R

E
N
O
V
A
C
I
O
N UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

TALLER DE DISEÑO VII

U
R HUANCAYO

B
CATEDRATICOS:
A ARQ. POMA RAMOS ARTURO

N ARQ. BARZOLA GOMEZ RENATO

INTEGRANTES:
A 1. QUISPE MARIN WENDY

T
A
R
M
A
CATASTRO

ALTURA, USOS, MATERIALIDAD Y ESTADO

DE CONSERVACION
MATERIALIDAD

MATERIALIDAD
Sub sector
LADRILLO 203
ADOBE 187
OTRO 0
TOTAL 390

ESTADO DE CON-
SERVACION
ADOBE OTROS
47% 1%

LADRILL
O
52%

CONCLUSION
Dentro del analisis de
materialidad de nuestro
sector se obtiene lo
siguiente:
LEYEN • 52% de viviendas de
DA material de ladrillo
ladrillo
adobe • 47% de viviendas de
otro material de adobe
ALTURA DE EDIFICACION

N° DE PISOS
Sub sector
1 PISO 91
2 PISOS 192
3 PISOS 64
4 PISOS A MAS 43

ALTURA

11%
23%
16%

49%

1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISOS A MAS

CONCLUSION
Dentro del analisis de altura
de edificación de nuestro
LEYEN sector se obtiene lo
DA siguiente:
1 piso
2 pisos • 23% viviendas de 1 piso
3 pisos • 49% viviendas de 2
4 pisos a mas pisos
• 17% viviendas de 3
pisos
USOS DE SUELO

ZONA
RESIDENCIAL
DENSIDAD BAJA
DENSIDAD ALTA

ZONA COMERCIAL
COMERCIO ZONAL
COMERCIO
VECINAL
COMERCION
ESPECIALIZADO

ZONA ESPECIAL
ZONA
MUNUMENTAL

EQUIPAMIENTO
EDUCACION
CONCLUSION
SALUD
En RECREATIVA
el sub sector existe
mayor cantidad de
residencia y comercio zonal,
donde predomina la
presencia de financieras y
tiendas comerciales de ropa.
También cuenta con la
presencia de un solo parque
que es la plaza principal, sin
contar con zonas de
ESTADO DE CONSERVACION

ESTADO DE CONSERVACION
Sub sector
BUENA 143
REGULAR 172
MALO 75
TOTAL 390

ESTADO DE CON-
SERVACION

malo
19% buena
37%

regular
44%

CONCLUSION
Dentro del analisis de el
estado de conservacion de
nuestro sector se obtiene lo
siguiente:
LEYEN • 44% de viviendas en
DA estado regular
Bueno
Regular • 37% de viviendas en
Malo estado bueno
• 19% de viviendas en
INDICADORES
DEMOGRAFIA
 DEMOGRAFIA

1. DEMOGRAFIA
CONCEPTO GENERALES
ES LA CIENCIA QUE TIENE COMO
OBJETIVO EL ESTUDIO DE LAS
POBLACIONES HUMANAS, DE SU
DIMENSIÓN, ESTRUCTURA,
EVOLUCIÓN Y CARACTERÍSTICAS
DENSIDAD
GENERALES. POBLACIONAL
FORMULA:
𝑁° 𝑑𝑒 𝐻𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐷 V=
𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 (𝐻𝑎)

ESTANDAR
SEGÚN EL REFERENTE SALVADOR RUEDA
MINIMO DESEABLE
Valor mínimo: Valor deseable:
200 Hab./ha 200-300
Hab./ha

DISEÑADO REALIDAD 1950 Hab

DIME
NSIÓN
INDICAD
OR
UND
.
MÍN. ÓPTIMO FO RM ULA SECT RESULTADO DESCRIPCIÓN 𝐷V=
/ M Á X. OR 14.98 Ha

PH =
Hab.
130.17 DEFICIT DE 169.83 Hab/ 𝐷V=130.17 Hab/Ha
DEMO DENSID Hab > 200 > 300 Ha.
Ha.
GRAFI AD .
A POBLACI /Ha.
ONAL
DEMOGRAFIA

1. DEMOGRAFIA
HABITANTE POR FAMILIA
FORMULA:
𝑁° 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑜𝑠
𝑁° 𝐹𝑎𝑚 =
1 𝐹𝑎𝑚𝑖𝑙𝑖𝑎

ESTANDAR
SEGÚN EL REFERENTE INEI
MINIMO DESEABLE
Valor Valor deseable: 5
mínimo: HAB
3 Hab

Según el INEI se estima que cada

familia debe tener máximo 5 habitantes
y el sector A es el que presenta mas
habitantes por familia por su lugar de
ubicación ( céntrico)

DISEÑADO REALIDAD
DIME INDICAD UND
MÍN. ÓPTIMO FO RM ULA SECT RESULTA DESCRIPCIÓN
NSIÓN OR .
/ M Á X. OR DO

HABITA Hab > N° 4 hab. Por

DEMO NTE POR . 3 > 5 individuo
PH =
s familia
GRAFI FAMILIA /Ha. HAB HAB
1
A familia
 DEMOGRAFIA

1. DEMOGRAFIA
TENENCIA DE VIVIENDAS
Se refiere a la relación que existe entre los
residentes y la propiedad de la vivienda, sin
referencia al terreno en el cual está ubicada
la misma. Cuando el régimen de la vivienda
es propiedad se entiende que el propietario
de la vivienda es uno de los residentes en ella
FORMULA:
TV
𝑁° 𝑉𝑖 𝑣 . 𝑃 𝑟 𝑜 𝑝 𝑖 𝑎 ×100
(Tenencia % 𝑉𝑖𝑣. 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑖𝑎 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑 𝑒 QQ´´
de 𝑉𝑖𝑣.
Vivienda)
ESTANDAR
SEGÚN EL REFERENTE DEL INEI
MINIMO DESEABLE
Valor mínimo: 5% Valor deseable:
7%

DISEÑADO REALIDAD
DIME INDICAD UND
MÍN. ÓPTIMO FO RM ULA SECT RESULTADO DESCRIPCIÓN
NSIÓN OR .
/ M Á X. OR % 𝑉𝑖𝑣. 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑖𝑎 =122
24
% 𝑉𝑖𝑣. 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑖𝑎
V.P*10 =5.08%
0 5.08 % ESTANDAR
DEMO TENENC % > 5 > 7 PH = ADECUADO
T.
GRAFI IA DE V
A VIVIEND
A
 DEMOGRAFIA

1. DEMOGRAFIA
DENSIDAD DE VIVIENDAS
La densidad bruta mide la población o las
unidades de vivienda en toda la zona urbana,
incluyendo usos no residenciales, como
carreteras, parques y aeropuertos. La densidad
neta mide la población o el número de unidades
de vivienda en el área asignada para uso
residencial únicamente
FORMULA:
densidad máxima*𝑁° 𝑑𝑒 Vivienda
DENSIDA 𝐷 V=
D DE 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 (𝐻𝑎)
VIVIEND
AS
ESTANDAR
SEGÚN EL REFERENTE SALVADOR RUEDA

MINIMO DESEABLE
Valor mínimo: Valor deseable:
200 Hab./ha 220 Viv./ha

DIM ENS INDICADOR UND.

DISEÑADO REALIDAD
220*390
IÓN
MÍN. / M ÁX . ÓPTIMO SECTOR TOTAL
DE
RESULTADO 𝐷V=
VIVIEND 10 000
A
DV Pobladores Hab. > 200 > 220 390 8 𝐷V=8 Viv/Ha
por Hectárea /Ha.
ECONOMICO
ECONOMICO

2. ECONOMIA
2.1.PEA
Es la oferta de mano de obra en el Mercado de
trabajo y está constituida por el conjunto de
personas, que contando con la edad mínima
establecida (14 años en el caso del Perú),
ofrecen la mano de obra disponible para la
producción de bienes y/o servicios durante un
período de referencia de terminado.
FORMULA:

SECTOR POBLACIÓN
SUB SECTOR 4170
PEA OCUPADA
SECTOR %
SUB SECTOR 53.96 %
PEA
SECTOR DESOCUPADA %
SUB SECTOR AREFERENTE 46.04 %
DISEÑO
SECTOR
VALOR ESTANDAR REALID
INDICADOR RESULTADO OBJETIVO ESTARATEGIAS
CIUDAD AD
DESEABL MINIM DESEAB
MINIMO  
E O LE
PEA PEA Déficit de 11.04% para llegar
CURITIB
OCUPAD 65% 85% 65% 85% 53.96 al mínimo
A STABILIZAR
A GENERAR PUESTOS DE
PEA INEI 32.5% 4% 32.5% 4% 46.04 Superávit de 13.54% del valor LA ECONOMIA TRABAJO EN EL SECTOR
 ECONOMICO

ACTIVIDADES ECONOMICAS
La diversidad económica se utiliza para
describir los lugares que contienen muchas
formas de actividad económica que les
proporcione el crecimiento.
FORMULA DE CALCULO
% SEGÚN ACTIVIDAD X 100
POBLACIÓN
REFERENTE
INEI
MÍNIMO DEEABLE
7.5% 48.61%

ESTANDAR
INEI
MÍNIMO DEEABLE
7.5% 48.61%

PEA TOTAL POBLACION

6580 11 978

REFERENTE
DISEÑO
DIMENSIÓ INDICAD VALOR ESTANDAR
SECT REALI
CIUDA RESULTADO OBJETIVOS ESTARATEGIAS
N OR OR DAD
D MINIM DESEA MINI DESEA
O BLE MO BLE
PROMOVER Y POTENCIAR
ECONOMÍA

ACTIVID EL DESARROLLO
Deficit de 7.11%
ADS EQUILIBRADO DE LAS DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA PARA
INEI 7.5% 48.61% 7.5% 48.61% 0.39% Para llegar al
ECONÓM PRODUCCIONES QUE LAS PRODUCCIONES DEL SECTOR
valor minimo
ICAS GENEREN MAS INGRESOS
ECONOMICO

INGRESOS ECONOMICOS
Sirven para indicar la situación de un aspecto
económico particular en un momento
determinado en el tiempo
INGRESO INGRESO
MINIMO MAXIMO
INGRESOS MENSUALES
CATEGORIAS CASOS ACUMULADO %
INGRESOS DE 0 A 400 5 5.66%
INGRESOS DE 401 A 20 21.39%
800
INGRESOS DE 801 A 50 60.56%
1200
INGRESOS DE 1201 A 6 6.48%
MÁS INGRESO GENERAL POR GENERO
TOTAL 81 94.09%
ACUMUL
M % F %
CATEGORIAS ADO %
INGRESOS DE 0 A 2.44% 5.66%
400 3 3.22% 2
INGRESOS DE 401 15.32% 21.39%
A 800 5 6.07% 15
INGRESOS DE 801 36.68 23.88% 60.56%
A 1200 32 % 18
INGRESOS DE 1201 2.78% 6.48%
A MÁS 4 3.70% 2
49.67REFERENTE
44.42% 94.09% DISEÑO
TOTAL 44 % 37 REALIDAD
INDICADO VALOR ESTANDAR ESTARATEGI
DIMENSIÓN SECTOR RESULTADO OBJETIVOS
R CIUDAD AS
DESEA DESEAB
MINIMO MINIMO HABITA. %
BLE LE
INCREMENTAR
LOS
GENERAR
ONOMÍA

CP: 10000 INGRESOS

INGRESO INGRESOS
MP: ECONOMICOS
ECONÓMI IPE 1025 3000 3000 1950 25.70% Deficit de 1050 ECONÓMIC
20000 LP: AL
CO OS AL
COHESION SOCIAL
 COHESION SOCIAL

3. COHESION SOCIAL
3.1 DOTACION DE
EQUIPAMIENTOS
Se entiende por equipamiento el conjunto de
dotaciones que la comunidad estima
imprescindibles para el funcionamiento de la
estructura social.
FORMULA:

Deq (%) = [dotación (m2s/hab) por tipología de

equipamiento/ dotación óptima (m2s/hab)] x 10

ESTANDAR:
SEGÚN EL REFERENTE SALVADOR RUEDA

MINIMO DESEABLE
Valor mínimo: Valor deseable:
75% 100%

Tiene la tipología de
equipamientos con un 15.02% de
dotación de equipamientos. Con (%) educación = 25.7%
un déficit de 28.78%
(%) recre. Pasiva = 24.34%

(%) comercio = 93.55%

 COHESION SOCIAL

3. COHESION SOCIAL
3.2. PROXIMIDAD DE
EQUIPAMIENTOS
Es una condición básica para su accesibilidad
por parte de todos, especialmente para las
personas con movilidad reducida.
Mide cuánta población se encuentra próxima a
la vez a varios tipos de equipamiento
FORMULA:

Pequip (%)= [población con cobertura simultánea a

los 4 tipos de equipamientos / población total] x 100

ESTANDAR:
MININO DESEABLE

3 5
TIPOLOGIAS TIPOLOGIA
50% AS
90%
(%) educación =46.18%
tiene 1 tipologías de equipamientos con
un 18,42% de proximidad de (%) recre. Pasiva = 76.24%
equipamientos. Con un déficit de 9,58 %
(%) comercio = 43.25%
COMPASIDAD Y FUNCIONALIDAD
 COMPASIDAD Y FUNCIONALIDAD

4. COMPASIDAD
4.1. COMPASIDAD
ABSOLUTA
La compacidad facilita el contacto, el
intercambio y la comunicación que son, la
esencia de la ciudad. Potencia la probabilidad
de contactos y con ello, potencia la relación
entre los elementos del sistema urbano.
FORMULA:

CA (m) Volumen edificado

(𝑚 3 )
=
Unidad de superficie
𝑚2

ESTANDAR:
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE
> 5 metros > 5 metros
Para un mínimo del 50% Para un mínimo del 75%
de la superficie de suelo de la superficie de suelo
urbano urbano

ESTANDAR DISEÑADO
SECTOR 2
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE DATOS SOLUCIÓN
> 4 metros > 4 metros Volumen edificado = Cabs (m)= [Volumen edificado /unidad de
Para un mínimo del 50% Para un mínimo del 75% 1595908.41 m3 Unidad de superficie
de la superficie de suelo de la superficie de suelo supericie (50%)= 63329 m2 *]
urbano urbano Cabs (m)= 1595908.41m3 / 63329 m2
Cabs (m)= 0.25 m

Deficit de 3.75m
 COMPASIDAD Y FUNCIONALIDAD

4. COMPASIDAD
4.2. COMPASIDAD
CORREGIDA
La compacidad corregida relaciona el
volumen construido de un determinado tejido
urbano y el espacio de estancia: espacios de
relación, recreo y verde urbano.
FORMULA:

CC (m) Volumen edificado

(𝑚 3 )
=
Unidad de superficie
𝑚2
ESTANDAR:
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE
10-50 metros 10-50 metros
Para un mínimo del Para un mínimo del 75% de
50% de la superficie la superficie de suelo urbano
de suelo urbano consolidado
consolidado.

ESTANDAR DISEÑADO
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE SECTOR 2
10-25 metros 10-25 metros
DATOS SOLUCIÓN
Para un mínimo del Para un mínimo del
50% de la superficie 75% de la superficie Volumen edificado =1595908.41 Ccorr (m)= [volumen edificado / espacio
de suelo urbano de suelo urbano m3 público de estancia]
consolidado. consolidado Espacio publico de estancia Cabs (m)= 1595908.41 m3
(Unidad de superficie al 50%)= / 220.34m2
220.34 m2 Cabs (m)= 45.28 m
Deficit de 4.72m
COMPASIDAD Y FUNCIONALIDAD

4. COMPASIDAD
4.3. ACCESO AL VIARIO
La compacidad corregida relaciona el
volumen construido de un determinado tejido
urbano y el espacio de estancia: espacios de
relación, recreo y verde urbano.
FORMULA:

Población con cobertura las redes de trans.*100

Av=
Población total

ESTANDAR:
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE
Objetivo mínimo : Objetivo deseable :
<15% tramos de calle <75% tramos de calle

MOVILIDAD PORCENTAJE
A PIE 75%
BICICLETA 1%
TRANS.PUBLIC 14% REALIDAD
O SECTOR FORMULA RESULTADO DESCRIPCIÓN
VEH.PRIVADO 8%
OTROS 1% 2 4170/11978*100 34.81% Déficit de 25.19%
METABOLISMO URBANO
 METABOLISMO URBANO

UNCIONALIDAD
5.1 CONSUMO ENERGETICO
DEFINICION :
El consumo energético es el gasto total de energía
para un proceso determinado. Enfocándonos en
los hogares, el consumo energético está integrado
por el consumo de energía eléctrica y de gas, de
gasoil y biomasa, y también en transporte de
particulares y público, que se concreta en el
consumo de productos derivados del petróleo.
Cantidad de Mwh. que se genera
Co. Ener =
Cantidad de habitantes hab

ESTANDAR
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE

Criterio Mínimo: < 10 Criterio Deseable: < 8

MWh/hab MWh/hab
APLICACIÓN DE LA FORMULA
4300
Consumo de energía de Tarma es de :42941 Mwh Mwh El sector cuenta con una demanda de 2.20
Consumo de energía para el Sector : 4300 Mwh
= 2.20 Mwh/hab lo que nos indica que tenemos un
1950 hab
Cantidad de habitantes del sector Mwh/hab valor menor a lo deseable lo cual es
favorable para el sector.
es de 1950
 METABOLISMO URBANO

5.1 DOTACION DE
CONTENEDORES
DEFINICION :
Este indicador establece el número de contenedores
de cada fracción de residuos recogidos en el
municipio. A partir de estos valores se calcula la
ratio de habitantes por contenedor, mostrando el
número de habitantes potenciales que utilizan cada
punto de recogida.

FORMULA:
Dc (hab/contenedor)= población total/número de
contenedores
ESTANDAR
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE

De 200 a 300 < 100 hab./contenedor

hab./contenedor

APLICACIÓN DE LA FORMULA
Cantidad de habitantes del sector es de 1950
Cantidad de contenedores es de 3

El sector cuenta con una demanda de

1950 = 650 contenedores de 650 Dc lo que nos indica que
3 Dc tenemos un valor mayor a lo deseable lo cual no
es favorable para el sector.
COMPLEJIDAD URBANA
 COMPLEJIDAD URBANA

SUPERFICIE VERDE POR HABITANTE

DEFINCION : El índice de diversidad urbana para un
área determinada será más elevado cuando más
actividades, equipamientos, asociaciones e instituciones
estén presentes y más diferenciados sean entre ellos.
Permite identificar la diversidad y mixticidad de usos y
funciones urbanas, el grado de centralidad y en algunos
casos de madurez de un territorio y los lugares con una
mayor concentración de actividad y por tanto de
generación de un mayor número de desplazamientos,
FORMULA
entre :
otras funciones.

ESTANDAR
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE
CRITERIO MINIMO = CRITERIO DESEABLE =
>50% >80%

APLICACIÓN DE LA FORMULA

H= 5∑ (40) LOG2 40 =
4=1
31.92% SECTOR = 31.92 %
El sector cuenta con un déficit de área verde de
48.08%
 COMPLEJIDAD URBANA

PROXIMIDAD A ACTIVIDADES
COMERCIALES DE USO COTIDIANO
DEFINCION : Las actividades de proximidad son
aquellas actividades económicas de uso cotidiano, que
el ciudadano utiliza casi a diario y que por ello es
importante que se encuentren en un radio de acción
cercano a su residencia. Se engloban dentro de esta
categoría las actividades clasificadas en los sectores
de la alimentación, libros y periódicos y productos
químicos y farmacéuticos.
FORMULA:

ESTANDAR
VALOR MINIMO VALOR DESEABLE
CRITERIO MINIMO = ≥ 75% CRITERIO DESEABLE =
≥100%

APLICACIÓN DE LA FORMULA

Acot= (1786/ 1950 )100% =18.62%

El sector cuenta con déficit de 81.48% de las
actividades comerciales
 CARACTERIZACION DEL SECTOR

UBICACION
Se encuentra ubicado en la provincia
de Tarma. Y es la capital de esta
misma, Tiene una población urbana
censada de 43.042 habitantes para el
año 2017. Se encuentra a una altitud
de 3048 msnm.
HISTORIA
Las fuentes señalan que fue en el año 1,538 cuando se produjo la fundación española de
Tarma como guarnición de soldados en un primer momento, luego se instituyó una parroquia
bajo la autoridad del obispado de Lima.
ÉPOCAPREHISPÁNICA
Tarma era liderado por el inca Pachacútec, e hizo de Tarma tambo su capital esto se ve
relejada en su arquitectura.

ÉPOCA COLONIAL
Esta fue la época de corregimiento de Tarma en la cual tuvieron mas contribución los
Los límites de la provincia de Tarma españoles . siendo el Primer Intendente de Tarma, Juan María Gálvez y Montes de Oca
son: (1784-pobladores españoles. Esta época también es importante ya que se realizo el primer
catastro de Tarma con 755 casas aprox, y fue también
Sus la época en
recursos la que centrales
hídricos fue el mayor
se
Por el Norte : Con la provincia de cuenta con económico
contribuyente un total ade 135 española.
la corona
Junín equipamientos. encuentran “reforzados “ por bulevares,
Por el Sur : Con la provincia de Sus vías principales se de marcan y y parques lineales los cuales están sobre
Jauja denotan por sus recursos hídricos este mismo.
ASPECTO (aun así estos ríos no son tomados
Por el Este : Con la provincia de
GEOGRAFICO
Yauli de importancia, si no mas bien las
MORFOLOGIA URBANA:
Por el
ProvinciaOeste
presentala provincia
:Con un de
paisaje vías en si)
Chanchamayoel territorio posee una
montañoso, Siendo la mayor potencia
forma accidentada, con algunas zonas del lugar la exportación de
planas y onduladas flores, nada tienen que ver
Carece de espacios con la cuidad por la falta
PISOS ECOLÓGICOS
públicos de planificación de la
Tundra pluvial
apropiados para el cuidad
Bosque húmedo montañoso
desarrollo de los
Paramo muy húmedo
pobladores
CLIMA El mal posicionamiento de algunos sectores (invasiones)
causo sectores desequipados y sin servicios básicos
Presenta un clima tropical, es decir
creando a su vez hogares deficientes en cuanto a confort.
 La zona centro de la cuidad es la mas equipada esto debido a la
gran afluencia de personas que tiene y la conexión y fácil
accesibilidad hacia ella que le brinda su ubicación.
Por otro lado zona oeste al ser mas rural y contar con áreas
El bulevar y el agrícolas solo se encuentra equipada en su mayoría por iglesias y
parque lineal nada parroquias , dos colegios, un club de madres, una cancha
aportan a su deportiva y UNDAC.
entorno urbano y En cuanto a la zona Este también se encuentra equipada esto
natural. debido a la densidad lineal que maneja, la cual es fácil de suplir
con los radios de influencia de los equipamientos

Debido a la invasión hacia

los cerros se crean
necesidades básicas EQUIPAMIENTOS Y SU RADIO DE
insatisfechas INFLUENCIA
En la actualidad varios de estos se
encuentran cerrados debido a la falta de
Fuentes planificación de os equipamiento y
hídricas espacios públicos ante este tipo de
La falta desanitaria
situación planificación
comollevaloa seria
la malael
Canalizadas .
apropiación
COVID-19. de sus espacios públicos,
convirtiendo pequeñas plazas en
basureros, puntos delincuenciales, vías
angostas como tramos feriales o parte del
mercado etc.
Aun que la cuidad parezca estar muy bien
Solo las fachadas conectada solo queda en el concepto de
vial, ya que estos solo se suscitan para la
principales de la
movilidad sin crear ninguna tipo de
zona monumental conexión con su propio entorno y menos
incluyen el medio con la cuidad en general
natural Calles sin veredas en la
Al haberse forjado desde un principio zona monumental y
con calles angostas esta tuvo que principales
adaptar su cuidad acorde a su Espacios libres sin previa
crecimiento, lo cual tuvo como planificación hechos
MOVILIDAD URBANA A
NIVEL DISTRITAL

Dentro de la ciudad
de Tarma el 90 %
de las personas se
movilizan
caminado, debido a
la cercanía de los
servicios y grado de
proximidad entre
ellas, los
LEYENDA
pobladores también
VIA
EXPRESA
optan un servicio
VIA
ARTERIAL
mas rápido como
VIA
COLECTORA
los mototaxis y
VIA LOCAL
colectivos para
VIA
PEATONAL
dirigirse a las
VIA
PEATONAL
periferias de la
PUNTOS DE ciudad.
AGLOMERACION
MOVILIDAD URBANA A
NIVEL PROVINCIAL
Los principales ejes viales
que atraviesan la provincia
de Tarma son los siguientes:
- A NIVEL
LONGITUDINAL
tramo red vial nacional 003n
la Oroya las vegas-l.v.
(carhuamayo) con 85.80 km.

- A NIVEL
TRANSVERSAL
tramo red vial nacional.

- A NIVEL
LONGITUDINAL
tramo red vial nacional 3sa.

- A NIVEL
LONGITUDINAL
tramo red vial departmental
105

- A NIVEL
LONGITUDINAL
VIA
tramo red vial departamental
EXPRESA
VIA
107
ARTERIAL
VIA
- A NIVEL COLECTOR
PUNTOSTRONCAL
DE
A
L0CAL CONCENTRAC
IMAGEN OBJETIVO
Para el año 2040, la ciudad de
Tarma será una ciudad
dinamizadora económicamente
para las ciudades colindantes,
tanto en la agricultura, turismo y
comercio. Promoverá el transito
peatonal a lo largo del malecón
Gálvez, implementado diversas
actividades en su recorrido,
contara con espacios públicos
sostenibles en nodos importantes
que conectan los sectores
segregados del área a intervenir, se
desarrollara la economía en la
producción y en el mercado. Así
mismo Tarma contara con un
centro turístico cultural tomando
en cuenta el patrimonio del
distrito, ligado al tema
arqueológico y cultural, adoptando
VIAS
las características principales del
CONECTORAS
sector. También la recuperación de
la zonaRESTAURACION
monumental mediante la
restauración de los principales
DEL MERCADO
equipamientos
CENTRO TURISTICO
CULTURAL

CORREDOR
GASTRONOMICO
RESTAURACIÓN DE
ESPACIOS
PROBLEMATICA • Renovar e integrar el Malecón Gálvez y s
entorno para conectar con la ciudad de forma
eficiente, segura y ecológica donde el peatón es
• Tarma es una ciudad que se consolida como
el centro objetivo.
ciudad entorno al automóvil y su circulación,
esto genera caos, trafico e incluso accidentes,
• Mejorar el recorrido con el mobiliario adecuado.
sumando la falta de arbolizacion generando mas
contaminación y una imagen urbana dañada.
• Mejora y amentar el área verde
• Inaccesibilidad a las áreas destinadas al peatón.
• Ser un atractivo turístico.
• Deficiencia del verde urbano.
• Activar una nueva dinámica para estructurar el
canal del Malecón
• Deficiencia en mobiliario urbano.
• Conectar los principales equipamientos mediante
• Desequilibrio urbano.
vías peatonales
• Discontinuidad de espacios.
• Crear espacios públicos sostenibles en nodos
importantes que conectan los sectores
segregados del área a intervenir.

• Implementar un centro turístico cultural

tomando en cuenta el patrimonio del distrito

• Recuperación de los distintos equipamiento de la

OBJETIVO
zona monumental mediante la restauración.
ESTRATEGIAS

LEYENDA

1. Tratamiento paisajístico
en el malecón Gálvez

2. Mejorar las condiciones

peatonales

3. Crear espacios adaptables

a lo largo del recorrido

4. Implementar mobiliarios
adecuados.

5. Peatonalizar las vías

6. Viviendas comercio
MOVILIDAD URBANA A
NIVEL DE SECTOR El orden generado gracias al desarrollo lineal de la cuidad ayudo a formar
cuadras en trama cuadrada lo que facilito la conexión entre ellas mas el
problema se suscita en el ancho de estas, pues son estrechas como la
arquitectura de antaño la requería, esto solo se da en la superficie plana, puesto
que en los borde de los cerros se adapto una trama desordenada y mas
conflictiva a la trama urbana central lineal .
La alta densidad de edificaciones causa carencia de área verdes.

LEYENDA

VIA
EXPRESA
VIA
ARTERIAL
VIA
COLECTORA
VIA LOCAL
VIA
PEATONAL
VIA
PEATONAL
PUNTOS DE
 AV. FRANCISO DE PAULA OTERO

R. JAUJA Y JR. LIMA

JR. PAUCARTAMBO Y JR.LIMA

LECÓN GALVEZ Y JR. LIMA

TRATAMIENTO PAISAJISTICO MEJORAR LAS CONDICIONES
DEL MALECON PEATONALES
• Considerar el diseño integral para el • Se plantea crear ejes
tratamiento de vías utilizando un transversales para una
esquema vial . circulación peatonal que
• Generar vistas diferentes en cada cierto sea fluida
tramo para generar intereses y una
• Implementación de áreas
mejor vista paisajística
• Manejo de áreas verdes y su verdes a lo largo del
arborización. malecón
• Iluminación, recubrimientos, • Implementación de
señalización y mobiliarios. mobiliario urbanos
• Establecer puntos focales • Espacios libres para el
• Conservar la continuidad en el correcto desplazamiento.
malecón