Especificaciones

AASHTO LRFD
Para el Diseño de Puentes

ACI Capitulo de Puerto Rico

27 de febrero de 2007
 Definiciones

• AASHTO – American Association of

State Highway and Transportation
Officials

• LRFD – Load and Resistance Factor

Design

2
Especificaciones AASHTO
• Standard Specifications for Highway Bridges, 16th
Edition, 1996 (Especificaciones Standard)
- Original en 1931
- Interims 1997, 1998

• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications

(Especificaciones LRFD)

• Investigacion comineza en 1986

• Desarrollo comienza en 1988
• 1er Edicion, 1994
• 2da Edicion, 1998
• 3ra Edicion, 2004
• 4ta Edicion, 2007
• Disponible en unidades US & SI

3
 Decisiones de AASHTO
Mayo 1993

Adoptar el borrador final de NCHRP 12-33 identificado como

LRFD Specification for Highway Bridge Design

Mayo 1995

Eliminar las Especificaciones Standard

Mayo 1999
 
Descontinuar el matenimiento y/o revision de las Especificaciones Standard

Solo darle mantenimiento a las Especificaciones LRFD

4
Agenda de Adopción

5
Objetivos de AASHTO LRFD
• Desarrollar factores de seguridad estadisticamente
consistentes para todos los componentes de un diseño
a nivel de capacidad

• Factores de seguridad toman en consideración las

posibles variaciones en cargas en sistemas de puentes
y resistencia de componentes

• Calibrar las especifiaciones para obtener factores de

confiabilidad consistentes para todos los materiales
disponibles (Probabilidad de falla aceptable)

6
Limit Design States
• Service Limit State
Service I
Service II
Service III

• Fatigue and Fracture Limit State

• Strength Limit State

Strength I
Strength II
Strength III
Strength IV
Strength V

• Extreme Event Limit State

Extreme Event I – Earthquake
Extreme Event II – Vessel Collision

7
 Cambios Significativos
• Carga cambia de HS-20 a HL93

• Codigo y comentario en la misma pagina

• Diseño Unificado del Hormigón

• Diseño para cortante (Shear)

- Modified Compression Field Theory
- Strut-and-Tie Model

• Pretensado Parcial

8
Provisiones Unificadas para el Diseño
de Hormigón Armado y Pretensado
• Identifica elementos de comportamiento
común a ambos

• Elimina duplicidad de provisiones de diseño

• Unifica los procedimientos de diseño

• Promueve la noción de “Hormigón Estructural”

• Introduce el concepto de “Pretensado Parcial”

9
Tipos de Puentes en Terminos del Material de
Construccion
(A mayo del 1989 – NBI)

(Dunker and Rabbat, 1990)

10
 Otros Detalles
• Carga Viva – HL 93
• Factores de distribución
• Efecto de Impacto Dinámico
• Niveles o Estados de Diseño (Limit
States)
• Factores de Carga
• Combinaciones de cargas
• Factores de reducción de capacidad
• Colisión (Agua o tierra)
11
Algunos Cambios en Nomenclatura y Unidades

Std Specs LRFD Specs

fs f pu

f *su f ps

fse f pe

2 f (psi) 0.0632 f  (KSI)

c c

3 fc ( psi ) 0.0948 fc ( KSI )

6 fc ( psi ) 0.190 fc ( KSI )

7.5 fc ( psi ) 0.24 fc ( KSI )

12
 Carga Viva – HL 93

Vehículo de Diseño

Elemento Tandem
Dos ejes de 25.0 kip espaciados a 4.0 pies

Carril de Diseño (Design Lane Load)

Carga uniformemente distribuida de 0.64 k/pie 13
Implementación de Carga HL-93
LRFD 3.6.1.2.1 & 3.6.1.3.1

Para los Estados de Capacidad

y Servicio

Vehiculo (Design Truck)

O
Elemento Tandem (Design
Tandem)
Y
Carga de Carril de Diseño
(Design Lane Load)

La carga de carril de diseño no

se interrumpe por la presencia
del Vehiculo de Diseño o
Elemento Tandem. Solo se
interrumpe cuando los patrones
de carga asi lo requieran para
desarrollar fuerzas maximas 14
 Applicacion de Carga
Viva a Elementos
Continuos

LRFD 3.6.1.3.1

Para momentos negativos y

reacciones para pilastras
interiores, se debe considerar la
siguiente combinacion
 90% del efecto de dos
vehiculos a una distancia
minima de 50 pies entre el eje
trasero de uno y el eje
delantero del otro. La
distancia entre los ejes de 32
kips sera de 14 pies en ambos
vehiculos
15
Applicacion de Carga Viva para el
Estado de Fatiga

LRFD 3.6.1.4

Un Vehiculo de Diseno
O
Un Elemento Tandem

Se considera solamente el
espaciamiento de 30 pies entre
los ejes de 32 kips. 16
Factor Dinámico de Impacto
de Carga Viva (IM)
LRFD 3.6.2.1

Se aplicará solamente al Vehículo de

Diseño o al Elemento Tandem
No se aplica al Carril de Diseño

17
 Justificacion Para la Nueva
Carga HL-93
La carga simula el efecto de momento
y cortqante de un grupo de vehiculos
que transita rutinariamente las
carreteras estatales

18
 Justificacion Adicional

La carga produce momentos y

cortantes mayores a los producidos
por la carga HS-20, particularmente
para luces largas

19
 Equación Básica de Diseño


Concepto Fundamental LRFD


 DLD

L
.
.
.R
=
nR
r

Donde:
 =Modificador (Imp., Duct., Redundancia
D = Factor caregamuerta
D = Efectodecargamuerta
L = Factor cargaviva
L = Efectodecargaviva
 =Factor dereduccionderesistencia
Rn = ResistenciaNominal
Rr = Resistenciafactorizada

20
 Modificador, 
LRFD 1.3.2
 = D R I  0.95

Donde:
 = Modificador
D = Factor de Ductilidad
= 1.05 para componentes no-ductiles
= 0.95 para componentes ductiles
R = Factor de redundancia
I = Factor de Importancia operacional
LRFD C1.3.3

21
Combinaciones y Factores de Carga

Tabla LRFD 3.4.1-1

22
Comparacion de Factores Para
Combinacion “Strength-I”

Std Specs LRFD Specs

DC 1.30 1.25

DW 1.30 1.50

LL 2.17 1.75

Donde:
DC = Efecto de carga muerta
debido a componentes
estructurales y componentes
no-estructurales
DW = Efecto de carga muerta
debido a superficie re-
emplazable y utilidades
LL = Efecto de carga viva
23
 Efecto de la Carga HL-93 en
Elementos Pretensados

El sistema de cargas se calibro para la

condicion de capacidad “Strength Limit
State”

El diseño de elementos pretensados rara

vez esta controlado por la capacidad,
sino por los esfuerzos permisibles

Una combinacion especial fue

desarrollada a nivel de servicio para
incluir estos casos
24
Combinacion Especial para Elementos
Pretensados

Capacidad ‘‘Strength Limit State’’

o Aumentar el efecto de carga
viva
o Reducir los factores de carga
o Resultado: Efectos de diseno
iguales a los generados por
Especificaciones Strandard

Servicio ‘‘Service Limit State’’

o Aumentar el efecto de carga
viva
o Esfuerzos permisibles los
mismos anteriores
o Resultado: Diseño LRFD es
mas restricitivo que el de
Especificaciones Standard
o Condicion de Servicio III cubre
esta condicion

25
 Factores de Carga Para
Combinaciones Servicio-I y Servicio-III

Std Specs LRFD Specs

DC 1.0 1.0

DW 1.0 1.0

LL (I) 1.0 1.0

LL (III) 1.0 0.8

Donde:

LL (I) = Efecto de carga viva - Servicio-I

LL (III) = Efecto de carga viva - Servicio-III.
Tension en elementos pretensados
para controlar ancho de grietas
26
Factores Para Cargas
Permanentes, p
Tabla LRFD 3.4.1-2

27
Factores de Reduccion de
Resistencia

Std Specs LRFD

5.5.4.2

Flexion - RC 0.90 0.90

Flexion - PS 1.00 1.00

Cortante - RC 0.85 0.90

Cortante - PS 0.90 0.90

Compresion 0.70 / 0.75 0.75

Bearing 0.70 0.70

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 Metodos Analíticos

Metodos Refinados
• Clásicos – Fuerza o Displazamiento
• Elementos Finitos
• Diferencias Finitas
• Analogia de Parrilla
• Otros

Metodos Aproximados
• Factores de Distribución

29
 Factores de Distribucion
Vigas Longitudinales

Especificaciones Standard

Losa de Hormigon en Vigas Pretensadas

Tabla 3.23.1
• Un carril cargado
S/7.0
• Dos o mas carriles cargados
S/5.5
30
Metodos Aproximados Para Analisis

LRFD 4.6.2.2.1
Limitaciones Generales:
• Losa de espesor y ancho uniforme

• Numero de Vigas 4
• Vigas paralelas y de rigidez uniforme

• Voladizo 3 pies

• Curvatura en planta limitada por Articulo 4.6.1.2

• Solo para secciones en Tabla 4.6.2.2.1-1

31
Metodos Aproximados Para Analisis
Tabla LRFD 4.6.2.2.1-1

32
 Typos de Factores de
Distribucion y Correccion

• Tipo de Seccion
• Viga Interior
• Viga Exterior
• Apoyo en angulo
• Numero de carriles

33
Factores de Distribucion Para Carga Viva
por Carril - Momento en Vigas Interiores
Tabla LRFD 4.6.2.2.2b-1

34
Factores de Distribucion - Cargas Viva por Carril
Momento en Vigas Interiores

Tabla LRFD 4.6.2.2.2b-1

Vigas - Tipo e, k
- Tipo i, j – conectados para actuar como unidad

Vigas Tipo Cajon - Adjacentes - Tipos f, g

35
Factor de Corrección Para Momento en Vigas
en Apoyos en Angulo (Skewed Supports)
Tabla LRFD

V ig a s T ip o e , k , i, j
1 .5
1  c 1  tan  
D onde:
0 . 25 0 .5
 K g   S 
c1 = 0 . 25  
3
12 . 0 L t s   L 
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Algunas Paginas con Contenido
Relevante a Diseño LRFD en el
Internet
AASHTO _ LRFD
www.aashto.org/prog_svcs/Bridge_LRFD_HP.html

Florida Department of Transportation (FDOT)

www.dot.state.fl.us/Structures/

WSDOT Bridge Engineering

www.wsdot.wa.gov/eesc/bridge/software/

University of Toronto Engineering Computing Facility

www.ecf.utoronto.ca/~bentz/r2k.htm

Bridge Engineering Home Page

www.scsolutions.com/bridge.html

BridgeSight
www.bridgesite.com

LRFD.com
www.lrfd.com
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 Programas Utiles
• QconBridge
• PGSuper
• BridgeSight Shear Designer
• Response 2000 – Unified Design
• FDOT – LRFD Prestressed Beam
• FDOT – LRFD Box Culvert
• FDOT – Florida Pier
• BT-Beam
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 Especificaciones
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