CAPÍTULO I - Tecnología Naval

ACADEMIA PREMIER CEUTA
PATRN DE EMBARCACIONES DE RECREO
CAPTULO I. TECNOLOGA NAVAL ESTRUCTURA DEL BUQUE

1.1. BUQUE Vaso flotante de forma simtrica y que sirve para (transportar personas o mercancas; sus propiedades son flotabilidad, estabilidad, navegabilidad, solidez, capacidad de gobierno y avance.
Academia PREMIER Ceuta. Muelle de Poniente s/n. Telfono: 956521505 956521506
CASCO Es el vaso que forma el cuerpo del barco; pueden ser metlicos, de plstico o de madera, y dependiendo de su forma y finalidad: casco redondo, fusiforme, extraplano, en V, etc. PROA (Pr) Parte delantera del barco, en forma de cua que corta el agua en su movimiento de avante. POPA (Pp) Parte posterior del buque .Es el final de la estructura del casco y en ella se encuentra la hlice y el timn. ESTRIBOR (Er) Parte del buque situada a la derecha de la cruja, mirando de popa a proa y separada por la lnea de cruja. BABOR (Br) Parte del buque situada a la izquierda de la lnea de cruja. BANDA Cada una de las dos partes en que queda dividido un buque por un plano vertical, normal a la quilla, en la direccin Pp-Pr. La lnea central por donde pasa dicho plano se llama lnea de CRUJIA (dicha lnea es imaginaria). COSTADO Planchas verticales que forman los lados del casco del buque. Podemos diferenciar dos costados, estribor en la banda de estribor y babor en la banda de babor.
CAPTULO I: TECNOLOGA NAVAL
AMURAS Partes curvas de los costados que cierran formando la proa. Existen dos amuras: de estribor y de babor. ALETAS Partes curvas de los costados que cierran formando la popa. Existen dos aletas: de estribor y de babor. TRAVES Lnea imaginaria que pasando por la mediana del buque divide a ste en dos partes. Un objeto visto por el travs abre 90 de la proa.
ESLORA (E) Es la distancia medida desde la proa hasta la popa. Distinguiremos tres clases de esloras: Eslora mxima o total de fuera a fuera: Distancia comprendida entre los puntos ms salientes de proa y popa, por donde pasan las perpendiculares extremas (perpendiculares tangenciales al contorno exterior de la proyeccin del buque sobre el plano longitudinal). AE Ver figura adjunta. Eslora entre perpendiculares: Distancia comprendida entre las perpendiculares de proa y de popa, esto es, la longitud del buque medida en el plano longitudinal entre las perpendiculares que pasan por la interseccin de la flotacin en mxima carga con el perfil diametral exterior de la roda y con la cara de popa del codaste. DC Ver figura. Eslora en la flotacin: Longitud del buque medida en el plano de flotacin, entre los puntos donde ste corta a la roda y la popa, es decir es la que marca el agua en el costado. BD Ver figura.
Disco Plimsell
MANGA (M) Anchura del buque, tomada sobre la cuaderna maestra. La Manga en la flotacin sera la mayor anchura tomada en la flotacin.
PUNTAL (P) Es la altura del buque en la cuaderna maestra, desde el canto superior de la quilla hasta la lnea recta del bao en la cubierta principal. QUILLA Pieza estructural de hierro o madera que corre de proa a popa por la parte inferior del caso. Es la columna principal del esqueleto del buque sirviendo de base de todo su armazn. Es la primera pieza que se coloca en el astillero.
1.- QUILLA 5.- CODASTE
2.- SOBREQUILLA 3.- RODA 4.- PIE DE RODA 6.- CODASTE POPEL 7.- CODASTE PROLE 8.- ESPEJO
RODA Pieza estructural ms o menos curvada que forma la proa del buque, como prolongacin de la quilla. CODASTE Pieza estructural de madera o acero donde termina el buque. La pieza que une la quilla con el codaste se llama curva coral. CUADERNAS Son piezas estructurales de madera o hierro que dan forma al casco. Cuaderna maestra es la situada en la mediana del casco y coincide con la zona de mxima manga del buque. VARENGAS Refuerzos transversales colocados verticalmente sobre la quilla, que sirven para darles solidez a la unin de las cuadernas. BAOS Piezas estructurales de madera o metlicas ms o menos curvas unidas que se unen a las cabezas de las cuadernas. Sirven para sostener la cubierta y reforzar los costados contra la presin lateral.
1.- QUILLA. 5.- TRANCANIL.
2.- VARENGAS. 6.- DURMIENTE.
3.- CUADERNAS.
4.- BAOS
7.- CUBIERTA
TRANCANIL Refuerzos de tiras de hierro plancha o de madera que, colocadas de proa a popa o sobre las cabezas de lo baos unen la cubierta con el costado. FORROS Tablones o planchas metlicas que, unidos slidamente a las cuadernas, forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se denominan forro o forro interior.
CUBIERTA Es el piso del buque y est formada por tablas o planchas que descansan en los baos. Un buque puede tener una o varias cubiertas. La primera cubierta corrida de proa a popa se denomina principal o superior.
MAMPAROS Son los tabiques del buque que lo dividen en varios compartimentos. Si no tienen aberturas se llaman estancos. El mamparo ms importante es el 1 de proa que se denomina mamparo de colisin. PANTOQUE Es la parte inferior curvada, que va desde la vertical del costado, hasta la casi horizontal del fondo del buque en la parte de proa.
BORDA Es la parte alta del costado de un buque. REGALA Pieza metlica o de madera que une los extremos de los barraganetes y que sirve para cubrir la parte superior de la borda. La cinta de madera que va por encima de la regala se llama tapa de regala.
CANDELEROS Barras de metal o madera colocadas verticalmente que junto con el pasamano se utilizan para hacer barandillas o cubrir toldos. PASAMANOS Piezas metlicas o de madera, cabos, cadenas o cables que, unidas a los candeleros, sirven para hacer la barandilla.
ORZA
Pieza suplementaria debajo de la quilla, que llevan generalmente los veleros, y que va acoplada en la parte baja y central de la misma. Su finalidad es la de aumentar la estabilidad. Puede ser fija o mvil, y sta ltima de sable o de pivote.
FOGONADURAS Cada uno de los orificios que existen en cubierta para permitir el paso de los palos o a travs de ellos.
ESCOTILLAS Aberturas en la cubierta, que sirven para facilitar el acceso de personas o mercancas. PORTILLOS Aberturas circulares u ovaladas en los costados del buque para ventilar y dar luz a los compartimentos interiores. Tambin se denominan ojos de buey.
LUMBRERAS Aberturas practicadas en cubierta, con tapa acristalada y que tienen como finalidad dar luz a las partes interiores del buque.
TAMBUCHO Resguardo con tapa en la cubierta superior que sirve para proteger la bajada a paoles y alojamientos del agua.
TAJAMAR Parte de la proa de un buque que corta el agua en los antiguos veleros. Era el soporte del mascarn de proa. CAJA DE ORZA Elemento de un velero por el cual se deslizan las orzas de sable o de pivote. (Orza mvil). ESCOBEN Orificios practicados en las amuras cerca de la roda por donde pasa la cadena del ancla. SENTINA Parte baja del barco cuya misin es recoger los lquidos que se filtren para ser achicados posteriormente.
CAMARAS Compartimentos interiores de un buque donde pueden reunirse varias personas en los perodos de descanso. BOCINA Tubo situado por la cara de proa del codaste soldado al mismo y al mamparo de popa el cual atraviesa. Dentro de dicho tubo va alojado el eje de la hlice. Las bocinas suelen ser de bronce o de tefln. ENJARETADO Tablas formando una rejilla que pavimentan el fondo de la embarcacin e impiden que los ocupantes se mojen. En la baera siempre va situado un enjaretado que permite que el patrn no se moje al embarcar agua. ESPEJO Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es normalmente donde va fijo el motor fuera borda.
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LASTRE Peso que se coloca en el buque para mejorar su estabilidad.
TANQUES Depsitos metlicos que sirven para almacenar agua dulce, combustible o lastre (agua de mar), pueden ser estructurales o porttiles, todos ellos deben tener un tubo de ventilacin o vlvula de seguridad.
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IMBORNAL.Orificio practicado en el forro exterior a la altura del trancanil con el fin de dar salida al agua de la cubierta. BITAS.Piezas slidas de hierro o madera, afirmadas a cubierta, que sirven para fijar en ellas cabos y amarras.
CORNAMUZAS O CORNAMUSAS.Piezas metlicas o de madera en forma de T, fijas en cualquier parte del buque, que sirven para amarrar los cabos.
GATERAS.Orificios en distintas partes del buque, para el paso de cadenas y cabos de amarre.
DIFERENTES TIPOS DE CASCOS
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MULTICASCOS Embarcaciones de cualquier tipo cuya estabilidad se debe a la composicin de varios cascos o flotadores. Existen dos tipos: CATAMARAN = dos cascos TRIMARAN = tres cascos. Los multicascos tienen una gran estabilidad, por ser mayor su brazo adrizante. El trimarn tiene menor estabilidad que el catamarn, por lo que a igualdad de dimensiones un trimarn llevara menor superficie vlica. CASCOS SEMIRGIDOS Son los de las embarcaciones neumticas cuyo casco est formado por un material slido que da rigidez a la misma. ALETAS ESTABILIZADORAS Son aletas que salen del costado del barco cerca de la vuelta del pantoque en el centro de eslora. Acta como estabilizadores y disminuye los balances del buque.
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MEDIDAS, DIMENSIONES Y ESTABILIDAD
DESPLAZAMIENTOS.Es el peso del buque, o sea, peso del volumen de agua que desaloja, y varia segn sea su estado de carga. El desplazamiento se mide en Toneladas Mtricas (1.000 kgs) y puede ser: EN ROSCA: Peso del buque completamente descargado. EN LASTRE: Buque listo para navegar pero sin la carga o el pasaje. MXIMO O TOTAL: Cargado totalmente y listo para navegar.
ARQUEO O REGISTRO.Es el volumen del buque. Puede ser BRUTO, que comprende toda la capacidad del buque, y NETO a las capacidades destinadas a carga y pasaje. El ARQUEO es fijo y no vara, y se mide en Toneladas Moorson que equivale a 100 pies cbicos (2,83 m3). Arqueo = K * L * B2 K = Coeficiente L = Eslora B = Manga
donde
K = 0,1113 para embarcaciones en acero, aluminio y PRFV K = 0,1051 en otros casos.
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CALADO.Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla a la lnea de flotacin. El calado se mide en Proa, en Popa y en algunos casos en el medio. Calado medio es la semisuma de los dos primeros.
X IX VIII VII
48 46 44 42 NUMERACIN ARABE DE 20 EN 20 CM.
NUMERACIN ROMANA SE MIDE EN PIES
QUEBRANTO.- Si el calado en el medio es menor que el calado medio. ARRUFO.- Si el calado en el medio es mayor que el calado medio.
ASIENTO.- Diferencia entre el calado de popa y el calado de proa.
Cpp > Cpr Cpp < Cpr
ASIENTO APOPANTE (+) ASIENTO APROANTE (-)
SONDA.Es la distancia vertical que separa el fondo de la superficie del mar. Tambin se dice de la altura de lquidos que hay sobre el fondo de un tanque. FRANCOBORDO.Distancia fija medida sobre el costado y en el centro del buque, entre la lneas de la cubierta principal y la lnea de mxima carga. Es la reserva de flotabilidad del buque.
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LINEA DE FLOTACIN.Es la que seala el agua en la parte exterior del casco, es decir, la lnea que separa el calado de la obra muerta. OBRA VIVA.Parte del buque que sumerge hasta la lnea de flotacin. OBRA MUERTA.Es la parte del buque que emerge del agua a partir de la lnea de flotacin en mxima carga. ARRUFO.Curvatura de la cubierta o de la quilla haciendo que se eleven los extremos de proa y popa. Generalmente se produce al acumular la carga en el centro. QUEBRANTO.Es lo contrario del arrufo, o sea el arqueamiento de la quilla hacia arriba.
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BAERA.Es el espacio a popa de las embarcaciones menores donde normalmente va instalada la caa o rueda del timn.
12345-
QUILLA RODA CODASTE CUADERNAS VARENGAS
678910-
FORROS REGALA BANCADA ESPEJO IMBORNAL
1112131415-
PANTOQUE BAERA CORNAMUZA CHUMACERA TOLETE
CENTRO DE GRAVEDAD (G) Es un punto en donde estn aplicados el conjunto de todos los pesos que hay a bordo, incluido el peso del propio buque. La posicin del centro de gravedad depende de la distribucin de los pesos.
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El centro de gravedad debe estar lo ms bajo posible para as aumentar la estabilidad, es por eso, que lo pesos debern colocarse en la parte baja del buque y en el centro. Cuando el centro de gravedad est muy alto hay menos estabilidad que cuando est bajo: por lo tanto al cargar pesos a bordo lo deberemos hacer en cruga cerca de la quilla. ESCORAR.Es la accin de inclinarse el buque hacia un costado a causa del viento, la mar del corrimiento de la carga. El ngulo formado por la vertical y el plano longitudinal del buque se denomina Angulo de Escora. Cuando un buque no tiene escora se dice que est adrizado.
ESTABILIDAD Es la propiedad que tiene el buque de recobrar su posicin de equilibrio, cuando lo pierde por los efectos del viento o de la mar. CLASES: TRANSVERSAL Es la capacidad que tiene el buque de recuperar su posicin vertical en el agua cuando se inclina a una u otra banda, a causa del mar, el viento, etc. Se denomina BUQUES BLANDOS o DORMILN a aquellos que por tener poca estabilidad les cuestan mucho recuperar su posicin inicial Poca distancia metacntrica. BUQUES DUROS son aquellos que por un exceso de estabilidad recuperan su posicin bruscamente. Gran distancia metacntrica. LONGITUDINAL Es la tendencia que tiene todo buque de volver a recobrar la posicin longitudinal que tena al inicio, cuando se ve apartado de ella por cualquier causa exterior.
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TIMN
ELEMENTOS ACCESORIOS
Pieza metlica o de madera que, colocada a popa, gira alrededor de un eje llamado mecha permitiendo el gobierno del buque.
Tipos de timones .-Ordinario.- Es aquel en el que toda la superficie de la pala se encuentra a popa del eje de la mecha. Timones compensados.- Aquellos que la mecha divide la superficie de la pala en dos partes desiguales, siendo de menor extensin la de proa.
CAA Palanca de madera o metal que se acopla en el macho del timn, y sirve para que ste gire. Tambin se puede hacer girar el timn por medio de una rueda de timn. Cuando se gobierna con el primer caso, el buque cae a la banda contraria de donde metamos la caa. Si es con rueda gobernar cayendo a la misma banda que giramos.
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RUEDA rgano del sistema de gobierno de una embarcacin que al ser accionada a una u otra banda transmite el movimiento a la pala del timn mediante guardines, engranajes o medios hidrulicos.
PIVOTE Parte terminal del eje sobre el que gira el timn. PALA Superficie plana del timn. Parte ms ancha y delgada del remo. Palas de la hlice. ANCLA Es un instrumento de hierro en forma d arpn anzuelo doble, que unido a un cable o cadena firme al barco, sirve para que ste quede sujeto, al fondo del mar.
ANCLOTE Ancla de reducido tamao.
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REZN Pequea ancla de cuatro brazos con uas que utilizan los barcos de poco tonelaje.
ORINQUE.Cabo que por un extremo se amarra a la cruz del ancla o de un muerto y por el otro se amarra a un boyarn. Sirve para balizar el ancla y recuperarla en caso de no poder zafarla virando desde el bordo por hallarse sta enroscada a algn obstculo submarino.
EQUIPO DE FONDEO La utilizacin del equipo de fondeo depender en gran manera del tamao de la embarcacin, condiciones meteorolgicas del momento y del tipo de fondo del lugar. Circular 7/95 de la Direccin General de la Marina Mercante.
ESLORA en m. L<=3 L=5 L=7 L=9 L=12 L=15 L=18 L=21 L=24 PESO DEL ANCLA en Kg. 3,5 6 10 14 20 33 46 58 75 DIMETRO DE CADENA en mm. 6 6 6 8 8 10 10 12 12 DIMETRO DE ESTACHA mm. 10 10 10 12 12 14 14 16 16
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El tipo de ancla depender del tipo de buque. Un velero usa la arado C.Q.R. y el de motor una tipo Danforth. En equipo se debe llevar siempre a son de mar en su estiba para poder ser utilizado rpidamente en cualquier momento. El cabo debe estar bien adujado (ordenado), y el chicote libre siempre debe tenerse firme a cualquier parte slida de la embarcacin (bita, cornamuza ...) En embarcaciones mayores se utilizar un fondeo compuesto de cadena siempre que se disponga de una caja de cadenas y un molinete elctrico. En este caso se utilizar un estopor o mordaza para hacer firme la cadena .
MAQUINILLA DE LEVAR Se denomina molinetes a las maquinillas para virar cabos y cadenas cuyo eje est en posicin horizontal, mientras si lo tienen en posicin vertical se les denomina cabrestantes. En cualquier caso el molinete consta de una polea lisa o algo estriada para mover cabos, llamada cabirn, y otra polea con muecas, llamada barbotn, donde encajan los eslabones de la cadena. El accionamiento de la maquinilla puede ser elctrico, manual o mixto y van provista de un freno o mordaza para bloquear la cadena y un embrague para fondear. Es importante que el molinete tenga fuerza suficiente para levar las anclas y cadenas necesarias para cada tipo de embarcacin. HLICE Es el elemento propulsor de los buques equipados con motor o mquina. Est formada por unas aletas helicoidales que giran alrededor del eje, produciendo unas corrientes de expulsin cuya fuerza de reaccin empuja al barco. PARTES: 1 NUCLEO: Parte central de la hlice que se acopla al eje del motor. 2 PALAS: Van acopladas al ncleo y su nmero puede ser variable a partir de dos. 3 CARA ACTIVA: Cara de popa de las palas. 4 CARA PASIVA: Cara de proa de la palas. 5 ARISTA DE ENTRADA: La que primero ataca el agua. 6 ARISTA DE SALIDA: La opuesta de entrada 7 CAPACETE: Pieza cnica que cierra el ncleo por popa.
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CARACTERSTICAS:
PASO: Es lo que avanzara tericamente una hlice en una vuelta completa si roscase en un medio slido. DIMETRO: Es el doble de la distancia desde el centro del ncleo hasta el extremo de una pala. TIPOS DE HLICES
DEXTROGIRAS (PASO DERECHA): Son las que vistas desde popa, en marcha avante giran en sentido de las agujas del reloj. LEVGIRAS (PASO IZQUIERDA): Al contrario de la anterior. PASO VARIABLE: Cuando el paso es distinto en cada punto de la pala.
PASO MLTIPLE: Cuando se puede modificar el paso en cualquier momento mediante un mecanismo. HLICE PLEGABLE: Utilizadas en cruceros mixtos a vela y motor, disminuyen la resistencia al avance debido a que navegando a vela, la fuerza del agua hace que se plieguen las palas. Con propulsin a motor la fuerza centrfuga las despliega, consiguiendo el empuje caracterstico de las hlices.
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HLICES DE VELOCIDAD: Las creadas para alcanzar grandes velocidades. Giran a muchas revoluciones y sus caractersticas esenciales son su gran paso y poco dimetro y muy usada en los fueraborda. HLICES DE ARRASTRE: Se utilizan en buques que necesitan gran potencia de arrastre. Tienen poco paso y gran dimetro. Su giro es lento.
4.- CAVITACIN Perdida de empuje y fuertes vibraciones, por la formacin de vacos en las caras activas de las palas de la hlice, debido a golpes roturas de las palas.
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CORROSIN DE CASCOS OXIDACIN
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO-
Se produce en los cascos de acero, por una accin qumica, al ser atacado el hierro por el oxgeno hmedo. Como este gas y la humedad existen permanente en la atmsfera, resulta que el acero se oxida por simple contacto con el aire. Para evitar la oxidacin debe recubrirse el acero con una pintura ANTIOXIDANTE, llamada tambin patente, que debe darse con las chapas completamente limpias.
ACCIN GALVNICA Al no ser las tracas de acero de un material totalmente homogneo al introducirse en una solucin salina (agua mar), se crea una corriente elctrica que descompone el agua y lleva su xido a actuar sobre la parte ms electronegativo del acero que produce su corrosin. Est accin es mayor cuando los metales son diferentes, como sucede con las planchas de acero y hlices de bronce. Esta accin en parte se contrarresta soldando nodos de CINC en toda la obra viva del buque. INCRUSTACIONES MARINAS En los cascos se adhieren elementos vivientes de animales y vegetales, lo que aumenta la RESISTENCIA A LA MARCHA y escupen la pintura antioxidante. Esto se evita recubriendo el casco con una pintura dada sobre el antioxidante, llamada Anti incrustante o antifulling.. Los cascos de plstico se pintan con esmalte, para que tengan mejor aspecto y con Anti incrustante. OSMOSIS Es la enfermedad de los cascos de fibra de vidrio que pueden formar a veces ampollas en el revestimiento por debajo de la lnea de flotacin. Esto es ms frecuente en agua dulce, y cuando el revestimiento esta teido. La causa es que el revestimiento es demasiado delgado y deja pasar el agua. Se llenan de agua las cavidades subyacentes y stas a su vez disuelven una pequea cantidad de los productos qumicos presentes en el laminado. Este fenmeno es difcil de erradicar, no hay ningn remedio sencillo y seguro. Una capa impermeable de pintura de poliuretano de dos componentes sobre el revestimiento puede reducir la tendencia a la formacin de ampollas. CONSIDERACIONES En la zona del casco de la obra muerta suele darse una pintura llamada de Flotacin, que rene las condiciones de Antioxidante y anti-incrustante.
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En los barcos de madera suelen ponerse nodos de cinc en las zonas de popa por los herrajes y proteccin del eje de cola de la hlice de bronce. CUIDADOS NECESARIOS PARA LA CONSERVACIN DEL CASCO.Vamos a dar un sencillo resumen de los cuidados que se deben de tener con los cascos segn los materiales de que estn compuestos. Peridicamente el buque ha de entrar en dique seco o en varadero para ser reconocido, rascado, pintado y comprobacin de sus sistemas de propulsin y gobierno. Reconocimiento.- Una vez el buque en seco se observa minuciosamente y teniendo en cuenta los materiales empleados en la construccin del casco, el tipo de reparaciones que se han de efectuar, reposicin o sustitucin de remaches, recambio de planchas, enderezamiento de abolladuras, quillas de pantoque, etc., comprobacin del adelgazamiento del espesor de los forros, etc., reposicin de los elementos electrgenos (zines), que hayan sido corrodos por la accin galvnica, calafateo y retacado de los remaches y planchas necesitados de ello. Reconocimiento de vlvulas de fondo, chupones y bombas de achique, etc. Limpieza.- Dependiendo, naturalmente, del material empleado en la construccin del buque, se le deja limpio de incrustaciones y oxidaciones, con el equipo apropiado, rasquetas, cepillos metlicos, rasquetas elctricas, chorreado de arena, etc., para que una vez dejado completamente limpio el casco se proceda a las correspondientes etapas de pintado. En los cascos de plstico, as como en los de madera se hace ms sencilla la limpieza, efectundose la misma con detergentes especiales y cepillos, y si las capas de pintura han adquirido demasiado espesor se procede a su reblandecimiento con un soplete de poca potencia, calentando la zona correspondiente. Pintado.- Una vez terminado satisfactoriamente el picado, rascado y cepillado del casco. Se comienza la aplicacin de las diversas capas de pintura. Primeramente se le aplica al casco la pintura anticorrosiva o antioxidante, y a continuacin se le da la siguiente mano de pintura anti incrustaciones, que impide la adherencia de algas, moluscos, etc. Las pinturas suele venir de dos maneras; en sus envases, preparadas y lista para ser usadas, sin preparar y mezclar para que esto se haga a bordo antes de ser usadas. Existen una serie de normas que deben ser cumplidas para una mejor conservacin de los materiales del buque. 1).- No se deben pintar nunca las juntas de goma frisas que llevan los portillos, puertas estancas, tapas de tanques, escotillas, etc., porque la goma se endurece, perdiendo elasticidad y llegar a agrietarse, con lo cual se pierde la estanqueidad del cierre. 2).- No pintar tornillos, tuercas, ni aparatos o elementos metlicos, as como roldanas, ejes, etc. 3).- No pintar sobre superficies sucias, grasientas que estn hmedas, puesto que la pintura no agarrar. 4).- No dejar nunca de cubrir con pintura antioxidante (minio), las superficies rascadas y cepilladas, puesto que la humedad ambiental atacar rpidamente estas superficies, haciendo intil nuestro esfuerzo. 5).- No es aconsejable el uso de disolvente o secantes rpidos de la pintura, puesto que al diluirlos en la misma harn intil el tratamiento qumico empleado por sus fabricantes y destruirn muchas de las propiedades de ellas. 6).- Para limpiar las brochas, rodillos, pinceles y dems utensilios utilizados para pintar, se utilizan, el keroseno, aguarrs, etc., pero debemos de tener en cuenta siempre que todos estos productos son
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altamente inflamables, se deben de tener bien ventilados los paoles de pinturas y bien cerrados todos los recipientes.
Debemos recordar que las estopas y trapos impregnados de grasa y pintura, sometidos a determinadas temperaturas pueden llegar a la combustin externa.
CABULLERA Y ELEMENTOS AUXILIARES
CABOS Nombre marinero que se da a todas las cuerdas empleadas a bordo, excepto la del reloj. Sus caractersticas.
1- El grosor del cabo que se llama MENA el permetro..

2- Sus extremos CHICOTES 3- La curvatura que forma al quedar un poco en banda SENO 4- El que no quede libre y por lo tanto est FIRME.
COBRAR UN CABO Recoger un cabo o parte de l, a mano.
TOMAR VUELTA Vueltas que se dan con un cabo a una bita o cornamusa en forma de ocho, haciendo firme. Cuando pasa por un punto y vuelve a bordo se dice DAR POR SENO.
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NUDO: Son formas que han de tomar los cabos para unirlos o hacerlos firmes a cualquier sitio. COTE
Vuelta formada al pasar el chicote alrededor del firme y por dentro del seno.
VUELTA DE ESCOTA Una vez pasado el chicote por dentro de la gaza se dan una o dos vueltas a su alrededor y se pasa el chicote a dejar mordido debajo del firme.
NUDO LLANO Se utiliza para unir dos cabos de la misma mena..
BALLESTRINQUE Nudo utilizado para hacer firme un cabo en una percha o argolla, es un nudo muy usado en forma de vuelta mordida.
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AS DE GUIA Nudo para hace improvisar una gaza sin necesidad de costura, se utiliza para encapillar en norays.
MARGARITA Nudo utilizado para hacer que deje de trabajar una parte del cabo por estar en mal estado, o para acotarlo provisionalmente.
LASCAR: Arriar un poco el calado que pida HALAR: Tirar de un cabo. CAZAR: Es cobrar las escotas de las velas para orientarlas al viento. FILAR: Ir soltando despacio y continuamente una cadena. ZAFAR: Soltar, quitar vueltas a algo que est enredado, principalmente, cabos. AMOLLAR: Arriar un cabo en banda, soltar escotas de las velas. ADUJAR: Recoger un cabo, dando vueltas sobre su seno. HACER FIRME: Amarrar un cabo o cadena ARRIAR: Significa bajar algo que esta suspendido, o soltar un cabo lo que pida.
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ESTROBO O BRAGA: Trozo de cabo ayustado por sus chicotes con costura redonda, formando un anillo. Sirve para dar vuelta a un objeto y enlazado en s mismo engancharlo a un aparejo para suspenderle. TRINCAR.: Accin de afirmar cualquier objeto en un buque a fin de que no se desplace con el cabeceo o balanceo. AZOCAR: Es la accin de apretar bien un nudo, trinca o cualquier forma de amarre. AFIRMAR: Hacer firme un cabo por medio de vueltas de maniobra. ARRIAR EN BANDA: Soltar del todo un cabo amarrado o que se aguanta con las manos. VIRAR: Cobrar de un cabo o cadena con el auxilio de un cabrestante o molinete. LARGAR: Desencapillar y cobrar las amarras a bordo.
TIPOS DE CABOS SEGN SU MATERIAL CABOS VEGETALES: CABOS METLICOS: CABOS SINTTICOS: Formados por fibra vegetal. Manilla, camo, coco, esparto... (Cables) Formados por hilos metlicos. Hierro galvanizado, acero o acero inoxidable... Formados por materiales sintticos. Nylon, dacrn, polipropileno...
Los cabos se componen de FILASTICAS y CORDONES. Los cordones estn formados por filsticas colchadas de derecha a izquierda. Un cabo es la unin de varios cordones trenzados o colchados. Si el cabo tiene un cordn central este se llama ALMA. Los cabos sintticos tienen la ventaja de ser ms resistentes a la accin del agua de mar. Los cabos metlicos (Cables) tienen mayor fuerza a la traccin, pero el no ser flexibles deben combinarse con los vegetales o sintticos que estos poseen dicha cualidad. CALABROTE.
NORAY Pieza fuerte de hierro fundido colocada a lo largo de los muelles, para hacer firmes los cabos de amarre de los buques.
BOLARDO CAPTULO I: TECNOLOGA NAVAL 31
Pieza fuerte de hierro colocado en el cantil del muelle con esprragos y fuercas.
BOYA Cuerpo flotante multiforme, slidamente sujeto a un muerto en el fondo por medio de cable o cadena, que sirve para amarrar buques o sealar peligros, u otras circunstancias de la navegacin. BALIZA Son boyas que se utilizan para sealizar, y tambin de uso provisional y momentneo, como regatas, obras, etc. MUERTOS Son bloques de hormign o hierro que estn en el fondo para sujetar por medio de la cadena todo tipo de boya o baliza. CADENAS Las cadenas que se utilizan en los buques para las faenas, estn compuestas de eslabones con contrete. El contrete proporciona una mayor resistencia al eslabn, al propio tiempo que evita la posibilidad de que en el caso de girar la cadena, esta se acorte y trabaje mal.
CNCAMOS Cabilla de hierro o metal fija al buque, que tiene un ojo en un extremo, y sirve para amarre y gua de cabos.
GRILLETE
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Pieza de hierro o acero, normalmente en forma de U por cuyos extremos pasa un perno con rosca. Sirve para unir cabos y cadenas.
Tambin se denomina grillete, a cada divisin de cadena de 27,5 metros, aunque se considera para redondear 25 metros.
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1.- QUILLA 5.- CODASTE

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1.- QUILLA. 5.- TRANCANIL.

2.- VARENGAS. 6.- DURMIENTE.

CAPTULO I: TECNOLOGA NAVAL

ACADEMIA PREMIER CEUTA

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CAPTULO I: TECNOLOGA NAVAL

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LASTRE Peso que se coloca en el buque para mejorar su estabilidad.

CAPTULO I: TECNOLOGA NAVAL

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DIFERENTES TIPOS DE CASCOS

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