UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

TRACTORES AGRÍCOLAS
PROFESOR:
Dr. Ing.: Oscar Saavedra
Tafur
osaavedrat@hotmail.com
osaata.1604gmail.com
 SUMILLA
 El Tractor. Clasificación. Partes.
 Aprovechamiento de la potencia del tractor.
 Manejo y operación, Regulación y mantenimiento del tractor.
 El tractor agrícola y sus relaciones con el componente suelo.
 Selección de un tractor.

OBJETIVO GENERAL
 Capacitar al estudiante de Ingeniería Agrícola en el aprendizaje de los
Tractores Agrícolas, empleados en la agricultura.
PRIMERA UNIDAD

EL TRACTOR AGRICOLA,
CLASIFICACIÓN, PARTES
EL TRACTOR AGRÍCOLA
 A. OBJETIVOS
 - Capacitar al estudiante de Ingeniería Agrícola en el conocimiento de las
funciones, clases y partes del tractor agrícola .

B. EL TRACTOR AGRICOLA

1. TRACTOR
 Tractor, es un vehículo especial autopropulsado, que se usa para arrastrar
o empujar remolques, aperos u otras maquinas o cargas pesadas.
 Tractor, es una maquina o vehículo de trabajo que posee motor propio,
diseñado para desplazarse por si mismo, arrastrar, accionar y empujar los
distintos implementos o equipos utilizados en las labores agrícolas.
 Tractor, es una maquina que tiene motor para transformar la energía
potencial del combustible en energía mecánica, energía que es aprovechada
para la realización de labores agrícolas, con la ayuda de implementos.
 En la actualidad hay tractores convencionales antiguos con mandos
mecánicos, tractores convencionales modernos con sistemas de control
eléctricos y electrónicos, y tractores modernos con sistemas de control
totalmente electrónicos.
 Los tractores son usados para realizar diferentes tareas, en la agricultura, la
construcción, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios
verdes, etc.
 2. FUNCIONES
 Los tractores agrícolas son construidos o fabricados para cumplir las
siguientes funciones:

 A.- Primera función

 Jalar, arrastrar y remolcar implementos agrícolas, tales como: rastra, rufa,
etc.
 Esta función lo realizan tanto los tractores de llantas como los tractores de
orugas, mediante el enganche de BARRA DE TIRO.
Barras de tiro
Barras de tiro
Tractor con barra de tiro

BARRA DE
TIRO.
Tractores con barras de tiro
Tractor de llantas con rastra
Tractores de llantas con rastra
Tractor de llantas con rufa
Tractor de llantas con rufa
Tractor de orugas con rufa
Tractor de orugas con subsolador y bulldozer
 B.- Segunda función
 Jalar, arrastrar y levantar implementos agrícolas como: arado de discos integral,
arado de vertederas integral, etc.
 Esta función lo realizan los tractores de llantas y los tractores de orugas,
mediante el ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres puntos.
 El enganche integral del tractor esta implementado con un sistema hidráulico
para cumplir con la función.

 Partes del enganche integral

 1. Dos brazos de levante (1).
2. Tres puntos de enganche (5 y 6).
3. Tres brazos de enganche (3 y 4).
4. Dos cadenas.
5. Dos reguladores manuales (2 y 4).
6. Dos tirantes (2).
Enganche en tres puntos
Enganche en tres puntos
Enganche integral
Enganche integral
Enganche integral
Tractor con enganche en tres puntos
Tractor con arado de discos
Tractor con arado de discos
 Arados de vertedera y tractor jalando este
arado
Tractor con arado aporcador
 C.- Tercera función
 Accionar maquinas o mecanismos agrícolas estacionarios, tales como
trilladoras de arroz, desgranadoras de maíz, etc., y.
 accionar maquinas o mecanismos agrícolas remolcados, tales como
sembradoras combinadas, cosechadoras combinadas y asperjadoras, etc.
 Esta función lo realizan los tractores de llantas, mediante el enganche de
TOMA DE FUERZA.
Tipos de toma de fuerza
Tractor con toma de fuerza
Tractor con perforadora estacionaria
Tractor con bomba estacionaria
Trilladoras de maíz
Trilladoras de arroz
Sembradora de maíz
Sembradoras de papas y caña de azúcar
Tractor con asperjadora remolcada
Tractor con cortadora de pasto remolcada
Cosechadoras de maíz
Cosechadoras de arroz
Cosechadoras de caña
Enganches del tractor
 3. TIPOS O CLASES DE TRACTORES
 A. POR EL DISEÑO
 Los tractores son de llantas y de orugas.

 1. Tractores de llantas
 Los tractores, se llaman así porque se desplazan por llantas.
 Los tractores de llantas son: de 2, 3, 4, 6 llantas.

 a. Tractores de 2 llantas
 Los tractores de 2 llantas, se caracterizan por tener dos llantas para
desplazarse y el operador se desplaza por el suelo para manejarlo.
 Estos tractores son muy pequeños, la potencia es menor a 25 hp.
 Mayormente se emplean en jardinería, horticultura, entre otros
 Se les conoce como micro tractores, motocultores y jardineros.
Tractor de 2 llantas
Tractor de 2 llantas
Tractor de 2 llantas
 b. Tractores de 3 llantas
 Los tractores de 3 llantas, se caracterizan por tener dos llantas posteriores y
una llanta delantera o directriz, o llanta dual, para desplazarse.
 Estos tractores tienen una potencia mayor a 60 hp.
 Son usados para realizar labores de cultivo, es por eso que se les denomina
tractores cultivadores.
 Presentan trocha regulable y despeje vertical alto.

 Trocha regulable.
 Trocha, es la distancia entre sus llantas posteriores.
 Trocha regulable, es cuando ésta distancia es regulada de acuerdo a la
distancia de los surcos o de acuerdo al trabajo requerido.
 Despeje vertical alto.
 Despeje vertical, es la distancia del suelo al eje de las llantas posteriores.
 Despeje vertical alto, es cuando el eje de las llantas está lo suficientemente
alto como para que las plantas no sean perjudicadas al desplazarse el
tractor.
 Estos tractores son utilizados para realizar labores culturales como: aplicar
abono foliar, insecticidas, herbicidas, fungicidas, aporcar, desaporcar y
otros.
 Estos tractores en la actualidad están siendo reemplazados por los tractores
zancudo de 4 llantas, que se caracterizan por presentar las llantas angostas
y de un gran diámetro.
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor de 3 llantas
Tractor zancudo
Tractor zancudo
 c. Tractores de 4 llantas
 Los tractores de 4 llantas, se caracterizan por tener 4 llantas para
desplazarse.
 Estos tractores son los de mayor uso en la agricultura de nuestro país.
 Se les llama tractores de labranza o de preparación de suelos.
 Tienen una potencia mayor de 60 HP, y en nuestra región Lambayeque, se
usan tractores con una potencia mayor a 90 HP
 Pueden ser de simple tracción (4x2) y de doble tracción (4x4); cuando
tienen tracción en las 2 y 4 llantas, respectivamente.
 Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje vertical alto,
por ser empleados en labores de labranza.
 Son utilizados para realizar labores de preparación de suelos como:
aradura, subsolación, surcadura, bordeadura, asequiedura, etc.
 A los tractores de 4 llantas delgadas y de gran diámetro se les conoce
como tractores zancudo y están reemplazando a los tractores cultivadores
de tres llantas.
Tractores de 4 llantas
Tractores de 4 llantas
Tractor de 4 llantas zancudo
Tractor de 4 llantas zancudo
Tractor de llantas
Tractor de llantas
Tractor de 3 ejes de llantas
Dimensiones del tractor
 La llanta
 Llanta llamada también neumático, es una pieza circular a manera de tubo,
generalmente de plástico elastómero, situada en la parte externa de su aro de
metal que va unido al eje del vehículo o tractor.
 Existen distintos tipos de llantas en función del tipo de vehículo motocicleta,
bicicleta, coche, camión, tractor, etc, y en función de cómo están dispuestas
las capas, se distinguen llantas radiales, diagonales, con cámara y sin
cámara.
 También por las condiciones climáticas, existen llantas para toda la
temporada y para el invierno.
 Las partes y las zonas de las llantas se pueden apreciar en la figura siguiente:
Partes y zonas de la llanta
 Exceso de presión en llantas

Exceso de Presión en la ruedas:

1. Pérdida de tracción.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (línea media).
3. El tractor se hunde más en el terreno.
4. Mayor consumo de combustible.
 Falta de presión en llantas

Falta de Presión en la ruedas:

1. Rompimiento de las telas del neumático.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (paredes laterales).
3. Disminuye la velocidad de avance.
4. Mayor consumo de combustible.
 Presión correcta en llantas

Presión correcta en la ruedas:

1. La presión de los neumáticos lo indica el fabricante.
2. Depende del tipo y las dimensiones del neumático.
3. En general la presión adecuada oscila entre 0.80 y 1.10 Kg/cm2.
4. Consumo normal de combustible.
 2. Tractores de orugas
 El tractor de orugas, es una maquina pesada que utiliza las orugas para
desplazarse en el suelo.
 Estos tractores son utilizados mayormente para la apertura de trochas,
eliminar troncos, raíces, en movimiento de tierras y en preparación de
terrenos de cultivo.
 Desarrollan grandes esfuerzos de tracción sin patinar.
 Tienen gran estabilidad para desplazarse y trabajar en todo tipo de suelos.

 La oruga,
 Consiste en un conjunto de eslabones con zapatas que permiten un
desplazamiento estable del tractor hasta en terrenos irregulares y
escabrosos.
 Los eslabones y las zapatas ayudan al tractor a distribuir su peso en una
superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de un tractor con
ruedas, y esto hace que el tractor pueda recorrer una variedad de suelos sin
hundirse.
 Oruga partes

1. Rueda o catalina motriz. 2. Cadena.

3. Zapatas. 4. Rueda directriz.
5. Rodillos de rodadura. 6. Rodillo tensor.
Orugas
Tractores de oruga
Tractores de oruga
Tractores de oruga
Tractor de llantas o de orugas?
Tractor de orugas con tolva
 B. POR EL COMBUSTIBLE
 Todos los motores de los tractores en la actualidad, utilizan como
combustible al petróleo, a diferencia de hace muchos años que habían
tractores a gasolina y kerosene.
 C. POR LA POTENCIA DEL MOTOR
 1. Tractores pequeños
 Estos tractores son conocidos como jardineros o micro tractores, por ser
muy pequeños.
 Tienen una potencia máxima al volante de 25 hp.

 2. Tractores medianos
 Estos tractores en la actualidad casi ya no se usan.
 Tienen una potencia al volante entre 25 a 60 HP.
 3. Tractores pesados
 Estos tractores son los que mas se usan en la agricultura como, tractores
de labranza, tractores cultivadores, etc.
 Tienen una potencia mayor de 60 HP.
 En nuestra región se usan tractores pesados con una potencia mayor a 90
HP, debido a que los suelos son arcillosos.

 D. POR EL USO
 Los tractores pueden ser: cultivadores, de labranza, jardineros, hortícolas,
viñateros, etc.
 Los tractores también se nombran de acuerdo al implemento que usan,
por ejemplo tractor: rufero, surcador, subsolador, acequiador, etc.
Tractor de llantas de labranza
Tractor de llantas arando
Tractor de llantas con arando reversible
Tractores mixtos arando
Tractor de orugas arando
Tractores de llantas sembrando
Tractores de llantas fumigando
Tractores de llantas cultivando
Tractores cosechando caña y maíz
Campos de cultivos
4. PARTES DEL TRACTOR
4. PARTES DEL TRACTOR

A.
CHASIS

B.
MOTOR
C.TRANSMISI
ON.

D.
ENGANCHES
Esquema general del tractor
Esquema general del tractor
Esquema general del tractor
Partes del tractor
 A. CHASIS DEL TRACTOR
 Los tractores por lo general no presentan chasis.
B. MOTOR DEL TRACTOR
Motores a petróleo
Motores a petróleo
 B. MOTOR DEL TRACTOR

1. MOTOR
 Motor, es un objeto fabricado por un conjunto de piezas ajustadas entre sí,
que se usa para facilitar o realizar un trabajo determinado, generalmente para
transformar una forma de energía en movimiento o trabajo.
 Los motores de los tractores, son máquinas, destinadas a transformar la
energía potencial del combustible en energía mecánica, en forma movimiento
de rotación o de movimiento alternativo.
 El motor diésel, es un motor térmico de combustión interna, en el cual el
encendido de la mezcla aire-combustible se produce por auto-ignición,
debido a las altas temperaturas derivadas de la alta compresión del aire en la
cámara de combustión y de la inyección del combustible a una gran presión.
 En los aspectos básicos, el motor diésel es similar en diseño y construcción a
un motor a gasolina, que también es de combustión interna.
 Sin embargo, en el motor Diésel hay diferencias en el método de hacer
llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre
la combustión al mezclarse con el aire.
 En la actualidad hay motores convencionales antiguos con controles
mecánicos, motores convencionales modernos con controles eléctricos y
electrónicos y motores modernos con controles totalmente electrónicos.
 Los sistemas mecánicos.- Son dispositivos en la que, las revoluciones del
motor, volumen y presión del combustible son controlados por reguladores
estrictamente mecánicos (resortes, palancas, ejes, etc.).
 Los sistemas electrónicos.- Son dispositivos en la que, la revoluciones del
motor, volumen y presión del combustible y emisiones de escape, son
controlados por reguladores electrónicos (sensores, actuadores y una
ECU).
 Los sistemas mecánicos están siendo reemplazados por los sistemas
eléctricos y electrónicos por ser los más eficientes, seguros, potentes,
económicos y no deterioran el medio ambiente.
 Se han desarrollado varios sistemas de control electrónico, como el UIS
(Sistema de unidad inyectora), UPS (sistema unitario de bomba ),
Common Rail (sistema de conducto común), etc.
 En el sistema Common Rail (CRS), el control electrónico del sistema
representa un gran paso en el desarrollo de los motores diésel.
 En todos estos nuevos sistemas, una computadora hace el
procesamiento de datos y define el volumen, la presión, las
revoluciones, la temperatura, el tiempo de inyección etc. para cada
régimen de operación del motor.
 En los motores de los tractores, solo se aprovecha del 30 % al 45 % de
la energía del combustible, como energía mecánica, mientras que el
resto (70 a 55 %) se pierde en forma de energía calorífica y en el humo.
 2. CLASES DE MOTORES
 Los motores empleados en los tractores agrícolas son:

 a. Por la quema o combustión del combustible

 Todos los motores empleados en los tractores, son de combustión
interna.
 Los motores de combustión interna o motor a explosión o motor a
pistón, son máquinas que obtienen energía mecánica directamente de
la energía potencial o química del combustible que arde dentro de la
cámara de combustión del mismo motor.
Motor de combustión interna
 b. Por el combustible.
 Los motores de los tractores solo usan como combustible el petróleo.

 c. Por los tiempos de ciclo

 Los motores de los tractores son de 4 tiempos.
 En los motores de 4 tiempos, los pistones realizan 4 carreas, en forma alternada
hacia abajo y hacia arriba y el cigüeñal gira 2 vuelas o 720°, por ciclo.
 En estos motores los tiempos están bien definidos y tienen válvulas de
admisión y escape, para el intercambio de gases.
Motor diésel de 4 tiempos
 d. Por la refrigeración
 Los motores de los tractores son enfriados por agua o refrigerante.
 Los motores enfriados por agua, presentan espacios o chaquetas
alrededor de los cilindros, cañerías, bomba de agua, mangueras,
radiador, ventilador y otros, que permiten que el agua o refrigerante
circule por el motor para enfriarlo.
 La refrigeración en los motores permite bajar y controlar la temperatura
del motor, debido por la quema del combustible.
 La temperatura de funcionamiento del motor debe estar entre 85 a
90°C.
 La refrigeración se usa para evitar que los componentes del motor se
deterioren o ablanden debido a las altas temperaturas (2,000 °C) que se
generan al producirse la quema del combustible en los cilindros.
Motor refrigerado por agua forzada
 e. Por el arreglo de las válvulas
 Los motores de los tractores presentan los sistemas OHV, SOHC y DOHC.
 Las válvulas son de admisión y de escape.
 Las de admisión se abren para permitir la entrada de aire a los cilindros, y las
válvulas de escape se abren para permitir la salida del humo o gases de
escape al medio ambiente.
 Los motores OHV, tienen el árbol de levas en el block y las válvulas de
admisión y de escape lo tiene en la culata.
 Los motores SOHC, tienen un árbol de levas.- El árbol y las válvulas de
admisión y escape los tienen en la culata.
 Los motores DOHC, tienen 2 árboles de levas.- Los árboles y las válvulas de
admisión y escape los tienen en la culata.
 En la actualidad casi todos los motores están diseñados con 2 válvulas de
admisión y de 2 válvulas de escape por cada cilindro, con el propósito de
mejorar la eficiencia de llenado de los cilindros y de salida del humo al
medio ambiente.
Motores con válvulas a la culata
 f. Por la disposición de los cilindros
 Los motores de los tractores pueden tener los cilindros: en línea, en V y opuestos.
 Los cilindros son piezas metálicas de forma cilíndrica hueca, que alojan a los
pistones.
 Los motores con los cilindros en línea, presentan los cilindros alineados uno tras
del otro y trabajan verticalmente.
 Los motores con los cilindros en V, presentan los cilindros alineados, unos a la
derecha y los otros a la izquierda en un ángulo de 90°.- Estos motores son mas
bajos, mas chicos y compactos.
 Los motores con los cilindros opuestos, tienen los cilindros frente a frente
horizontalmente.- Son muy poco usados en tractores.
 g. Por la relación de compresión
 Los motores de los tractores son de alta compresión.
 Los motores a petróleo o diésel, son los motores de alta compresión, el aire es
comprimido a unas 35 atmósferas y la relación de compresión alcanza valores de
hasta 23 a 16:1.
 Debido a esto los motores diésel son más pesados, más robustos y de mayores
dimensiones que los a gasolina.
 Esto hace que la vida útil de los diésel sea más larga, aunque también más
costosa.

 h. Por el encendido del combustible

 Los motores de los tractores son de auto combustión o ignición.
 Los motores diésel queman el petróleo por autocombustión o auto-ignición, al ser
inyectado el petróleo por los inyectores a alta presión entre 400 a 2,000 bares, al
estado de gas en la cámara de combustión, y en el momento en que el aire se
encuentra a una temperatura de 600 a 700 °C y a una presión de al menos 35
atmosferas.

 i. Por la velocidad de giro
 Los motores de los tractores son de baja velocidad.
 Los motores de baja velocidad, tienen un régimen de velocidad aproximada
entre los 2,000 y 2,500 rpm.
 Estos motores generalmente son empleados en maquinas agrícolas, tractores,
motoniveladoras, excavadoras, etc. y también como estacionarios.

 j. Por el tipo de pistón

 Los motores de los tractores son de pistón reciprocante o alternativo.
 Están diseñados con pistones que tienen movimiento lineal reciprocante, para
realizar los ciclos termodinámicos en 4 etapas: admisión, compresión, trabajo
y escape.
 Este diseño genera una potencia menor, que en los motores rotativos, ya que
se necesitan de 4 carreras del pistón y de 2 vueltas del eje cigüeñal por cada
ciclo,
 Por otra parte, los motores de pistones reciprocantes tienen unas 40 piezas en
movimiento entre pistones, cigüeñal, válvulas, bielas, entre otras; en
comparación con los motores rotativos que solo tienen 3 piezas, dos pistones
y un eje cigüeñal.
 Esta diferencia se traduce en una menor confiabilidad del motor de pistones.
 Los motores de pistones reciprocantes funcionan con mucha vibración y
mayor generación de ruido, debido claramente a los movimientos bruscos y a
cambios violentos de dirección de los pistones, que se presentan en estos
motores.
Pistones reciprocantes de motor diésel
Carreras del pistón reciprocante
Carreras del pistón en motor de 4 tiempos
 k. Por la potencia
 Los motores de los tractores son pesados o grandes, con una potencia mayor
de 60 hp.
 Estos motores son usados en tractores, motoniveladoras, transporte pesado,
etc.

 l. Por el N° de cilindros
 Los motores de los tractores pueden ser de 2, 3, 4, 6, y 8 cilindros.
 Los mas usados son de 3, 4 y 6 cilindros, lineales o en V.

 m. Por el inventor
 Los motores de los tractores fueron inventados en el año de 1893 por el
ingeniero alemán Rudolf Diésel, empleado de la firma Man, que por aquellos
años ya se producían motores y vehículos de carga pesada.
.
 La firma Man por el año 1897, produjo el primer motor conforme a los
estudios de Rudolf Diésel, usando para su funcionamiento, un
combustible poco volátil, llamado aceite liviano o fuel oíl, que por
aquellos años era muy utilizado en las lámparas para alumbrar las calles.
 Estos motores de combustión interna, presentan pistones reciprocantes y
queman el combustible por auto combustión.
 3. FUNCIONAMIENTO, DIAGRAMAS Y MEDICIONES

 A. FUNCIONAMIENTO
 Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, en el
quemado de la mezcla aire y combustible o mezcla carburante dentro
de la cámara de combustión, con el fin de crear presión y generar
suficiente potencia en el movimiento lineal alternativo del pistón.
 Los pistones, válvulas de admisión y escape, bielas, cigüeñal, árbol de
levas, volante, etc. se mueven y el motor funciona, el tractor se
desplaza, etc.; por efecto de la quema de la mezcla carburante en la
cámara de combustión.
 Ciclo del motor.- Es el lapso de tiempo que se requiere para la
realización del ciclo termodinámico en 4 etapas: admisión,
compresión, trabajo y escape.
 Carrera.- Es el recorrido que hace el pistón, del punto muerto superior
al punto muerto inferior y viceversa.

 Tiempo de ciclo.- Es el lapso de tiempo para la realización de las

carreras del pistón y por ende las fases del ciclo termodinámico de
Admisión, Compresión, Trabajo, y Escape (A,C,T y E), por cada ciclo.


 Clases de motores por los tiempos de ciclo:

 Los motores por los tiempos de ciclo son: de 2 tiempos y de 4 tiempos a
gasolina, gas, gashol y petróleo.
 Los motores de los tractores son todos a petróleo y de 4 tiempos por ciclo.
 Motor de 4 tiempos a petróleo
 Es un motor diésel de combustión interna que realiza las cuatro etapas
del ciclo termodinámico de admisión, compresión, expansión y escape,
en 4 movimientos lineales de cada pistón y 2 vuelta del cigüeñal.
 Estos motores se caracterizan por lo siguiente:
 - El inyector se aloja en la culata y es la parte que realiza la inyección
del petróleo en el momento oportuno pulverizado.
 - La cámara de combustión es muy reducida en volumen, lo que origina
que la compresión del aire sea muy alta, de 23 a 16 en1.
 - El pistón presenta en la cara unos salientes u otras formas llamados
conos de turbulencia, que favorecen el giro del aire en el momento de la
compresión, para obtener una mezcla uniforme con el petróleo al
momento de ser inyectado a una presión de 400 a 2,000 bares.
 - Presenta válvulas de admisión y de escape, que al abrirse permiten la
entrada del aire a los cilindros y la salida del humo al medio ambiente
respectivamente, por lo que presentan sistema de distribución.
 - La combustión se realiza por auto combustión, debido a que en la
compresión, el aire alcanza temperaturas de 600 a 700°C, suficiente para
que combustione el combustible al ser inyectado a alta presión al estado
de gas y mezclarse con el aire caliente.
 - El Carter es utilizado como deposito del aceite de motor para la
lubricación forzada con bomba.
 - Las fases del ciclo son perfectamente definidas como en el motor de
gasolina de 4 tiempos.

 Funcionamiento del motor de 4 tiempos a petróleo

 En el motor de 4 tiempos diésel el cambio de gases de escape y de aire,
se realizan mediante el movimiento del pistón y de las válvulas de
admisión y de escape, para realizar las fases del ciclo, y que se detallan:
 Carreras o tiempos del motor diésel de 4 tiempos
 - Primera carrera o de admisión
 Tiempo de llenado del cilindro con aire.
 El pistón se encuentra en el PMS, luego cuando empieza a descender se abre la
válvula de admisión y la válvula de escape se cierra, la presión interna del cilindro
es menor a 1 atmósfera, de manera que el cilindro se llena de aire por diferencia de
presión.
 La válvula de admisión permanece abierta y la de escape permanece cerrada
durante todo el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistón llega al PMI.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta.
 El cilindro se habrá llenado de aire.

 - Segunda carrera o de compresión

 Tiempo de la compresión del aire.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego comienza su carrera ascendente
desde el PMI, la válvula de admisión se cierra, la de escape permanece
serrada y el pistón va comprimiendo al aire admitido en el cilindro.
 Las válvulas de admisión y de escape permanecen cerradas durante todo
el tiempo y termina la carrera cuando el pistón llega al PMS.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.
 El aire se ha comprimido unas 35 atmósferas y su temperatura alcanza
entre 600-700 ºC.

 - Tercera carrera o de trabajo

 Tiempo de la quema y expansión de la mezcla.
 El pistón se encuentra en el PMS, instantes antes se inyecta el petróleo
entre 400 a 2,000 bares y el aire se encuentra entre 600 a 700°C; dadas
estas condiciones de presión, temperatura y
 gas de petróleo, se produce la quema automática o expansión de la mezcla
carburante, la presión creada empuja al pistón violentamente hacia el PMI.
 Las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas durante todo el
tiempo y termina la carrera cuando el pistón llega al PMI.
 La quema de la mezcla carburante, produce la expansión que transfiere
energía mecánica al pistón.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.

 - Cuarta carrera o de escape

 Tiempo de eliminación del humo.
 El pistón se encuentra en el PMI, luego empieza a ascender debido a la
inercia obtenida por la expansión, la válvula de admisión permanece serrada
y la válvula de escape se abre, para la salida del humo al medio ambiente.
 La válvula de admisión sigue serrada y la de escape sigue abierta, durante todo
el tiempo y termina la carrera o tiempo cuando el pistón llega al PMS, memento
en el que la válvula de admisión se abre nuevamente para iniciar un nuevo
ciclo.
 El pistón a recorrido 180° y el cigüeñal media vuelta mas.
 El humo es eliminado al ascender el pistón y al estar abierta la válvula de
escape.
 En las cuatro carreras o tiempos, el pistón o los pistones han realizado 4
carreras y el cigüeñal dos vueltas por cada ciclo.
Motor de 4 tiempos - Partes
Funcionamiento motor diésel de 4 tiempos
Ciclo de 4 tiempos
Ciclo de 4 tiempos
Funcionamiento motor OHV
Funcionamiento motor OHV
Funcionamiento motor SOHC
Funcionamiento motor SOHC
Funcionamiento motor SOHC
Funcionamiento motor DOHC
Funcionamiento motor DOHC
Funcionamiento motor DOHC
Funcionamiento motor Desmodrómico
 B. DIAGRAMAS DEL MOTOR

 1.- Diagrama de distribución

 Ciclo Diésel de 4 tiempos
 Son gráficos donde se representan los ángulos de apertura y cierre de las
válvulas de un motor de 4 tiempos.
 Se trata generalmente de un diagrama circular donde se representan los
tiempos por arcos o grados, referidos a los puntos muertos del pistón, durante
los cuales las válvulas permanecen abiertas o cerradas.
 En un ciclo ideal de funcionamiento se supone que las fases de apertura y
cierre de las válvulas coinciden con la llegada del pistón a los puntos muertos.
 En la práctica, éstas coincidencias no se realizan.- En efecto, es necesario de
un cierto tiempo para que la válvulas puedan abrirse o cerrarse
completamente; por lo que, la apertura y cierre deberán iniciarse un poco
antes o después de los puntos muertos.
 Para un máximo llenado del cilindro, la apertura de la válvula de admisión
se debe iniciar antes de que el pistón llegue al punto muerto superior y el
cierre debe ser retrasado respecto al punto muerto inferior.
 Del mismo modo para una buena eliminación de los gases de escape, la
válvula de escape debe abrirse antes de la llegada del pistón al punto
muerto inferior y cerrarse después que el pistón llegue al punto muerto
superior.
 Los valores de adelanto y de retraso en la apertura y el cierre de las
válvulas dependen del tipo y uso del motor.
Diagrama de distribución Diésel de 4 tiempos
 2. Diagrama termodinámico
 Ciclo Diésel de 4 tiempos
 El ciclo del motor diésel de cuatro tiempos es una idealización del diagrama
termodinámico de un motor Diésel, en el que se asume que el fluido
termodinámico que evoluciona es un gas perfecto, (aire).
 Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se
realizan sobre el mismo fluido (aire).
 Admisión E→A,.- La válvula de admisión se abre, el pistón baja, la válvula
de escape permanece serrada y la cantidad de aire en el cilindro aumenta.
 La admisión se modela como un proceso a presión constante (isobárica), es de
renovación de la carga.
 Compresión A→B.- El pistón sube comprimiendo el aire, las válvulas
permanecen cerradas.
 Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el medio ambiente, por lo que el proceso es adiabático.
 La compresión se modela como un proceso adiabática o curva adiabática
(expansión isoentrópica) reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
 Combustión B→C.- Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más
alto y hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector inyecta el
combustible en la cámara de combustión al estado de gas.
 La combustión al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto,
este proceso se modela como una adición de calor a presión constante
(isóbaro); éste es el único paso en el que el ciclo Diésel se diferencia del
Otto.
 Expansión C→D.- La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia
abajo, realizando trabajo sobre él.
 La expansión por ser un proceso muy rápido se modela como un proceso
adiabático o curva adiabática (isentrópica) reversible, es cuando se produce
trabajo.
 Escape D→A y A→E.- Se abre la válvula de escape, la válvula de
admisión cerrada, el pistón sube y el gas sale al exterior empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
 por la misma cantidad de aire frío en la siguiente admisión.
 El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa de gas con el medio
exterior. La cantidad de gas de escape que sale y la cantidad de aire que
entra es la misma, y para el balance energético es el mismo aire que se ha
enfriado.
 El proceso de escape ocurre en dos fases:
 D→A.- Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora (D→A), cesión del calor
residual al medio ambiente a volumen constante.
 A→E.- Cuando el pistón sube empujando los gases de escape hacia el
exterior, con la válvula de escape abierta, empleamos la isobara (A→E),
cerrando el ciclo.
 En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón
por la que es un ciclo de cuatro tiempos.
Diagrama termodinámico Diésel de 4 tiempos
Diagrama termodinámico Diésel de 4 tiempos
 C. MEDICIONES

 1. Potencia
 Potencia al freno.
 Es la potencia desarrollada en Hp en el volante del motor y disponible.
 Potencia indicada o teórica
 Es la potencia en Hp desarrollada dentro del cilindro del motor por la
expansión de los gases en la combustión.
 Potencia Neta
 Es la potencia máxima en Hp que desarrolla el motor con todos los
accesorios activados.
 Horse Power
 Hp o caballo de potencia, es la unidad de medida que toma como
referencia la fuerza producida por el caballo como animal de trabajo
 Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 550 libras de peso en un segundo, a
un pie de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Hp = 745.70 W o vatios
 • 1 Hp = 1.0139 Cv.

 Caballo de Vapor o Cv
 Es la unidad de medida que toma como referencia la fuerza que produce el vapor de
agua en un recipiente que acumula su presión.
 Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar un peso de 75 Kgf. en un segundo,
a un metro de altura.
 Sus equivalencias con otros sistemas son:
 • 1 Cv = 735.50 W
 • 1 Cv = 0,986 Hp.

 Formulas de potencia
 Potencia de motores de 2 tiempos
 Potencia de motores de 4 tiempos
 Potencias de motores de 2 tiempos:
PLANV TV
Hpi = ; Hpv =
60x75
60x75
Potencias de motores de 4 tiempos:
PLANV TV
Hpi = ; Hpv =
2x60x75 60x75
 Hpi = Potencia interna en Hp.
 Hpv = Potencia al freno en Hp.
 P = Presión media de combustión en Kg/cm2.
 L = Longitud de carrera del pistón en mt.
 A = Área de cilindro en Cm2.
 N = Numero de cilindros del motor.
 V = Velocidad de giro del cigüeñal en rpm.
 T = Torque en el cigüeñal en Kg.mt.

 2. Eficiencia Mecánica
 Es la relación entre la potencia al freno y la potencia indicada, expresado en
porcentaje.
 Em = Hpv/Hpi.
 Em = Eficiencia mecánica.

 3. Eficiencia Térmica
 Es la relación entre la energía producida por la maquina y la energía
entregada a la maquina en el combustible,
Energía producida porexpresado
el motoren porcentaje.
Et =
Energía química entregada en el combustible

Et = Eficiencia térmica.
 La eficiencia térmica aproximada en los motores a vapor es de 10%, en los
motores a keroseno es de 20%, en los de gasolina del 25 al 35% y en los diésel
del 35 al 45%.
 La eficiencia del motor varia considerablemente con el diseño, ajuste y
condiciones de operación.

 4. Cilindrada o capacidad volumétrica

 Es el volumen que desplaza el pistón en cada carrera, entre los puntos muertos,
PMS y PMI.
 Ct = R2LN , C1 = R2L

 Ct = Cilindrada o capacidad volumétrica total en Cm3.

 C1 = Cilindrada o capacidad volumétrica de un cilindro en Cm3.
 R2 = Radio al cuadrado, en Cm2.
 L = Carrera del pistón en Cm.
 N = Número de cilindros del motor.
 5. Eficiencia volumétrica
 Es la relación entre el volumen del aire o de la mezcla que ingresa al cilindro o a los
cilindros en el tiempo de admisión y el volumen de la cilindrada total, expresado en
porcentaje.
 La eficiencia volumétrica disminuye al aumentar la velocidad del motor y oscila
entre el 80 y el 50%.
 Ev = Vr/Vct
 Ev = Eficiencia volumétrica en porcentaje.
 Vr = Volumen real de aire o mezcla carburante que ingresa a los
 cilindros, en Cm3.
 Vct = Cilindrada total del motor en Cm3.

 6. Índice de Compresión
 Es la relación entre el volumen de la cilindrada mas el volumen de la cámara de
combustión y el volumen de la cámara de combustión.
 El índice de compresión en los motores a gasolina es de 8 a 1 y el de los motores
diésel oscila de 23 a 16 en 1.
 Ic = (Vct + Vcct)/Vcct = (Vc1 + Vcc1)/Vcc1
 Ic = Índice de compresión, en tanto en uno.
 Vct = Cilindrada total del motor, en Cm3.
 Vcct = Volumen de la cámara de combustión total, en Cm3.

 7. Consumo de combustible
 El consumo de combustible se puede determinar mediante instrumentos
como el correntómetro y rotámetro, poro también se puede determinar
utilizando los promedios de consumo de las pruebas de Nebraska:
 - Los motores diésel de 4 tiempos consumen aproximadamente, 0.45
libras por caballo de fuerza y por cada hora de operación.
 - Los motores a gasolina de 4 tiempos consumen, 0.60 libras por HP y por
cada hora de operación,
 Cp = 0.45 X NHp (Lb/hr) ó Cp = 0.235 x NHp (Lt/hr).
 Cg = 0.60 X NHp (Lb/hr) ó Cg = 0.310 x NHp (Lt/Hr).
 Cg = 0.425 x NHp (Lt/Hr en motor de 2 tiempos).
 Cp = Consumo de petróleo en libras por hora de operación.
 Cg = Consumo de gasolina en libras por hora de operación.
 Nhp = Número de Hp del motor.
 Lb = Libras
 Lt = Litros
 Densidad del Petróleo a 15.60 °C: 0.82 a 0.86 Kg/Lt.
 Densidad del Gasolina a 15.60 °C: 0.73 a 0.77 Kg/Lt
 Densidad: P/V
 Un Kg es equivalente a 2.2046 Lb y 1 galón americano a 3.7854 lt.

 D. MOTOR MULTICILINDRO
 Encargar a los alumnos su lectura y desarrollo de problemas.
 4. PARTES DEL MOTOR

 A. Chasis del Motor.

 B. Sistema de Movimiento Fundamental.
 C. Sistema de Distribución.
 D. Sistema de Lubricación.
 E. Sistema de Refrigeración.
 F. Sistema de Inyección.
 G. Sistema Eléctrico.
A. CHASIS DEL MOTOR
 A. CHASIS DEL MOTOR

 El chasis, es el soporte, la estructura o apoyo de los diferentes elementos,

piezas, artefactos o sistemas, que componen el motor del tractor.

Partes:
 1. Block.
 2. Culata.
 3. Junta de culata.
 4. Carter.
 5. Junta de cárter.
 6. Tapa de culata.
 7. Junta de tapa de culata.
 1. Block
 El block, llamado también monoblock o bloque, es una pieza de hierro
fundido o aluminio en motores pequeños.
 En el block se alojan muchas piezas, tanto en la parte interior como en la
exterior: cilindros, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, etc., a si como
alternador, ventilador, arrancador y otros.
 En estos motores diésel que son enfriado por agua, en el interior del bloque
y alrededor de los cilindros existen cavidades por las cuales circula el agua
para la refrigeración, y así como también, presenta cañerías para el aceite y
conductos para el agua.
Tipos de blocks
Tipos de blocks
 2. Culata
 La culata, llamada también tapa de cilindros o tapa superior del block.
 La culata se fabrica de hierro fundido, del mismo material del block.
 Aloja a varias piezas como: válvulas, resortes, balancines, orificios de
entrada de aire, orificios de salida del humo, etc.
 Se fija al block mediante pernos con tuercas a un torque que es dado
por el fabricante.
Culatas
Culatas
Culatas
 3. Junta de culata
 Empaquetadura de culata, llamada también junta o juntura, se ubica entre
el bloque y la culata.
 La tarea principal de la junta es, evitar que el agua, el aceite y los gases se
escapen, lo que resultaría en una pérdida de energía y un mal
funcionamiento del motor.
 La junta tiene hoyos grandes para los cilindros, hoyos pequeños para el
paso de los pernos y el líquido refrigerante desde el bloque a la culata.
 La mayoría de los motores usan juntas de multi capas de metal y otros
usan juntas de cobre, de acero y material sintético como la fibra de
aramida.
Juntas de culata
Juntas de culata
 4. Carter
 El cárter, llamado también deposito de aceite, es la tapa inferior del bloque.
 Es fabricado de aluminio, latón o fierro fundido.
 Sirve de deposito del aceite de motor.
 Aloja a la bomba de aceite y accesorios.
 Presenta un tapón para drenar el aceite de cambio.
Carter motor diésel
 5. Junta de cárter
 La empaquetadura de cárter, se ubica entre el block y el cárter.
 Sirve para sellar y evitar la perdida del aceite de motor e impedir la entrada de
tierra, polvo, paja, etc.
 Son construidas de cartón, jebe, cuero, corcho, etc.
Juntas de cárter
 6. Tapa de culata
 La tapa de culata, se ubica sobre la culata.
 Es fabricada de latón y en algunos casos contiene a la tapa de aceite y el respiradero.
 Sirve para proteger a los balancines, resortes de válvulas, árbol de levas, cola de
válvulas, etc.
Tapa de culata
 7. Junta de tapa de culata
 La empaquetadura de tapa de culata, se ubica entre la culata y la tapa de culata.
 Es fabricada de cartón, corcho, plástico, etc.
 Sirve para evitar las perdidas de aceite y la entrada de tierra, polvo, etc., al motor.
Juntas de tapa de culata
Chasis del motor
B. SISTEMA DE MOVIMIENTO
FUNDAMENTAL
 B. SISTEMA DE MOVIMIENTO FUNDAMENTAL
 El sistema de movimiento fundamental, se llama así, porque en este
sistema, se transforma la energía potencial del combustible en energía
mecánica; energía que se aprovecha para la realización de las labores
agrícolas.

Partes:
 1. Cilindro.
 2. Pistón.
 3. Biela.
 4. Cigüeñal.
 5. Polea
 6. Engranaje.
 7. Volante.
 1. Cilindro
 El cilindro, es una pieza hueca y cilíndrica.
 El cilindro tiene paredes suaves que están diseñadas para alojar al pistón.
 Es fabricado del mismo material que del block.
 Sirve para alojar al pistón.
 En los motores petroleros, los cilindros son descartables, cada vez que se repara
el motor, se cambian con nuevos.
 En los motores a bujía, los cilindros forman parte del block y cada vez que se
repara el motor, se cortan los cilindros aumentándolos de diámetro, de acuerdo
al desgaste.
Cilindros: Diésel y gasolina
Cilindro de motor a petróleo
Cilindro de motor a petróleo
Cilindros
 2. Pistón
 El pistón, es una pieza metálica cilíndrica y maciza.
 El pistón tiene por función recibir la energía mecánica proveniente de
la expansión de los gases al quemarse la mezcla aire-petróleo y
transmitirlo a la biela.
 El pistón, se aloja en el cilindro, tiene movimiento lineal reciprocante
dentro del cilindro, entre los puntos muerto superior e inferior.
 Es fabricado de una variedad de aleaciones de materiales, entre los
mas usados: fierro fundido, níquel, y aluminio en mayor porcentaje.
 Partes:
 Se compone principalmente de dos partes: cabeza o cara y cuerpo.
 - La cabeza, es el área que recibe el empuje de la expansión de los gases
durante el encendido de la mezcla carburante.
 - El cuerpo, esta por debajo de la cabeza y presenta:
 . De 1 a 3 ranuras, en donde van alojados los anillos de compresión,
encargados de cerrar la luz del pistón.
 . De 1 a 2 ranuras con perforaciones en el pistón, para alojar a los anillos
aceiteros, encargados captar aceite del motor para lubricar al pistón,
cilindro y anillos de compresión.
 Los anillos de compresión y aceiteros, son abiertos o presentan luz y
construidos de materiales resistentes al calor y de alto coeficiente de
dilatación.
 . Un orificio que atraviesa al pistón, que sirve para articular con el pie de
biela a través de un pasador.
Pistón - Partes
Pistón de motor diésel
Pistones de motor a petróleo
Pistones
Pistones de un motor
Anillos de compresión y aceiteros
Anillos de compresión y aceitero
Anillos de compresión y aceitero
Ubicación de los anillos en el pistón
 3. Biela
 La biela, es una pieza clave del sistema de movimiento
fundamental, recibe la energía mecánica lineal del pistón y
lo transmite al cigüeñal como energía mecánica rotativa.
Partes:

La biela presenta 3 partes:

 - El pie, es la pate que se articula con el pistón a través de un pasador
y un cojinete de fricción en forma de tubo.
 - El cuerpo, es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-
compresión en su eje longitudinal y por lo general presenta una sección
en forma de H.
 - La cabeza, es la parte que articula con el cigüeñal, y se compone de
dos mitades en forma de medias lunas, que se unen mediante pernos. En
la cabeza también se colocan los metales en 2 mitades.
Biela - Partes
Bielas
Bielas
Bielas de un motor
Bielas de motor lineal y V
 Metales
 Llamados cojinetes de fricción o babit o bujes.
 Los metales, son fabricados de aleaciones blandas, como bronce, cobre, latón y de
material sintético; sirven de apoyo a los codos de biela y de bancada del eje
cigüeñal y de cualquier eje.
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Cojinetes o metales
Pistón y biela - Partes
Pistón y biela
Bielas con pistones
Bielas con pistones
 4. Cigüeñal
 El cigüeñal, se llama así por la forma que tiene, es un eje que tiene
codos, contrapesos, conductos y movimiento circular.
 El eje tiene por función recibir la energía mecánica de la biela y
transmitirlo a su polea, engranaje y volante.
 Aplicando el principio del mecanismo, “biela – manivela”, se
transforma el movimiento rectilíneo en circular uniforme y
viceversa.
 El cigüeñal es fabricado de aleaciones especiales que le dan gran
resistencia al corte, a la torsión, a la fricción y a la flexión.
 Partes:
 El cigüeñal presenta como partes: codos de biela, codos de bancada,
contrapesos y cañerías.
. Codos o muñones de biela, articulan con la cabeza de la biela.
. Codos o muñones de bancada, son los apoyos del cigüeñal para el
movimiento giratorio y se fijan al block mediante la bancada con pernos.
. Contrapesos, como su nombre lo indica, son masas del mismo material
y sirven para que el cigüeñal tenga un movimiento uniforme, suave y sin
golpes.
. Cañerías, son conductos hechos en el cigüeñal para que circule el aceite
a presión, para la lubricación de los codos de bancada y de biela.
Cigüeñal - Partes
Cigüeñal - Partes
Cigüeñal de 4 pistones
Cigüeñal de 6 pistones
Cigüeñal de 4 pistones
Pistón, biela y cigüeñal
Pistón, biela y cigüeñal
Pistón, biela y cigüeñal
 5. Polea
 a.- Polea en V
 La polea en V, es un disco de metal, que sirve para transmitir fuerza y movimiento
a través de fajas en V.
 La polea va instalada en la parte anterior del cigüeñal, si es cambiada debe tener el
mismo peso que la original.
 La polea sirve para recibir la energía mecánica giratoria del cigüeñal y transmitirlo
a la bomba de agua, ventilador y alternador, a través de las fajas en V.
Poleas en V
Poleas en V
Poleas V - Tipos
Polea V y sincrónica
Polea en V acciona accesorios

Fajas en V
Polea en V acciona accesorios
 b.- Polea Sincrónica
 Las poleas en V en la actualidad están siendo reemplazadas por las poleas
sincrónicas, debido a que son precisas y no hay resbalamiento.
 Estas poleas además de transmitir fuerza y movimiento a la bomba de agua,
ventilador y alternador también puede accionar a otros accesorios como el
aire acondicionado a través de fajas sincrónicas.
Poleas sincrónicas
Fajas sincrónicas
Polea sincrónica acciona: alternador, aire
acondicionado, ventilador y bomba de agua
Polea sincrónica acciona accesorios
 6. Engranaje del cigüeñal
 El engranaje del cigüeñal, se le llama también engranaje de mando, esta ubicado por
detrás de la polea.
 Recibe la energía mecánica del cigüeñal y lo trasmite al árbol de levas y a la bomba
de inyección.
 El engranaje ha sido reemplazado por una catalina y la transmisión de la energía
mecánica se hace por cadena y actualmente por poleas y la transmisión de la energía
giratoria se hace por correas sincrónicas.
 La catalina del cigüeñal, las catalinas conducidas y la cadena, deben estar lubricadas
en forma permanente.- La transmisión sincrónica no requiere de lubricación.
Polea, catalina y volante
Catalinas del cigüeñal
Engranajes sincrónicos
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje catalina del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Engranaje sincrónico del cigüeñal
Polea y engranaje cigüeñal accionando accesorios
 7. Volante
 La volante, es una rueda de fierro pesada, que va montada en la parte posterior
del cigüeñal.
 El tamaño depende del número de pistones, a mas pistones, el peso y el volumen
es menor.
 Tiene como funciones:
 - 1. Almacenar energía cinética.
 - 2. Absorber las vibraciones del cigüeñal.
 - 3. Alojar al embrague.
 - 4. Iniciar el funcionamiento del motor, para lo cual la volante cuenta con una
cremallera en la periferie.
Volante motor diésel
Volantes motores diésel
Volantes motores diésel
Volante motor diésel
SMF - Partes
SMF - Partes
SMF - Partes
SMF - Partes
Funcionamiento del SMF
Funcionamiento del SMF
C. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 C. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
 El objetivo del sistema de distribución es, regular la entrada y salida de los
gases en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de
forma sincronizada con el cigüeñal.
 A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollará el motor.
 Cuanto más rápido gira un motor, más difícil resulta llenar y vaciar los
cilindros porque las válvulas se abren y cierran más rápido. Lo ideal es que la
válvula de admisión se abra un poco antes de la carrera de admisión y la del
escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, así estarán llenándose
y vaciándose los cilindros constantemente con mejor eficiencia.
 El sistema de distribución, es exclusivo de los motores de 4 tiempos, pero
también existen algunos motores de 2 tiempos que tienen este sistema.

 Clases de sistemas de distribución

 Los sistemas de distribución, se clasifican dependiendo de la ubicación del
árbol de levas y de las válvulas de admisión y escape.
 En la actualidad todos los motores tienen las válvulas en la culata.

 1. Sistema de válvulas laterales, SV,

 El sistema de válvulas laterales o de Side Valves SV, se caracteriza por tener el árbol
de levas y las válvulas de admisión y de escape dispuestos en el bloque del motor,
usado en motores antiguos y en la actualidad ya no se usa.

 2. Sistema de válvulas en cabeza, OHV,

 El sistema de válvulas en cabeza o Over Head Valves OHV, se caracteriza por tener
el árbol de levas en el bloque del motor y las válvulas de admisión y de escape en la
culata, usado en motores antiguos y en la actualidad es muy poco usado.
 La ventaja del sistema es, que la transmisión del movimiento del cigüeñal y del
árbol de levas no necesita de mantenimiento frecuente.
 El gran número de elementos que lo componen afecta a altas revoluciones del
motor, por lo que estos motores se limitan a poco número de revoluciones.
 Pates del sistema de distribución
OHV
 1. Árbol de levas
 2. Taques o buzos.
 3. Varillas empujadoras.
 4. Balancines.
 5. Válvulas de admisión.
 6. Válvulas de escape.
 7. Resortes válvulas de A y E.
 8. Asientos válvulas de A y E.
Pates del sistema de distribución
OHV
 3. Sistema de árbol de levas en cabeza, OHC,
 El sistema de árbol de levas en cabeza o Over Head Camshafts OHC, se
caracteriza por tener el árbol de levas y las válvulas de admisión y de escape
en la culata, es el sistema utilizado en la actualidad.
 La ventaja de este sistema es que, se reduce considerablemente el número de
elementos que lo componen, por lo que la apertura y el cierre de las válvulas
es más preciso y más rápido.
 Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar altas velocidades y un
mejor rendimiento.
 La desventaja es, que con el paso del tiempo y con las horas de trabajo, sufren
más desgaste y necesitan de mantenimiento, pero resulta ser el sistema más
efectivo de todos.
 Otra desventaja es, que se complica la transmisión de movimiento del
cigüeñal al árbol de levas, en vista de que necesitan correas o cadenas de
distribución de mayor longitud.
 En este sistema se distinguen 3 variantes: SOHC, DOHC y Desmodrómica.

 a. Sistema de árbol de levas en cabeza simple, SOHC

 El sistema de árbol de levas en cabeza simple o Single Over Head
Camshafts SOHC, presenta un sólo árbol de levas para acciona las válvulas
de admisión y escape en la culata.
 Estos sistemas, en algunos motores presentan 2 válvulas; una de admisión y
la otra de escape por cada cilindro y en otros 4 válvulas; 2 de admisión y 2
de escape por cada cilindro.
 Pates del sistema de distribución SOHC

 1. Cadena o faja sincrónica.

 2. Un árbol de levas.
 3. Taques o buzos (en algunos).
 4. Balancines (en algunos).
 5. Válvulas de admisión.
 6. Válvulas de escape.
 7. Resortes válvulas de A y E.
 8. Asientos válvulas de A y E.
Distribución motor SOHC
 b. Sistema de doble árbol de levas en cabeza, DOHC
 El sistema de doble árbol de levas en cabeza o Dual Over Head Camshafts
DOHC, presenta dos árboles de levas, uno acciona las válvulas de admisión
y el otro acciona las de escape.
 Los motores con este sistema presentan 2 y 4 válvulas por cada cilindro.
 Estos motores con DOHC, tienden a desarrollar mayor potencia que los
SOHC, por el hecho de poder manejar por separado las válvulas de
admisión y de escape.
 Pates del sistema de distribución
DOHC
 1. Cadena o faja sincrónica.
 2. Dos árboles de levas
 3. Taques o buzos (en algunos).
 4. Balancines (en algunos).
 5. Válvulas de admisión.
 6. Válvulas de escape.
 7. Resortes válvulas de A y E.
 8. Asientos válvulas de A y E.
Distribución motor DOHC
Distribución motor DOHC
Arboles de levas motor DOHC
 c. Sistema de mando desmodromico, MD
 El sistema de distribución de mando desmodrómico, se caracteriza por ser el
mismo sistema OHC, en el que se han reemplazado los resortes de las válvulas por
levas o perfiles en el árbol de levas o a través de otros arboles de levas que son
accionados por el árbol de levas principal, y estos a su ves accionan unas palancas
que están fijadas a las válvulas, para abrirlas o cerrarlas en forma obligada.
 Este sistema presenta uno o dos árboles de levas y las válvulas de admisión y de
escape, todo en la culata.
 El árbol de levas realiza los movimientos de apertura y de cierre de cada válvula.-
Así el árbol de levas al girar, primeramente empuja el vástago de la válvula hacia
abajo para la apertura y luego tira de él hacia arriba para cerrarlo, obviando el uso
del resorte.
 Estos Motores pueden presentar 2 o 4 válvulas por cada cilindro.
 Partes del Sistema de distribución desmodrómico

 1. Cadena o faja sincrónica.

 2. Árbol de levas
 3. Balancines de apertura y cierre.
 4. Árboles balancines apertura y cierre.
 5. Válvulas de admisión.
 6. Válvulas de escape.
 7. Asiento válvulas de A y E.
Distribución motor Desmodrómico
Tipos de accionamiento de válvulas
 1. Árbol de levas
 El árbol de levas, como su nombre lo indica, es un eje que contiene levas o
excéntricas.
 El árbol o eje de levas, gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas
que éste.
 El árbol de levas recibe movimiento del engranaje del cigüeñal mediante
engranajes, catalinas con cadena y ruedas con fajas sincrónicas.
Transmisión por engranajes
Transmisión por engranajes
Catalinas del árbol de levas
Cadenas - Partes
Transmisión por cadena y catalinas
Fajas y ruedas sincronicas
Faja accionada por rueda sincrónica
Transmisión por polea y faja
sincrónica
 a. Árbol de levas en motores con sistema OHV
 El árbol de levas va instalado en el block y las válvulas de A y E van en la culata.
 El árbol lleva 2 excéntricas por cada cilindro, una para abrir la VA y la otra para
abrir la VE y además un engranaje, que sirve para mover a la bomba de aceite,
una excéntrica para accionar la bomba de petróleo en motores diésel y otro
engranaje para accionar el distribuidor de corriente a las bujías, en motor a
gasolina.
Árbol de levas en el block
Árbol de levas en el block
Árbol de levas en el block
 b. Árbol en motores con sistema OHC
 El árbol de levas y las válvulas de admisión y escape van instalados en la
culata.
 En esta clase de motores que presentan el sistema de distribución OHC, se
tienen los SOHC, DOHC y Desmodrómico.

Árbol de levas motor SOHC

Árbol de levas motor SOHC
Árbol de levas motor SOHC
Árbol de levas motor SOHC
Árboles de levas motor DOHC
Árboles de levas motor DOHC
Arboles de levas motor DOHC
Arboles de levas motor DOHC
Sistema de distribución en motor DOHC
Árbol de levas motor Desmodrómico
Árbol de levas motor Desmodrómico