SISTEMA DE ENCENDIDO

DIS (CHEVROLET)
Equipo 1
 MARIA En este sistema de encendido las chispas de
alta tensión son disipadas directamente desde
las bobinas, la sincronización de la chispa es
controlada por una unidad de control ECU, el
sistema de encendido puede tener una
bobina por cilindro o una bobina para cada
par de cilindros En este tipo de encendido se
FINALIDAD DE elimina el distribuidor, disminuyendo la
posibilidad de desgastes o averías a todo
SISTEMA DE elemento móvil sujeto a contacto físico, en
este sistema una misma bobina puede
ENCENDIDO abastecer a dos cilindros simultáneamente, si
bien la combustión no se puede producir a
ambos a la vez; estas bobinas disponen de un
arrollamiento secundario cuyos dos extremos
están conectados a los dos bornes de salida
de alta tensión, por lo tanto la chispa salta en
dos bujías a la vez.
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 Este sistema cuenta con un módulo,
de ignición directa (modulo DIS), el
cual corta la corriente del circuito
primario de la bobina
correspondiente, através de sus
transistores de salida.
FINALIDAD DE Y lo hace, cuando uno de los dos
SISTEMA DE cilindro. se encuentra al final de la
carrera de compresión.
ENCENDIDO Esta chispa se aprovecha para
encender la mezcla aire-combustible;
y con ello, en la bujía del otro
cilindro también salta la chispa.

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 En vez de distribuidor, utiliza
un grupo de 3 bobinas, esto
con la finalidad de aplicar el
encendido de chispa
perdida, dichas bobinas se
encuentran para alimentar a
dos bujías, y de esa manera
la chispa tiene que brincar
en ambas bujías una en el
tiempo de explosión y la
otra en el tiempo de escape.

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 • Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya
que hay más tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que
inflame la mezcla.
• Esto reduce el número de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad
de la chispa que impide inflamar la mezcla aire-
combustible.
• Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas
por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del
VENTAJAS DE ESTE motor.
• Las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo

SISTEMA que se reduce la longitud de los cables de alta tensión.

• Existe un margen mayor para el control del encendido, por
lo que se puede jugar con el avance al encendido con más
precisión.
• Mayor potencia de chispa, al poder disponer la bobina de
mayor tiempo para saturar el campo magnético.
• Ausencia de pérdidas de energía en el distribuidor, al
suprimirse el mismo.
• Menor mantenimiento, derivado de la ausencia de
distribuidor, ya que con el tiempo el distribuidor presenta
problemas de funcionamiento.
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 ROBERTO • En este sistema se siguen
manteniendo los cables de alta
tensión.
• Las bujías trabajan el doble, una de
las chispas es perdida ya que solo
trabaja con pocos centenares de
DESVENTAJAS DE voltios y la otra chispa es de alta
tensión, de miles de voltios, por lo
ESTE SISTEMA que hay que proveer un grado
térmico superior.

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 Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la
bobina del primario desde el borne positivo al
negativo a través del dispositivo de apertura y cierre
del circuito.
Mientras circula corriente por el primario la energía
se acumula en forma magnética.
En el momento de apertura del circuito deja de
circular corriente por el primario, pero la energía
magnética se transfiere a la bobina del secundario
donde buscará salir para cerrar el circuito, y como la
FUNCIONAMIENTO bobina del secundario es de muchas espiras y por
tanto la relación de transformación es elevada saldrá
una tensión de varios kilovoltios (miles de voltios).
La alta tensión tiende a saltar en el cilindro donde
haya mucha presión de gases: el cilindro en
compresión, mientras que necesitará solo unos
centenares de voltios en el cilindro que está en
depresión, es decir el que está en escape. Durante el
ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de
estado la alta tensión saltará de nuevo en el cilindro
que se halle en comprensión

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Agregar un pie de página 8
 • Unidad de control
FABIOLA
• Módulo de encendido
• Bobinas de encendido
• Bujías
• Sensor de temperatura del motor
• Sensor de revoluciones
COMPONENTES Y • Sensor de detonación
SU FINALIDAD • Llave de contacto
• Cables de alta tensión
• Sensor CKP Y CMP
• Batería de 12V

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 Batería:
En el automóvil, la batería tiene la misión de recoger y
almacenar la energía eléctrica que produce el alternador, para
suministrarla a los diferentes órganos que la necesiten en un
momento determinado. En el sistema de encendido la batería
suministra el voltaje hacia al positivo de la bobina, y de
acuerdo a las órdenes de la ECU esta corriente alimenta o
corta su energía hacia la bobina.
Bobinas de encendido de chispa perdida.
Las bobinas de encendido que se utilizan en estos sistemas
generan tensiones de hasta 35.000 V. Por tanto, es crucial

FINALIDAD evitar fallos de encendido y, como consecuencia, una

combustión incompleta.
Bujías.
Tienen como función permitir que la corriente que se produce
en el circuito secundario salte en forma de un arco eléctrico
que se forma entre sus electrodos para inflamar la mezcla aire-
combustible .
Sensor de posición del cigüeñal CKP.
Es el encargado de informar cómo gira el cigüeñal y la
velocidad del motor, ayuda a determinar el preciso instante
donde el sistema de encendido entrega la chispa al cilindro
cuando éste se está acercando al punto muerto superior de la
carrera de compresión.
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 Sensor de posición de árbol de leva.
El sensor CMP se utiliza para la identificación de los cilindros, ésta
información es utilizada por la ECU y junto con el sensor CKP detectan
la posición del pistón en cada uno de los cilindros de esta manera ayuda
a determinar la sincronización de la chispa en las bobinas.
Sensor de detonación.
Este sensor sirve como informante cuando se producen detonaciones
en uno de los cilindros, el computador identifica que cilindro es.
Sensor MAP
El sensor de depresión del múltiple de admisión MAP mide la presión
que ingresa en el múltiple de admisión, el sensor MAP trabaja en
conjunto con el sensor de posición de cigüeñal, esta información es

FINALIDAD
enviada a la unidad de control para calcular la entrega de combustible y
el tiempo de encendido.
Unidad de control electrónico-ECU.
La unidad electrónica de control es un microordenador de gran
rendimiento, que controla el funcionamiento de los actuadores. Una de
las principales tareas en los motores de gasolina es calcular el momento
justo de la inyección, ignición y la cantidad de combustible necesario en
el momento adecuado.
Cables de alta tensión.
Los cables de encendido como se muestra en la figura 25 se encargan
de llevar la tensión necesaria a la bujía procurando, en la medida de lo
posible, que no se produzcan pérdidas, pues con el paso del tiempo
pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al funcionamiento del
motor y al gasto de combustible.

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 Conector 2 Cables ITZEL

A- NEGRO (o NEGRO con rayita BLANCA)

- Tierra (para el módulo).
B- ROSA
- 12 Voltios (con la llave encendida).

FALLAS Y
Conector 6 Cables
A- MORADO

SOLUCIONES DEL
- Circuito de la señal del sensor de la posición del cigüeñal (CKP).
B- BLANCO
- Señal para el control de la bobina 1-4.
SISTEMA C- ANARANJADO
- Señal para el control de la bobina 2-3.
D- MORADO con rayita BLANCA
- Señal digital 7X REFERENCE.
E- AMARILLO
- Circuito de la señal del sensor de la posición del cigüeñal (sensor
CKP).
F- ROJO con rayita NEGRA
- Tierra para la computadora.

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 Verificando Alimentación De 12 Voltios:
Comenzaremos por chequear que el módulo de
encendido esté recibiendo 12 Voltios.
El cable que alimenta estos 12 Voltios al módulo de
encendido es el cable identificado con la letra B en
la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
FALLAS Y 1 Coloca el multímetro en Voltios DC y desconecta el
conector del módulo de encendido. Estaremos
SOLUCIONES DEL probando el cable del circuito B del conector de 2
cables, ve la foto arriba.
SISTEMA 2 Con el probador rojo del multímetro conectado a
un probador atraviesa cables, prueba el cable color
ROSA del conector de 2 cables que se muestra en la
foto .
3 Con el probador negro del multímetro toca la
terminal de Tierra (-) de la batería. Enciende la Llave
con el motor APAGADO.
4 El multímetro debería registrar 12 Voltios.
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 Verificando El Circuito De Tierra:
Aquí verificaremos que el módulo de encendido
esté recibiendo una buena Tierra (-).

El cable que alimenta esta Tierra al módulo de

encendido es el cable identificado con la letra A
en la foto arriba.
FALLAS Y Empecemos:
SOLUCIONES DEL 1 Coloca el multímetro en su función de Voltios
DC.
SISTEMA 2 Con el probador negro del multímetro
conectado a un probador atraviesa cables,
prueba el cable NEGRO (o NEGRO con rayita
BLANCA) del conector que se muestra en la foto.
3 Con el probador rojo del multímetro toca la
terminal de positiva (+) de la batería.
4 El multímetro debería registrar 12 Voltios.

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 Verificando Alimentación De La Señal CKP:
ADRIAN Aquí chequearemos la señal del sensor de la posición del cigüeñal usando
un multímetro
Tenemos que probar los dos circuitos a la misma vez para poder ver esta
señal. Estos circuitos corresponden a las letras E (este es el cable
AMARILLO) y A (este es el cable MORADO) del conector de 6 cables (ve la
foto arriba).
Empecemos con la prueba:
1 Coloca el multímetro en Voltios AC.
Con el probador rojo del multímetro, prueba cualquiera de los dos cables

FALLAS Y (ya sea el AMARILLO o el MORADO) del conector de 6 cables.

2 Con el probador negro del multímetro, prueba el cable restante del
conector de 6 cables.
SOLUCIONES DEL 3 Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería
registrar 0 Voltios AC.

SISTEMA 4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro.

5 Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el
multímetro debería registrar un voltaje AC que debería oscilar
continuamente entre 0.5 V AC y 1.3 V AC. (El limite máximo y mínimo de
este voltaje AC dependerá de los RPM del motor mientras se esté
arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la
viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un
efecto sobre estos RPM)
6 Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el multímetro debería
registrar 0 V AC.
7 Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar
correctamente el voltaje AC del multímetro.

Agregar un pie de página 15

 Aquí chequearemos la señal del 7X REFERENCE. Esta es la señal que el
módulo manda a la computadora con información de la posición del
cigüeñal en un tren de pulsos digital. Usaremos el multímetro para
verificar esta señal.
Estarás probando el cable color MORADO con rayita BLANCA del
conector de 6 cables. Este es el circuito de la letra D.
Estos son los pasos de la prueba:
1 Coloca el multímetro en frecuencia Hertz (Hz).
2 Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable MORADO con
rayita BLANCA del conector de 6 cables. Conecta el probador negro del
FALLAS Y multímetro a una buena Tierra.
3 Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro

SOLUCIONES DEL debería registrar 0 Hz.

4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el
multímetro (o el osciloscopio).
SISTEMA 5 Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el
multímetro debería registrar una frecuencia Hertz que debería oscilar
continuamente entre 13 Hz y 23 Hz. (El limite máximo y mínimo de esta
frecuencia Hertz dependerá de los RPM del motor mientras se esté
arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del
motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería
también tendrán un efecto sobre estos RPM).
6 Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el multímetro debería
registrar 0 Hz.
7 Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar
correctamente la frecuencia Hertz del multímetro.

Agregar un pie de página 16

 TÍTULO:

Agregar un pie de página 17

 GRACIAS
E L S U B T Í T U L O VA A Q U Í

Agregar un pie de página 18