CURSO TÉCNICO: Transferencia de

Presentado por:
Custodia de Hidrocarburos (Cálculo de Carlos E. Laya M.
(Ingeniero Naval - CIV: 114.96).
Cargas Marinas de Petróleo) – Sesion N.º 4.
OBJETIVOS GENERALES.

1) Definir el concepto de Transferencia de Custodia de Hidrocarburos.

2) Establecer los tipos de Transferencia de Custodia de Hidrocarburos.

3) Establecer los estandares técnicos aplicables y de uso común en el proceso de TCH.

4) Describir los roles, responsabilidades y perfil de los actores involucrados.

5) Establecer los riesgos y medidas de seguridad aplicables al proceso de TCH.

6) Ejecutar ejemplos practicos de cálculo con el uso de herramientas informáticas y manejo de tablas.
AGENDA – Sesión N.º 2.

1) Formulas generales para el cálculo en Tierra y

Buque.

2) Proceso de cálculo de carga en tierra.

3) Proceso de cálculo de carga abordo del buque (Ullage report, formula de cuña).

4) Comparación de cifras de Buque versus Tierra. Factor de experiencia del

buque.

5) Diferencia Buque – Tierra (factores que intervienen en su aparición).

¿ Preguntas e inquietudes ?
Formulas usadas (Cálculo de tierra).

Volumen bruto observado.

GOV = TOV-FW  xCTS h  ± FRA

Donde:
 GOV: Volumen bruto observado.
 TOV: Volumen total observado.
 FW: Agua libre.
 CTSh: Corrección por tenperatura de pared del
tanque.
 FRA: Corrección por techo flotante del tanque.
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Corrección por temperatura de pared del tanque.

CTS h = 1 + 2a ΔT + a 2 ΔT 2

Donde:
 CTSh: Corrección por temperatura de pared del tanque.
 a: Coeficiente de expansión del material del tanque (ver tabla a
continuación).
 ΔT : Variación de temperatura de la pared del tanque.
ΔT = TS h - Tb
 TSh: Temperatura de pared del tanque.
 Tb: Temperatura base del tanque (en USA es generalmente 60 ºF).
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Temperatura de pared del tanque.

TS h =
7.Tl + Ta
8
Donde:
 TSh: Temperatura de pared del tanque.
Tl: Temperatura del líquido (producto).
 Ta: Temperatura ambiente.
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Tabla N.º 4 Capitulo XII del API MPMS.

Nota:
El cálculo de CTSh se puede hacer por aplicación directa de la formula si
se sabe el coeficiente de expansión del material del tanque, o en su
defecto se debe usar la Tabla B1 del Capitulo XII API MPMS.
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Tabla B1 - Capitulo XII del API MPMS.

Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Corrección por techo flotante.

WR
FRA =
De ns ida d.CTL
Donde:
 FRA: Corrección por techo flotante.
 Densidad:Densidad del líquido (producto) contenido en el tanque.
 CTL: Factor de corrección de temperatura del líquido de acuerdo al
producto en el tanque (se obtiene de las Tablas 6A, 6B, 6C, 6D).
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Consideraciones a tener en cuenta al aplicar la corrección por

techo flotante.
Importante:
 En líneas generales el techo flotante es parte del diseño típico de
tanques que almacenan productos muy volátiles suceptibles de generar
grandes cantidades de vapores inflamables entre la superficie libre del
líquido y el techo del tanque (ejemplo: gasolinas, naftas, kerosene, etc).
 Al aplicar la formula antes descrita tener en cuenta que tanto la
densidad como el peso del techo deben estar expresadas en unidades
consistente y si el peso y la densidad están expresadas en unidades
Imperiales el CTL debe tomarse a 60 ºF y a 15 ºC para unidades
métricas.
Formulas usadas (Cálculo de Tierra).

Consideraciones a tener en cuenta al aplicar la corrección por

techo flotante.
Importante:
 Si hay una gran cantidad de agua o hielo sobre el techo flotante al
momento de la medición, esta debe removerse a los fines de evitar
alteraciones que pueden afectar la presición del cálculo.
 Los tanques con techo flotante tiene una llamada zona crítica la cual no
debería ser alcanzada por el techo flotante puesto que de ser así la
precisión del cálculo se puede ver afectada.
 La corrección por techo flotante no aplica para casos en los que el nivel
del tanque quede por debajo de la zona crítica del tanque. Sin embargo
no es deseable que el nivel del tanque quede por debajo de la zona
crítica.
Formulas usadas (Cálculo de Buque).

Volumen bruto observado.

GOV = TOV - FW

Donde:
 GOV: Volumen bruto observado.
 TOV: Volumen total observado (Es afectado por las correcciones por
Trim o asiento, escora o list).
 FW: Agua libre.
Formulas usadas (Cálculo de Buque).

Corrección por Trim (Asiento).

 LxT 
Sc = S ±  -
D-S  xT  
2

 LBP LBP 2 
 
Donde:
 Sc: Corrección por Trim (asiento).
 S: Nivel observado (medido del líquido).
 L: Distancia horizontal (sobre cubierta) del punto de sondeo hasta el
centro del tanque.
 LBP: Eslora entre perpendiculares del buque.
 T: Trim o asiento del buque (calado a popa menos el calado a proa).
 Formulas usadas (Cálculo de Buque).

Corrección por Trim (Asiento).

 LxT 
Sc = S ±  -
   
D-S xT 
2 

 LBP LBP 2 
 
Formulas usadas (Cálculo de Buque).

Eslora entre perpendiculares.

Formulas usadas (Cálculo de Tierra y Buque).

Volumen neto estandar.

NS V = GS V.CS W

( 100  S &W %) 
NS V = GS V.  
 100 

Donde:
 NSV: Volumen neto estandar.
 GSV: Volumen bruto estandar.
 S&W%: Porcentaje de agua y sedimento del crudo.
Procedimiento de Cálculo (Tierra).
Procedimiento de Cálculo en Buque
(Volumenes pequeños OBQ / ROB).

Primer caso: el líquido o producto está en contacto con todos los mamparos
del Tanque. En esta caso el volumen del líquido se halla simplemente entrando
a la tabla de calibración del tanque con el valor de la sonda (S).
Procedimiento de Cálculo en Buque
(Volumenes pequeños OBQ / ROB).

Segundo caso: el líquido o producto está en contacto con solo tres (03)
mamparos del Tanque. En esta caso el volumen del líquido se halla aplicando
la corrección por formula de cuña (edge formula). Capitulo 17.4 MPMS API.

Vc =
 VTb x A 
LxF
A= U  DxF  xF   S
Donde:
 Vc: Volumen de cuña.
 VTb: Volumen de la tabla de calibración
del buque.
 A: Sonda ajustada o corregida.
 S: Sonda observada.
Comparación de cifras de Buque – Tierra
(Factor de experiencia del Buque).
Consideraciones a tener en cuenta al aplicar el Factor de
Experiencia del Buque.
Importante:
 Es un factor estadistico que nos indica el compartomiento del buque en
relación a la cantidad cargada versus lo reportado por Tierra.
 Se puede aplicar tanto para operaciones de carga como de descarga.
 Se debe tener en cuenta que no se debe aplicar el VEF a una carga
parcial, el mismo es valido solo para cargas superiores al 75% de la
capacidad del buque (Capitulo 17.9 del MPMS API).
 Al calcular el VEF se toman en cuenta solo aquellos viajes donde la
relación de carga buque versus tierra cumpla con el error pre establecido
con diferencias Buque – Tierra menores al 0.3%.
Comparación de cifras de Buque – Tierra
(Factor de experiencia del Buque).
Consideraciones a tener en cuenta al aplicar el Factor de
Experiencia del Buque.
Importante:
 La data usada para determinar el VEF es suministrada por el buque (los
datos de los últimos 20 viajes) por lo cual el Inspector debe trabajar
confiando en los datos que le proporciona el buque para el cálculo de su
VEF.
 La mayoría de los buques solo llevan un registro de las operaciones de
carga para efectos de cálculo del VEF.
 Cuando el buque está recien salido de astillero ya sea porque está
recien construido o por mantenimiento se debe calcular nuevamente el
VEF una vez alcanzados 20 viajes posteriormente a la salida de dique.
DIFERENCIA BUQUE TIERRA - Causas.

 La geometría de los tanques de tierra es diferente a la de los

tanques del buque.
 Los tanques de tierra permanecen siempre estáticos durante la
medición, los tanques del buque pueden estar en movimiento
durante la medición puesto que son parte integral del buque y
este es afectado por las condiciones ambientales externas
como oleaje y viento.
 Para el cálculo de las cifras de buque se emplean factores de
corrección que no se usan en el cálculo a bordo del buque. Por
ejemplo factor de corrección de pared (temperatura ambiente),
corrección por techo flotante.
 Sistemas de válvulas en tierra (Válvula de compuerta, Globo,
etc).
DIFERENCIA BUQUE TIERRA - Causas.

 Mala alineación del sistema de tuberías desde los tanques de

tierra hasta el buque.
 Error de medición en el proceso de aforo de tanques.
 Equipos y dispositivos de medición descalibrados.
 Deformación de las paredes y estructuras de los tanques (en
especial de los tanques de carga del buque).
 Errores en los sistemas de cálculo.
 Uso de diferentes tablas de calibración y factores de
corrección por parte de los actores del proceso de transferencia
de custodia de hidrocarburos.
 Llenado deficiente de las líneas de carga en tierra usadas
para la operación.
 Monitoreo deficiente de la operación por parte de los actores.
DIFERENCIA BUQUE TIERRA - Causas.

 Número de decimales usados por el software de cálculo de

buque puede ser diferente al número de decimales usados por
el Inspector de Carga y el Loading Master.
 Los tanques del buque pueden estar sometidos a asiento
(Trim) o escora (List) lo cual amerita la aplicación de
correcciones que no se aplican en tierra.
 En el cálculo de tanques de tierra se trabaja con la Gravedad
API de cada tanque para la determinación del volumen total
transferido al buque mientras que para el cálculo del Buque se
trabaja con el API Calculado o ponderado, lo cual puede
generar pequeñas diferencia entre Buque y Tierra.
TRABAJO EN EQUIPO (Integrados para el logro de los objetivos).

Primer Oficial.
Inspectores.
Loading Master.

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¿Preguntas?.
Formación especializada en el sector Energético