UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO – K81B

Ing. Lazo Benza, Omar Jesús

GRUPO: 3

INTEGRANTES:
-GOMEZ MENDEZ ROAL -U201316418
- LUYO RODRIGUEZ TELMO - U201716972
- SANTA CRUZ DELGADO LUIS - U201512372
- REYMUNDO FLORES HIUSTON -
U202118010
- GATICA AREVALO JOHAN - U201411083 AV. BOCANEGRA CON AV. ALEJANDRO
- DE LA CRUZ GONZÁLES HANS - U201919310
- JARA CASTILLEJO LUIS ENRIQUE - U201622077 BERTELLO
- CHIRINOS CAMPOMANES JUSTO - U201823353

DICIEMBRE 2022
Flujograma

FASE ACCESO G.MOVI G.CARRIL CARRIL MOV VHMD FHMD

I 138
1 1 0.84
F 88
1
2 F 91 0.75
N 2
𝜙 3 F 86 0.77
F 129
2 3 4 0.85
1 D 91
I 127
4 5 0.83
F 86
S 3 5 6 F 91 0.81
F 91
6 7 0.81
D 91
I 149
7 8 0.87
F 91
O 4 8 9 F 91 0.81
𝜙 F 91
9 10 0.81
D 91
2
I 149
10 11 0.87
F 91
E 5 11 12 F 91 0.81
F 91
12 13 0.83
D 91
7.0 CALCULO PARA LA SITUACIÓN ACTUAL

7.1. DEMANDA AJUSTADA

DATOS DE LA INTERSECCION

ACCESOS 4
CARRILES 13
MOVIMIENTOS 21
GRUPO MOVIMIENTO 8
GRUPO CARRIL 12
 Pb(%) Pt(%) DEM. AJUS
DEM. AJUS MOV.
FASE ACCESO G.MOVI G.CARRIL CARRIL MOV VHMD FHMD Eb BUSES Et CAMIONES fhv MOV.(REDO)
I 138 3.00 0.01 2.5 0.0 1.00 163.7 164
1 1 0.84
F 88 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 104.4 104
1
2 F 91 0.75 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 121.4 121
N 2
𝜙 3 F 86 0.77 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
F 129 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 152.5 152
2 3 4 0.85
1 D 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 107.6 108
I 127 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 153.4 153
4 5 0.83
3 F 86 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 103.9 104
S 5 6 F 91 0.81 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
F 91 3.00 0.00 0.0 0.0 1.00 112.0 112
4 6 7 0.81
D 91 3.00 0.00 0.0 0.0 1.00 112.0 112
I 149 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 171.0 171
7 8 0.87
5 F 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 104.5 104
O 8 9 F 91 0.81 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
𝜙 F 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
6 9 10 0.81
D 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
2
I 149 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 171.0 171
10 11 0.87
7 F 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 104.5 104
E 11 12 F 91 0.81 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 112.0 112
F 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 109.3 109
8 12 13 0.83
D 91 3.00 0.01 0.0 0.0 1.00 109.3 109
CALCULO PARA DETERMINAR EL FLUJO DE
GRUPO DE MOVIMIENTO (QG. Mov)
GRUPO CARRIL (q carril)/
VOLUMEN AJUSTADO POR ACCESO (q acceso) y q fase
DEM. AJUS
qG.mov qcarril qacceso qfase
FASE ACCESO G.MOVI G.CARRIL CARRIL MOV MOV.(REDO)
I 164
1 1 268
F 104
1 501
2 F 121
N 2 233 761
𝜙 3 F 112
F 152
2 3 4 260 260
1 D 108 1354
I 153
4 5 257
3 F 104
S 5 6 F 112 481 112 593
F 112
4 6 7 224
D 112
I 171
7 8 275
5 F 104
O 8 9 F 112 499 112 611
𝜙 F 112
6 9 10 224
D 112
2 1216
I 171
10 11 275
7 F 104
E 11 12 F 112 496 112 605
F 109
8 12 13 218
D 109
7.1. FLUJO DE SATURACIÓN AJUSTADA
Para efectos de solución, se
considerará la tasa de
Saturación base (So) 1900
ADE/h/carril de acuerdo a la
normativa HCM 2010 ya que la
intersección se encuentra en un
área metropolitana de más de
250 000 habitantes
 7.2 NIVEL DE SERVICIO Y CICLO DE
SEMAFORICO

Con respecto al ciclo semafórico se describe que para la fase 1 presenta 46 segundos y fase 2 presenta 54 segundos para luz verde,
amarillo 2 segundo y rojo 63 fase 1 a comparación de la fase 2 es 55 segundos.
Para la clasificación de nivel de servicio se uso la normativa HCM 2010, bajo los estándares de tiempo de demora por
vehículos, por lo que se determinó la clasificación en el estado actual de la intersección.
8. DISEÑO DE SEMAFORIZACION APLICANDO NUEVOS ESCENARIOS

8.1 Demanda ajustada

Para este escenario se realizo colocar una fase exclusiva de giros para la izquierda en sentido oeste a este, eliminando el
flujo opuesto de grupo carril 8 y 12.
8.2 NIVEL SEMAFORICO

Para el ciclo semafórico en 3 fases, se determino g(total) de 59 segundos por lo que esta destruido en 32 para fase 1, 17
segundos para fase 2 y 10 segundos para la fase 3.

Se plantea los siguientes ciclos para las fases con el escenario puesto de giro exclusivo para el sentido izquierdo
en el lado O-E.
En nivel de servicio para la intersección de clasificación de b con tiempo de demora de 13 segundos
 9.0 COMPARACIÓN DE RESULTADOS

El resultado es de mejora con los análisis de resultados mejorando el nivel de servicio por cada carril y de la misma intersección,
pasando a la categoría C a B, mejorando los tiempos de 22 a 13 segundos. Asimismo, el nivel de servicio por grupo carril va de B a
C en la propuesta es de A-B
CONCLUSIONES

 En el procedimiento de conteo de vehículos tiene un factor de 15 minutos en todos los sentidos de cada vía.
 El mayor volumen es de 1171 vehículos por día es obtenido en el cuadro de resumen de la intersección.
 El factor máxima demanda es 0.95 en sentido Este en carril derecho
 La hora pico se estable en el horario de 8 am hasta las 9 am en dicha intersección.
 Los resultados de mejora con el escenario propuesto han mejorado el nivel de servicio de C a B.

RECOMENDACIONES

 Las señalizaciones horizontales presentan deficiencia en mantenimiento y en vertical no hay presencial de ello, por lo
tanto, es presenta falta seguridad vial.
 En las bermas centrales no tiene veredas de acceso para el tránsito del peatonal.
 Es recomendable tener presencial de autoridades policiales durante el periodo de hora punta.
 Es considerable presentar semaforización exclusiva para giros a la izquierda, ya que presenta alta demanda en giros
causando congestión vehicular, porque la gran mayoría es de vehículos de transporte pesado.