Todo Sobre Vibraciones en Lneas de Alta Tensin

Pablo Jimnez Pinto. Universidad de Chile, Departamento de Ingeniera Elctrica. Taller de Proyectos II.

Abstract: las lneas de alta tensin, por causas ambientales, se ven sometidas a esfuerzos mecnicos en todos sus componentes. Los conductores, aisladores, torres y ferreteras, se ven tensionados en as, distintas direcciones cuando el viento choca contra la superficie de todos ellos. En particular, la fuerza del viento sobre los conductores puede provocar vibraciones en estos, las cuales pueden tener efectos mecnicos considerables. En este paper, se estudian dos tipos de vibraciones que se dan en los conductores de las lneas de alta tensin. El primer tipo de oscilaciones son las de alta frecuencia, las cuales pueden provocar fatiga y dao en las hebras de los conductores. El segundo tipo es el conocido efecto galloping el cual es provocado por la accin del viento y la formacin de hielo en los conductores y, de ser excesivo, puede provocar daos importantes en una lnea de AT. En ambos casos, se estudi estudian los orgenes fsicos de las vibraciones se vibraciones, muestran los efectos prcticos, y se ran exponen las tecnologas existentes para prevenir daos desde el punto de vista del diseador de las lneas. I. Vibraciones de Alta Frecuencia I.1 Origen Fsico Supongamos un viento moderado en direccin horizontal que golpea el conductor de una lnea de transmisin.

Supongamos adems por simplicidad que la lnea est configurada con un solo conductor por fase. Al chocar el viento con la seccin circular del conductor, el lneas de flujo , del viento se curvan haciendo que al l ciendo lado contrario del choque se produzca un vrtice (como en el lavamos al juntarse o lavamos) nuevamente las lneas de flujo. Ver la e siguiente figura:

La posicin y sentido del vrtice son muy inestables y, debido a las s perturbaciones naturales del viento, cambian de arriba abajo alternadamente, y as tambin cambia el sentido de giro del vrtice. Esta variacin en la posicin y p sentido de giro del vrtice produce fuerzas alternas sobre el conductor, es decir, una un vibracin mecnica. La fuerza ocurre en la ibracin direccin vertical (si el viento es horizontal) y se transmite a lo largo de todo el conductor. La frecuencia de estas uencia vibraciones estn generalmente en el rango de 5 a 60 Hz. Las amplitudes son imperceptibles al ojo humano y se vuelven no dainas para el conductor cuando son comparables con el dimetro del conductor.

La siguiente figura muestra la formacin del vrtice al chocar el viento car contra un cilindro, analizado en un tnel de , viento:

conductores. Por ejemplo, la siguiente figura muestra el dao causado por las vibraciones de alta frecuencia en dos soportes U que fueron utilizados en una lnea de AT por 6 aos:

I.2 Efecto en las Lneas AT Puede ocurrir que las amplitudes de estas vibraciones sean considerablemente altas, provocando que el conductor se flecte alternamente en una direccin y otra en el plano vertical. En los puntos en que el conductor est suportado por los do aisladores, la curvatura en que se flecta el conductor es ms pronunciada y, dada la periodicidad del movimiento, las hebras del conductor se calienta, fatigan, y eventualmente se cortan. Ver la siguiente figura:

III. Formas de Amortiguacin y Monitoreo El diseador de la configuracin mecnica de la lnea debe tener en consideracin onsideracin la prevencin de oscilaciones de alta frecuencia p por los daos que se mencionaron. Para reducir la amplitud de las vibraciones de alta frecuencia se utilizan amortiguadores stockbridge como se stockbridge, muestra en la figura siguiente:

Al cortarse una o varias hebras del conductor, se forman puntos calientes que se traducen en prdidas hmicas en la l lnea de transmisin. Adems de disminuir las capacidades de tensin mecnica del conductor. Adems de producirse daos en las s hebras de los conductores, se produce fatiga en las ferreteras que soportan los

icacin La ubicacin ptima de los amortiguadores es un tema abierto y no resuelto del todo. En la figura anterior se muestra una configuracin asimtrica que a busca cambiar la frecuencia de oscilacin sca propia de los conductores. Cuando se utilizan ms de un conductor por fase, se pueden utilizan separadores no rgidos o separadores amortiguadores. Estos separadores, a

diferencia de los separadores rgidos, permiten un movimiento relativo entre los subconductores de cada fase por medio de resortes y/o gomas. Estn calculados para que se disipe energa en este movimiento relativo, lo cual se traduce en una amortiguacin de las vibraciones de alta frecuencia. Un ejemplo de separador amortiguador (spacer dampers en ingls) para un haz de 3 subconductores y otro para 4 subconductores se muestran a continuacin:

desempeo de los sistemas de amortiguamiento y, eventualmente, hacer modificaciones en su diseo. Un ejemplo de estos equipos se muestra en la siguiente figura:

II. Vibraciones de Baja Frecuencia II.1 Origen Fsico Las vibraciones de baja frecuencia en las lneas de AT, conocidas como galloping, se produces en lneas de AT areas de uno o varios conductores por fase por efecto del viento y la formacin de hielo sobre los conductores. Cabe sealar que es mucho ms difcil predecir las vibraciones de alta frecuencia cuando se utilizan varios subconductores por fase. Para ello se proponen constantemente modelos matemticos para predecir con mayor exactitud estas oscilaciones en los conductores. Adems de hacer las consideraciones pertinentes en el diseo mecnico de las lneas, se han desarrollados equipos de monitoreo de vibraciones de conductores. Estos equipos se instalan generalmente colgando de los conductores y registran las frecuencias, amplitudes y periodicidad de las oscilaciones de los conductores. A partir de estos datos se puede evaluar el Cuando se forma hielo sobre los conductores, se modifica el perfil transversal originalmente circular del conductor. El nuevo perfil presenta formas irregulares que suelen ser aerodinmicamente inestables. Esto provoca que ante un viento transversal constante, de cierta velocidad, se produzcan oscilaciones mecnicas de los conductores de amplitudes considerables fcilmente detectables por el ojo humano. Las frecuencias de estas oscilaciones tpicamente son de entre 0.15 a 1.0 Hz. Generalmente, pero no siempre, las oscilaciones son en el plano vertical y las amplitudes pueden llegar hasta la distancia entre conductores de dos fases distintas. El viento necesario para provocar

este efecto es del orden de 7 m/s o superior. II.2 Efectos en Lneas de AT En una primera etapa, el galloping puede provocan que conductores de distintas fases se acerquen demasiado provocando corto circuitos entre dos o ms fases. Esto, en el mejor de los casos, repercute en una interrupcin del suministro por la operacin de las protecciones de la lnea. En un caso ms extremo, el galloping puede ser de una amplitud tal que los esfuerzos dinmicos en las cadenas de aisladores supere la resistencia mecnica de estos provocando que uno o ms aisladores se rompa. Esto repercute en una interrupcin de suministro de hasta varias horas debido a lo que significa cambiar un aislador en una lnea de AT. En el peor de los casos, el galloping puede provocar que las oscilaciones se transmitan a las torres con una amplitud y frecuencia tal que todo el sistema resuena mecnicamente resultando en la destruccin de una o varias estructuras. La foto que se muestra a continuacin muestra la cada de varias torres de AT. La foto que se muestra a continuacin da cuenta de la cada de varias torres de una lnea de AT en Quebec, Canad en 1998 producto de una tormenta de hielo y viento:

Cabe mencionar que en Chile nunca se ha producido la cada de una torre de AT por causas no intencionales, lo cual habla por s solo de la buena calidad de la ingeniera de alta tensin nacional. II.3 Mtodos para evitar el Galloping Actualmente, existen distintos mtodos para reducir el galloping en las lneas de AT. La mayora de los mtodos consisten en instalar dispositivos que amortiguan las oscilaciones ya sea disipando energa (amortiguadores propiamente) o cambiando las frecuencias de oscilacin propias de las lneas. Entre los amortiguadores, los ms utilizados son los de tipo stockbridge como el que se muestra a continuacin:

El amortiguador stockbridge est formado por una mordaza que lo sujeta al conductor. Luego tiene un eje flexible horizontal que sostiene dos masas. Los hay del tipo simtricos y asimtricos, con masas iguales y distintas, respectivamente. En general, los simtricos tienden a crear un nodo en su posicin, es decir, un punto que permanece esttico. Su rendimiento se hace menos efectivo a medida que la oscilacin del conductor se acerca a la frecuencia propia del amortiguador. Tambin su rendimiento se ve disminuido cuando el conductor mueve muy fcilmente el amortiguados (amortiguador muy liviano en comparacin con el conductor). Los amortiguadores asimtricos tienen pesos distintos a cada lado. En

general, cuando se disponen a distancias distintas de la cadena de aisladores, tienden a hacer la respuesta en frecuencia de la lnea ms plana (respuesta en frecuencia mecnica). Otros mecanismos para suprimir las oscilaciones tipo galloping son los amortiguadores aerodinmicos. Estos amortiguadores funcionan generando una torsin a partir de la fuerza que el viento ejerce sobre ellos. Esta torsin hace que el conductor se gire sobre s mismo haciendo que todo el perfil del conductor sea expuesto al viento. De esta manera, las formas irregulares del perfil del conductor producto de la formacin de hielo anulan su efecto aerodinmico ya que en el largo de un vano se tiene casi todo el perfil del conductor expuesto hacia el viento. En la imagen se muestra uno de estos amortiguadores aerodinmicos para haces de dos subconductores por fase, que tambin sirven como espaciadores:

se han desarrollado. Entre ellas se pueden mencionar otros amortiguadores aerodinmicos que se oponen al movimiento de los conductores mediante una fuerza aerodinmica que se acomoda a la direccin en que se mueve el conductor. En conclusin, el problema del galloping es un tema aun abierto.

Referencias [1] Wang, Lilien, OVERHEAD ELECTRICAL TRANSMISSION LINE GALLOPING, IEEE Transactions on Power Delivery, Vol. 13, No. 3, July 1998 [2] [3] http://www.arproducts.org http://www.havardengineering.com

Salvo estos espaciadores amortiguadores aerodinmicos, en general, los espaciadores amortiguadores no rgidos que se utilizan para amortiguar las oscilaciones de alta frecuencia, no sirven para evitar el galloping ya que estn diseados para disipar energa a una frecuencia mucho mayor a las de galloping. Otros mtodos ms innovadores para atenuar las oscilaciones por galloping