temprana de la guerra incluyen: Rumpler 4B11 (Benz de 150 hp) de Warnemünde, Sopwith Bat-Boat 44 (que
nunca se usó operativamente sino solo para vuelos locales cortos), Friedrichshafen FF19 23 y Albatros BI en flotadores,
que fue otra máquina tomada al estallar la guerra en Warnemünde. Todos los aviones llevan serpentinas rojas desde la
parte inferior de las alas cerca de las puntas con fines de identificación y están marcados con el tipo de insignia nacional
de la Cruz de Hierro.

Alemania Rumpler C.VII / Rubild Mb 1917

Este Rumpler C VII, C8179/17, estaba en la fuerza del Seefrontstaffel (Seefrosta). Volado por Leutnants Voigt y Rowehl,
llevó a cabo muchos vuelos de reconocimiento de largo alcance, algunos de más de tres horas de duración, extendiéndose a
la costa inglesa, al estuario del Támesis y al canal. Realizadas en condiciones de buena visibilidad, tales incursiones
recopilaron mucha información sobre los movimientos de los barcos, especialmente las actividades en los bombardeos de
redes de minas explosivas costeras que protegían las rutas seguras utilizadas por los barcos aliados.

Alemania Sablatnig SF.1/SF.2/SF.5/BI 1916

Hidroaviones de reconocimiento de dos asientos Sablatnig SF2 a punto de abandonar la estación aérea naval de
Angernsee, a fines de 1916. Como la mayoría de los hidroaviones utilizados para este propósito durante los dos primeros
años de la guerra, no llevaban armamento defensivo. El observador ocupó la cabina delantera y el generador de molino de
viento para su equipo WIT se puede ver en este lugar. Las máquinas se operaron en parejas para que una pudiera ayudar a
la otra en caso de que el motor o cualquier problema que requiriera un aterrizaje forzoso en el mar.

Alemania Zeppelin-Staaken VGO.I/VGO.II 1915

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18/10/22, 23:05 A.Imrie - Servicio Aéreo Naval Alemán /Armas y Armaduras/
El Riesentlugzeug (Avión gigante) con base en tierra se evaluó como una posible adición al dirigible naval para fines de
bombardeo y exploración de largo alcance. Sin embargo, la experiencia con RMLl (Reichs Navy Landplane 1) estuvo
plagada de dificultades. Los problemas del motor y las fallas estructurales de los ensamblajes del tren de aterrizaje
finalmente se superaron y la aeronave participó en algunas operaciones de bombardeo en el frente oriental, hasta que, en
un despegue nocturno completamente cargado a fines de agosto de 1916, una falla del motor doble resultó en este choque
contra un avión ruso. bosque.

Anteriormente dejamos RML1 en un bosque ruso... La máquina fue completamente reconstruida y modificada para tomar dos
motores adicionales. En ese momento se estaba considerando una cubierta de Cellon transparente para reducir el efecto de la
iluminación de los reflectores y el fuselaje y la cola se cubrieron con este material. En el primer vuelo de prueba el 10 de
marzo de 1917, en el aeródromo de Staaken, cerca de Berlín, la falla del motor resultó en una condición de vuelo asimétrica,
que se vio agravada por un mal funcionamiento del sistema de control. Los pilotos no pudieron evitar que la máquina se
estrellara contra la esquina de uno de los cobertizos de la aeronave.

США Curtiss F/K 1913

El hidroavión Curtiss D18 se acerca a la grada en Kiel-Holtenau. La evaluación continua del tipo de hidroavión de
aeronave marina dio como resultado que la RMA ordenara ejemplos de Albatros, Oertz y Friedrichshafen, además de
continuar comprando hidroaviones extranjeros, incluido un Sopwith Bat-Boat propulsado por un Canton-Unne de 200 hp.
Sin embargo, esta configuración realmente nunca encontró el favor para el uso operativo.

Francia Bleriot Bleriot-XI-2 1911

Este monoplano Bleriot que aterrizaba en Zeebrugge Mole fue capturado de las fuerzas belgas durante el avance alemán
en Planders. Se le asignó el número de serie oficial del avión terrestre naval S 96 y estuvo en uso continuo hasta el otoño
de 1915, cuando su motor rotativo Gnome de 80 hp fue 'redirigido' para impulsar uno de los nuevos monoplanos Fokker
E, cuyos motores escaseaban.

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