GASES DE UN DIESEL

LIMITES DE EMISIONES BAJO LA NORMA EURO

CO

E5 E6
Euro 4
NOx Euro 3 HC+NOx
Euro 2

Euro 1

PM
Adopción del convertidor de oxidación

Usado para la reducción del material particulado como elemento post tratamiento

El turbo VGT y la alta presión de inyección ayudan a reducir los Nox (óxido nitroso)

El convertidor de oxidación contiene metales preciosos montados en un sustrato cerámico

el cual actúa como catalizador de los elementos no quemados en la combustión (HC) y
fracciones solubles orgánicas (SOF) dentro del (CO2) agua (H2O)
Catalizador de HC como aceite
Reduccion
oxidacion
suficiente
HC como aceite HC como aceite HC no quemados
CO2

HC no quemados

HC no quemados convertidos
H2O

Sección de Sección Sección de

silenciador catalizada silenciador
 MECANISMO PARA LA REDUCCION DEL MATERIAL PARTICULADO

Catalizador de Oxidación Diesel

 Alta presión de inyección y presión residual del turbo aseguran una

combustión casi completa
 El sistema satisface la regulacion Euro 4
 MECANISMO PARA LA REDUCCION DEL MATERIAL PARTICULADO

Catalizador de Oxidación Diesel

 Alta presión de inyección y presión residual del turbo aseguran una

combustión casi completa
 El sistema satisface la regulacion Euro 4
ESTRUCTURA DE UN DPF
INTRODUCCION AL FILTRO DE PARTICULAS DIESEL (DPF)

• LOS MOTORES DIESEL MODERNOS UTILIZAN SISTEMAS DE

INYECCION DIESEL ELECTRONICOS QUE CUMPLEN NORMAS
DE EMISIONE S MUY ESTRICTAS,QUE INVOLUCRAN EL USO
DE DISPOSITIVOS QUE REDUCEN DICHAS EMISIONES AL
MINIMO, UNO DE ELLOS SON LOS FILTROS DE PARTICULAS
DIESEL QUE VIENEN EL CUAL CUMPLE CON LOS STANDARES
MAS ALTOS DE EMISIONES DIESEL , EURO-
5 ,COMPATIBILIZANDO CON LA REDUCCION DE EMISIONES
CONTAMINANTES AL AMBIENTE, Y PROTECCION A A LA SALUD
HUMANA.POR ESTO QUE LES MOSTRAREMOS LAS
CARACTERISTICAS Y CONSIDERACIONES AL TENER UN
VEHICULO CON “DPF”
DPF
Relevancia para la salud Humana y el clima
• Partículas diesel son cancerígenas
• Partículas diesel generan infartos (de corazón)
• Partículas diesel agravan las alergias
• Partículas diesel generan bronquitis
• Partículas diesel agravan el asma
• Partículas diesel contribuyen al calentamiento
de la atmósfera

• Filtros de partículas reducen hasta un 99.9% de

las partículas sólidas y son aplicables para todo
tipo de motores diesel.
 COMPONENTES SISTEMA DPF

1 3
4
2
5

6
COMPONENTES DEL SISTEMA DPF DE UNA CAPTIVA
1: Convertidor catalitico primario
2: Filtro de particulas Diesel
3: Sensor diferencial de presion.
4: Sensor de temperatura gases escape pre convertidor
5: Sensor de temperatura gases escape del DPF
6: Convertidor catalitico de oxidacion.
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SISTEMA GENERICO DPF DIESEL
SECCION DEL CATALIZADOR DE OXIDACION DEL
DPF
SECCION DEL FILTRO DE PARTICULAS (DPF)
Filtro de partículas DPF 
• Las partículas de hollín emitidas por un motor Diesel
pueden eliminarse eficientemente de los gases de
escape mediante el filtro de partículas Diesel
llamado, DPF, en forma sencilla y sin requerir
mantenciones adicionales, solo conduciendo en
forma adecuada con dicha tecnología.
• El hollín se va acumulando en forma de una capa de
carbón en la superficie de las paredes de los canales
del filtro de partículas sin salir al ambiente,
quedando temporalmente retenido, la cual actúa en
principio como un filtrado muy eficiente del
particulado del gas de escape. Con un grado de
retención de más del 95% de partículas .
• Esta acumulación de hollín en filtro de partículas de
carbón se va incrementando, y saturando en forma
parcial el filtro y en determinados periodos o recorridos
realizados se va produciendo la quema y eliminación de
dichos residuos de hollín, del filtro DPF, en forma
automática , esto muchas veces el conductor no se
percata de ello por tener un modo de conducción que
FAVORECE dicho proceso, llamado “Regeneración ”,
que ocurre sobre todo en conducciones por autopistas o
carreteras a velocidades superiores a 50 Km/hr. y con
el motor caliente y sobre 2000 RPM, por tiempos
superiores a 15 minutos de conducción .
 Regeneración del DPF
• La regeneración del filtro DPF, se efectúa
mediante la combustión dentro del filtro
del contenido completo de hollín o carbón
acumulado en èl. Esto ocurre en un
proceso de oxidación, (combustión), con
el oxígeno contenido en los gases de
escape a temperaturas superiores a los
600°C para transformarse en CO2 no
venenoso.
• La estrategia de regeneración se determina,
en función de la masa de hollín acumulada
en el filtro DPF, que es medible en gramos o
en porcentaje %, según venga calculado en
el sistema de gestión electrónica del motor y
del estado de servicio del vehículo y del
motor, cuándo y qué medidas de
regeneración deben adoptarse lo determina
la Unidad de control del motor ECM, con
ayuda de las condiciones favorables de
modo de manejo del conductor.
 LOS TIPOS DE REGENERACION DEL DPF
• REGENERACION ESPONTANEA
• Esta regeneracion del DPF,ocurre mientras se conduce el
vehiculo en un modo de conduccion con motor caliente, sobre
50 Km/hr, en carretera o autopista y con el motor sobre 2000
RPM, o altas potencias, durante un tiempo superior a 15
minutos, en estas condiciones se da la regeneracion en forma
espontanea y sin intervencion del modulo de control del
motor ECM, y sin que el conductor note algo diferente.

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 LOS TIPOS DE REGENERACION DEL DPF

REGENERACION DINAMICA
• La regeneracion dinamica ocurre con la intervencion
del modulo de control del motor, cuando se dan
condiciones de saturacion del DPF, indicada por
diferentes señales de sensores del sistema, por lo que
crea las condiciones de temperatura en la linea de
escape para realizar la regeneracion del DPF, y
quemar el hollin acumulado en èl. Esta regeneracion
requiere entre 5 a 15 minutos y tambien requiere de
un modo de conduccion regenerativo, favorable por
parte del conductor.
( LUZ TESTIGO DPF APAGADA)

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 DPF system overview
A84
1
ST-GM 144256

L2A-D

B173
B174
T T

B175

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ACCIONES DEL EDC EN LA REGENERACION
ACTIVA
PROCESO DE SATURACION DEL DPF
 SENSOR PRESION DIFERENCIAL

5V

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 SENSOR TEMPERATURA GASES ESCAPE

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 SENSOR TEMPERATURA DPF

Page 88 / 133
 LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA
• Sin embargo cuando se enciende la luz
testigo del DPF, en el tablero en los patrones
siguientes nos indica :
• 1º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA POR PRIMERA VEZ EN
FORMA PERMANENTE, SIGA CONDUCIENDO, NO SE
DETENGA Ò PARE EL MOTOR, MANEJE SOBRE 50 KM/HR,
SOBRE 2000 RPM, HASTA QUE LA LUZ SE APAGUE, AL
OCURRIR ESTO EL DPF FUE REGENERADO EXITOSAMENTE.

2009 2010 APAGADA

LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PARPADEANDO

• 2º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PARPADEANDO

EN FORMA PERMANENTE, DEBE SEGUIR
CONDUCIENDO, NO SE DETENGA Ò PARE EL
MOTOR, ES LA ULTIMA OPCION DE
REGENERACION SIN BLOQUEO DEL DPF, O AVERIA
,MANEJE SOBRE 50 KM/HR, SOBRE 2000 RPM,
HASTA QUE LA LUZ SE APAGUE, AL OCURRIR
ESTO EL DPF FUE REGENERADO EXITOSAMENTE.

2010
LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA PERMANENTE MAS
LUZ SERVICE O MIL

• 3º LUZ TESTIGO DPF ENCENDIDA

PERMANENTEMENTE,O PARPADEANDO EN
Mitsubishi, MAS LA LUZ SERVICE Ò LUZ MIL, INDICA
QUE EL DPF ESTA SOBRE SATURADO Y CON DAÑO Y
DEBE SER LLEVADO AL SERVICIO AUTOMOTRIZ
AUTORIZADO,INMEDIATAMENTE, PARA VER LA
FALLA Y UNA POSIBLE, REGENERACION
PROGRAMADA O ESTATICA, SI ES QUE EL SISTEMA
LO PERMITE.
MAS (+) IGUAL A :
ALGUNO DE
LOS TESTIGOS
INDICADOS
 MANUAL DEL PROPIETARIO O CONDUCTOR
RECUERDE QUE EL MANUAL DEL
Owners manual PROPIETARIO O CONDUCTOR, LE
ENTREGA LA INFORMACION
RELEVANTE QUE EL CONDUCTOR
DEBE SABER SOBRE SU VEHICULO Y
SISTEMAS ,CONSULTELO Y LEALO
ANTE CUALQUIER DUDA.

LAS PRECAUCIONES CON EL

DPF ESTAN INDICADAS EN
SU MANUAL DE
PROPIETARIO
GRACIAS