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DIAGNSTICO modificar el estilo Haga clic para Y COMPROBACIN de subttulo del patrn

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA Los problemas de la transmisin automtica pueden ser el resultado del bajo rendimiento del motor, el nivel incorrecto de lquido, el ajuste inadecuado de las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o la presin de control hidrulico, el funcionamiento incorrecto del sistema hidrulico o problemas de los componentes elctricos/mecnicos. Comience la diagnosis verificando los elementos de fcil acceso, tales como: nivel y estado de lquido, ajuste de las articulaciones

DIAGNOSIS PRELIMINAR Se requieren dos procedimientos bsicos. Uno para vehculos que pueden conducirse y otro para vehculos fuera de servicio (no pueden moverse marcha atrs o hacia adelante). EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR (1) Verifique si existen cdigos de fallos de la transmisin con la herramienta de exploracin DRB. (2) Verifique el nivel y el estado del lquido. (3) Ajuste las articulaciones de mariposa y de la palanca de cambios si la reclamacin se bas en cambios retardados, irregulares o bruscos. (4) Efecte la prueba de carretera y observe el funcionamiento de la transmisin en los cambios ascendentes, descendentes y embragados. (5) Realice la prueba de calado si la reclamacin se bas en que la aceleracin es baja o si se necesita una apertura anormal de la mariposa para mantener velocidades normales con un motor correctamente puesto a punto. (6) Realice la prueba de presin hidrulica si se observaron problemas con los cambios durante la prueba de carretera. (7) Realice la prueba de presin de aire para verificar el funcionamiento de embragues y cintas.

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EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO (1) Verifique el nivel y el estado del lquido. (2) Verifique que las articulaciones del mecanismo de cambios y la mariposa del acelerador no estn rotas o desconectadas. (3) Verifique que no haya tubos de refrigeracin cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios de presin faltantes. (4) Eleve y soporte el vehculo sobre caballetes de seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la transmisin en velocidad y verifique lo siguiente:

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(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el problema est en el diferencial o los semiejes. (b) Si el eje propulsor no gira y la transmisin es ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de aceite y verifique si hay desechos. Si el colector

CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO El terminal del circuito del motor de arranque es el terminal central del conmutador de posicin estacionamiento/ punto muerto. Proporciona la masa para el circuito del solenoide del motor de arranque a travs de la palanca de cambio nicamente en las posiciones PARK y NEUTRAL. Los terminales externos del conmutador son para las luces de marcha atrs. PRUEBA DEL CONMUTADOR Para probar el conmutador, retire del mismo el conector del cableado y efecte una prueba de continuidad entre el terminal central del conmutador y la caja de la transmisin. Debe existir continuidad nicamente cuando la transmisin est en PARK o NEUTRAL. Coloque la transmisin en REVERSE (marcha atrs) y pruebe la continuidad entre los terminales externos del conmutador. Debe existir continuidad nicamente cuando la transmisin est en REVERSE. No debe existir continuidad entre los terminales externos y la caja. Antes de reemplazar un conmutador defectuoso segn la prueba, verifique el ajuste de la articulacin de la palanca de cambios.

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CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS (1) Las posiciones del cambiador de suelo y las compuertas deben estar alineadas con todas las posiciones del detenedor de la transmisin correspondientes a estacionamiento (PARK), punto muerto (NEUTRAL) y las velocidades. (2) La puesta en marcha del motor debe poder efectuarse con la palanca de suelo en las posiciones de la compuerta de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posible poner en marcha el motor en ninguna otra posicin del cambio. (3) Con el botn de presin del mango de la palanca de cambios de suelo sin oprimir y la palanca en: 21 - 84 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS TJ (a) POSICION PARK- aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (b) POSICION PARK- Aplique fuerza hacia atrs en el centro del mango y retire la presin. Se debe poder poner en marcha el motor. (c) POSICION NEUTRAL- Posicin normal. Se debe poder poner en marcha el motor. (d) POSICION NEUTRAL, motor en funcionamiento y frenos aplicados- Aplique fuerza hacia adelante en el centro del mango del cambiador. La transmisin no debe poder cambiar de punto muerto a marcha atrs

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AJUSTE DEL CABLE DE LA VALVULA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR El ajuste del cable de la mariposa del acelerador es extremadamente importante para que el funcionamiento sea correcto. Este ajuste coloca en su posicin la vlvula de mariposa, que controla la velocidad y la calidad del cambio y la sensibilidad del cambio descendente con aceleracin parcial. Si el reglaje del cable es demasiado flojo, pueden producirse cambios prematuros y

PRUEBA DE CARRETERA Antes de la prueba de carretera, asegrese de que el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser necesario. Compruebe que se hayan resuelto los cdigos de diagnstico de fallos. Observe el funcionamiento del motor durante la prueba de carretera. Un motor deficientemente puesto a punto, no permitir el anlisis correcto del funcionamiento de la transmisin. Haga funcionar la transmisin en todas las escalas de cambios. Verifique si existe resbalamiento y variaciones de los cambios. Observe si los cambios son bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios descendentes con acelerador aplicado parcialmente son sensibles. Observe atentamente si existe resbalamiento o explosiones del motor, lo que indica normalmente problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento de rueda libre. Si el problema es grave, puede requerirse una reparacin general para restablecer el funcionamiento normal. El resbalamiento de un embrague o una cinta puede determinarse con frecuencia comparando qu unidades internas se aplican en las diversas escalas de cambios. El Cuadro de aplicacin de embragues y cintas proporciona una base para el anlisis de los resultados de la prueba de carretera.

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ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA Consulte el Cuadro de aplicacin de embragues y cintas y determine qu elementos se utilizan en las diversas escalas de cambios. Verifique que el embrague trasero se aplique en todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1). El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera velocidad (nicamente escalas D, 2 y 1). La cinta trasera se aplica en las escalas 1 y R nicamente. Verifique que el embrague de sobremarcha se aplique slo en cuarta velocidad y que el embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento de rueda libre se apliquen en todas las escalas excepto cuarta velocidad. Por ejemplo, si se produce resbalamiento en primera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la escala 1, la causa es el resbalamiento del acoplamiento de rueda libre. Del mismo modo, si el resbalamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia adelante, patina el embrague trasero.

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PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA Las presiones de la prueba hidrulica varan entre un valor mnimo de presin del regulador de 6.895 kPa (1 psi) y 2.068 kPa (300 psi) en el orificio de presin del servo trasero en marcha atrs. Se requieren para la prueba de presin un tacmetro preciso y dos indicadores de prueba. El indicador de prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100 psi) y se usa en los orificios de presin del acumulador,

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Posiciones de los orificios de prueba de presin Los orificios de prueba de presin se encuentran en el acumulador, el servo delantero y el servo trasero, el conducto del regulador y el conducto de presin del embrague de sobremarcha (Fig. 6), (Fig. 7) y (Fig. 8). La presin de funcionamiento se verifica en el orificio del acumulador del lado derecho de la caja. El orificio de presin del servo delantero est del lado

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