BCyL

PROCEDIMIENTO PARA SOLICITUD DE BLOQUEO DE VÍA

PARA VENTANA DE TRABAJO
BOLETIN DE SERVICIO N°006
1- Inicio de la solicitud
Comunicación telefónica
Toda persona que se comunique telefónicamente al Centro de Control para solicitar bloqueo de vía para ventanas de
trabajo, tendrá que estar debidamente autorizada por BCyL, conforme con lo informado oportunamente en los Listados
Oficiales, emitidos por el Jefe de la Oficina Técnica, con el detalle de las personas autorizadas, todos con sus respectivos
números de documentos, fecha de nacimiento y código personal / N° de legajo según corresponda, pertenecientes
tanto a obras como a BCyL.

A partir de esta comunicación telefónica, las personas designadas serán las únicas autorizadas para comunicarse con el
supervisor / operador del Centro de Control y gestionar la autorización para ocupar el sector de vía que necesitan a los
fines de poder realizar las tareas que tienen previstas, materializado mediante el Número de Referencia.

Idéntico sentido para comunicar la finalización del bloqueo de la ventana de trabajo o cualquier otra información
generada por los trabajos previstos, que puedan afectar la circulación de los trenes.
2- Procedimiento para obtener el número de referencia
La persona designada por los representantes de las obras y/o BCyL, debe comunicarse con el Supervisor del CC al
teléfono 011-47782437 o, en su defecto, se deberá comunicar con la Mesa de Operadores del CC a los teléfonos 011-
47782423 y 011-47782427, identificándose conforme con los datos requeridos en el Libro de Referencia para el
Bloqueo de Vía para Ventana de Trabajo.
El Supervisor de Turno / Operador del CC, verificará en los listados oficiales, si el solicitante está autorizado para realizar
esta solicitud. Los listados oficiales son actualizados mensualmente por el Jefe de Oficina Técnica de la Subgerencia de
Transporte.
Si las condiciones lo permiten, el supervisor / operador, genera el bloqueo en el sector de vía para permitir el ingreso al
lugar solicitado. Una vez generado, el sistema otorgará el Número de Referencia que se comunicará al solicitante y se
registrará en el Libro de Referencia para el Bloqueo de Vía para Ventana de Trabajo.
El solicitante tiene la obligación de efectuar la señalización del tramo bloqueado mediante los dispositivos estipulados
en el RITO, Art. 457 – Inc. C), punto 3 y Artículos 307 y 185.
El personal que solicita el bloqueo deberá retransmitir vía telefónica, todos los datos suministrados por el Operador del
CC y anotarlos para mayor control y seguridad en la Libreta para Solicitud de Bloqueo de Vía.
Dicha libreta y el Código Personal son suministrados por BCyL bajo firma de recepción al término del Curso de
Capacitación.
Una vez cumplimentado el proceso descrito, el solicitante queda en condiciones de ocupar el sector de vía solicitado y
comenzar la ejecución de los trabajos planificados.
3- Modificación de la franja horaria del Bloqueo de Vía /
Comunicación de finalización de los trabajos
Si por alguna circunstancia fuera necesario modificar la franja horaria requerida, el Solicitante deberá comunicarlo al CC
para que se tomen los recaudos pertinentes.
En caso que fuera necesario modificar el sector donde fue autorizado a ocupar la sección correspondiente, el Solicitante
deberá comunicar dicha novedad de manera inmediata, dando de baja el Número de Referencia otorgado y solicitar un
nuevo Número de Referencia para el sector a intervenir.
Finalizados los trabajos, verificado que no existan elementos obstruyendo el galibo de vía y que no haya razón para
seguir ocupando la sección de bloqueo autorizada, el Solicitante deberá comunicar al CC que el sector de vía quedó
liberado, mencionando el Número de Referencia correspondiente, el sector de vía que le fue autorizado a intervenir e
informará si deben permanecer restricciones de velocidad u otras modificaciones a causa de los trabajos realizados y
cualquier otro tipo de novedad que pudiera afectar la circulación de los trenes y confirmará el retiro de todos los
elementos de señalización de acuerdo con lo dispuesto en el RITO – Art. 457 - inciso c) - punto 7, que fueron empleados
durante el bloqueo, a fin de evitar inconvenientes en la circulación de las formaciones y registrará esto en la Libreta para
Solicitud de Bloqueo de Vía.
Recibida la información, el Supervisor / Operador de turno del CC, anulará el bloqueo del sector y lo registrará en el
Libro de Referencia para el Bloqueo de Vía para Ventana de Trabajo y generará en el STC las restricciones de velocidad
o modificaciones que le hubieran comunicado.
Cumplimentado esto, el sector de vía queda en condiciones de ser utilizado para la circulación de móviles que los
soliciten.
4- Instructivo para el registro en libreta
1. Número de referencia lo suministra el Operador del Centro de Control, fecha y hora: corresponden al momento que se
están comunicando.
2. Ramal: corresponde al sector de vía donde va a trabajar.
3. Solicitante. Es quien está solicitando la autorización, Legajo/Código: el número de PIN suministrado en la
capacitación.
4. Empresa solicitante: Contratista que está a cargo de la ejecución de los trabajos solicitados.
5. Sección de bloqueo desde progresiva – hasta progresiva: lugar que solicitan ocupar para realizar los trabajos,
expresados en kilómetros.
6. Fecha y Hora de inicio del Bloqueo de Vía: Día y hora en comenzarán a realizar los trabajos.
Fecha y Hora de Finalización de Bloqueo de Vía: Día y hora previsto en que terminarán los trabajos
Conforme Fecha y Hora: Día y hora que es autorizado por el Operador del Centro de Control. Operador CC: Nombre del
operador que otorgó la autorización.
Retransmitido a: Nombre de Operador de Control a quien se le repitió la autorización recibida para chequear que no
existan errores de interpretación. Copiado por: nombre de la persona que solicitó la autorización.
Comunicación desbloqueo
Liberó la vía – Fecha y Hora: Día y hora que el que solicitó el bloqueo, comunica la finalización de la ocupación por
trabajos, no tiene que haber elementos o máquinas ocupando la zona de vía
Nombre del Operador CC: Persona del Centro de Control que recibió la comunicación de la finalización de la ocupación
por trabajos.
Instrucciones específicas: Cualquier información que sea necesaria aplicar a la circulación de trenes, por ejemplo:
establecimiento de precauciones, elementos dejados próximos a la vía, personas que continúan trabajando cerca de la
zona de vía sin invadir galibo, etc.
5- Libreta para Solicitud de Bloqueo de Vía
6- Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO)
Sistema de Señalización de Seguridad
Art. 120- Tableros indicadores de precaución
Se emplean para indicar los extremos de un trecho de vía en el cual los trenes deben observar temporariamente una
precaución determinada, en la siguiente forma: 

En el punto donde empieza la precaución, un

15 tablero y luz como el anterior, pero llevando en

números la velocidad a observar en kilómetros
por hora.
T
 
Si en el trecho de vía más adelante hubiera
necesidad de establecer una velocidad distinta,
se colocará otro tablero igual con la que
corresponde.

A una distancia de 800 metros del comienzo de En el punto donde termina la restricción, un
la parte de vía afectada, un tablero amarillo tablero como los anteriores pero llevando una
con una cruz negra en su centro. De noche letra T y de noche una luz verde
lleva un farol con luz anaranjada hacia el
Art. 128- Discos de aproximación
a) Cuando se usan estos discos se colocan como mínimo a 1400 m afuera del primer cambio de estaciones , desvíos, empalmes, etc.

b) La cara de estos discos expuesta a los trenes
que se aproximan a la estación, etc, está
pintada de blanco y la otra de negro. No llevan
luz alguna.
c) Sirven para orientar al personal de
conducción.
d) También existen discos de aproximación a
puentes cerrados, colocados unos 500 m antes
de éstos, con el fin de prevenir al personal de
trenes. Son similares a los anteriores, pero
cruzados con dos líneas negras horizontales.
e) Igualmente existen discos de aproximación a
los apeaderos , colocados a unos 500 m antes
de los mismos. Son iguales a los anteriores
pero llevan una franja negra oblicua.
Art. 129- Tableros fijos indicadores de velocidad

15 Se emplean para indicar la velocidad máxima

kilómetros por hora a que deben circular los trenes
en
en
un determinado punto establecido en el Itinerario de
Servicio.
 
Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en
números negros.
Art. 137- Tableros indicadores Silbe

S Se emplean para indicar a los conductores de trenes los

puntos en los cuales, por cualquier motivo especial,
deben tocar un silbato largo de atención.
Art. 172- Señales con banderas y faroles o linternas
a) 1. Las banderas y faroles o linternas, cuando se usan para exhibir señales, deben ser mantenidas en la mano de
frente al tren, quedando prohibido fijarlas en punto alguno, salvo donde este proceder esté expresamente
autorizado o sea necesario exhibir, en caso de emergencia, una señal de peligro y el empleado que la hace tenga
forzosamente que ausentarse para cumplir otra misión importante.
2. Las banderas serán de tamaño grande y fijadas en un palo de modo que puedan exhibirse bien desplegadas. Los
guardas de trenes de pasajeros llevarán, además, un juego de banderitas de bolsillo.
3. Está prohibido exhibir señales de mano a través de los vidrios de una cabina de señales. Cuando no estén en uso
las banderas y faroles o linternas deberán mantenerse fuera de la vista del personal de conducción y de playa.

La bandera o luz roja siempre

significan “PELIGRO”
Art. 184- Finalidad de los petardos y bengalas
a) Los petardos sirven para llamar la atención del personal de trenes y se usarán en los siguientes casos:
1. Cuando sea necesario advertirle de la necesidad de reducir la velocidad o parar debido a una obstrucción,
desperfecto o reparación en la vía.
2. Como adicionales de las señales fijas cuando exista “mala visibilidad" que impida ver las indicaciones de éstas desde
200 metros de distancia, salvo en los puntos donde se empleen aparatos repetidores especiales que permitan
transmitir a los conductores de trenes las indicaciones de las respectivas señales fijas.
b) Las bengalas se utilizarán para llamar la atención del personal de trenes y advertir que debe detener la marcha
inmediatamente a causa de una obstrucción en la vía o peligro inminente.
c) El uso de los petardos y bengalas no exime el de las demás señales reglamentarias, sean fijas o de mano.
Art. 185- Cómo deben usarse los petardos y bengalas de mano
a) Los petardos deben colocarse sobre un riel de la vía afectada, a veinte metros uno de otro, apretando bien sus
abrazaderas a la cabeza del riel.
b) 1. Cuando se usan como indicadores de peligro deben colocarse en número de tres y a una distancia de 800 metros
del punto a proteger, o a mayor distancia si factores topográficos o atmosféricos lo aconsejan, en corredores donde
la velocidad de los trenes es mayor de 100 km/h., se colocarán a una distancia de 1.600 metros del punto a proteger.
Si no hubiera tiempo para colocarlos a esas distancias, deberán colocarse tan lejos de la obstrucción como sea
posible.
2. Si dentro de las distancias de 800 o 1.600 metros se encontrara una estación de bloqueo, se colocarán los
petardos afuera de los cambios de la estación, del lado opuesto de la obstrucción.

c) 1. Cuando se usan en tiempo de mala visibilidad como adicionales de las señales fijas o indicadores de precaución
deben colocarse en número de dos, CIEN (100) metros afuera de la señal de distancia o del tablero de precaución,
donde no exista señal de distancia se colocarán a 800 metros afuera de los cambios de entrada.
2. En las secciones urbanas los petardos se mantendrán colocados mientras la señal de distancia o las señales
anteriores a la de entrada permanezcan a precaución, exhibiendo el petardero una luz anaranjada, una vez puesta a
“Vía-libre” la señal, el petardero retirará los petardos y exhibirá luz verde.
d) El uso de las bengalas de mano como señal de peligro, (emite luz roja) en los sectores de la red en que se las provea,
se hará de acuerdo a las siguientes instrucciones:

1. Se encenderá la primer bengala iniciando el recorrido hacia el sitio donde debe colocar los petardos; si se
consumiera la primer bengala, activará otra y así hasta el lugar donde deben colocar los petardos, conservando una
para usarla cuando vea aproximarse un tren circulando por la vía que ha ido a proteger.
2. Para encender las bengalas retirar primeramente las tapas ubicadas en ambos extremos del tubo, conservando la
que tiene una protuberancia que constituye el elemento frictor.
3. Antes de encender, mantener la bengala por su extremo hueco individualizado con la palabra “SUJETAR” en las
instrucciones adosadas a la bengala, orientándola a 45º y hacia arriba en dirección contraria al operador.
4. Frotar con el frictor el extremo del tubo indicado por una flecha y con la palabra “ENCENDER” en las instrucciones
adosadas a la bengala.
Art. 307- Modo de proteger vías obstruidas
Las protecciones que determinados artículos de este Reglamento disponen para los casos de obstrucciones, sean éstas
constituidas por trenes o vehículos detenidos, vía cortada, en mal estado, etc., se efectuarán de la manera más ágil
posible para evitar riesgos de accidentes de la circulación.
a) En vía sencilla: Se colocarán los petardos en la forma establecida en el Art. 185 a cada lado de la obstrucción,
estacionándose un hombre entre ésta y los petardos, a 50 metros del petardo más próximo de la obstrucción, quien
deberá exhibir bandera, luz roja o luz de bengala hacia cualquier tren que se aproxime.
b) 1. En vía doble o múltiple: Hallándose obstruida una sola vía, se colocarán los petardos y estacionará el empleado en
la forma indicada en el inciso anterior, solamente en la vía afectada del lado donde vienen los trenes, debiendo
exhibir bandera, luz roja o luz de bengala hacia cualquier tren que se aproxime.
2. Si la obstrucción ocupara dos o más vías y hubiera sido producida por un tren, deberá protegerse primeramente y
con toda premura la otra u otras vías, protegiéndose por último la vía por la cual circulaba el tren con los elementos
indicados para situaciones de peligro (Artículo 185).
3. Si la obstrucción no la constituye un tren, se protegerá primeramente la vía por donde se espera el primer tren. 
c) Mientras los empleados que van a proteger la obstrucción estén en camino, deben exhibir todo el tiempo señales
de peligro (bengala, bandera, etc.) y en caso de notar la proximidad de un tren y no tener tiempo de colocar los
petardos a la distancia establecida -Art. 185 inciso b)1- dejará la bengala en el centro o al costado de la vía,
procediendo a colocar los petardos a la mayor distancia posible y exhibiendo luego, luz de bengala o cualquier señal
de peligro.
d) 1. En caso de haber un solo hombre para efectuar la protección en vía sencilla o en vía doble cuando se hallan
ambas vías obstruidas, éste, después de colocar los petardos a ambos lados de la obstrucción, se quedará para
exhibir señales de peligro, como dispone el inciso a), en uno de ellos, preferentemente del lado donde se espera el
primer tren.
2. Se podrá prescindir de estacionarse cerca de los petardos para exhibir señales de mano de peligro, solamente en
el caso de que el empleado tenga que cumplir otra misión importante. 
e) Cuando no se disponga de petardos, la protección debe hacerse con bandera, luz roja o luz de bengala o, en su
defecto, con los brazos o cualquier luz agitada violentamente.
f) Salvo que se trate de petardos colocados para proteger la parte de atrás de un tren, éstos deben ser retirados de la
vía cuando cese la causa de su colocación.
g) El guarda o, a falta de éste, el conductor, dará cuenta en la primera estación sobre los petardos dejados en la vía,
indicando el kilometraje exacto en que quedaron.