GRU GUIA GUIA GUIA GUIA GUIA GUIA GUIA GUIA

PO N° N° N° N° N° N° N° N°

1 1 2 3 4 5 6 7 8

2 2 3 4 5 6 7 8 1

3 3 4 5 6 7 8 1 2

4 4 5 6 7 8 1 2 3

5 5 6 7 8 1 2 3 4

6 6 7 8 1 2 3 4 5

7 7 8 1 2 3 4 5 6

8 8 1 2 3 4 5 6 7
EL AUTOMOVIL Y SUS
SISTEMAS.
 SISTEMA DE TRANSMISION
El sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las
ruedas del vehículo, consiguiéndose además modificar la relación entre el cigüeñal y
las ruedas.

Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad
de giro del cigüeñal.
 COMPONENTES DE LA TRANSMISION
CONVENCIONAL

EMBRAGUE CRUCETAS

MOTOR . . SEMI EJES

EJE CARDAN
CAJA DE CAMBIOS DIFERENCIAL

CHASIS
COMPONENTES DE LA TRANSMISION
INTEGRADA

CHASIS
DISCO

PEDAL

PRENSA
RODAMIENTO
DE EMPUJE

HORQUILLA
 COMPONENTES DEL MECANISMO DE EMBRAGUE

VOLANTE CARCASA DE
LA PRENSA
DISCO DE
EMBRAGUE

PLATO DE
PRESION

RODAMIENTO DE
EMPUJE
EJE
PRIMARIO

PIOLA
HORQUILLA

PEDAL DE
EMBRAGUE
RESORTE DE
PRESION
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
 COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

EJE DE ENTRADA
O PRIMARIO
HORQUILLA

SINCRONIZADOR

PIÑON O
ENGRANAJE

RODAMIENTO DE MANGUITO RODAMIENTO

ENGRANAJE O CARRO

EJE SECUNDARIO O DE SALIDA

NUCLEO

PIÑON DE
MARCHA ATRAS

CARRO DE
EJE TRIPLE, INTERMEDIARIO O CONTRAEJE MARCHA ATRAS
 COMPONENTES Y MONTAJE DE LOS ELEMENTOS
DE LA CAJA DE CAMBIOS

TAPA HORQUILLAS PALANCA

EJE EJE
PRIMARIO SECUNDARIO

3° 2° 1°

CAJA

TRIPLE O CONTRAEJE
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN POSICION NEUTRO
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN PRIMERA VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN SEGUNDA VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN TERCERA VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN CUARTA VELOCIDAD O DIRECTA
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN POSICION NEUTRO
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN MARCHA ATRÁS O RETROCESO
 CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA

EJE DE
ENTRADA

HOMOCINETICA

DIFERENCIAL EJE DE SALIDA

RUEDA
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
EN POSICION NEUTRO
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
PRIMERA VELOCIDAD
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
SEGUNDA VELOCIDAD
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
TERCERA VELOCIDAD
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
CUARTA VELOCIDAD
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
MARCHA ATRAS
 GRUPO DIFERENCIAL

CARCASA

SATELITES
EJE DE SATELITES

PLANETARIO

CAJA DE SATELITES

CORONA

PIÑON DE ATAQUE
 DIFERENCIAL

PLANETARIOS
EJE DE SATELITES
CAJA DE SATELITES

SEMIEJES

CORONA SEMIEJES

SATELITES

PIÑON DE
ATAQUE
HOMOCINETICA
 SISTEMA DE FRENOS
El objetivo de este sistema es detener el vehículo a voluntad del conductor.
 CIRCUITO DEL SISTEMA DE FRENOS

BOMBA DE
FRENOS

PEDAL

TAMBORES
VÁLVULA DE
TAMBORES Y CONTROL
BALATAS
MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE FRENOS
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

CALIPER

PASTILLAS

FRENO DE
BOMBA DE FRENOS DISCO

PLATO DE RUEDA RESORTES PISTON

TAMBOR
CILINDRO
zapatas
 COMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENOS

TAPA

DEPOSITO

SEGURO

RESORTE PISTON RESORTE PISTON

SECUNDARIO SECUNDARIO PRIMARIO PRIMARIO

CILINDRO MAESTRO PERNOS

DE
FIJACION
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS

RESORTE CILINDRO

GUARDAPOLVO GUARDAPOLVO
GOMA GOMA

PISTON PISTON
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL
CILINDRO DE RUEDAS
 CILINDRO DE RUEDA
ORIFICIOS DE PERNOS DE FIJACION

REBAJE PARA EL ORIFICIO DEL REBAJE PARA EL

GUARDAPOLOVO SANGRADOR GUARDAPOLOVO

CONDUCTOS DE ENTRADA DE LIQUIDO

 COMPONENTES INTERNOS DEL CILINDRO DE
RUEDA

GOMAS
PISTON PISTON

RESORTE

VASTAGO VASTAGO

CILINDRO

GUARDAPOLVO GUARDAPOLVO
 FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA

AL LLEGAR LA PRESION HIDRAULICA AL CENTRO DEL CILINDRO, SON EMPUJADOS LOS DOS PISTONES HACIA LOS
EXTREMOS DESPLAZANDO LAS BALATATAS POR MEDIO DE LOS VASTAGOS
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR

CILINDRO PLATO DE RUEDA

ZAPATA BALATA
Y BALATA Y ZAPATA

SEGURO
SEGURO

RESORTES

PLATO PARA FIJAR

TAMBOR Y RUEDA
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y
FRENO DE TAMBOR
 FRENO DE TAMBOR

CONDUCTO
CILINDRO DE
VASTAGO RUEDA
PISTONES
RESORTE DE
RETORNO

PATIN O BALATA

PERNOS DE
FIJACION DE LA
RUEDA
FIJACION

ZAPATA

REGULADOR
PLATO DE FRENO

TAMBOR DE
FRENO
FIJACION DE PIVOTEO
FRENO DE TAMBOR
FRENO DE TAMBOR
 FRENO DEDISCO
CONDUCTO

SANGRADOR

CALIPER

PISTONES

PASTILLAS

CILINDROS
PERNOS
FIJACION DE
RUEDA

DISCO
 MONTAJE Y COMPONENTES DEL SERVO FRENOS

RESORTE UNIDAD
SELLADA

VALVULA
DE AIRE

BOMBA DE FRENOS VASTAGO

CONDUCTO DE VACIO EMBOLO Y

DISFRAGMA

COLECTOR DE MARIPOSA
ADMISION DE GASES
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL ESTAR EL MOTOR
EN FUNCIONAMIENTO,
SE CREA UN VACIO EN
EL COLECTOR DE
ADMISION, EL CUAL LLEGA
HASTA LA UNIDAD DEL
SERVO FRENOS, COMO
LA UNIDAD ES SELLADA
EL VACIO ES IGUAL EN
AMBOS LADOS DEL
EMBOLO
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL PISAR EL PEDAL DE
FRENO, SE ABRE LA
VALVULA DE AIRE,
CONECTANDOSE ESE
LADO DE LA UNIDAD
CON LA PRESION
ATMOSFERICA, QUEDANDO
SOMETIDO A UNA PRESION
SUPERIOR QUE LA DEL
OTRO LADO DEL
EMBOLO
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

LA PRESION ATMOSFERICA
INGRESA EN LA UNIDAD
SELLADA EMPUJANDO
CON MUCHA FUERZA
AL EMBOLO, ESTE A SU
VEZ EMPUJA A LOS
PISTONES DE LA BOMBA
POR MEDIO DEL
VASTAGO
PRODUCIENDO LA PRESION
HIDRAULICA
FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL SOLTAR EL PEDAL DE
FRENOS, Y CERRAESE LA
VALVULA DE AIRE, LA
FUERZA DEL RESORTE
EMPUJA AL EMBOLO
LLEVANDOLO A SU
POSICION INICIAL, CON
ELLO TAMBIEN LO HACEN
LOS PISTONES DE LA
BOMBA
 FUNCIONAMIENTO DEL SWITCH INCORPORADO EN LA BOMBA DE
FRENOS

PISTON

LUCES DE
FRENO

.
CONTACTOS

RESORTE
FUNCIONAMIENTO DEL SWITCH INCORPORADO EN LA BOMBA DE
FRENOS

.
AL PROVOCAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PISTONES DE LA BOMBA, LA
PRESION HIDRAULICA EMPUJA AL PISTON JUNTANDO LOS CONTACTOS CON LO
QUE SE CIERRA EL CIRCUITO DE LAS LUCES
 SISTEMA DE DIRECCION
El objetivo de este sistema es dirigir al vehículo a voluntad del conductor.
 SISTEMA DE DIRECCION POR CREMALLERA

PASADORES

BIELETAS

cremallera

GUARDAPOLVOS

Junta cardanica
COLUMNA

VOLANTE
GEOMETRIA DE LA DIRECCION

SI LAS RUEDAS
DIRECTRICES
DESCRIBIERAN
CIRCUNSFERENCIAS
CON CENTROS DE
ROTACION NO
COINCIDENTES, SUS
TRAYECTORIAS
TENDERIAN A
CORTARSE
PRINCIPIO BASICO DE LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION

LA GEOMETRIA DE LA
DIRECCION SE BASA EN
EL PRINCIPIO DE QUE
AL DESCRIBIR EL
VEHICULO UNA CURVA,
TODAS SUS RUEDAS
DEBEN TENER EL MISMO
CENTRO INSTANTANEO
DE ROTACION.
GEOMETRIA DE LA DIRECCION

LA SOLUCION AKERMAN
CONSISTE EN HACER QUE
LAS PROLONGACIONES
DE LAS BIELETAS QUE
ESTAN UNIDAS POR LA
BARRA DE ACOPLAMIENTO
SE CORTEN EN LAS
PROXIMIDADES DEL CENTRO
DEL EJE TRASERO
 DIVERGENCIA EN CURVAS

22º 20º 20º 22º

ANGULO DE CONVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE

TRACCION TRASERA, LAS RUEDAS DEBEN
ENCONTRARSE CERRADAS HACIA ADELANTE.
A ESTE ANGULO SE LE LLAMA
CONVERGENCIA
FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION

CUANDO LAS RUEDAS TRASERAS EMPUJAN EL

VEHICULO, LAS RUEDAS DELANTERAS SE
ENDEREZAN Y QUEDAN EN FORMA PARALELA CON
RESPECTO AL VEHICULO
ANGULO DE DIVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO Y TIENE

TRACCIONDELANTERA, LAS RUEDAS DEBEN ESTAR
ABIERTAS HACIA ADELANTE.
A ESTE ANGULO SE LE LLAMA

DIVERGENCIA
FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION

CUANDO EL VEHICULO SE PONE EN MOVIMIENTO,

LAS RUEDAS DELANTERAS TIRAN, POR TANTO
TIENDEN A CERRARSE Y QUEDAN EN FORMA
PARALELA A LA CARROCERIA
CONVERGENCIA EN CURVAS

22° 20° 22°

20°
ANGULO DE DIVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO TIENE

TRACCION DELANTERA DEBE
TENER UN ANGULO DE
DIVERGENCIA, OSEA, LA PARTE
DELANTERA DE LAS RUEDAS
DEBEN CONTAR CON UNA
SEPARACION MAYOR QUE LA
PARTE TRASERA
ANGULO DE CONVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO TIENE

TRACCION TRASERA DEBE
TENER UN ANGULO DE
CONVERGENCIA, OSEA, LA PARTE
DELANTERA DE LAS RUEDAS
DEBEN CONTAR CON UNA
SEPARACION MENOR QUE LA
PARTE TRASERA
 ANGULO CASTER

EL ANGULO CASTER
CORRESPONDE A UNA
INCLINACION DEL
+ PASADOR, CUANDO LA
INCLINACION ES HACIA
ADELANTE, ES UN AVANCE
POSITIVO
 ANGULO CASTER

EL ANGULO CASTER

-
CORRESPONDE A UNA
INCLINACION DEL
PASADOR, CUANDO LA
INCLINACION ES HACIA
ATRAS, ES UN AVANCE
NEGATIVO
 ANGULO CASTER

EL CASTER O AVANCE DEL PASADOR CORRESPONDE A LA

INCLINACION QUE TIENE EL PIVOTE DONDE GIRA LA
RUEDA
CUANDO SE INCLINA HACIA ATRAS ES CASTER POSITIVO,
CUANDO LO HACE HACIA ADELANTE ES NEGATIVO

PUNTO DE GIRO

. .
PUNTO DE
APOYO
ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA

CAMBER POSITIVO

LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA AFUERA EN

LA PARTE SUPERIOR
 ANGULO CAMBER

+ +

CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION

HACIA FUERA, TIENEN UN ANGULO CAMBER
POSITIVO
ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA

CAMBER NEGATIVO

LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA ADENTRO

EN LA PARTE SUPERIOR
 ANGULO CAMBER

- -

CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION

HACIA ADENTRO, TIENEN UN ANGULO CAMBER
NEGATIVO
ANGULO DE SALIDA

EL ANGULO DE SALIDA ES EL
FORMADO POR EL EJE DEL
PIVOTE Y EL EJE VERTICAL
DE LA RUEDA
 SISTEMA DE SUSPENSION
El objetivo de este sistema es aislar al conductor, a los acompañantes y a la carga de las
irregularidades del camino.
 SUSPENSION RIGIDA

SUSPENSION RIGIDA CON RESORTES ESPIRALES SUSPENSION RIGIDA CON RESORTES DE BALLESTA

CHASIS

PUENTE O EJE

BALLESTAS
RESORTES ESPIRALES

EN LA SUSPENSION RIGIDA, TODAS LAS TREPIDACIONES DE UNA RUEDA SE TRANSMITEN A LA OTRA POR
MEDIO DEL MISMO EJE
 SUSPENSION INDEPENDIENTE

EN LA SUSPENSION INDEPENDIENTE, LAS VIBRACIONES DE UNA RUEDA NO SE TRANSMITEN

A LA OTRA POR ESTAR MONTADAS EN MECANISMOS DIFERENTES
 FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSION

CUANDO LA RUEDA MARCHA EN LINEA RECTA CUANDO LA RUEDA ENCUENTRA UN OBSTACULO,

SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA, EXISTE UNA PARTE DE ESTA ENERGIA ACTUA CONTRA LA
ENERGIA QUE SE MANIFIESTA EN LA MISMA CARROCERIA DEL VEHICULO
DIRECCION DE LA MARCHA
 EL AMORTIGUADOR

BUJES

CUBIERTA

VASTAGO

PISTON

CUERPO

VALVULAS
LIQUIDO

BUJES