Enero 2010

Contenido
1. Introducción
2. Consideraciones para diseñar un puente.
3. Topografía.
4. Hidrología.
5. Hidráulica.
6. Geología y Geotecnia.
7. Diseño geométrico de los accesos.
8. Diseño estructural.
9. Estudios ambientales.
Introducción

 El diseño de un puente es un proceso complejo

que involucra a varias especialidades de la
ingeniería civil.

 Los puentes son estructuras muy importantes

que en el caso de falla representan un alto costo
para la sociedad.

El costo para la sociedad se puede cuantificar como la suma del COV

(Costo de Operación Vehicular) y el CTV (Costo de Tiempo de Viaje).
Introducción

 Un puente esta conformado de tres partes

fundamentales:

 Infraestructura (apoyos a tierra).

 Superestructura.
 Obras complementarias y de protección.
 Obras de control hidráulico.
 Accesos y aproximaciones.
 Señalización.
Introducción
Superestructura N.A.M.E.

Infraestructura
Consideraciones para el
diseño
 Para poder diseñar un puente se deben tomar en
cuenta varios aspectos:
 Ubicación del puente respecto del eje longitudinal del
camino.
 Caudal de diseño.
 Comportamiento hidráulico del río para el caudal de
diseño.
 Geología y Geotecnia.
 Diseño estructural compatible con las practicas
conocidas.
 Economía.
Topografía

 Se debe realizar un levantamiento topográfico a

detalle de la zona de emplazamiento del puente
incluidas por lo menos 500 metros aguas arriba y
otros 500 metros aguas abajo.

 El ancho de faja del levantamiento debe ser por lo

menos de 100 metros si el puente es menor a 40
metros, si el puente es mayor este ancho debe
incrementarse.
Topografía

 En zonas de poca pendiente (Beni, Pando, norte de

Cbba, etc.) se debe considerar que la información
topográfica debe ser ampliada porque deben
analizarse también posibles cambios de curso en el
río.

 Este tema es especialmente sensible en los ríos

Mamoré, Manuripi, etc.
Ubicación del puente.
Hidrología
 Para el diseño de un puente se debe determinar el
NAME (Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias)
Extraordinarias con el cambio climático?.

 Para determinar el NAME se debe realizar un cálculo

del caudal máximo que producirá la crecida máxima
para un período de retorno predeterminado
(usualmente T=50 años o T=100 años).

 Para tal fin se debe recurrir a un modelo hidrológico

de eventos.
Hidrología

 Un modelo número que permite estimar el

caudal pico que produce un evento lluvioso
extraordinario es el HEC-HMS (Hydrologic Model
System).

 El HEC-HMS requiere como datos de ingreso:

 Datos de la cuenca (área, pendiente, etc.).
 Tormenta de diseño.
Definición del área de la cuenca
 PROBABILIDAD DE PRECIPITACIONES - LEY DE MÁXIMOS EXTREMOS
PROYECTO PUENTE SOBRE ELTHIYUMAYU
450
400
350

Precipitación ( mm )
300
250
200
150
100
50
0
1.33 2 4 10 20 100 500 1000
Período de retorno T (años)

ESTUDIO PUENTE THIYUMAYU

CURVAS DE INTENSIDAD - DURACIÓN - FRECUENCIA
800
Período de retorno
700

600
INTENSIDAD ( mm/h )

500
100
500
T = 500 años 50
400 30

300 25
20
200 10
100 5
T = 5 años
-
0 2 4 6 8 10
DURACIÓN ( h )
 Crecidas de diseño
Puente Thiyumayu Período de
retorno
T = 1000
100
T = 500
80
T = 100
Caudal (m3/s)

60 T = 50

40 T = 25
T = 10
20
T=5
0
0 1 2 3 4 5
Tiem po (hs)

El caudal pico de diseño para un periodo de 100 años es de

Q = 70.4 m3/seg.
Tormenta de Diseño

Hidrograma de crecida

FORMATO GRAFICO DE SALIDA DEL HEC-HMS

Hidráulica

 El caudal pico máximo no nos proporciona

directamente el dato que estamos buscando que
es el tirante NAME.

QQvv AA
Para poder usar esta fórmula básica necesito conocer “v”
(velocidad), para lo cual deberé realizar mediciones en campo.
El área “A” puede ser obtenida de los datos del levantamiento
topográfico o con mediciones en campo.
Hidráulica

 Sin embargo de lo anterior, es mucho mejor usar un

modelo numérico que me permita calcular el tirante
NAME para el hidrograma de la crecida.

 La enorme ventaja de usar un modelo númerico es

que también se obtienen valores de velocidad que
me permiten calcular los niveles de
socavación/deposición que provoca la crecida.
Hidráulica

 Uno de estos modelos numéricos que permiten

“modelar” hidráulicamente el comportamiento
del río es el HEC-RAS.

 HEC-River Analysis System.

 Limitaciones:
 No se obtienen resultados reales para pendientes
superiores al 12%.
 No modela arrastre de sedimentos.
 El modelo es unidimensional.
DOMINIO DEL MODELO HIDRAULICO (topografía digitalizada)
DOMINIO DE ELEVACION DIGITAL (HEC-RAS)
 Llanura de inundación

SIMULACION PARA UN CAUDAL PARA T=50 años

 Nivel NAME T=50 años

SIMULACION PARA UN CAUDAL PARA T=50 años

 Socavación

PERFILES DE SOCAVACION PARA UN CAUDAL PARA T=50 años

 Llanura de inundación

SIMULACION PARA UN CAUDAL PARA T=100 años

 Nivel NAME T=100 años

SIMULACION PARA UN CAUDAL PARA T=100 años

 Socavación

PERFILES DE SOCAVACION PARA UN CAUDAL PARA T=100 años

 A)

SOCAVACION PARA UN
CAUDAL PARA T=50 años

Nivel NAME T=50 años

B)

SOCAVACION PARA UN
CAUDAL PARA T=100 años

Nivel NAME T=100 años

En este proyecto en particular la socavación era un gran problema por lo que se
tuvieron que proponer alcantarillas para aumentar la capacidad hidráulica del
puente
 SOCAVACIÓN CON LAS
ALCANTARILLAS ADICIONALES
PROPUESTAS

SOCAVACION PARA UN
CAUDAL PARA T=50 años

SOCAVACION PARA UN
CAUDAL PARA T=100 años
 SOCAVACIÓN CON LAS ALCANTARILLAS ADICIONALES PROPUESTAS

Estos valores deben ser considerados para el

diseño de los pilotes
Hidráulica

 Un modelo superior es el uso de herramientas

GIS combinadas con el programa FLO-2D.

 Este programa permite modelar el flujo

considerando:
 Solo agua.
 Agua con sedimento (fluido no newtoniano).
 Modelo bidimensional.
 Apropiado para simular ríos de alta montaña con
pendientes fuertes.
Geología y Geotecnia

 Un estudio geológico y geotécnico es CRUCIAL

para diseñar un puente de manera adecuada.

 El estudio geológico y geotécnico puede muy

fácilmente ser la parte más costosa del diseño de
un puente.
Falla de talud

PUENTE COROICO (EJEMPLO DE FALLA POR MAL

EMPLAZAMIENTO)
Falla (ruptura) de las pilas

PUENTE COROICO (EJEMPLO DE FALLA POR MAL

EMPLAZAMIENTO)
Falla por socavación

“TDE” TORRE DE 230 KV LINEA CBBA-SCZ (EJEMPLO DE FALLA

POR FUNDACION MAL DISEÑADA)
Falla por socavación

“TDE” TORRE DE 230 KV LINEA CBBA-SCZ (EJEMPLO DE FALLA

POR FUNDACION MAL DISEÑADA)
Equipo de perforación a diamantina
Equipo de perforación a diamantina
Testigos o núcleos (cores) de
la perforación a diamantina
Testigos o núcleos (cores) de la perforación a diamantina
La bibliografía especializada recomienda siempre un buen estudio de
suelos debido a que pueden producirse los siguientes efectos:
La bibliografía especializada recomienda siempre un buen estudio de
suelos debido a que pueden producirse los siguientes efectos:
En el caso de la presencia de un estrato débil la capacidad de la
fundación se ve disminuida:
Ensayos complementarios SRS (sondeos de refracción sísmica) o SEV (sondeos
eléctricos verticales).
 ESTUDIO GEOLOGICO PUENTE THIYU MAYU
Elaborado en base a sondeos de refracción sísmica SRS y
perforaciones a diamantina
 PERFIL GEOLOGICO PUENTE THIYU MAYU
Elaborado en base a sondeos de refracción sísmica SRS y
perforaciones a diamantina
 Resultados típicos de un informe geotécnico.
En este caso el informe corresponde al Puente Thiyu Mayu.
Geología y Geotecnia

 Las perforaciones a diamantina tienen un costo

directo de 150 $us/ml (con factura)

 Los sondeos SRS tienen un costo directo de 100

$us/sondeo (con factura).

 Todo esto da como costo final aproximadamente

360 $us/ml precio final para el CONTRATANTE.
Diseño Geométrico

 El puente no solo es la estructura como tal. Los

accesos o aproximaciones al puente también son
parte integrante del mismo.

 Se debe establecer un equilibrio entre el costo

del tipo de puente a ser usado y el costo de los
accesos.
Diseño Geométrico

 Un puente mal emplazado o un diseño

inadecuado de la superestructura del puente
puede conducir a accesos que pueden ser igual o
más costosos que el puente en si. (Esto es
particularmente sensible en los ríos del oriente).

 En los ríos del oriente boliviano los accesos

implican la construcción de decenas de miles de
m3 de relleno.
Diseño Geométrico
 Para diseñar las aproximaciones a un puente se
debe seguir lo establecido en la norma de diseño
geométrico de carreteras:

 En Bolivia existe desde 2007 el “Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras”

 Alternativamente puede usarse la norma

AASHTO – “A policy on geometric design of
highways and streets”. GREEN BOOK.
Hay que considerar:
•Diseño geométrico vertical.
•Diseño geométrico horizontal.
•Peraltes y transiciones.
Diseño Estructural

 Todo puente consta de dos componentes:

 Infraestructura
 Superestructura

 La infraestructura consta a su vez de:

 Estribos
 Pilas
 Muros de contención
Diseño Estructural

 La infraestructura puede apoyarse sobre el suelo

de dos maneras:

 Fundación directa (Actualmente se usa muy poco este

tipo de fundación).

 Fundación profunda:
 Pilotes vaciados in-situ
 Pilotes hincados.
Diseño Estructural

 El diseño estructural tanto de la infraestructura

como de la superestructura se encuentra
normada por dos reglamentos:

AASHTO Standard Specifications AASHTO LRFD Bridge Design

for Highway Bridges Specifications
EN EEUU YA NO ESTA PERMITIDO EL
USO DE ESTA NORMA EN PUENTES
NUEVOS DESDE OCTUBRE 2007
Diseño Estructural

 El diseño de la infraestructura y superestructura

debe ser realizado en lo posible por un ingeniero
que cuente con experiencia en construcción
(Contratista o Supervisor).

 El ingeniero proyectista debe conocer la

disponibilidad, limitaciones de los equipos
existentes en nuestro medio así como la
accesibilidad a la obra.
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
 Pontón sobre el río Geneshuaya – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
Pontón sobre el río Beni – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
Pontón sobre el río Beni – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
Pontón sobre el río Madre de Dios – carretera Riberalta – Cobija
(pontones de buena capacidad 50 ton de carga + camiones)
Pontones sobre el río Mamoré – carretera Trinidad – San Ignacio de Moxos
(pontones de buena capacidad 30 ton de carga + trailer)
 Pontones sobre el río Manuripi – carretera Porvenir – Chivé
(pontones de capacidad muy limitada 20 ton de carga + camión)
MUCHAS GRACIAS !