UNIVERSIDAD VERACRUZANA

F A C U L T A D DE I N G E N I E R I A
MECANICA - ELECTRICA

SELECCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA

BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASOS SULZER.

TESIS

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA

P R E S E N T A
 
PEDRO AGUILAR HIGUEREDO

COATZACOALCOS ,VER. 2003

 SELECCIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA
CENTRÍFUGA MULTIPASOS SULZER TIPO MSD.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO

CAPITULO I

1 BOMBAS CENTRÍFUGAS

CAPITULO II

2 SELECCIÓN DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA SULZER TIPO MSD

CAPITULO III
3 OPERACIÓN DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA SULZER MODELO MSD

CAPITULO IV

4 MANTENIMIENTO DE BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASOS TIPO MSD

 
 
 BOMBAS CENTRIFUGAS
 CLASIFICACIÓN DE BOMBAS CENTRÍFUGAS SEGUN API 610 8 EDICIÓN
BOMBAS CENTRIFUGAS

CANTILIVER ENTRE COJINETES SUSPENDIDA VERTICALMENTE

ACOPLAMIENTO ACOPLAMIENTO CARCAZA CARCAZA

FLEXIBLE CERRADO SIMPLE DOBLE
1 Y 2 PASOS MULTIPASOS
ACOPLAMIENTO
RÍGIDO

HORIZONTALVERTICAL PARTIDA COLUMNA DESCARGA

PARTIDA
AXIALMENTE HASTA LA SEPARADA
AXIALMENTE
VERTICAL DESCARGA
EN LINEA PARTIDA PARTIDA
RADIALMENTE RADIALMENTE DIFUSOR
VERTICAL
ALOJ. DE
EN LINEA
COJINETES FLECHA
EN LINEA ENGRANE EN LINEA VOLUTA
MONTAJE
INTEGRAL CARCAZA
A PIE CANTILIVER
DE ALTA DOBLE
VOLUTA
MONTAJE EN VELO.
LINEA CARCASA FLUJO
DIFUSOR
DE CENTRO SIMPLE AXIAL

OH1 OH2 OH3 OH4 OH5 OH6 BB1 BB2 BB3 BB4 BB5 VS1 VS2 VS3 VS4 VS5 VS6 VS7
 TEORIA Y COMPORTAMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
 
 
 TEORIA DE BOMBAS CENTRÍFUGAS

BOMBA CENTRÍFUGA

La bomba centrífuga consiste en un conjunto de álabes o paletas rotatorios unidos entre sí, este conjunto de
álabes forman lo que seria el impulsor, los cuales imparten energía al fluido por el efecto centrífugo, en el cual el
fluido es lanzado hacia fuera en toda la periferia del impulsor con un incremento en la velocidad con respecto a la
entrada del alabe, velocidad que es convertida en energía de presión por medio de la voluta o difusor.

La fuerza ejercida por el álabe hacia el liquido se considera definida por tres componentes espaciales ortogonales.
La axial que seria la componente ejercida alo largo del eje y que en el caso de las bombas centrífugas es pequeña
y reducida por medios mecánicos.
La radial en esta componente la fuerza actúa perpendicularmente sobre el eje de la bomba y queda neutralizada
por la simetría del rotor, carcaza y cojinetes radiales.
La componente tangencial al diámetro del impulsor, que a su vez con sus componentes nos da toda la energía útil
del mismo.
 COMPORTAMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS

Conceptos que intervienen en el funcionamiento de la bomba centrífuga, los

cuales nos ayudan a entender el comportamiento de estas.

·        TIPOS DE CARGAS HIDRÁULICAS EN SISTEMAS DE BOMBEO

 REPRESENTACIÓN GRAFICA DE CARGA HIDRAULICA TOTAL EN

DISTINTOS SISTEMAS DE BOMBEO

·        CARGA NETA POSITIVA DE SUCCIÓN (NPSH)

·        CARGA HIDRÁULICA TOTAL

 VELOCIDAD ESPECIFICA

·        EMPUJE AXIAL EN BOMBAS CENTRÍFUGAS

·        ABSORCIÓN DEL EMPUJE AXIAL

  TIPOS DE CARGAS HIDRÁULICAS EN SISTEMAS DE BOMBEO

Son las perdidas de energía o trabajo realizado por una bomba en un sistema de bombeo,
por lo cual la bomba debe vencer en su operación.
 
Tales energías o cargas hidráulicas son:
v2
CARGA VELOCIDAD hv 
2g
TIPOS DE CARGA EN UN 144 p p3.21
SISTEMA DE BOMBEO CARGA DE PRESIÓN hp  
w spgr

  CARGA DE ESTATICA
z



  CARGA ESTÁTICA EN SISTEMAS DE BOMBEO.

Niveles de succión y descarga a presión atmosférica, el tanque de succión por

debajo de la línea de centro de la bomba.

Niveles de succión y descarga a presión atmosférica, el

tanque de succión por arriba de la línea de centro de la
Carga
Estática bomba.
Carga descarga
Estática
total

Altura de Carga
aspiración estática
total
Carga
Estática
de
descarga

Carga
Estática de
succión
  REPRESENTACIÓN GRAFICA DE CARGA HIDRAULICA TOTAL EN
DISTINTOS SISTEMAS DE BOMBEO

Las perdidas de carga por fricción de cualquier sistema

las exponemos en una curva exponencial, llamada curva Las perdidas por fricción varían proporcionalmente al
del sistema, a esta curva la complementa la perdida de cuadrado del flujo en un sistema. En la figura se
carga estática, para proporcionar la perdida de carga muestra lo que le sucede al comportamiento de la
hidráulica total del sistema con respecto a su capacidad, bomba, si en su momento se selecciona una tubería
la cual es utilizada para determinar el punto de de mayor diámetro, las perdidas por fricción son
operación de la bomba. menores por lo que la curva se convierte en mas
plana, lo cual provoca que diminuya la carga
hidráulica total, aumentando con esto la potencia
requerida por la bomba, puesto que sabemos que la
CURVA DE LA BOMBA potencia varia proporcionalmente al cubo del caudal
que circulara en el sistema, por lo que le corresponde
al diseñador de sistemas de tuberías decidir lo mas
C conveniente.
A CURVA CON
R VÁLVULA DE C
G MARIPOSA A CURVA DE LA
A R BOMBA
CURVA DEL
SISTEMA G
A

CAUDAL CURVA
DEL
SISTEMA

CAUDAL
 EJEMPLOS DE PERDIDAS POR FRICCIÓN Y CARGA ESTATICA TOTAL EN DISTINTOS
DE SISTEMAS DE BOMBEO

NEGATIVA

CURVA DE LA
CURVA DE LA
BOMBA
BOMBA
C
A
C R
CURVA CON
A G
VÁLVULA A
R CURVA DEL
G
DE MARIPOSA
CURVA DEL SISTEMA
A
SISTEMA

CAUDAL CAUDAL

CURVA DE LA
BOMBA

C CURVA CON
VÁLVULA
A DE MARIPOSA
R
G CURVA DEL
A SISTEMA

CAUDAL
  CARGA NETA POSITIVA DE SUCCIÓN (NPSH)
La carga o elevación total de succión menos la presión de vapor del liquido a la temperatura de bombeo, le llamamos
carga neta positiva de succión NPSH.
Al manejar un liquido es necesario saber si habrá carga o elevación de succión y si el liquido va a estar caliente, ya
que si este se encuentra caliente, la presión de vapor de este liquido no debe ser mayor a la presión de succión de
la bomba.

La NPSH disponible significa que esta carga es parte del sistema de bombeo, en el que la bomba trabajara, ya que
esta carga es tomada de las características de la succión del sistema de bombeo, y solo estas la determinan.
 
La NPSH requerida esta carga es una función del diseño de la bomba y representa el margen mínimo requerido por
la bomba, para evitar la cavitación a una capacidad fija. La cual es determinada por medio de pruebas y
proporcionadas por el fabricante. 

P  p 3.21
t vp
NPSH dis  Z  h fr
gr.esp
  CARGA HIDRAULICA TOTAL

Es el índice de la energía total impartida a una cierta velocidad y capacidad de operación.

Esta carga es la diferencia del contenido de energía entre dos puntos uno en la descarga de la bomba y el otro
en la línea de succión.

Es muy importante notar que si tenemos la carga total de una bomba centrifuga, esta carga se puede impartir a
todos los líquidos manejados por la bomba con la misma capacidad y carga hidraulica a una velocidad de
impulsor, independientemente del peso especifico del liquido, siempre y cuando este tenga una viscosidad
aproximada al liquido de prueba, alterando solo la potencia de la bomba.
 vd 2 144 pd   v s 2 144 p s 
TH  H d  H s     Zd 
  2g    Z d


 2 g    
H carga total

V velocidad

P presión
 
z elevación arriba o abajo con respecto al eje de referencia
 
  gresp gravedad especifica
 
  g constante universal de la aceleración de la gravedad

 vd 2 144 pd   vs 2 144 p s 
TH  H d  H s     Z d      Z d    h f 12 
 2g    2g  
h f 12 
es la suma de perdidas de presión en unidades de longitud ya sea en metros o en pies.
 VELOCIDAD ESPECIFICA
Con el objeto de contar con una base para clasificar el comportamiento hidráulico entre las bombas centrífugas, se
planteo el concepto de velocidad específica, la cual une a las características principales de funcionamiento que son
la capacidad, carga y velocidad de giro.
La velocidad específica es un numero índice adimensional, que describe la geometría de un impulsor modelo exacto
teórico, y que con respecto a un impulsor de una bomba real es geométricamente similar, la cual operando elevará
una unida de volumen en una unidad de tiempo por unidad de carga.

El comportamiento de una bomba centrífuga se expresa en términos de velocidad de la bomba, carga total y flujo
requerido. Esta información está disponible de las curvas publicadas por los fabricantes de la bomba. La velocidad
específica está calculada de la siguiente fórmula, utilizando los datos de esas curvas al punto de
mejor eficiencia de la bomba (BEP):
rpm Q
Ns  3
 Velocidad Específica
H 4

Donde:
RPM = la velocidad de la bomba en revoluciones por minuto (RPM)
Q = el flujo en litros por minuto (ya sea para impulsores de doble o simple succión.)
H = la carga dinámica total en metros.
CLASIFICACIÓN DE IMPULSORES SEGÚN SU VELOCIDAD ESPECIFICA NS
  EMPUJE AXIAL EN BOMBAS CENTRÍFUGAS

 IMPULSOR DE SUCCIÓN SENCILLA

 IMPULSOR DE DOBLE SUCCIÓN

PRESION DE PRESION DE
DESCARGA DESCARGA

PRESION DE PRESION DE
SUCCION SUCCION

IMPULSOR DE DOBLE
SUCCION
 
ABSORCIÓN DEL EMPUJE AXIAL
 DISCO Y CONTRADISCO DE EQULIBRIO

DIBUJO DE CORTE DE UNA BOMBA CON BALANCEO HIDRÁULICOCON DISCO Y CONTRADISCO DE EQUILIBRIO.

b
d
f p a
c Empuje Axial
 PISTÓN Y BUJE DE COMPENSACIÓN

DIBUJO DE CORTE DE UNA BOMBA CON BALANCEO HIDRÁULICO DE PISTON Y BUJE DE COMPENSACIÓN.

a
d f { p

Empuje Axial
  ARREGLO DE IMPULSORES OPUESTOS

Mostramos el arreglo de impulsores opuestos el cual consiste en colocar la mitad de los impulsores con la succión en
un sentido y la otra parte se colocan con la succión en contra de estos, en la figura mostramos este tipo de arreglo, el
cual prácticamente elimina el empuje axial en bombas multipasos.

DESCRIPCIÓN DE LA BOMBA CENTRIFUGA SULZER TIPO MSD Y MSD-D

 
   BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASOS (SULZER)
 
La bomba sulzer tipo MSD es de carcaza dividida de manera axial de doble voluta, su posición de
operación es horizontal, el rotor es apoyado entre soportes en ambos extremos.

Esta bomba cuenta con impulsores de succión sencilla en el primer paso la cual es identificada con las
letras MSD o si el impulsor es de succión doble la identificamos como MSD-D quedando por definir la
demás nomenclatura.
 
 
o       Descripción del tamaño de la bomba sulzer tipo MSD.

Por lo genera el tamaño nominal de la bomba se determina como sigue;

4 x 6 x 10.5 MSD – D 7 st.
El ( 4 ) representa el tamaño nominal de la descarga.
El ( 6 ) nos indica el tamaño de la succión,
El valor ( 10.5 ) este valor nos proporciona el diámetro máximo del impulsor.
Las siglas ( MSD ) son las iniciales que indican múltiple pasos doble voluta, y la letra ( D ) indica las
características hidráulicas de la bomba.
El numero final ( 7 st ) nos proporciona el numero de impulsores de esa bomba.

o       Sentido de giro de bombas sulzer tipo MSD.

El sentido de rotación de las bombas centrífugas nos lo da el impulsor por la forma de sus alabes, es
importante para efectos de evitar confusiones de operación y establecer un sentido común entre los
fabricantes, el instituto de hidráulica describe el sentido de giro en una bomba centrífuga como derecho si
coincide con el sentido horario visto del lado cople e izquierdo si el giro es en contra del sentido horario, ya
sea horizontal o vertical la bomba.
MODELO DE UNA BOMBA SULZER (MSD)
  PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA SULZER (MSD)
Una manera muy practica de clasificar las partes de una bomba es, determinando las partes que están en contacto con el fluido
como partes hidráulicas, y las partes que no tienen contacto con el fluido como partes mecánicas, por lo que tenemos:
 
Partes Hidráulicas: Carcaza, impulsor, flecha , manga de la flecha, caja de Estoperos, Sellos mecánicos y sus accesorios.
Partes Mecánicas: Cojinetes ( baleros, manguitos )

ANILLO DE DESGASTE DE
CARCAZA LADO MAMELON

CARCAZA

PIEZA CENTRAL

IMPULSOR
ANILLOS DE IMPULSOR
LADO MAMELON
ANILLOS DE IMPULSOR
LADO SUCCIÓN
ANILLO
DEFLECTOR
SOPORTE DE COJINETE
AXIAL SOPORTE DE
COJINETE RADIAL
FLECHA

BUJE DE
ESTRANGULAMIENTO
MANGA DEL BUJE
ESTRANGULAMIENTO
ANILLOS DE DESGASTE D
CARCAZA LADO SUCCIÓN

MANGA CENTRAL
 PARTES MECANICAS

 DIVUJO DE CORTE DE LOS SOPORTES DE COJINETES AXIAL Y RADIAL CON

ARREGLO DE MANGAS / ZAPATAS DE EMPUJE KINGSBURY.

COJINETE AXIAL
COJINETE RADIAL
 DIBUJO DE CORTE DE LOS SOPORTES DE COJINETES AXIAL Y RADIAL,
CON ARREGLO DE MANGAS / BALEROS

COJINETE AXIAL

COJINETE RADIAL
 DIVUJO DE CORTE DE LOS SOPORTES DE COJINETES AXIAL Y RADIAL,
CON ARREGLO DE BALEROS / BALEROS

COJINETE AXIAL COJINETE RADIAL

  PARTES HIDRAULICAS

 SELLOS MECÁNICOS
 
El termino SELLO MECANICO nos habla de un dispositivo prefabricado que forma un sellado entre superficies
planas de fino acabado. La función de este es evitar el flujo hacia fuera o entrada de aire hacia el interior de la
bomba, a través de la caja de estopero.

En todos los sellos mecánicos las superficie de sellado esta colocada en un plano perpendicular a la flecha, la
cual consiste en dos caras, altamente pulidas deslizándose una sobre de la otra con diferentes durezas, una de
estas la aloja la manga del sello y que jira junto con la flecha por medio de una cuña y la otra permanece fija, la
cual esta sujeta a la parte estacionaria del sello, estas dos caras se mantienen en contacto entre si por medio de
un resorte, el cual ejerce una fuerza paralela ala flecha, ya sea que este se encuentre a tensión o a compresión.
 Todos los tipos de sellos mecánicos cuentan con los mismos puntos en donde se lleva a cabo el sellado.
A.     En la superficie de contacto entre la parte estacionaria del sello y la parte giratoria.
B.     Entre brida del sello y la carcaza
C.    Entre el elemento giratorio y manga del sello
D.   Entre la parte estacionaria y la brida del sello
B
 
D

C
  TIPOS DE SELLOS MECANICOS

SELLO MECANICO SENCILLO SELLO MECANICO TIPO CARTUCHO

 
SELLO MECANICO DOBLE
  LUBRICACIÓN DE SELLOS MECANICOS DOBLES.

La norma A.P.I. 682 para sellos mecánicos en bombas centrífugas y rotatorias en su pagina 81, inciso b.4.6. nos
dice:
El plan 52, es un sistema de sellado no presurizado, se usan en servicios en donde no se toleran fugas a la
atmósfera. El cual consiste en sellos mecánicos dobles con un fluido secundario, que esta contenido en un tanque
con un sistema de venteo manteniendo así la presión del fluido secundario en la cámara de sellado secundaria la
cual es la atmosférica.
 
El sello primario es lubricado y enfriado con cualquiera de los planes del 11 al 41 del API. Los cuales emplean el
liquido bombeado y a la presión existente en la caja de estoperos.
El sello secundario es enfriado y lubricado con líquidos barrera contenido en el tanque del plan 52, que esta a una
presión menor que la caja de estopero (normalmente atmosférica), el cual contiene cualquier fuga del sello primario y
la canaliza a un sistema de control aprobado. En el tanque del plan 52 se colecta el exceso de fluido que pudiera
presentarse por falla en el sello primario, al haber exceso de fuga se incrementa la presión con lo que podemos
determinar exactamente cuando se presenta una falla en el sello primario entonces programar el mantenimiento del
sello.
Es importante mencionar que todos los sellos mecánicos permiten una fuga en sus caras así sea minúscula.
 
 SEPARADOR CICLÓNICO.
Es un accesorio empleado para separar sólidos del fluido que se inyecta al sello, el separador ciclónico se basa en
el hecho de que si un liquido bajo presión se introduce tangencialmente en una cámara en forma de vortice, como se
muestra, la fuerza centrífuga girara a el fluido dentro de la cámara y las partículas mas pesadas que el fluido
trasporta
tenderán a pegarse a la pared exterior de la cámara del vórtice y el liquido en el centro de la cámara estará
relativamente libre de materiales pesados.
PLANES DE LUBRICACIÓN PARA SELLOS MECANICOS
SENCILLOS O DE CARTUCHO
 PLANES DE LUBRICACIÓN PARA SELLOS MECANICOS DUALES
PRESURISADOS Y NO PRESURISADOS.

FUENTE DE PRESIÓN
EXTERNA

NORMALMENTE NORMALMENTE
ABIERTA ACCESO DE LLENADO ACCESO DE LLENADO
ABIERTA

PS P1 PS P1

INDICADOR DE NIVEL INDICADOR DE NIVEL

RECIPIENTE RECIPIENTE

PLAN 52 PLAN 53
RECIPIENTE DE FLUIDO EXTERNO VALVULA DE DRENADO RECIPIENTE DE FLUIDO EXTERNO VALVULA DE DRENADO

NO PRESURISADO POR CIRCULACIÓN PRESURISADO POR CIRCULACIÓN

FORSADA FORSADA

PLAN 54 PLAN 62
CIRCULACIÓN DE FLUIDO LIMPIO LAVADO DE UNA FUENTE EXTERNA
DE UN SISTEMA EXTERNO
LUBRICACIÓN A UN SELLO DOBLE NO PRESURISADO POR MEDIO
DEL PLAN 52 DEL A.P.I. 682
  CURVAS CARACTERÍSTICAS

 COMPORTAMIENTO DE LA BOMBA CENTRIFUGA CON LA REDUCCIÓN DEL DIAMETRO DEL

RECORTE DEL IMPULSOR

C
A PUNTO DE MÁXIMA EFICIENCIA
R
G
A

HP CAPACIDAD

CAPACIDAD
 DESCRIPCIÓN DE LA CURVA DE COMPORTAMIENTO HIDRAULICO EN BOMBAS CENTRIFUGAS

El Punto de Máxima Eficiencia (BEP por Best Efficiency Point) se describe como el punto de operación donde
tenemos la menor deflexión del eje y la potencia de entrada en la bomba es lo más cercano a la potencia de salida
en ella. En otras palabras, el eje no se está deflexionando y estamos desperdiciando la menor
cantidad de potencia para el trabajo que la bomba realiza.

DIA. IMPULSOR

EFICIENCIA

PUNTO DE MAXIMA
EFICIENCIA

E
F
I
C
I
E
N REGION DE OPERACIÓN
C OPTIMA
I
P
A REGION DE OERACIÓN ADMISIBLE O
T
POTENCIA
E
N
C
I
A

FLUJO
SELECCIÓN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA SULZER TIPO MSD
 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN
Antecedentes. 
Se encuentra instalada una bomba horizontal marca sulzer de tamaño y tipo 4x6x10C MSD de 8 pasos a un
determinado cliente para trabajar con las siguientes características de operación.
 
Condiciones de operación en bomba reales
 
Gasto: 900 GPM Viscosidad : 0.23 CS
Carga: 2900 PIES NPSH req : 20 PIES
Fluido bombeado: amoniaco NPSH disp : 25 PIES
Velocidad: 3560 RPM BHP de diseño : 538
Temperatura de bombeo: 28 ºF
Gravedad especifica: 0.615
  
Siendo el punto de operación el que se muestra la curva No. 34818 que pertenece a una bomba centrífuga
horizontal mencionada. La cual es accionada por un motor eléctrico horizontal de 600 H.P.
 
Por cambios efectuados al sistema de bombeo, la bomba se modifica de 8 a 6 pasos, para llevar a cavo esta
modificación se eliminan impulsores de acuerdo alas especificaciones del fabricante, los pasos 2 y 5 se excluyen
para evitar un desbalanceo hidráulico axial en la bomba. Una ves eliminados estos impulsores se colocan en las
volutas vacías cilindros bypass y mangas protectoras en la flecha.
 
Por lo que en este momento desean adquirir un duplicado de la bomba original con las condiciones de operación
actuales, debido alo anterior la bomba ahora de 6 pasos se encuentra operando con las siguientes condiciones de
operación:
Condiciones de operación en bomba modificada en campo
 
Gasto: 900 GPM Viscosidad : 0.23 CS
Carga: 2202 PIES NPSH req : 20 PIES
Velocidad: 3560 RPM NPSH disp : 25 PIES
Temperatura de bombeo: 28 ºF BHP de diseño : 390
Gravedad especifica: 0.615
Tales condiciones son tomadas para seleccionar la bomba que operara como duplicado de la bomba ya que la
bomba inicial quedo sobredimensionada al modificar el sistema de bombeo.
como primer paso, mostramos la curva de operación, perteneciente ala bomba de tamaño y tipo, 4x6x10c
MSD 8 pasos con un diámetro máximo 10.125´´ y un diámetro de recorte de 10.10´´ ver curva de la bomba
actual No. Curva 34818.

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Como tenemos la carga y caudal de la bomba, con las condiciones de operación que tomamos de la modificación
de ocho a seis pasos, encontramos el punto de operación la curva MD-49-1, la cual nos muestra las curvas de una
bomba de igual tamaño 4x6x10 C en un rango de tres hasta siete impulsores, se observa que la cantidad de
impulsores que coincide con la carga y el caudal que nos proporciona el cliente para la selección de la bomba es de
seis pasos.

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Ahora sin embargo non apoyamos en la curvas de este tamaño de bomba pero a diferentes diámetros de recortes el los impulsores
la cual nos muestra la carga hidráulica total por cada impulsor contra la capacidad de este tamaño. Esta curva MD-40 nos
proporciona la carga hidráulica por impulsor desde el diámetro mínimo de recorte hasta su diámetro máximo.
Como tenemos una carga total de 2202 pies y la cantidad de impulsores que nos proporciona la curva anterior MD-40-1es de seis
impulsores, se divide la carga entre el numero de impulsores y obtenemos la carga por cada impulsor esto es 367 pies/ impulsor,
Este punto de operación se encuentra cercano del diámetro máximo de recorte por lo que se recomienda una bomba con siete en
lugar de seis impulsores para posibles aumentos de carga en el sistema, con este aumento de impulsores se reduce la carga /
impulsor a 314 pies/ impulsor por lo que el punto de operación queda de la siguiente manera.

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En la selección de la bomba MSD 4x6x10c 7 pasos marca sulzer se realizo en base a las curvas características de
ventas llamadas a si ya que son las que se utilizan para el proyecto de adquisición o propuesta técnica de venta.
Posteriormente se confirma la selección de la bomba con la prueba de comportamiento hidráulico simulando las
condiciones de operación, para garantizar el punto exacto operación de la bomba.
  PROPUESTA TECNICA

 
Tenemos como selección a una bomba horizontal marca sulzer tipo MSD, tamaño 4x6x10C de 7 pasos, incluye
sellos mecánicos dobles tipo no presurisado en ambos extremos y planes de lubricación No. 11 y 52 a sellos de
acuerdo al A.P.I. 682. la bomba estará montado sobre su base, accionada y acoplada a motor eléctrico horizontal
Mca. G.E. de 500 H.P.
 
La bomba incluye:
 
      Los materiales de construcción de la bomba serán de acuerdo a la clase S-5 del A.P.I. 610 octava edición.
      Sellos mecánicos dobles
      Plan 11 y 52 del A.P.I. 682 primera edición para lubricación de sellos mecánicos.
      Motor eléctrico de acuerdo a la descripción mencionado
      Cople bomba – motor.
      Guarda cople
      Base común bomba – motor.
      Manual de instrucciones de operación y mantenimiento.
      Prueba de comportamiento hidráulico
      Curva real de operación de la bomba.
 
Existen otras bombas de diferentes tipos que podrían sustituir la bomba actual pero difieren en cuanto al sistema
de tuberías el la succión y descarga, ya que estas se encuentran de manera horizontal por debajo de la línea de
centros de la bomba, comportamiento hidráulico, por lo que la bomba seleccionada en esta propuesta se
garantiza ser la mas adecuada por tamaño, NPSH requerido, eficiencia y por contar con la ingeniería de
desarrollo en México.
        OPERACIÓN DE LA BOMBA CENTRÍFUGA SULZER MODELO MSD

 INSTALACIÓN DE LA BOMBA

“ HOJA DE SECUENCIA EN LA INSTALACIÓN DE BOMBA“

TEMP(ْ F)____GRAVEDAD ESPACIFICA______ROTACIÓN CW CCW

 
RPM_____CARGA (FT)_____FLUJO(GPM)_____PRESIÓN DE SUCCIÓN______
 
ACCIONADOR________ACOPLAMIENTO_________SELLO MEC.___________
 
 
   
• CONSTRUCCIÓN DE LA CIMENTACIÓN
 
 
• NIVELACIÓN DE LA PLACA DE BASE SOBRE LA CIMENTACIÓN
 
 
• INYECCIÓN DE LECHADA A LA PLACA DE BASE
 
 
• INSTALAR ACCIONADOR
 
 
• ALINEAR ACCIONADOR A BOMBA
 
 
• TUBERIA PRINCIPAL
 
  INSTALACIÓN DEL ACCIONADOR ( SI ES INSTALADO EN CAMPO )

 ALINEAR ACCIONADOR A BOMBA

En la fabrica se efectúa una alineación que consiste primeramente en centrar el eje de la bomba a lo ancho de la
placa de base, y a lo largo de esta, se centran las bridas de succión y descarga para efectuar el procedimiento de
anclaje, para luego continuar con la alineación del accionador a la bomba, esto se efectúa para anclar ambos
equipos para su embarque, en campo se realiza una revisión de esta alineación y se debe corregir si está se movió
durante el trayecto antes de colocar las tuberías principales, y a si poder predecir si las tuberías moverán mas allá de
lo permitido a la bomba.
 
Se instalan indicadores de cuadrante en el eje del accionador para medir el desplazamiento de la bomba en los
planos vertical y horizontal este desplazamiento no debe exceder las 0.020 pulg. Diametrales en cualquier dirección,
ya que si se exceden estos limites, se pueden ocasionar daños graves a la bomba.

 MÉTODO DE INDICADOR INVERTIDO

 
Este método se basa en un análisis de graficas con base en las lecturas de dos indicadores invertidos en los dos
cubos, y la distancia del cubo de la unidad fija ( bomba ) al cubo y las patas de la unidad móvil ( accionador ) para
lograr una alineación exacta.
Se necesita registrar los datos mientras se recolectan en graficas de papel cuadriculado, usamos dos graficas una
para la alineación horizontal y otra para la alineación vertical.
 
Para este método se usan dos accesorios rígidos, fijados a los cubos del acoplamiento para sujetar los dos
indicadores de cuadrante, las ajugas de los indicadores estarán en contacto con la circunferencia del accionador y la
bomba.
Después de instalar los indicadores, se giran los ejes varias veces para hacer los ajustes de montaje de los
indicadores, antes de tomar las lecturas finales se toman lecturas adicionales para verificar la exactitud y la
repetibilidad.
 
La alineación vertical con corrección de calzas se hace antes del análisis de la alineación horizontal para
asegurarnos que el accionador no se encontrara por encima de la bomba para luego continuar con la corrección
izquierda o derecha, para después regresar a revisar la alineación vertical.
  EJEMPLO DE ALINEACIÓN VERTICAL
Distancia entre las agujas de los indicadores de 8 pulgadas.
Distancia entre la aguja del indicador del cubo de la bomba y la pata mas próxima del accionador es de 16 pulgadas.
Distancia entre la aguja del indicador del cubo de la bomba y la pata exterior del accionador es de 31 pulgadas.
 
Cubo De La Bomba 
Lectura del indicador en el cubo de la bomba a 180ْ es de -0.028 pulgadas la aguja se aleja del cuerpo del indicador,
la coordenada en la grafica es de –0.014 pulgadas la cual conserva el mismo signo.
 
Cubo Del Accionador  
Lectura del indicador en el cubo de la bomba a 180ْ es de 0.022 pulgadas la aguja se mueve hacia el cuerpo del
indicador, la coordenada en la grafica es de 0.011 pulgadas la cual cambia de signo ya que es la unidad móvil.

Las coordenados de las patas del accionador están debajo de la línea de ceros. Se interpreta la escala vertical para
saber la cantidad de calzas que van a agregarse, la pata interior del accionador requiere una calza adicional de 0.008
pulgadas y la pata exterior del accionador requiere una calza adicional de 0.002 pulgadas.
pata exterior pata interior del cubo del cubo de la
del accionador accionador accionador bomba

pulgadas

pulgadas

pulgadas
  EJEMPLO DE ALINEACIÓN HORIZONTAL
Distancia entre las agujas de los indicadores de 8 pulgadas.
Distancia entre la aguja del indicador del cubo de la bomba y la pata mas próxima del accionador es de 16 pulgadas.
Distancia entre la aguja del indicador del cubo de la bomba y la pata exterior del accionador es de 31 pulgadas.
 
Cubo De La Bomba 
Lectura del indicador en el cubo de la bomba a 270ْ es de -0.032 pulgadas la aguja se aleja del cuerpo del indicador,
la coordenada en la grafica es de –0.016 pulgadas la cual conserva el mismo signo.

Cubo Del Accionador  

Lectura del indicador en el cubo de la bomba a 270ْ es de 0.026 pulgadas la aguja se mueve hacia el cuerpo del
indicador, la coordenada en la grafica es de 0.013 pulgadas la cual cambia de signo ya que es la unidad móvil
 
Los puntos de coordenada de las patas del accionador están debajo de la línea de ceros, la pata interior del
accionador se moverá 0.010 pulgada a la derecha y la pata exterior del accionador se moverá 0.004 pulgadas a la
derecha.
pata exterior pata interior del cubo del cubo de la
del accionador accionador accionador bomba

pulgadas

pulgadas

pulgadas
  TUBERÍA PRINCIPAL.

 RECOMENDACIONES EN LA INSTALACIÓN DE TUBERÍAS

Para evitar el flujo turbulento en entrada de la bomba,
no coloque la válvula de cierre en la tubería de
aspiración muy próximo a la boquilla de aspiración de la
bomba, para evitar que la turbulencia del flujo que se
produce en ella alcance la cámara de succión de la
bomba
  Si las boquillas de la bomba tienen un diámetro interior
nominal inferior que las conexiones, deben instalarse
piezas cónicas adecuadas como regla general, la longitud
de una pieza cónica concéntrica debe ser de 5 a 7 veces el
diámetro del tubo.

INSTALACIÓN
INCORRECTA

REDUCCIÓN CON
EXENTRIDAD POR CUANDO MENOS
ENCIMA DEL ESTA LONGITUD DEBE
CENTRO DEL TUBO SER 7 VECES D

CODO INSTALADO
DIRECTAMENTE A LA
BOMBA
INSTALACIÓN RECOMENDADA

DESEQUILIBRIO HIDRÁULICO POR UNA MALA INSTALACIÓN

  INSTALACIÓN DE LA TUBERIA DE SUCCIÓN

INSTALACIÓN INCORRECTA VALVULA DE

COMPUERTA

VALVULA CHEK
TUBERIA NO
ALINEADA

REDUCCIÓN VALVULA
EXENTRICA CHECK

LONGITUD DEL RADIO

PERMITIDO

VALVULA DE
TUBO DE SUCCIÓN CON COMPUERTA
PENDIENTE HACIA ARRIBA
DESDE LA SUCCION

INSTALACIÓN
CORRECTA

VALVULA DE PIE

REGUILLA
  EFECTO VORTICE

Recomendaciones en la instalación del sistema de succión para aislar la superficie y evitar el vortice ,ya sea por encima
o por debajo de la bomba, el efecto del vortice y burbujas de aire en la cámara de succión

COMO DISMINUIR EL EFECTO VORTICE

Rejilla de succión
CRUCETA

tubo de
succión

tubo de
succión

REDUCCION DE LA INGESTIÓN DE AIRE EN BOMBAS

SUCCIÓN

SUCCIÓN

SUCCIÓN
RECOMENDACIONES EN LINEAS PUNTEADAS
  OPERACIÓN
 REQUERIMIENTOS PREVIOS AL ARRANQUE  

CLIENTE ________________No ORDEN____________ PRODUCTO__________

TEMP(ْ F)____GRAVEDAD ESPACIFICA______ROTACIÓN CW______CCW_______

 
RPM_____CARGA (FT)_____FLUJO(GPM)_____PRESIÓN DE SUCCIÓN______
 
ACCIONADOR________ACOPLAMIENTO_________SELLO MEC.___________
 
        NIVELACIÓN Y CIMENTACIÓN DE LA PLACA DE BASE.
       COLADOR EN LA SUCCIÓN.
       INDICADOR DE PRESIÓN EN LA SUCCIÓN
       INDICADOR DE PRESIÓN EN LA DESCARGA.
       VERIFICAR EL DESALINEAMIENTO DE BOMBA-ACCIONADOR AL UNIR LA TUBERÍA PRINCIPAL A LA
BOMBA.
       LIMPIEZA DE COJINETES.
       REVISAR EL JUEGO AXIAL DE LA BOMBA.
       REVISAR LA ALINEACIÓN DEL ACCIONADOR A BOMBA.
       LUBRIQUE EL SISTEMA DE LOS SELLOS .
       REVISE EL NIVEL DE ACEITE Y AJUSTE LOS INTERRUPTORES.
       MUESTRA DE LA DISTANCIA ENTRE EJES________________
       VERIFIQUE LA ROTACIÓN DEL ACCIONADOR.
       ALINEACIÓN FINAL O EN CALIENTE
       SE ABRE LA VÁLVULA DE SUCCIÓN.
       VENTILE LA BOMBA O CALIENTE LA CARCAZA.
       PURGUE LAS LINEAS Y LA BOMBA.
       CIERRE LA VÁLVULA DE VENTEO.
       AJUSTE LA VALVULADE DESCARGA.
       ARRANQUE LA BOMBA.
       PRESIÓN DE SUCCIÓN EN EL ARRANQUE___________.
       PRESIÓN DE SUCCIÓN EN LA DESCARGA___________.
       REVISAR EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y DE ENFRIAMIENTO HASTA VER QUE LA TEMPERATURA SE
ESTABILISE.
 
  PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE

 LLENADO DE LA BOMBA CON EL FLUIDO

He aquí las maneras mas apropiadas de cebar una bomba centrífuga después de que ha sido instalada.
 
        Con Tanque De Succión Por Arriba De La Bomba. 

o       Verificar si el tanque o columna de succión tiene suficiente liquido

o       Se abre la válvula de succión al 100% La bomba se llena parcialmente.
o       Se abren todos los venteos de la bomba y tubería, se cierran todos los drenes
o       Se evacua el aire atrapado en la bomba
o       Se cierra los venteos cuando el producto deja de salir hacia fuera sin burbujas de aire.
o       Cuando la bomba llegue a su velocidad de operación, abrir la válvula de descarga a su ajuste apropiado para
que
opere cerca de su BEP.
 
        Con Tanque De Succión Por Debajo De La Bomba. 
Instalar una válvula de pie (check) en la tubería de succión para asegurarse la bomba no se vacíe.
 
o       Se abren los venteos y se cierran los drenes
o       Se abre la válvula de succión al 100%
o       Se llena la bomba desde una fuente externa contra la válvula de pie en la succión
o       Se evacua el aire atrapado en la bomba
o       Se cierra los venteos cuando el producto deja de salir hacia fuera sin burbujas de aire.
o       Cuando la bomba llegue a su velocidad de operación, abrir la válvula de descarga a su ajuste apropiado para
que opere cerca de su BEP.
 
        Con Bomba Tipo Booster ( Bomba Auxiliar ) 
o       Se cierra la válvula en el tubo de descarga y de succión
o        Se pone en operación la bomba booster
o        Se abre la válvula de succión , la bomba es llenada
o       Se evacua el aire atrapado en la bomba
o       Se cierra los venteos cuando el producto deja de salir hacia fuera sin burbujas de aire.
o       Cuando la bomba llegue a su velocidad de operación, abrir la válvula de descarga a su ajuste apropiado para
que
  ARRANQUE DE LA BOMBA

CONTROL DEL SENTIDO DE ROTACIÓN DEL ACCIONADOR

 
   Al colocar el conjunto de accionador-bomba en operación por primera vez con la bomba llena, se debe de
arrancar y parar de inmediato el accionador, sin que este alcance la velocidad de operación, para verificar el sentido
de sentido de rotación del accionador en relación a la bomba, el cual es indicado por una flecha colocada en el
soporte del lado acoplamiento o en la placa de identificación.
 
        ARRANQUE DE LA BOMBA CON POCA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE DESCARGA.

Se cierra parcialmente la válvula de bloqueo en la descarga en un punto de flujo mínimo, se pone el

accionador en operación, cuando la bomba alcanza la velocidad de operación, el manómetro instalado en la tubería
de descarga deberá indicar la presión de descarga, a la cual le sumamos algebraicamente la presión de succión, se
suma si esta es negativa y la restamos si esta es positiva, esta presión debe coincidir con la presión que nos muestra
la curva de comportamiento.
Inmediatamente se debe abrir la válvula de bloqueo de la tubería de descarga hasta alcanzar la presión que nos
muestra la curva de comportamiento como el punto de máxima eficiencia.

        ARRANQUE DE LA BOMBA CON PRESIÓN EN EL SISTEMA DE DESCARGA.

 
En este tipo de sistema de bombeo debe contar con válvula de retención o de golpe de ariete en la descarga
se hace el arranque con válvula de bloqueo abierta. la bomba primeramente trasporta el fluido con un caudal mínimo
para el sistema de admisión y empieza a aumentar el sistema con el caudal de operación una vez que la bomba
venza la presión del sistema.

• PRECAUCIONES EN EL ARRANQUE
 
El accionamiento de la bomba por medio de turbina debe de llevarse rápidamente a la velocidad de operación
para cruzar lo más rápido posible por la o las velocidades criticas de la bomba y así evitar daños en la bomba por
resonancia. 
No se debe de operar la bomba por de bajo de un flujo menor a lo recomendado ni contra la válvula de descarga
cerrada. No se debe estrangular la válvula de succión.
  SUPERVISIÓN EN LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN

En la operación de la bomba centrífuga se debe verificar los siguientes puntos:

 
•Verificar el caudal de operación.
• Control del caudal mínimo.

• Control del punto de operación.

• Inspección de la vibración permitida.

•Temperatura del liquido a bombear.

•Verificar el suministro de aceite en los soportes de cojinetes.

PRINCIPALES ANOMALIAS DE OPERACIÓN EN BOMBAS
 CAVITACIÓN

 VIBRACIONES EN LA BOMBA

 CAVITACIÓN

Si un liquido se encuentra con una temperatura arriba de su punto de congelación, parte de este sufrirá
evaporación sobre la superficie libre, provocada por la presión de vapor del liquido hacia la superficie, la cual
mantiene relación directa con la temperatura. Al operar una bomba esta tiende a formar un vació al interior del
liquido esta acción le llamamos presión de bombeo.
 
Supongamos que en un momento dado y a una temperatura determinada, la presión de bombeo es mas baja
que la presión de vapor del liquido bombeado, como la presión de vapor del liquido es mas alta no hay nada
que le impida al liquido evaporarse el cual es succionado por la acción de la bomba, la cual ya no succionara
liquido al 100% si no que también succionara un porcentaje de vapor de liquido.
Como la proporción del liquido es mucho mayor que el vapor succionado, el liquido envuelve al vapor formando
burbujas o bolsas llenas de vapor. Para que el fenómeno de la cavitación se presente, estas burbujas de vapor
deben encontrar una región de presión mas alta que la presión de vapor para que imploten.
 
El fenómeno de la cavitación se forma por cuatro razones básicas. Para corregir cada una de estas condiciones
debemos entender porqué ocurren:

    Vaporización
  Ingestión de aire
    Flujo turbulento
 El síndrome del paso de aspas
    Vaporización
Un fluido vaporiza cuando su presión se vuelve demasiado baja, o su temperatura demasiado alta. Todas
las bombas centrífugas tienen un valor de carga requerida (presión) a la succión para prevenir esta
vaporización.
Para remediar los problemas de vaporización se debe ya sea incrementar la carga a la succión, bajar la
temperatura del fluido, o bajar el NPSH requerido.

  Ingestión de aire
Una bomba centrífuga puede manejar hasta un 0.5% de aire por volumen. Un 6% de aire resulta
desastrosos. El aire se introduce en el sistema de varias maneras:
 
o       A través de la caja de estopero. Esto ocurre en cualquier bomba con empaque que succiona líquido,
bombas de condensado, evaporador o cualquier equipo que opere con vacío.
o       Válvulas por arriba de la línea hidráulica.
o       A través de bridas que fugan.
o       Vórtices de fluido.
o       A través de una línea de by-pass que haya sido instalada demasiado cerca de la succión.
o       La línea de succión se ha descargado. Esto puede ocurre cuando el nivel en el tanque de succión es
demasiado bajo.

    Flujo turbulento

La corrosión u obstrucciones pueden cambiar la velocidad del líquido y siempre que esto ocurre se cambia
la presión de éste creando turbulencia en el fluido.
Un buen arreglo de tubería debe evitar el flujo turbulento:
 
o   Siete diámetros de tubería entre la succión de la bomba y el primer codo.
o En arreglos de bombas múltiples se prefiere tener las campanas de succión en cáncamos diferentes
para la succión de una no interfiera con la otra. Si esto no es práctico, se pueden instalar varias en un
solo sumidero largo provisto de:

 El síndrome del paso de aspas

Se notará un daño en las puntas de las aspas causado por pasar demasiado cerca de la garganta de
descarga de la voluta. La velocidad del líquido se incrementa si este claro es demasiado reducido, bajando
su presión y causando vaporización local. Las burbujas colapsan justo un poca más allá de la garganta y
es allí donde se debe buscar el daño en la voluta.
  VIBRACIONES EN LA BOMBA

 VIBRACIONES MECANICAS
 
Se entiende por “vibraciones mecánicas” a las oscilaciones perceptibles y medibles en la superficie de la bomba
o maquinas. También es llamado ruido estructural puesto que se propaga exclusivamente en cuerpos sólidos.
Las vibraciones mecánicas solo pueden ocurrir cuando las masas o los líquidos en contacto con los cuerpos
sólidos se mueven, en el caso de las bombas centrífugas estas masas son rotativas

 TIPOS DE MEDIDA DE VIBRACIÓN EN BOMBAS

 
Las vibraciones generadas en las bombas centrífugas son del tipo rotativo, las fuerzas centrífugas causadas por
el desequilibrio y las fuerzas hidráulicas causan que el rotor vibre, estas vibraciones y esfuerzos son trasmitidos
por los elementos rodantes en los cojinetes antifricción o la película de aceite en los cojinetes deslizantes o de
manga a la carcaza.
 
Cuando se realice un diagnostico de vibración se deben considerar:
 
La medida de vibraciones que proporcione el mayor contenido información, ya sea el desplazamiento, velocidad
o la aceleración.
 
La manera en que se toman las medidas de vibración que nos proporciona mayor información será:

•  Las vibraciones absolutas de cojinetes en bombas con rodamientos antifricción

• Las vibraciones relativas de los ejes en bombas con cojinetes de manga o deslizantes.
   Vibración en cojinetes antifricción (vibraciones absolutas)
 
Los cojinetes antifricción, ya sean de bolas, de rodillos rectos o cónicos defectuosos ocasionan
vibraciones con una alta frecuencia o a una velocidad varias veces la velocidad del rotor de la bomba, sin que
esta sea un múltiplo exacto de la velocidad de giro del rotor.
 
Considere la vibración generada por un cojinete antifricción de bolas y que tenga una de estas bolas
defectuosas con un sitio plano, en el momento que esta bola ruede la parte plana hará contacto intermitente
con las pistas interior y exterior del cojinete y como la frecuencia de la bola defectuosa produce una vibración a
una o dos veces la frecuencia a la que rueda la bola, y como la frecuencia de la bola al rodar es varias veces
las RPM del rotor, la frecuencia de vibración resultante será elevada en comparación con la frecuencia de la
velocidad rotatoria.
 
El API 610 octava edición nos indica que el valor de esta amplitud vibratoria absoluta debe ser en valores
rms.
Al medir vibraciones en una bomba con este arreglo de cojinetes antifricción logramos captar tanto las
vibraciones producidas por otras situaciones indeseables en la bomba como del cojinete mismo en un mismo
análisis de vibración, po
r lo que le podríamos llamar vibraciones absolutas de cojinetes.
 
   Vibraciones en cojinetes de mangas (vibraciones relativas)

Los problemas de vibración que se encuentran en los cojinetes de mangas por lo general, son el
resultado de un juego excesivo entre estos cojinetes y la flecha de la bomba, este exceso de juego permite que
un desequilibrio o una desalineación relativamente baja u otra fuerza vibratoria de lugar a un exceso de
vibración.
Se puede decir entonces que el juego entre la flecha y el cojinete de mangas no es el verdadero causante
de la vibración si no que este permite mayor vibración de las que hubiera si el juego fuera correcto.
 
De igual manera que en las vibraciones absolutas el API 610 octava edición nos indica que el valor de
esta amplitud vibratoria relativa debe ser en valores rms.
La unidad vibratoria es el desplazamiento ya que lo que nos interesa saber es que tanto se desplaza la
flecha con respecto al cojinete de manga el cual permanece inmóvil junto con su soporte.
  PRINCIPALES CAUSAS DE VIBRACIONES EN BOMBAS

• Vibración que se debe a la falta de alineación

 
La frecuencia de esta vibración ocurre a una vez las rpm del rotor y en ocasiones cuando el
alineamiento es excesivo hasta dos o tres veces las rpm. La amplitud de la vibración es proporcional a la
falta de alineación y se puede presentar tanto en el plano radial como en el axial.
 
Existen tres tipos de desalineación, angular, paralela y mixto.
 
•Angular.  
•Paralelo.
•Mixto.  
 
• Vibración debida al no-balanceo  
Desbalance es la distribución desigual de peso de una pieza alrededor de su línea central rotatoria
produciendo vibración al girar.
La frecuencia de este tipo de vibración se presenta a una vez la velocidad del rotor, mientras que la
amplitud es proporcional al desequilibrio, mayormente se presenta en el plano radia.
 
• Vibración que se debe a fuerzas hidráulicas 
 
La vibración asociada con el movimiento del liquido se presenta en la operación fuera del punto de
máxima eficiencia, cavitación, recirculación y turbulencia del liquido se tratan en conjunto ya que las
características vibratorias son muy semejantes y de naturaleza casual.
 caracteristicas de la vibración con respecto al comportamiento de la bomba.
  
REPORTE DE LECTURAS DE VIBRACIÓN (ESPECTRO DE FRECUENCIAS)
(DISCRETE FRECUENCIES VIBRATION TEST REPORT)

CLIENTE: PEMEX PETROQUÍMICA COSOLEACAQUE

TIPO DE BOMBA: MSD 4 X 6X10C 7 PASOS
No. SERIE: 03297
INSTALACIÓN: AMPLIACIÓN DE LA PLANTA DE AMONIACO

LADO LIBRE VERTICAL LADO LIBRE HORIZONTAL

POS. hz. IPS rms

POS. hz. IPS rms
1 60 0.116
1 60 0.029

2 120 0.125
2 120 0.058

3 150 0.014
3 180 0.05

4 155 0.016
4 240 0.076

5 300 0.057 5 180 0.042

10 837.5 0.087

6 215 0.022
6 417.5 0.033

7 240 0.082
7 812.5 0.043

8 300 0.021
8 822.5 0.046

9 420 0.019
9 827.5 0.039

10 837.5 0.012
10 837.5 0.087
 REPORTE DE LECTURAS DE VIBRACIÓN (ESPECTRO DE FRECUENCIAS)
(DISCRETE FRECUENCIES VIBRATION TEST REPORT)

CLIENTE: PEMEX PETROQUÍMICA COSOLEACAQUE

TIPO DE BOMBA: MSD 4 X 6X10C 7 PASOS
No. SERIE: 03297
INSTALACIÓN: AMPLIACIÓN DE LA PLANTA DE AMONIACO

LADO COPLE VERTICAL LADO COPLE HORIZONTAL

POS. hz. IPS rms

POS. hz. IPS rms
1 60 0.123
1 60 0.065

2 120 0.328
2 120 0.219

3 180 0.046
3 180 0.043

4 240 0.09
4 240 0.064

5 300 0.073
5 417.5 0.083

6 360 0.058
6 477.5 0.108

7 420 0.084
7 537.5 0.096

8 480 0.136
8 837.5 0.044

9 540 0.063
9 897.5 0.039

10 1257.5 0.05
10 1255 0.081
 REPORTE DE LECTURAS DE VIBRACIÓN (ESPECTRO DE FRECUENCIAS)
(DISCRETE FRECUENCIES VIBRATION TEST REPORT)

CLIENTE: PEMEX PETROQUÍMICA COSOLEACAQUE

TIPO DE BOMBA: MSD 4 X 6X10C 7 PASOS
No. SERIE: 03297
INSTALACIÓN: AMPLIACIÓN DE LA PLANTA DE AMONIACO

LADO COPLE VERTICAL LADO COPLE HORIZONTAL

POS. hz. IPS rms POS. hz. IPS rms

1 3.75 0.022 1 60 0.131

2 60 0.028 2 120 0.187

3 120 0.141 3 240 0.048

4 268.75 0.036
4 180 0.059

5 272.5 0.036
5 300 0.035

6 300 0.12
6 360 0.031

7 358.75 0.092
7 420 0.116

8 418.75 0.04
8 540 0.049

9 478.75 0.053
9 660 0.024

10 538.75 0.037
10 720 0.02
 BALANCEO DINÁMICO DE ROTORES EN BOMBAS CENTRIFUGAS

 PRINCIPALES CAUSAS QUE PROVOCAN VIBRACIÓN EN LA BOMBA CENTRÍFUGA SON:

El desalineamiento de la bomba y el accionador.

Las fuerzas hidráulicas presentes en la operación de la bomba.
El desequilibrio del rotor en la bomba.

 DEFINICIÓN DEL NO-BALANCEO

 
Balanceo es una cantidad cero existe solo en teoría, el no-balanceo es la ausencia de balance el
cual es conocido también como desequilibrio y su significado es:

Una fuerza centrífuga que actúa sobre una masa de un cuerpo giratorio, condición que existirá cuando la
línea central del rotor no coincida con el eje principal de inercia.
 LAS UNIDADES DEL NO-BALANCEO
 
Las unidades del no-balanceo representan la masa localizada a una distancia del centro del
rotor, la cual puede crear diversas cantidades de no-balanceo dependiendo de su localización las
más comunes son: “gramos- milímetro”, “onzas-pulgada”, “gramos-pulgadas”.

 CAUSAS DEL NO-BALANCEO

 
Las causas de no-balanceo que se presentan tanto en la fabricación como en el ensamble y
las cuales son minimizadas con el balanceo dinámico.
 
        Sopladuras en el momento de la fundición:

        Excentricidad:

         Adición de cuñas y cuñeros:

        Tolerancias de claros:

Las causas del no-balanceo que ocurren en la operación y con el paso del tiempo son:  

        Corrosión y desgaste:

 
        Erosión y acumulación de partículas:
 
        Exceso de alabeo:  
 TIPOS DE NO-BALANCEO

     Desequilibrio estático

Es la relación de desequilibrio que se produce al quedar desplazado el eje principal de inercia en paralelo
con la línea central rotatoria.

        Desequilibrio por par de fuerzas

 
Esta es la condición que existe cuando el eje principal de inercia cruza la línea central rotatoria en el
centro de gravedad del rotor.
 Desequilibrio cuasi-estático

Condición de no-balanceo que se produce cuando el eje central de inercia cruza la línea central rotatoria pero no
el centro de gravedad del rotor.

        Desequilibrio dinámico

Esta condición se produce cuando el eje central de inercia y la línea central rotatoria no coinciden ni se tocan.
 TOLERANCIA PERMISIBLE DEL NO-BALANCEO.
 
Como sabemos el balanceo existe solo en teoría, esto significa que cuando un rotor a sido balanceado
por una maquina balanceadora este aun presenta un no-balanceo residual y el cual debe ser cuando menos
el máximo de la tolerancia del desbalanceo, tolerancia que se extrae de la ecuación que nos proporciona el
API 610 octava edición la cual es:

Donde:
4W U = no balanceo
U   oz  pu lg
N W = peso del rotor (Lib. o Kg.)
6350W N = velocidad de rotación en rpm
U   gr  mm
N
El balanceo que se lleva a cabo en la maquina se realiza ya sea un solo plano o en dos planos dependiendo
del elemento a balancear.

PARTE A SER VELOCIDADES DE OPERACIÓN EN RPM

BALANCEADA <500 501-3800 3801-5501 5501 o mas MÉTODOS CORECCIÓN
TIPO DE
BALANCEO
(L/D) < 0..33
IMPULSORES D UN SOLO PLANO
Y PARTES
DESBASTAR EN PAREDES
SUELTAS L
LATERALES
(L/D) > 0..33 DOS PLANOS
D
L

DESBASTAR EN PAREDES

ROTORES ESAMBLADOS DOS PLANOS LATERALES

  MANTENIMIENTO DE BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASOS TIPO MSD.

 MANTENIMIENTO

 Prácticas incorrectas de mantenimiento en sitio que incrementan la incidencia de falla en bombas:

 
Mala alineación bomba-motor.  
Los esfuerzos excesivos en tuberías
Utilizar el cople para compensar el desalineamiento.  
El estrangular la descarga de la bomba para detener algún problema de cavitación.  
Sustituir una válvula de globo por una de compuerta  
Un balanceo dinámico defectuoso del rotor
Recortar el impulsor sin volverlo a balancear dinámicamente.

 Prácticas incorrectas en la instalación de sellos mecánicos que provocan fallas prematuras en la

bomba:

   Un mal maquinado en la cara de la caja de estopero.  

  El sello fue instalado a una distancia incorrecta.  
Se utilizó un lubricante inadecuado.
     El sello fue instalado antes de ajustar el claro diametral del rotor.
El eje o la manga se hallan fuera de tolerancia.
El elastómero ha sido puesto a operar después que excedió su tiempo máximo de almacenaje.

 Causas de falla prematura en rodamientos  

 
        Contaminación del aceite del rodamiento por agua o humedad.
        Calentamiento excesivo causado generalmente por demasiada cantidad de aceite.
REPARACIÓN MAYOR DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASO TIPO MSD.
DESENSAMBLE Y LIMPIEZA.

Extracción de los sellos mecánicos.

DESENSAMBLE DE CARCAZA.
DESENSAMBLE DEL ELEMENTO ROTATIVO
 INSPECCION Y EVALUACIÓN
SOPORTES
CARCAZA

ANILLOS DE DESGASTE ESTACIONARIOS Y ROTATORIOS, MANGAS, BUJES Y PIEZA CENTRAL.

IMPULSORES Y FLECHA.
REPARACION O FABRICACIÓN DE PARTES

REPARACIÓN DE LA CARCAZA.
FABRICACIÓN DE ANILLOS DE DESGASTE ESTACIONARIOS Y ROTATORIOS, MANGAS, BUJES.
REPARACIÓN DE IMPULSORES.
DETALLE DE ANILLADO EN IMPULSORES
cortar y limar

0.310 pulgadas
minimo
CLAROS RECOMENDADOS POR A.P.I. 610 OCTAVA EDICIÓN PARA LAS BOMBAS MSD Y MSD-D SULZER.

Diámetro exterior Claros SULZER Claros API a Claros API con

de la parte menos de 500 F
0
mas de 5000F
giratoria
Hasta 2.499 .008 .011 .016

2.500 - 2.999 .009 .012 .017

3.000 - 3.499 .010 .014 .019

3.500 - 4.999 .011 .016 .021

5.000 - 5.999 .012 .017 .022

6.000 - 6.999 .013 .018 .023

7.000 - 7.999 .014 .019 .024

8.000 - 8.999 .015 .020 .025

9.000 - 9.999 .016 .021 .026

10.000 - 10.999 .017 .022 .027

11.000 - 11.999 .018 .023 .028

 REPORTE DE CLAROS ENTRE EL ROTOR Y LAS PARTES ESTACIONARIAS.

PASO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor impulsor

Diámetro de                    
Los anillos 1a
De carcaza 2a                    
Diámetro de los                    
anillos 1b
                   
Impulsor 2b
Juego 1                    

Radial 2                    

Φ de pieza central   Claro total = Φ del buje de estrangulamiento   Claro total =

  Φ De manga del buje de
Φ de la manga de la pieza    
central estrangulamiento.
ENSAMBLE DEL ROTOR
 INSPECCIÓN VISUAL DEL ALABEO RADIAL DE LA FLECHA Y EL ROTOR

ANTES DEL ENSAMBLE DEL ROTOR

AB AB AB AB

A B
DESPUES DEL ENSAMBLE DEL ROTOR

AB AB AB AB
AB AB

A B
BALANCEO DINAMICO DEL ROTOR
 ENSAMBLE DE LA BOMBA
 PRUEBA HIDROSTÁTICA

COLOCACIÓN DEL ROTOR EN LA CARCAZA.

 JUEGO AXIAL DEL ROTOR.
CIERRE DE LA BOMBA

CENTRADO RADIAL DEL ROTOR EN LA BOMBA.

RIMADO CONICO DE LOS SOPORTES
CENTRADO AXIAL DEL ROTOR EN LA BOMBA. b
lainas para lograr el cojinete
juego axial final kingsbury
cojinete
hombro kingsbury
de la flecha

c
a

anillo de
a distancia

a=c+b
b=a-c
tuerca disco de empuje
JUEGO AXIAL FINAL DEL COJINETE.

Código De kingsbury Juego axial final Kingsbury, distancia ( a )

Pulgadas milímetros Pulgadas milímetros
JHJ-4 0.005-0.007 0.127-0.178 1.440 36.60

JHJ-5 0.005-0.007 0.127-0.178 1.750 44.50

JHJ-6 0.005-0.007 0.127-0.178 2.060 52.30

JHJ-7 0.007-0.009 0.178-0.229 2.380 60.50

JHJ-8 0.009-0.011 0.229-0.279 2.690 68.30

COLOCACIÓN DE LOS SELLOS MECÁNICOS
 DIBUJO DE ENSAMBLE DE LOS SOPORTES DE LOS COJINETES, AXIAL Y RADIAL
CON ARREGLO DE MANGAS / ZAPATAS DE EMPUJE.

COJINETE AXIAL

COJINETE RADIAL
 DIBUJO DE ENSAMBLE DE LOS SOPORTES, COJINETE AXIAL Y RADIAL,
CON ARREGLO DE MANGAS / BALEROS DE EMPUJE.

COJINETE AXIAL COJINETE RADIAL

DIBUJO DE ENSAMBLE DE LOS SOPORTES DE COJINETES AXIAL Y RADIAL,
CON ARREGLO DE BALEROS / BALEROS.

COJINETE AXIAL

COJINETE RADIAL
BOMBA ENSAMBLADA
PRUEBA DE COMPORTAMIENTO HIDRÁULICO.