Sesión 1 Identificar El Tren de Potencia 2024-10

MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA
IV SEMESTRE 2024 - 10
www.senati.edu.pe
SESIÓN 1 TECNOLOGÍA
MÓDULO: FUNDAMENTOS DEL TREN DE POTENCIA
TEMA: IDENTIFICAR EL TREN DE POTENCIA
INSTRUCTOR: CASTRO HUANCAYO, Misael Josue www.senati.edu.pe

CONTENIDOS DE APRENDIZAJE
CIENCIAS BÁSICAS:
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA:  Fuerza, torque, presión.
 Tren de potencia: definición y principio de funcionamiento.  Fricción: coeficiente de fricción.
 Convertidor de par: funcionamiento y componentes.
 Servo transmisión: definición, funcionamiento y componentes.
 Sistema de trenes planetarios: principio de funcionamiento.
 Equipos de izaje: capacidades de carga. DIBUJO TÉCNICO:
 Interpretación de esquemas de engranajes del
tren de potencia.
MATEMÁTICAS APLICADAS:
 Conversión de unidades de fuerza, torque y presiones. SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL /
AMBIENTAL:
 Precauciones al manipular los componentes del
tren de potencia.
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe CASTRO HUANCAYO, MISAEL JOSUE
OBJETIVO DE LA
SESIÓN:
 Al termino de esta sesión el estudiante estará en condiciones de identificar la
definición y principio de funcionamiento del tren de potencia, convertidor de
par, servo transmisión y sistemas de trenes planetarios correctamente; con ayuda
de las diapositivas, videos, la explicación del instructor y la participación activa del
estudiante.
 También el estudiante entenderá los equipos de izaje y capacidades de carga.
INSTRUCTOR:
CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS
www.senati.edu.pe
TREN DE POTENCIA: DEFINICIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEFINICIÓN:
Conjunto de mecanismos o subsistemas que transfiere el par
motor (potencia mecánica giratoria) desde el volante del
cigüeñal hasta la conexión al terreno (ruedas o tren de
rodamiento por orugas).
COMPOSICIÓN:
1.- Motor diésel.
2.- Convertidor de par / Divisor de par.
3.- Transmisión.
4.- Caja de transferencia.
5.- Árbol de transmisión o cardán.
6.- Diferenciales.
7.- Semiejes o palieres.
8.- Mandos finales.
9.- Conexión al terreno (Ruedas o tren de rodamiento por
orugas.
CLASIFICACIÓN:
1.- Tren de potencia mecánico.
2.- Tren de potencia hidrostático.
3.- Tren de potencia eléctrico.
www.senati.edu.pe
SABERES PREVIOS
www.senati.edu.pe
PRINCIPIOS DEL TREN DE POTENCIA
PROBLEMATIZACIÓN:
¿Cómo éstas máquinas pueden mover o acarear grandes
cargas partiendo de la energía que le proporciona el motor?
www.senati.edu.pe
Tren de Potencia Mecánico
www.senati.edu.pe
Tren de Potencia con Servotransmisión
www.senati.edu.pe
Tren de Potencia Hidrostático
www.senati.edu.pe
Tren de potencia Eléctrico
www.senati.edu.pe
PRINCIPIOS DEL TREN DE POTENCIA
El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite llevar adelante una determinada tarea,
según el área en la que se esté trabajando.
Antiguamente, el término era empleado para mencionar a todo arte que enseñaba las distintas etapas de la fabricación de
las máquinas.
En la actualidad, maquinaria no solo comprende a las máquinas en sí sino también a las piezas u otros elementos que
formen parte de esa ejecución mayor. Es decir, que la combinación de piezas, máquinas, accesorios, novedades técnicas,
todo eso da como resultado la maquinaria propiamente dicha.
www.senati.edu.pe
PRINCIPIOS DEL TREN
DE POTENCIA
El tren de fuerzas de una maquinara es aquel
conjunto de dispositivos encargado de convertir
toda la energía en movimiento, ya sea para
trasladar a la máquina o a que esta misma
desarrolle cierta acción. En otras palabras, es la
encargada de transmitir la fuerza al suelo.
- Mando mecánico.
- Mando hidrodinámico.
- Mando hidrostático.
- Mando eléctrico.
www.senati.edu.pe
PRINCIPIOS DE TREN DE POTENCIA
Los componentes de un cargador frontal sobre

ruedas son:
1. Motor.
2. Convertidor de Par.
3. Eje de Mando de Entrada.
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada.
5. Transmisión.
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida.
7. Eje de Mando Frontal.
8. Eje de Mando Trasero.
9. Diferencial Frontal y Trasero.
10. Mandos Finales.
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
Los componentes de un camión de obras
son:
1. Motor.
2. Convertidor de Par.
3. Eje de Mando.
4. Caja de engranajes de transferencia.
5. Transmisión.
6. Diferencial y Mando final.
Función primordial es la de conectar y desconectar la potencia del motor, modifica la

velocidad y direccion, modificar el par motor, regular las distribucion de potencia a las
ruedas de impulsión.
www.senati.edu.pe
Los componentes de un cargador frontal son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisión
4. Caja de Engranajes de Transferencia de
Salida
5. Eje de Mando Frontal
6. Eje de Mando Trasero
7. Diferencial Frontal y Trasero
8. Mandos Finales.
www.senati.edu.pe
Los componentes de un bulldozer son:
1. Motor.
2. Divisor de Par.
3. Eje de Mando Principal.
4. Transmisión.
5. Caja de Engranajes de Transferencia.
6. Embragues de Dirección y Freno.
7. Mando Final.
www.senati.edu.pe
CONVERTIDOR DE PAR: FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES
INSTRUCTOR:
CONVERTIDOR DE PAR: FUNCIONAMIENTO Y PARTES
ACOPLAMIENTOS HIDRÁULICOS
Para comprender el funcionamiento de un convertidor de par, tenemos que analizar primero un modelo de acoplamiento
hidráulico elemental. Es un conjunto bomba – turbina con un fluido de trabajo entre ambos que transmite energía de un eje
de potencia a un eje de carga a través de dicho fluido. En la figura se ilustra el principio en que se basa el acoplamiento
hidráulico.
PARTES:
1.- El impulsor o bomba, unida al
eje de entrada.
2.- La turbina unida al eje de
salida.
3.- Carcasa, fijada al impulsor
cierra mediante la tapa el
acoplamiento hidráulico.
www.senati.edu.pe
ACOPLAMIENTOS HIDRÁULICOS
Los dos primeros elementos pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina.
1. El par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad de entrada.
2. La potencia transmitida es proporcional al cubo de la velocidad en entrada y a la quinta potencia del diámetro
externo de la turbina.
1.Turbina interna.
2.Turbina externa.
3.Carcasa.
4.Acoplamiento elástico.
www.senati.edu.pe
PRINCIPIO BÁSICO DEL ACOPLAMIENTOS HIDRÁULICO
Para comprender el funcionamiento de un convertidor de par, tenemos que analizar primero un modelo de
acoplamiento hidráulico elemental. Una parte puede accionar a la opuesta por aire o aceite.
En la figura se ilustra el principio en que se basa el acoplamiento hidráulico.
INSTRUCTOR:
CASTRO HUANCAYO, MISAEL JOSUE
www.senati.edu.pe
CONVERTIDOR DE TORQUE
El convertidor de par suele asumir la función del embrague en los cambios automáticos y transmite las fuerzas de
tracción entre el motor y el cambio. Los convertidores de par son generalmente hidrodinámicos, lo cual significa que
transmiten el par motor mediante las fuerzas de flujo que actúan en un fluido, habitualmente aceite. El convertidor de
par es especialmente efectivo al arrancar (motor en marcha, equipo parado), gracias a su capacidad de transmitir con
suavidad perfecta las variaciones en el par y en el número de revoluciones par motor.
El convertidor de par no es
más que una transmisión
hidráulica automática.
Transmite el par motor
transformándolo en fuerza
hidráulica y permite variar la
velocidad de modo continuo.
www.senati.edu.pe
Dispositivo utilizado en las servotransmisiones para realizar la

función del embrague de transmitir la fuerza entre el motor y la
transmisión. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas
enfrentadas y bañadas en aceite. Una turbina gira solidaria con
el cigüeñal y la otra gira solidaria con la ´transmisión.
Finalidad:
 Absorbe las cargas de choque.
 Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse,
permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema
hidráulico.
 Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente
para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de
velocidad dentro de unos límites.
 Se elimina la necesidad de embrague.
 La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
 Se precisan menos cambios de velocidad.
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
Partes de un Convertidor de Par:

 Impulsor.
 Turbina.
 Estator.
 Carcasa giratoria.
 Carril o soporte.
 Eje de salida.
Para distinguir un convertidor de par de una transmisión
hidrostática, basta aplicar la siguiente regla:
He aquí las fórmulas:
 Transmisión hidrostática = ALTA presión + BAJA

velocidad
 Convertidor de par = BAJA presión + ALTA
velocidad
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
TIPOS DE CONVERTIDOR DE TORQUE
1.- Convertidor De Par Convencional.

2.- Convertidor De Par De Embrague
Unidireccional.
3.- Convertidos De Par De Capacidad Variable.
4.- Convertidor De Par De Embrague De Impelente.
5.- Convertidor De Par De Embrague De Traba.
6.- Divisor De Par.
7.- Acoplamiento Fluido E Hidráulico.
www.senati.edu.pe
SERVOTRANSMISIÓN: DEFINICIÓN, FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES
INSTRUCTOR:
SERVOTRANSMISIÓN PLANETARIA
La Servo Transmisiones Planetarias, son el tipo de transmisión más utilizado en las grandes máquinas de minería por su
alto rendimiento de trasmisión de potencia.
Definición:
Su funcionamiento está basado en la operación de varios
conjuntos de engranajes planetarios. La potencia
suministrada a la Servo Transmisión es “administrada” para
poder tener control tanto de la velocidad como de la
dirección del equipo deteniendo un determinado
componente del conjunto de engranajes planetarios.
La detención de este determinado componente del conjunto
de engranajes planetarios se consigue por el suministro de
aceite hidráulico a un conjunto de Embragues.
El control en el suministro de aceite hidráulico a los
embragues adecuados, permite la obtención de “potencia
útil” desde la transmisión. Esta “potencia útil” es
suministrada al resto de los componentes del tren de
potencia obteniendo así, la dirección y velocidad deseadas
por el operador.
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
La servotransmisión es la respuesta mas rápida al cambiar de un

engranaje a otro, así como también el cambio de velocidades cuando la
aplicación lo requiere, la servotransmisión puede cambiarse con cargas
sin perdida de producción.
1. Transmisión planetaria.
2. Válvula de control hidráulico.
3. Sensores de velocidad de transmisión.
4. Rejilla de aceite a la trasmisión.
5. Bomba secundaria, válvula de reparto.
6. Eje de salida al mando posterior.
7. Caja de transferencia.
8. Tubo de llenado de aceite de la trasmisión.
9. Mirilla de la trasmisión.
www.senati.edu.pe
INST. JULCA QUISPE, Luis A.
Componentes Básicos De La Servotransmisión Planetaria:
1.-Los Embragues Activados Hidráulicamente:

Estos permiten la selección de velocidades y el sentido de marcha, ya sean hacia adelante o hacia atrás.
2.- El Grupo Planetario:
Contiene engranajes planetarios, que depende del embrague activado para suministrar velocidad y sentido de marcha.
3.- Control Electrónico de la Transmisión:
Son entradas y salidas que controlan el funcionamiento de la transmisión.
www.senati.edu.pe
INST. JULCA QUISPE, Luis A.
SISTEMA DE TRENES PLANETARIOS: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
INSTRUCTOR:
SISTEMA DE TRENES PLANETARIOS: PRINCIPIO
INSTRUCTOR:
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
INSTRUCTOR:
www.senati.edu.pe
EQUIPOS DE IZAJE: CAPACIDADES DE CARGA
INSTRUCTOR:
1. ¿QUÉ ES UN
IZAJE?
Un Izaje es la operación que permite el levantamiento y suspensión de cargas de gran
tamaño y peso. Un Izaje permite elevar o bajar cargas de manera segura, ya que
previamente se realiza una planeación y cálculos precisos que involucran tablas de carga de
los equipos, resistencia de accesorios, espacio, clima, entre otros aspectos.
www.senati.edu.pe
2. ACCESORIOS DE
IZAJES
Son todos los elementos de izaje necesarios para poder realizar una maniobra de elevación o
descarga. Debido a la complejidad de las maniobras de izaje, se requiere de una serie de
implementos para llevar a cabo estos trabajos. Como son: eslingas, ganchos, estrobos,
cables de acero, grapas, argollas, tensores.
www.senati.edu.pe
2.1. Eslingas
Una eslinga es un accesorio de izaje que se utiliza para enganchar una carga que será
elevada, transportada y/o arrastrada. Se fabrican en acero y materiales sintéticos como el
nylon o poliéster.
www.senati.edu.pe
2.2. Estrobos
Un estrobo es un pedazo de cable corto de un material flexible y resistente, cuenta con
ojales en sus extremos debidamente preparados para sujetar una carga y unirla con el equipo
de izaje que va a levantarla.
www.senati.edu.pe
2.3. Ganchos
Los ganchos de izaje son uno de los elementos más importante, ya que es el encargado de
conectar la maquinaria con la carga. Tienen un diseño especial para tener un enganche
rápido y están hechos de acero forjado.
www.senati.edu.pe
2.4. Cables de acero
El cable de acero consta de un conjunto de cordones fabricados de alambre y colocados
helicoidalmente alrededor del núcleo central del cable.
www.senati.edu.pe
2.5. Grapas
Estos elementos sirven como ayuda en cuanto a la estabilidad de las terminaciones de
cables, por ello también se les conoce como abrazaderas.
www.senati.edu.pe
2.6. Tensores
Los tensores se utilizan para añadir o liberar tensión en un cable y sin agregar estrés
innecesario a los ojos de enganche del acoplamiento del cable. Existen diferentes tipos de
tensores como los gancho y gancho, gancho y ojo, ojo y ojo, horquilla y ojo, y horquilla y
horquilla.
www.senati.edu.pe
2.7. Grilletes
Son elementos metálicos que permiten operar entre la carga y los equipos de izaje. Los
grilletes están fabricados de acero y consisten en una pieza en forma de “U” con un
pasador de acero forjado que atraviesa sus dos extremos, que sirve para conectar en forma
permanente un ojal con otros elementos de sujeción como, por ejemplo, un gancho de
izaje.
www.senati.edu.pe
2.8. Guardacabo
Se utilizan para adaptar y proteger el cable a un radio de curvatura, evitando así la ruptura
de los hilos del cable. También se utiliza como protectores de las gazas de las eslingas.
www.senati.edu.pe
2.9. Cáncamo
Es un elemento usado en elevación cuando se necesita izar un objeto tirando directamente
de él. Se construyen en acero forjado y constan de dos partes el cuerpo o estribo y el eje
ajustable o tornillo.
www.senati.edu.pe
2.10. Cuerda guía (viento)
Cuerda usada para controlar la posición de la carga a fin de evitar que los trabajadores
entren en contacto con esta
www.senati.edu.pe
PUENTE GRUA
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
MATEMÁTICAS APLICADAS
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE
FUERZA, TORQUE Y PRESIÓN
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE FUERZA
En física clásica, la fuerza (abreviatura F) es un fenómeno que modifica el movimiento de un cuerpo (lo
acelera, frena, cambia el sentido, etc.) o bien lo deforma. Las fuerzas pueden representarse mediante
vectores, ya que poseen magnitud y dirección. No debe confundirse el concepto de fuerza con el esfuerzo o
la energía.
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE TORQUE
Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido, dicho cuerpo tiende a realizar un
movimiento de rotación en torno a algún eje. Ahora bien, la propiedad de la fuerza aplicada para hacer
girar al cuerpo se mide con una magnitud física que llamamos torque o momento de la fuerza. Entonces,
se llama torque o momento de una fuerza a la capacidad de dicha fuerza para producir un giro o rotación
alrededor de un punto.
www.senati.edu.pe
Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido,

dicho cuerpo tiende a realizar un movimiento de rotación en torno a
algún eje.
Ahora bien, la propiedad de la fuerza aplicada para hacer girar al
cuerpo se mide con una magnitud física que llamamos torque o
momento de la fuerza.
Entonces, se llama torque o momento de una fuerza a la capacidad
de dicha fuerza para producir un giro o rotación alrededor de un
punto.
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE
TORQUE
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE PRESIÓN
www.senati.edu.pe
CONVERSIÓN DE UNIDADES DE PRESIÓN
www.senati.edu.pe
CIENCIAS BÁSICAS
www.senati.edu.pe
FRICCIÓN: COEFICIENTE DE FRICCIÓN
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
DIBUJO TÉCNICO
www.senati.edu.pe
REPRETACIÓN DE ESQUEMATICA
DEL TREN DE POTENCIA MECÁNICO
www.senati.edu.pe
REPRETACIÓN DE ESQUEMATICA DEL TREN DE POTENCIA MECÁNICO
www.senati.edu.pe
SEGURIDAD E HIGIENE
INDUSTRIAL / AMBIENTAL
www.senati.edu.pe
PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y
MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL
ENGRANAJE PLANETARIO
www.senati.edu.pe
PRECAUCIONES EN EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS
COMPONENTES DEL ENGRANAJE PLANETARIO
Técnicas de seguridad aplicadas a los reductores:
Son las medidas de seguridad cuya misión es la de
proteger a las personas contra los riesgos.
Aislamiento y bloqueo de equipo Cualquier
colaborador puede sufrir lesiones serias al exponerse
a fuentes de energía (cinética, mecánica, eléctrica,
etc.). Para evitarlo, las normas OH&S indican siete
reglas sobre aislamiento y bloqueo.
Disposiciones generales de seguridad de reductores
Antes de realizar los trabajos de mantenimiento, se
deben tomar en cuenta las normas de seguridad y de
prevención de accidentes.
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe

Sesión 1 Identificar El Tren de Potencia 2024-10

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sesión 1 Identificar El Tren de Potencia 2024-10

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MECÁNICO DE MAQUINARIA PESADA

MÓDULO: FUNDAMENTOS DEL TREN DE POTENCIA

TEMA: IDENTIFICAR EL TREN DE POTENCIA

INSTRUCTOR: CASTRO HUANCAYO, Misael Josue www.senati.edu.pe

 También el estudiante entenderá los equipos de izaje y capacidades de carga.

Los componentes de un cargador frontal sobre

Función primordial es la de conectar y desconectar la potencia del motor, modifica la

Dispositivo utilizado en las servotransmisiones para realizar la

Partes de un Convertidor de Par:

 Transmisión hidrostática = ALTA presión + BAJA

1.- Convertidor De Par Convencional.

La servotransmisión es la respuesta mas rápida al cambiar de un

Componentes Básicos De La Servotransmisión Planetaria:

1.-Los Embragues Activados Hidráulicamente:

Cuando se aplica una fuerza en algún punto de un cuerpo rígido,

También podría gustarte