“Año del fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO

DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS :
MEJORA DE LA GESTIÒN DE LOS VOLQUETES MERCEDES BENZ
ACTROSS 3344K PARA INCREMENTAR RENTABILIDAD EN
MULTICOSAILOR SAC. UNIDAD MINERA HUARON

PRESENTADO POR EL BACHILLER: CHECYA ALATA, Dennis Joel

HUANCAYO - PERU 2022

1.1. FUNDAMENTACION DEL PROBLEMA
La empresa MULTICOSAILOR SAC opera desde el 2016 en la Minera Huaron, bajo la modalidad de
transporte de mineral y/o desmonte de interior mina a superficie, actualmente cuenta con una flota de 11
volquetes del modelo Actross 3344K de la marca Mercedes Benz. Se pudo observar que la empresa estuvo
ejecutando una gestión de mantenimiento deficiente, lo cual generaba una disminución considerable de la
disponibilidad mecánica por debajo de lo solicitado (85% como mínimo) y costos de mantenimiento por encima
de los $ 30 000, todo ello afecta a la rentabilidad en la empresa MULTICOSAILOR SAC.

Disponibilidad mecánica antes del estudio Costos mantenimiento para estudio

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
1.2.1. PROBLEMA GENERAL.
¿Cómo mejorar la gestión de mantenimiento para incrementar la rentabilidad en la
flota de volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC
en la Unidad Minera Huaron – Pan American Silver?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS.

a) ¿De qué manera la implementación de la metodología RCM incrementa la rentabilidad en la
flota de volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC en
la Unidad Minera Huaron – Pan American Silver?
b) ¿De qué manera la mejora de la disponibilidad mecánica y la reducción de costos de
mantenimiento incrementa la rentabilidad en la flota de volquetes Mercedes Benz Actross
3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC en la Unidad Minera Huaron – Pan American
Silver?
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Mejorar la gestión de mantenimiento para incrementar la rentabilidad en la flota
de volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC en la
Unidad Minera Huaron – Pan American Silver.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Implementar la metodología RCM para incrementar la rentabilidad en la flota de volquetes
Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC en la Unidad Minera
Huaron – Pan American Silver.
b) Mejorar la disponibilidad mecánica y reducir los costos de mantenimiento para incrementar
la rentabilidad de los volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa
MULTICOSAILOR SAC en la Unidad Minera Huaron – Pan American Silver.
1.4. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
1.4. ALCANCES Y LIMITACIONES DEL
1.4.1. RAZONES QUE MOTIVAN LA
ESTUDIO
INVESTIGACIÓN
Teniendo en la actualidad un contexto tan dinámico se hace
El mantenimiento manejado era ineficiente y proporcionaba datos necesario comparar muy a menudo los resultados que estamos
erróneos, es por esa razón que afectaba en la toma de decisiones en las
obteniendo con los objetivos planteados por la empresa.
distintas formas de intervención. Se propone buscar una metodología y
técnicas apropiadas para la optimización de los procesos para la mejora la
En cuanto a las limitaciones, puedo informar que luego de una
rentabilidad de la empresa, los mismos de incremento de rentabilidad exploración preliminar, algo superficial, se pudo notar que falta
alguna data que me permita lograr los objetivos de la
1.4.2. IMPORTANCIA DEL TEMA DE investigación, pero se puede tener mayor información en la
INVESTIGACIÓN oficina central

Es implementar una metodología que aumente la disponibilidad

mecánica y reduzca los costos de mantenimiento los mismos que nos permitan
incrementar la rentabilidad.
 2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
*Rodríguez (2018), en su informe de practica de especialidad
titulada: Propuesta para la implementación de un Modelo de
gestión de Mantenimiento en Tropical Paradise Fruits Company
Del informe desarrollado por Rodriguez, se utilizó el modelo de elaboración
del plan de mantenimiento preventivo aumentará casi al doble
las horas de mantenimiento preventivo actual *
Vásquez (2008), en su tesis profesional titulada: Aplicación del
mantenimiento centrado en la confiabilidad RCM en motores
Detroit 16V-149TI en Codelco división andina
De la tesis desarrollada por Vásquez, se utilizó el estudio de subsistemas
para un mayor detalle en la descripción de la función, en la falla funcional,
en el modo de falla y en la consecuencia de la falla
Paredes (2017), en su tesis profesional titulada: Propuesta de
mejora en la gestión de mantenimiento de los equipos del área de
producción para incrementar la rentabilidad de la empresa de
confecciones Danpar E.I.R.L
De la tesis desarrollada por Paredes, se utilizó los modelos de formatos
para mejorar la gestión de la documentación, compra de
herramienta(software) y un plan de capacitaciones.
Guevara (2019), en su tesis profesional titulada Propuesta
de gestión de mantenimiento centrado en la confiabilidad
en la empresa CGW Plastic S.A.C.
De la tesis desarrollada por Guevara, se utilizó el modelo de
elaboración de la propuesta de gestión de mantenimiento centrada en la
confiabilidad para identificar puntos críticos.
Castillo (2017), en su tesis profesional titulada
Mantenimiento centrado en la confiabilidad para mejorar
la disponibilidad mecánica del camión Volquete Volvo
FMX-440 en el proyecto el Toro
De la tesis desarrollada por Castillo, se utilizo las estrategias aplicadas
en la metodología RCM para el aumento de disponibilidad mecánica y
disminución de fallas.
2.2. BASES TEORICAS
GESTION DE MANTENIMIENTO
Es un servicio destinado exclusivamente a la reparación de daños que ha tomado un rol cada vez más
importante en la vida de las organizaciones el cual consiste en administrar adecuadamente los equipos e
infraestructura que constituyen los bienes propios empresa, el símbolo de crecimiento y fuente principal
inversión de su capital para obtener una máxima eficiencia y el más alto nivel productivo posible.
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Es la reunión de actividades que buscan anticiparse a alguna
ocurrencia de un posible problema avería o falla, estas actividades son previamente planificadas en el tiempo
y espacio

MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)

Es una metodología de trabajo que busca la mejora en los resultados, basándose en analizar cada tipo de falla o
avería en forma estricta y rigurosa, estudiando el modo y forma en que se producen las fallas, y cuál es la
repercusión económica de estas.
a. FALLAS: Se define como la incapacidad de un bien de cumplir con las funciones que el usuario espera
realice
b. FALLAS FUNCIONALES: Es considerada como la incapacidad de todo bien de cumplir una función a un
nivel de desempeño aceptable por el usuario.
 2.3. BASES CONCEPTUALES
• Utilidades: Se define como el interés o provecho que es obtenido del disfrute o uso de un bien o servicio en particular.
También puede conceptualizarse como la diferencia entre los ingresos y los gastos de un mismo periodo.
 Ganancias: “Son los incrementos brutos en el patrimonio que se generan por los incrementos en activos a cambio de
proporcionar bienes y servicios a los clientes”.
 Perdidas: Son reducciones en el patrimonio que se generan por el envío de bienes o servicios a los clientes.
 Análisis de criticidad: “Son herramientas que permiten identificar y jerarquizar por su importancia los activos de una
instalación sobre los cuales vale la pena dirigir recursos. En otras palabras, el proceso de análisis de criticidad ayuda a
determinar la importancia y consecuencia de los eventos potenciales de fallos”.
 Modo de Falla: “Se define como cualquier evento que causa que un bien (sistema o proceso) puedan fallar o también
un evento que podría causar un estado de falla)”.
 Efectos de falla: “Se define como la parte que describe lo que sucede cuando se presenta cada modo de falla. Esta
descripción debe incluir toda la información necesaria para respaldar la evaluación de las consecuencias de las fallas”
 Programas de mantenimiento: “Se define como la ejecución de unas tareas y acciones determinadas de mantenimiento
cada cierto tiempo. Este tiempo debe ser estimado de forma que sea lo suficientemente corto para que el sistema o
equipo trabaje aun libre de fallos”.
 Programas de engrase: “Se define como la ejecución de un fluido que es capaz de generar las fuerzas o presiones
internas que consigan separar las superficies solidas cuando estas tiendan a juntarse y a rozar metal – metal”.
2.4. HIPOTESIS DE INVESTIGACION
1.3.1. HIPOTESIS GENERAL
La mejora la gestión de mantenimiento a través de la implementación de la
metodología RCM, incrementa la rentabilidad de los volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la
empresa MULTICOSAILOR SAC en la Unidad Minera Huaron – Pan American Silver.

1.3.2. HIPOTESIS ESPECÍFICAS

a) La implementación de la metodología RCM usando el análisis de criticidad y el AMEF
incrementa la rentabilidad de los volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa
MULTICOSAILOR SAC en la Unidad Minera Huaron – Pan American Silver.
b) La mejora de la disponibilidad mecánica y la reducción de los costos de mantenimiento a
través de la implementación de la metodología RCM, incrementa la rentabilidad de los
volquetes Mercedes Benz Actross 3344K de la empresa MULTICOSAILOR SAC en la
Unidad Minera Huaron – Pan American Silver.
 2.5. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
La variable dependiente de la investigación es la La variable independiente de la investigación es
“rentabilidad” la “Gestión de mantenimiento”
3.4. DISEÑO DE LA
3. METODOLOGIA DE LA
INVESTIGACION
INVESTIGACION
Experimental,
3.1. METODO DE INVESTIGACION
3.5. UNIDAD DE OBSERVACION Método Sistémico debido a que la presente
investigación busca mejorar la gestión de
Flota de camiones volquetes Mercedes Benz mantenimiento en su totalidad para resolver el problema de
Actross 3344K rentabilidad, se aplicara herramientas de la
metodología implementada para el análisis de resultados y
3.6. TECNICAS E próxima ejecución con la intención de mejorar la gestión
INSTRUMENTOS DE de mantenimiento.
RECOLECCION DE DATOS
• La técnica documental Se recopiló datos y
3.2. TIPO DE INVESTIGACION
teorías de diversos medios como manuales Investigación Tecnológica,.
• La técnica empírica .
• Check list 3.3. NIVEL DE INVESTIGACION
• Reportes de mantenimiento. Nivel Investigación aplicada,
• Horómetros
• Kilometrajes
• Cámara fotográfica
4. PROPUESTA DEL PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO
CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)
Volquetes Unidad Minera Huaron. 4.1. LISTADO DE SUS
FUNCIONES
PRINCIPALES

Traslado de mineral y
desmonte de interior mina
a cancha mineral.
Traslado de lama generada
en planta hacia cancha de
relavera.
Traslado de mineral de
pique a chancadora
principal.
Traslado de canto rodado
para mantenimientos de
vías en interior mina
 4.3. FORMAS DE 4.4. ANALISIS DE COMPONENTES
DETERMINACION DE FALLAS CRÍTICOS POR SISTEMAS (CRITICIDAD)
 FUNCIONALES
Falta de conocimiento del camión volquete por parte del operador.

 Falta de programación de inspección general.

Para ejecutar el análisis de criticidad se identificó los sistemas
 Mejorar el soporte técnico calificado con capacitaciones.
críticos del camión volquete:
 Falta de un stock mínimo de repuestos de alta rotación.

 Falta atención de repuestos críticos por parte de la sede principal.

 Sistema de Admisión y Lubricación

 Falta de programas semanales, mensuales y anuales de  Sistema de Chasis y Cabina

mantenimientos preventivos.

 Falta de programación de engrases.

 Sistema de Transmisión y Embrague
 Falta de estudio de vida útil de componentes de los sistemas
 Sistema de Dirección y Neumáticos

 Sistema de Cubos y Diferencial

 Sistema Refrigeración y Enfriamiento

 Sistema de Frenos y Suspensión

Luego de identificados los sistemas se evaluara la criticidad por componentes que conforman un sistema donde se
evaluara , sistema de acuerdo a la siguiente tabla:
Luego de realizada la evaluación de criticidad de acuerdo a la tabla anterior, se obtiene una escala de referencia
donde los resultados entre 15 a 20 , son considerados críticos.
 4.5. APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA AMEF
La metodología AMEF se aplicara a los componentes que resultaron ser críticos, en este punto se estudiara el modo en que se
presenta la falla, los efectos que trae las fallas, sus causas y controles respectivos.

G:Gravedad
O:OcurrenciDa
D:Detección
NPR: Nro de
prioridad del
riesgo
4.6. RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE LA METODOLOGÍA AMEF
En esta etapa la tarea es separar los componentes críticos ( NRP>40) y componentes semicriticos (NPR>40)
4.7. ELABORACION DE LA HOJA DE DECISIONES
En esta etapa la elaboración de la hoja de decisiones constara en definir una medida correctiva, el intervalo de tiempo para su
reparación y el responsable de la ejecución.
4.8. IMPLEMENTACIÓN DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO Y ENGRASE
Una vez realizada la hoja de decisiones se procede a la elaboración de programas de mantenimiento, inspecciones y engrases
generales partiendo de la información que manda el concesionario (frecuencia de mantenimiento y el tipo de mantenimiento
según horas de operación.
Se realiza programas de mantenimiento semanales, mensuales así como un aproximado del año usando datos reales del equipo.
Se realiza programas de engrases semanales, para garantizar el funcionamiento adecuado en zonas de fricción entre metal a
metal.
 4.9. IMPLEMENTACIÓN DE FORMATOS DE EJECUCIÓN DE
MANTENIMIENTOS
La creación de estos formatos fueron realizados de acuerdo a las condiciones del lugar de trabajo y necesidad del personal
operativo que tendrán como función el soporte para evidenciar los trabajos realizados y pendientes (BACKLOG), cantidad y
tipo de insumos a usar, datos del técnico y el equipo, área de solicitud de repuestos.
5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.1. TABLAS DE ANALISIS

1. DISPONIBILIDAD MECÁNICA
Resumen de disponibilidad mecánica de junio 2019 a octubre 2019 antes del RCM
Resumen de disponibilidad mecánica de noviembre 2019 a marzo 2020 después de RCM
2. RENTABILIDAD

Costos de mantenimiento antes de la Costos de mantenimiento antes de la implementación del

implementación del RCM RCM
5.2. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS.
1. PRUEBA DE NORMALIDAD

Método de Shapiro Wilk, prueba de bondad de ajuste que es utilizada cuando el tamaño de la
muestra es menor de 50 datos lo cual verifica si las variables tiene o no una distribución normal.
a. DISPONIBILIDAD MECANICA
Para la aplicación de este análisis de normalidad el nivel de confianza es del 95%, entonces el cual
equivale a (0.05).

Nuestras hipótesis para esta prueba son las siguientes:

Ho: Los valores de disponibilidad mecánica de cada mes provienen de una distribución normal.
Ha: Los valores de disponibilidad mecánica de cada mes no provienen de una distribución normal.

Donde
Ho : Nula, se acepta cuando P-Valor >= α
Ha : Alterna, se acepta cuando P-Valor < α
RESULTADOS DE PRUEBA DE NORMALIDAD PARA LOS DATOS DE LA
DISPONIBILIDAD MECÁNICA ANTES Y DESPUES DEL RCM

La prueba de normalidad a los datos de disponibilidad mecánica arroja resultados del Sig calculado es mayor a lo
establecido 0.05 por lo que se acepta la hipótesis nula.
b. RENTABILIDAD

Para la aplicación de este análisis de normalidad el nivel de confianza es del 95%,

entonces el cual equivale a (0.05).

Nuestras hipótesis para esta prueba son las siguientes:

Ho: Los valores de la valorización y costos de mantenimiento por cada mes provienen
de una distribución normal.

Ha: Los valores de la valorización y costos de mantenimiento por cada mes no provienen
de una distribución normal.

Donde
Ho : Nula, se acepta cuando P-Valor >= α
Ha : Alterna, se acepta cuando P-Valor < α
RESULTADOS DE PRUEBA DE NORMALIDAD PARA LOS DATOS DE LA
RENTABILIDAD ANTES Y DESPUES DEL RCM

La prueba de normalidad a los datos de disponibilidad mecánica arroja resultados del Sig calculado es mayor
a lo establecido 0.05 por lo que se acepta la hipótesis nula.
y costos de mantenimiento por cada mes provienen de una distribución normal
5.3. PRUEBA DE HIPOTESIS
1. ELECCIÓN DEL ESTADÍGRAFO DE PRUEBA
Una vez demostrado que los datos provienen de una distribución normal con la prueba de Shapiro
Wilk se establece la aplicación de la prueba de T student para muestras relacionadas, ya que
se tratas de equipos del mismo modelo y funciones.

a. DISPONIBILIDAD MECANICA
Para la ejecución de la prueba T student se tomara datos promedios de disponibilidad mecánica por
mes de toda la flota en general.
 Para la aplicación de este análisis de normalidad el nivel de confianza es del 95%, entonces el cual equivale a
(0.05).

Nuestras hipótesis para esta prueba son las siguientes:

Ho: La disponibilidad mecánica después de la aplicación del RCM es menor que la disponibilidad
mecánica de antes del tratamiento.

Ha: La disponibilidad mecánica después de la aplicación del RCM es mayor que la

disponibilidad mecánica de antes del tratamiento.
Donde
Ho : Nula, se acepta cuando P-Valor >= α
Ha : Alterna, se acepta cuando P-Valor < α
el valor de la será hallado en el método de dos colas o bilateral

La prueba de T student a los datos promedios de la disponibilidad mecánica arroja resultado de Sig
calculado es menor a lo establecido 0.05 por lo que se concluye la siguiente decisión.

DECISIÓN: Siendo la significancia calculada menor que la planteada (Sig. < α), se acepta la hipótesis
alterna que menciona que la disponibilidad mecánica después de la aplicación del RCM es mayor que la
disponibilidad mecánica de antes del tratamiento.

a. RENTABILIDAD
Para la ejecución de la prueba T student se tomara datos de rentabilidad el cual sale de la
diferencia entre la valorización y costo de mantenimiento por mes.
 Para la aplicación de este análisis de normalidad el nivel de confianza es del 95%, entonces el cual
equivale a (0.05).

Nuestras hipótesis para esta prueba son las siguientes:

Ho: La rentabilidad después de la aplicación del RCM es menor que la rentabilidad de antes del
tratamiento.
Ha: La rentabilidad después de la aplicación del RCM es mayor que la rentabilidad de antes del
tratamiento.
Donde
Ho : Nula, se acepta cuando P-Valor >= α
Ha : Alterna, se acepta cuando P-Valor < α

La prueba de T student a los datos promedios de la disponibilidad mecánica arroja resultado de Sig calculado es menor a
lo establecido 0.05 por lo que se concluye la siguiente decisión.
DECISIÓN: Siendo la significancia calculada menor que la planteada (Sig. < α), se acepta la hipótesis alterna que
menciona que la a rentabilidad después de la aplicación del RCM es mayor que la rentabilidad de antes del tratamiento.
5.4. DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Las constantes fallas funcionales de los sistemas de admisión y lubricación, chasis y
cabina, transmisión y embrague, frenos y suspensión fueron controlados una vez
aplicado las herramientas del análisis de criticidad y el AMEF herramientas que son parte
de la metodología RCM, lo cual nos permitió identificar la causa raíz para así poder
replantear y mejorar la forma de reparación que se tenía.

Durante los meses de Julio, agosto y octubre antes de implementación del RCM se
contaba con disponibilidad mecánica promedio por mes de la flota de volquetes menor al
85%, considera el mínimo según contrato de trabajo a excepción de los meses de junio y
septiembre.

La implementación de los programas de mantenimiento y engrase, formatos de

reparación basados en el fabricante de equipo, permitieron mejorar la veracidad en el
procesamiento de datos de mantenimiento de los volquetes (BACKLOG).
5.5. APORTES Y APLICACIONES

En la investigación se identificó los componentes críticos divididos por sistemas, el cual nos ayudó a crear
tendencias según las horas de trabajo para así elaborar programas de inspección general y preventivos.
programados.
La implementación de formatos de mantenimientos preventivos e inspección mejoro la evaluación
detallada de cada equipo identificando observaciones que serán registrados en un Back Log los cuales
serán levantadas en su próxima parada, así como su solicitud de repuestos anticipada.
Se elaboró programas de engrases mensuales y semanales ya que anteriormente solo se engrasaba cuando
el equipo presentaba fallas en sistemas de suspensión y sistemas de chasis y cabina (incluido la tolva).
La investigación confirma que al llevar una gestión de mantenimiento adecuada en cualquier tipo de
proceso, mejora la rentabilidad en la empresa ya que los costos de mantenimiento son menores y con
mayor control.
 6. CONCLUSIONES
1.El objetivo de la aplicación de la metodología del mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM), ayuda a
determinar las causas de las constantes fallas críticas que a la vez facilita en el estudio de la criticidad de componentes
del camión volquete lo cual nos permite hacerle un seguimiento adecuado y así prolongar su vida útil.
2.Al tener disponible mecánicamente los equipos se reduce los costos de mantenimiento (menos reparaciones), lo cual
incrementa la rentabilidad.
3.La disponibilidad mecánica promedio acumulado antes de la mejora de la gestión de mantenimiento era de 82.81%, el
promedio acumulado luego de realizar de la mejora de la gestión de mantenimiento es de 94.32%, lo cual indica que se
consiguió un incremento del 11.51% en la disponibilidad mecánica en la flota de volquetes Mercedes Benz.
4.El costo de mantenimiento global en los meses de estudio redujo en un 13% comparando el antes y después, lo cual nos
da un indicio de que la variación de la rentabilidad es directamente proporcional a la variación de los costos de
mantenimiento.
5.El análisis de modo, efecto de fallas (AMEF) genera una hoja de decisiones donde resulta acciones correctivas, los
cuales serán el punto de inicio para la implementación de formatos de mantenimiento e inspección general en lo
posterior.
6.Programando , ejecutando las constantes capacitaciones a todos los involucrados en el proceso de mejora, se mejoró
aspectos cualitativos de la organización como empresa, desarrollando trabajos ordenados y mejorando la calidad de
trabajo.
7. RECOMENDACIONES
1. Implementar esta propuesta de gestión de mantenimiento para incrementar la disponibilidad mecánica el cual
permitirá llegar al objetivo que se propone el de mejorar la rentabilidad.
2. El control de componentes críticos mediante la metodología del AMEF, para diferenciar entre repuestos de alta y
baja rotación.
3.El uso correcto de las cartillas de reparación implementadas para cualquier tipo de reparación sea preventivo o
correctivo.
4.El control detallado de BACKLOG en tablas de Excel o algún SOFTWARE de mantenimiento para crear una
programación adecuada de los pendientes en su siguiente parada programada del volquete.
5.Todo el personal involucrado en el proceso del mantenimiento debe ser capacitado e informado constantemente,
con la finalidad de conocer la información acerca del proceso de mantenimiento.
6.El seguimiento constantemente a las fallas críticas para así evitar paradas repetitivas, actualizando
constantemente el historial de los equipos para así poder reducir los costos operativos de mantenimiento
imprevistos.
7.El seguimiento estricto a los pedidos solicitados una vez culminado la inspección programada, para ser cambiado
en su próxima parada.
.
6. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
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Rodriguez, F. A. (2018). Propuesta para la implementacion de un modelo de gestion de mantenimiento en Tropical Paradise
“No importa la lentitud con la que avances , siempre
y cuando no te detengas”

GRACIAS
…