Aire Acondicionado

Área Mecánica y Electromovilidad
SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO
Unidad de aprendizaje 2:
Sistemas de Climatización
Guillermo Alvear Torres

Inacap Chillán
2022
Principios básicos
Cambio de estado
En la naturaleza podemos encontrar materiales que pueden estar en
los tres estados fundamentales: Solido, Liquido y Gaseoso.
Para pasar de un estado a otro se necesita una enorme
transferencia de energía, siendo el calor una forma de energía. Esta
propiedad se utiliza en los sistemas de aire acondicionado o
climatizador.
2
Principios básicos
Calor sensible y Calor latente
Calor Sensible: Cantidad de energía que se necesita para aumentar

la temperatura de un elemento.
Calor Latente: Cantidad de energía que es necesaria para producirse
el cambio de estado.
3
Principios básicos
Formas de transmitir el Calor
Según la física, el elemento o cuerpo que se encuentra a mayor
temperatura sedera calor al elemento de menor temperatura hasta que
los dos elementos alcancen un equilibrio en sus temperaturas.
La transmisión de calor puede realizarse mediante distintos medios:
CONDUCCIÓN: Es la transferencia de calor que se produce a través
de un elemento sólido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a
otro del mismo cuerpo.
4
Principios básicos
RADIACIÓN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas

electromagnéticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el
contacto físico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.
5
Principios básicos
CONVECCIÓN: Esta transmisión de calor se realiza entre elementos

fluidos; se produce cuando las moléculas del fluido, con mayor
temperatura se mezclan con las moléculas de menor temperatura.
6
Vista del esquema general
PARTES DEL CIRCUITO
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN:
 Compresor
 Condensador
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN:
 Válvula de expansión
 Evaporador
7
En este circuito se aprecia los cambios de estado, variaciones de
temperatura y presión que experimenta el elemento refrigerante.
8
Presiones y temperaturas en el circuito
9
10
Componentes del Aire Acondicionado
Tipos de Refrigerantes
R 12 (CCl2F2)
 Baja toxicidad <20%

 Estabilidad química.
 Facilidad de mezcla con lubricantes
 Elevado calor de evaporización
 No se incendia ni explosiona .
Forma fosgeno en presencia de
llamas
 Presiones de trabajo moderadas
 Compatibilidad química con los
metales comunes salvo Zn Mg
11
R 134a (CH2FCF3)
 Baja toxicidad
 Estabilidad química
 Factibilidad de mezclar con lubricantes
 Elevando calor de vaporización
 No se incendia ni explosiona
 Presiones de trabajo moderadas
 Compatible químicamente con los
metales comunes
12
R 134a (CH2FCF3)
CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a
1.- Zona Gaseosa

2.- Zona Liquido
La curva de la derecha indica la

variación de la temperatura de ebullición
del gas 134a en función de la presión a
la que este sometido.
Su temperatura de evaporación a presión atmosférica es -26°C

13
14
Compresor
El compresor del aire acondicionado se acciona normalmente mediante una
correa trapezoidal o correa estriada del motor.
Su función es comprimir o impulsa el gas refrigerante dentro del sistema. El
refrigerante, procedente del evaporador, se succiona y se comprime en estado
gaseoso y a baja temperatura. A continuación, se transmite al condensador en
forma gaseosa, a alta temperatura y con alta presión.
15
Compresores axiales
Cilindrada fija
Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones
paralelamente al eje principal.
La transmisión de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en
movimiento lineal de los pistones, gracias a la acción de movimiento alternativo
provocado por el plato oscilante.
16
Compresores axiales
Cilindrada variable
La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en
el hecho de que la leva que determina la carrera de los pistones gira con el árbol
del compresor, pero respecto al eje de éste, no posee una inclinación fija, sino
variable, de manera continua en un cierto ángulo. De tal manera se puede variar la
carrera de los pistones y, por tanto la cilindrada del compresor de un mínimo a un
máximo.
17
Compresor rotativo espiral

El funcionamiento de estos compresores está
basado en la reducción de volumen que sufre el
fluido debido al movimiento de una espiral
giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe un
movimiento de giro por medio del eje principal
del compresor.
18
Compresor de paletas
El eje del compresor tiene practicadas

unas ranuras donde se alojan unas
paletas, las cuales tienden a abrirse
contra la carcasa por efecto de la fuerza
centrifuga al girar.
 En el momento en que una cámara
coincide con la lumbrera de admisión,
se produce el llenado de la misma.
 Este procedimiento termina cuando la
cámara coincide con la lumbrera de
descarga, produciéndose la impulsión.
19
Aceite para compresores
Aceite PAG
Características del producto
Los aceites PAG son totalmente sintéticos e higroscópicos

con una base de polialquilenglicol. Con sus diferentes
viscosidades, los emplean numerosos fabricantes de
vehículos y de compresores en sistema de climatización
junto con el refrigerante R134a.
Aplicación y Funcionamiento
Los aceites PAG pueden mezclarse con el R134a y están

indicados para lubricar e impermeabilizar la mayoría de los
sistemas de climatización de turismo y vehículo industrial. Al
utilizar aceites PAG debe elegirse la clase de viscosidad
adecuada (PAG 46, PAG 100, PAG 150). Para ello deben
respetarse las indicaciones y homologaciones del fabricante
del vehículo.
20
Componentes del Aire
Acondicionado
Aceite PAO 68
El aceite PAO 68 no higroscópico, es

decir, al contrario de lo que ocurre con
otros aceites, no absorbe la humedad del
aire. Puede utilizarse como alternativa a
los distintos aceites PAG que se ofrecen
para el R134a. De este modo solo se
necesita almacenar un único aceite en vez
de tres aceites PAG diferentes. El aceite
PAO 68 contribuye a aumentar la potencia
del aire acondicionado. Este aceite esta
disponible sin colorante o elemento de
contraste
Guillermo Alvear Torres 21

Aceite PAO 68
Aplicación y Funcionamiento
Las moléculas del aceite PAO 68 se adhieren a

todas las superficies del sistema, desplazan
otras moléculas y crean una fina película sobre
la superficie de los componentes que forman el
sistema.
Debido a que el aceite PAO 68 solo puede

unirse con el refrigerante de forma muy leve, a
través del sistema solo circula una pequeña
parte del aceite. La cantidad restante se queda
donde de verdad se necesita, en el compresor.
Mediante esta película de aceite en los

componentes se mejora la impermeabilidad, es
decir, se reduce la fricción entre las piezas
móviles del compresor.
22
Aceite PAO 68 Plus UV

El aceite PAO 68 Plus UV tiene las mismas
características positivas que el aceite PAO 68.
Además, esta mezclado con un colorante
concentrado de gran efectividad que se emplea
para la detección de fugas mediante radiación
UV.
La ventaja de un colorante de bajo porcentaje
de concentración en el volumen total radica en
que las propiedades del aceite se conservan
integras y no tiene consecuencias negativas ni
en los componentes del sistema ni en las
maquinas de climatización.
Para lograr una efectividad suficiente durante

la detección de fallos, basta un 10% en el
volumen de la cantidad total de aceite del
sistema.
23
Aceite POE para compresores eléctricos de climatización

de vehículos híbridos
En los vehículos híbridos, los compresores eléctricos de aire

acondicionado son accionados por medio de un electromotor interior
que trabaja en un rango de alta tensión. En estos compresores, el aceite
del compresor entra en contacto con la bobina de dicho electromotor,
además de con otras piezas. Por ello, debe cumplir unos requisitos muy
concretos:
 Su acción no puede tener ningún efecto negativo sobre

los materiales del compresor.
 Debe presentar una resistencia determinada a los
cortocircuitos.
El aceite POE de Behr Hella Service cumple estos requisitos.
24
25
Compresor
Consecuencias en caso de avería:
Un compresor dañado o averiado

puede detectarse de
la siguiente manera:
 Perdida de estanqueidad
 Generación de ruidos
 Potencia de refrigeración reducida
o insuficiente
 Se registra código de avería
(climatización automática)
26
Compresor
Las causas de una avería pueden

ser muy diversas:
 Daños en los rodamientos debido

a un dispositivo tensor dañado o
desgastado.
 Fugas en el eje del compresor o
en la carcasa.
 Daños mecánicos en la carcasa
del compresor.
 Contactos (conexiones eléctricas).
 Falta de aceite refrigerante.
 Falta de gas refrigerante.
 Sustancias sólidas (ej. Virutas).
 Humedad (corrosión, etc.)
27
Embrague
La transmisión del movimiento al compresor se
efectúa mediante una cadena de órganos que van
desde la polea motor hasta la polea del embregue.
 Si el embregue esta conectado, el movimiento

se transmite al compresor y lo hace funcionar.
 Si el embregue está desconectado, la polea gira

libremente sobre el soporte de la culata del
compresor, el cual no funciona.
28
Embrague Bobina Excitada

 Se crea un campo magnético que ejercita
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE atracción sobre el disco de arrastre, los
muelles oscilan y el disco entra en contacto
Bobina no Excitada con la polea formando un único cuerpo.
 No existe contacto entre el disco de  El disco, arrastrado en rotación por la polea
arrastre 1 y la polea 2. mediante los muelles, transmite el
 La polea gira libremente sobre el
movimiento a su soporte el cual , estando
cojinete 4.
 El compresor no funciona.
ensamblado al eje del compresor lo hace
funcionar.
29
Evaporador
El evaporador sirve para el intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante

del sistema de aire acondicionado.
30
Evaporador
Principio de Evaporación
En la evaporación se produce
un cambio de estado del
elemento refrigerante, dicho
elemento pasa de estar en
estado liquido a estado gaseoso
pero sin cambiar de temperatura.
Para que se produzca este
cambio de estado, es necesario
un aporte de calor; este calor se
consigue a costa de enfriar el aire
ambiente de 40ºC a 10 ºC,
produciéndose de este modo
intercambio de calor.
31
Evaporador
Principio de Evaporación
Se busca que el gas

cambie de estado, justo a la
salida del evaporador con
objeto de no sobrecalentar el
gas, ya que si se evapora
antes de la salida del
evaporador, el gas se
recalentaría y no enfriaría el
aire que pasa por el
evaporador.
32
Consecuencias en caso de avería del
Evaporador
Las causas de una avería en el
Un evaporador defectuoso presenta evaporador puede ser:
los siguientes síntomas:  Tuberías en el evaporador
 Rendimiento deficiente de la obturadas.
refrigeración  Falta de estanqueidad en
 Fallo del aire acondicionado o'ring.
 Potencia del ventilador deficiente  Evaporador sucio
33
Evaporador
34
Condensador
El condensador es utilizado
para cambiar el vapor de
refrigerante a alta presión a
estado líquido.
Esto lo consigue mediante el

traspaso de calor del
refrigerante a la atmósfera.
El condensador tipo flujo

paralelo es de menor tamaño y
mayor eficiencia que el tipo
corrugado
35
Condensador
Principio de Condensación
En la condensación se produce un
cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa de
estar en estado gaseoso a estado
liquido pero sin cambiar de
temperatura.
Para que se produzca este cambio
de estado, es necesario que el
elemento refrigerante disminuya de
calor; la disminución del calor se
obtiene a costa de calentar el aire
ambiente de 40ºC a 50 ºC,
produciéndose de este modo el
intercambio de calor.
36
ESQUEMA DEL CONDENSADOR
Dentro del condensador se

produce el cambio de
estado, de estado gaseoso
a estado liquido.
Mientras se produce el
cambio de estado en el
interior del condensador, el
aire, que pasa a través de la
rejilla, sube de temperatura.
37
Condensador
Consecuencias en caso de avería
Un condensador averiado puede

presentar los siguientes síntomas:
 Pobre rendimiento de refrigeración.

 Fallo del aire acondicionado
 Ventilador del condensador en
continuo funcionamiento
Las causas de las averías pueden ser:
 Fugas o danos en los racores de

empalme.
 Intercambio de calor insuficiente
debido a la suciedad
38
Filtro deshidratante
El receptor-secador es el depósito para almacenamiento del refrigerante líquido,
contiene una fibra y un disecante (agente desecante) para retirar partículas extrañas
y deshumedecer el refrigerante circulante.
El receptor-secador recibe el refrigerante de alta presión desde el condensador y lo
entrega a la válvula de expansión.
Sus funciones son:
 Purificar el refrigerante.
 Almacenar el refrigerante.
 Separar las burbujas de
evaporación.
39
El refrigerante liquido entra en el filtro deshidratante, atraviesa un agente secante e
higroscópico y vuelve a salir del filtro deshidratante en estado liquido. La parte
superior del filtro deshidratante actúa al mismo tiempo de espacio de compensación,
mientras que la parte inferior actúa como acumulador de refrigerante para
compensar las oscilaciones de presión del sistema.
40
Las causas de una avería en el filtro
Consecuencias en caso de avería deshidratante pueden ser:
Una avería en el filtro  Envejecimiento

deshidratante puede presentar los  Almohadilla filtrante defectuosa
siguientes síntomas: en el interior
 Baja potencia de refrigeración  Fugas o danos en los racores de
 Fallo del aire acondicionado empalme
41
Válvula de Expansión
La válvula de expansión es el punto de separación entre la zona de alta presión y de
baja presión en el circuito de refrigeración. Esta montada delante del evaporador. Para
alcanzar el rendimiento de enfriamiento optimo en el evaporador, el flujo de gas
refrigerante (liquido) se regula a través de la válvula de expansión en función de la
temperatura.
42
 Si sube la temperatura del refrigerante al final del evaporador, se expande en la
válvula de expansión. De esta manera, aumenta el flujo del refrigerante hasta el
evaporador.
 Si la temperatura del refrigerante disminuye al final del evaporador, se reduce el

volumen en la válvula de expansión. A continuación, la válvula de expansión reduce
el flujo del refrigerante hacia el evaporador.
43
Las causas de la avería pueden ser muy
Consecuencias en caso de avería diversas:
 Problemas de temperatura debido al
 Baja potencia de refrigeración. sobrecalentamiento o a la congelación.
 Fallo del aire acondicionado.  Suciedad en el sistema.
 Fugas en los componentes o en las
tuberías de conexión.
44
Presostato e interruptores
Los presostatos tienen la función de proteger el sistema aire acondicionado de
daños provocados por altas o bajas presiones. Se hace la distinción entre
interruptores de baja presión, interruptores de alta presión e interruptores trinarios.
El interruptor trinario incluye el interruptor de alta presión y el de baja presión, así
como también un contacto de conmutación adicional para el ventilador del
condensador.
45
Principio de Funcionamiento
Cuando existe poca cantidad de liquido

refrigerante, la presión del circuito es muy
baja, por lo que el contacto que alimenta al
compresor del aire está abierto.
Cuando el circuito tiene el refrigerante

mínimo necesario, la presión de este
supera el valor mínimo de activación y
hace que llegue corriente al compresor, y
por lo tanto funcione
46
Principio de Funcionamiento
Mientras este funcionado el sistema de AIRE

ACONDICIONADO, la presión ira aumentando.
En esta situación el contacto del compresor
sigue activo y cuando llega a una determinada
presión, también lo hace el interruptor de los
ventiladores.
Cuando la presión alcanza un nivel máximo,

se produce la desconexión del presostato para
evitar averías en el sistema.
47
Presostato electrónico Trinario
El transmisor de alta presión está incorporado, igual que el conmutador de presión,

en el tubo de alta presión. Detecta la presión del agente frigorífico y transforma la
magnitud física de la presión en una señal eléctrica.
 Es posible adaptar la marcha al

ralentí del motor exactamente a la
potencia absorbida por el
compresor.
 Las operaciones activación y

desactivación de los escalones de
velocidad para el ventilador se
llevan a cabo de forma decalada,
con un breve tiempo de retardo.
48
Presostato electrónico Trinario
Funcionamiento
 En una situación de alta presión (aprox. 26-33 bar ) desconecta la entrada de corriente
hasta el embrague del compresor y vuelve a conectarlo cuando la presión desciende
(aprox. 5 bar).
 En caso de una presión demasiado baja (aprox. 2 bar), la corriente eléctrica también se
interrumpirá para evitar danos en el compresor debido a una falta de lubricación.
 El tercer contacto de conmutación en el interruptor trinario controla el ventilador del
condensador eléctrico para así garantizar una condensación optima del refrigerante en el
condensador.
49
Termostato Funcionamiento Termostato Mecánico
El termostato funciona igual que un

interruptor de paso de corriente pero
en este caso gobernado por la
temperatura del evaporador; esto
quiere decir que permite el paso de
corriente hacia el compresor antes de
que la temperatura del evaporador
llegue a su nivel mínimo, esta
circunstancia provocaría la formación
de hielo y en consecuencia una
obstrucción del circuito. Cuando la
temperatura baja en exceso, el
termo-contacto se abre dejando de
alimentar al presostato y por tanto al
relé del compresor.
50
Termostato
TERMOSTATO ELÉCTRICO
Funciona igual que una sonda de

temperatura y su finalidad es la de
informar a la unidad de control del
climatizador, en todo momento, de la
temperatura existente en el
evaporador.
51
Filtro de Aire (Polen)
Este filtro se utiliza para poder evitar que las partículas de polvo y malos
olores puedan ingresar al habitáculo.
 Los periodos de reemplazo del filtro es de 5000 – 12000km. Esto puede
acotarse dependiendo del estado del ambiente en donde circule este
vehiculó.
52
Sensor de Temperatura Interior
Este sensor está localizado en el costado inferior del tablero como se muestra en
la figura. Contiene un termistor, el que mide la temperatura del aire dentro del
habitáculo de pasajeros. Durante la medición de temperatura del habitáculo, cambia
el valor de resistencia e ingresa el voltaje correspondiente al módulo de control
automático de temperatura.
El termistor es de tipo negativo, la resistencia será mayor con temperatura más

baja, y se reducirá con la temperatura más alta.
53
Foto Sensor
El foto sensor está localizado junto a la salida del desempañador. En respuesta el

nivel de intensidad de luz, el sensor enviará la señal al módulo de control para
controlar el nivel del ventilador y la temperatura del aire.
Contiene un foto diodo (sensible a la luz del sol).
54
Sensor de Temperatura Ambiental
Está localizado en la parte delantera de la protección del ventilador del

condensador. Detecta la temperatura del aire exterior y envía señales de voltaje al
controlador.
La salida del sensor será usada para el control de temperatura del aire, sensor de
seguridad, control de puerta de intercambio de temperatura, control del nivel de
velocidad del motor del ventilador, control del modo mixto y control de humedad
dentro del habitáculo.
Es un termistor tipo negativo; la resistencia aumenta con temperatura baja y
disminuye con temperaturas altas.
55
Sensor de Humedad
El sensor de humedad detecta la humedad relativa de la cabina del auto. Este

sensor convierte en la señal en frecuencia (Hz) y envía la señal al controlador. Sí la
temperatura ambiente del aire o la humedad del interior del auto está fuera de cierto
rango, activará el A/C para controlar la humedad en el interior del auto para prevenir
el empañamiento.
La operación del aire acondicionado depende de la temperatura y humedad
ambiente.
56
Aire Acondicionado
Unidad de aprendizaje 3: Sistemas de

Climatización

Aire Acondicionado

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Calor Sensible: Cantidad de energía que se necesita para aumentar

RADIACIÓN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas

CONVECCIÓN: Esta transmisión de calor se realiza entre elementos

CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN:

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN:

 Baja toxicidad <20%

CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a

1.- Zona Gaseosa

La curva de la derecha indica la

Su temperatura de evaporación a presión atmosférica es -26°C

Compresor rotativo espiral

El eje del compresor tiene practicadas

Los aceites PAG son totalmente sintéticos e higroscópicos

Los aceites PAG pueden mezclarse con el R134a y están

El aceite PAO 68 no higroscópico, es

Guillermo Alvear Torres 21

Las moléculas del aceite PAO 68 se adhieren a

Debido a que el aceite PAO 68 solo puede

Mediante esta película de aceite en los

Aceite PAO 68 Plus UV

Para lograr una efectividad suficiente durante

Aceite POE para compresores eléctricos de climatización

Características del producto

En los vehículos híbridos, los compresores eléctricos de aire

 Su acción no puede tener ningún efecto negativo sobre

El aceite POE de Behr Hella Service cumple estos requisitos.

Consecuencias en caso de avería:

Un compresor dañado o averiado

Las causas de una avería pueden

 Daños en los rodamientos debido

 Si el embregue esta conectado, el movimiento

 Si el embregue está desconectado, la polea gira

Embrague Bobina Excitada

El evaporador sirve para el intercambio de calor entre el aire exterior y el refrigerante

Se busca que el gas

Esto lo consigue mediante el

El condensador tipo flujo

ESQUEMA DEL CONDENSADOR

Dentro del condensador se

Un condensador averiado puede

 Pobre rendimiento de refrigeración.

Las causas de las averías pueden ser:

 Fugas o danos en los racores de

Sus funciones son:

Una avería en el filtro  Envejecimiento

 Si la temperatura del refrigerante disminuye al final del evaporador, se reduce el

Cuando existe poca cantidad de liquido

Cuando el circuito tiene el refrigerante

Mientras este funcionado el sistema de AIRE

Cuando la presión alcanza un nivel máximo,

El transmisor de alta presión está incorporado, igual que el conmutador de presión,

 Es posible adaptar la marcha al

 Las operaciones activación y

El termostato funciona igual que un

Funciona igual que una sonda de

El termistor es de tipo negativo, la resistencia será mayor con temperatura más

El foto sensor está localizado junto a la salida del desempañador. En respuesta el

Está localizado en la parte delantera de la protección del ventilador del

El sensor de humedad detecta la humedad relativa de la cabina del auto. Este

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