UD 05 Estructuras Vehículo

Paraninfo
Unidad 5.
Seguridad pasiva
Paraninfo 5. Seguridad pasiva
Contenidos
5.1 Plan de seguridad pasiva de la carrocería autoportante

5.2 Dispositivos de seguridad pasiva
5.3 Seguridad de los peatones
5.4 Seguridad infantil
5.5 Denominaciones de dispositivos de seguridad pasiva
• El concepto de seguridad aplicado al automóvil puede

agruparse en varias categorías diferentes:
– Seguridad pasiva: evita o minimiza las lesiones de los
pasajeros en caso de impacto o colisión.
– Seguridad activa: evita situaciones potencialmente
peligrosas, y por tanto contribuyen a evitar accidentes.
– Seguridad preventiva: reducen las posibles condiciones de
peligro además de crear un clima confortable en el
habitáculo que reduce el estrés y cansancio.
– Seguridad de ayuda a la conducción: estos sistemas ayudan
al conductor mejorando las condiciones de circulación.
– Seguridad de uso: son las medidas que intentan reducir las
posibilidades de robo del vehículo.
Seguridad pasiva
• Uno de los aspectos mas importantes en un
nuevo modelo es la seguridad pasiva.
Algunas medidas para conseguirla pueden
ser:
– Elementos y dispositivos de seguridad.
– Configuración del habitáculo.
– Sistemas de retención.
– Concepción de la estructura.
Plan de seguridad pasiva de la carrocería

autoportante
• Características constructivas.
• Deformación programada.
• Comportamiento de la estructura delantera.
• Comportamiento de la estructura trasera.
• Protecciones laterales.
• Protecciones antivuelco
• Paragolpes absorbentes.
• Anti intrusión de la mecánica.
• Habitáculo.
Características constructivas
• Refuerzos de la carrocería:
– Soportes de suspensión.
– Arcos de las puertas laterales, los montantes
centrales, travesaños de techo.
– Puntos de anclaje de los asientos y cinturones
de seguridad.
– Travesaño delantero.
– Subchasis delantero
– Paragolpes delantero y trasero(crash-box).
Deformación programada
• Largueros delanteros. Absorben gran
cantidad de energía en golpes delanteros.
• Travesaño delantero. Reparte el esfuerzo en
caso de una colisión asimétrica.
• Largueros traseros. Absorben gran cantidad
de energía en golpes traseros.
• Largueros laterales. Refuerzan la estructura
por la parte baja y mantienen las zonas de
deformación.
Comportamiento de la estructura
delantera
• Distintas soluciones para conseguir el comportamiento
deseado:
– La adopción de largueros delanteros en horquilla.
– Configuración adecuada de traviesa, largueros y subchasis para
reparto de cargas asimétricas.
– Refuerzos en los largueros y en los montantes laterales.
– Refuerzos debajo del piso y en el soporte de la palanca de
cambio.
– Una geometría y ubicación estudiada de los soportes de motor.
– Largueros delanteros con deformación programada.
– Capos delanteros con puntos fusibles.
Estructura trasera
• Técnicas para aumentar la seguridad:
– Refuerzos en los laterales, los pasos de rueda, el
travesaño trasero y los montantes.
– Colocación de la rueda de repuesto en el centro, bajo el
piso de maletero.
– Deposito de combustible protegido y lejos del
paragolpes trasero.
– Travesaño trasero para distribuir cargas asimétricas.
– En vehículos de tres volúmenes. Colocación de un
travesaño colocado bajo la luneta.
Protecciones laterales
• Técnicas para mejorar la protección lateral:
– A las barras de las puertas se las añade el padding.
– Se sitúan los asientos sobre traviesas con puntos
fusibles en su unión a los largueros (de este modo su
deformación controlada evitará, en la medida de lo
posible, el contacto de los ocupantes con las puertas y
pilares).
– Se dispone de una estructura de las puertas
particularmente rígida y sólidamente anclada a la
robusta carrocería.
– Las bisagras y cerraduras son de alta resistencia.
Protecciones antivuelco
• Empleo de materiales de alta resistencia,
reforzando los montantes A,B,C.
• Optimizando el numero y disposición de huecos o
taladros de montaje de los largueros del techo,
para no producir un debilitamiento.
• Empleando uniones pegadas en el parabrisas
delantero y luneta trasera, ya que confieren al
habitáculo mayor rigidez.
• En vehículos descapotables utilización de arcos de
seguridad.
Paragolpes absorbentes
• Normalmente fabricados en material
sintético de gran ligereza con rellenos de
material espumoso, permiten deformarse y
volver a su estado original en colisiones a
baja velocidad. Con estos materiales se
consigue:
– Reducir el peso del vehículo.
– Limitar los daños en pequeñas colisiones.
– Unos diseños mas atractivos.
Antiintrusión de la mecánica
• En caso de colisión frontal en los vehículos con
motor delantero, el diseño de los largueros y el
subchasis hace que el grupo motor propulsor se
desvié hacia abajo.
Dispositivos de seguridad pasiva

• En este conjunto se encuentran los
elementos cuya función es minimizar los
daños que se producen en caso de impacto.
Airbag
• Básicamente es un dispositivo que esta compuesto
por un cojín que se infla automáticamente
interponiéndose entre el ocupante y la estructura.
• Distintos tipos de airbags:
– Frontales. Para conductor, acompañante y plazas traseras.
– Laterales. Conductor, acompañante y plazas traseras.
– De cortinilla, techo o cabeza. Para las plazas delanteras y
traseras.
– De rodillas. Para las plazas delanteras.
– De peatones.
Cinturones de seguridad
• Los cinturones de seguridad tienen las
siguientes funciones:
– Evitar el contacto físico del usuario con
elementos del vehículo (volante, cuadro de
instrumentos).
– Procurar que los ocupantes participen en la
deceleración del vehículo lo antes posible.
– Conseguir una disipación de energía que llega al
ocupante durante un choque, lo mas lenta y
uniformemente posible.
Columna de dirección articulada

colapsable
• Esta configuración de columna de dirección
contribuye a evitar peligrosos retrocesos del
volante en caso de choque frontal.
Volante con absorción de energía

• Este tipo de volante dispone de un diseño
especialmente estudiado sin zonas rígidas y con
estructura deformable para minimizar el efecto de
un posible golpe contra el conductor.
Pedales
• Los pedales están cuidadosamente
diseñados para evitar daños sobre piernas y
pies.
Tablero de instrumentos
• Debe estar fabricado con una estructura
portante de material ligero rodeada de
poliuretano blando y no presentar aristas
para ayudar a proteger a los ocupantes.
Asientos
• Han de proteger a los ocupantes en caso de
impacto con ayuda de los cinturones y
airbags.
Reposacabezas
• Su función es acoger la cabeza de los
pasajeros empujada hacia atrás, tanto en el
caso de una colisión trasera como en el
rebote en un choque delantero.
Deposito de combustible
• Debe fabricarse en materiales ignífugos e
irrompibles por golpe, normalmente se
utiliza plástico. Ubicación protegida. Algunas
marcas equipan sistemas de protección de
incendios con corte de corriente y
suministro de combustible.
Seguridad de peatones
• Diseño de la carrocería sin aristas.
• Paragolpes mas altos y de materiales absorbentes de
impactos.
• Capo sin aristas y fácilmente deformable para absorber
impactos.
• Parabrisas. Limpiaparabrisas ocultos y espejos
retractiles.
• Bajos. Deberá evitarse que tengan aristas.
• Manecillas de las puertas integradas a nivel del panel de
puerta.
Seguridad infantil
• Asientos para niños con anclajes isofix.
– En el vehículo se incorporan dos puntos de
anclaje rígidos situados entre el respaldo y la
banqueta trasera donde se fijan los asientos
para niños.

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5.1 Plan de seguridad pasiva de la carrocería autoportante

• El concepto de seguridad aplicado al automóvil puede

Plan de seguridad pasiva de la carrocería

Dispositivos de seguridad pasiva

Columna de dirección articulada

Volante con absorción de energía

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