304.07.

03 Demarcación y señalización del

Derecho de Vía

LA FAJA DE TERRENO
CONSTITUYE
QUE EL DERECHO DE VÍA DE
LAS CARRETERAS DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS –
SINAC, SERÁ DEMARCADA Y
SEÑALIZADA POR LA AUTORIDAD
COMPETENTE ESTABLECIDO POR LA
R.M. N° 404-2011-MTC /02, O
NORMA LA
VIGENT QUE SE
E. ENC UENTRE
304.07.04 Faja de propiedad
restringida
El ancho de dicha faja de terreno será de 5.00 m a cada lado del Derecho de
Vía

A c a d a lado del Derecho de Vía

habrá una faja de terreno
denominada Propiedad
Restringida, dónde está prohibido
ejecutar construcciones
permanentes que puedan
afectar la seguridad via a la
visibilida d o l posibles
dific ulten
ensanches.
304.08
Separadores
En Autopistas de Primera Clase el separador
central tendrá un ancho mínimo de 6.00 m y
en las Autopistas de Segunda Clase, variará de 6.00
m
hasta 1.00 m

LOS SEPARADORES SON POR LO GENERAL FAJAS

DE TERRENO PARALELAS AL EJE DE LA
CARRETERA, PARA
SEPARAR DIRECCIONES OPUESTAS DE
TRÁNSITO (SEPARADOR CENTRAL) O PARA
SEPARAR CALZADAS DEL
MISMO SENTIDO DEL TRÁNSITO. EL
SEPARADOR ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE LAS
BERMAS O CUNETAS
INTERIORES DE AMBAS CALZADAS.
304.09
Gálibo
será 5.50 m como mínimo. Para el caso de los puentes sobre cursos hídricos, la Altura Libre será
determinada por el diseño particular de cada Proyecto, que no será menor a 2.50 m
304.10
Taludes
EL TALUD ES LA INCLINACIÓN DE DISEÑO DADA AL TERRENO LATERAL DE LA CARRETERA, TANTO EN
ZONAS DE CORTE COMO EN TERRAPLENES. DICHA INCLINACIÓN ES LA TANGENTE DEL ÁNGULO
FORMADO POR EL PLANO DE LA SUPERFICIE DEL TERRENO Y LA LÍNEA TEÓRICA HORIZONTAL
En las transiciones de cortes de más de 4.00 m de altura a terraplén, o viceversa, los
taludes de uno y otro deberán tenderse, a partir de que la altura se reduzca a 2.00
m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser menor a 10.00 m
304.11
Cunetas
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas
revestidas y
0.5% para cunetas sin revestir.

SON CANALES CONSTRUIDOS

LATERALMENTE A LO LARGO DE LA
CARRETERA, CON EL PROPÓSITO DE
CONDUCIR LOS ESCURRIMIENTOS
SUPERFICIALES Y SUBSUPERFICIALES,
LA SECCIÓN TRANSVERSAL PUEDE SER
TRIANGULAR, TRAPEZOIDAL,
RECTANGULAR O DE OTRA
GEOMETRÍA QUE SE ADAPTE MEJOR
A LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA
VÍA Y QUE PREVEA LA SEGURIDAD
VIAL
304.12 Secciones transversales
particulares
COMPRENDE A LOS PUENTES, TÚNELES, ENSANCHE DE PLATAFORMA Y OTROS , EN LOS
DOSCIENTOS CINCUENTA METROS (250 M) ANTES DEL INICIO Y DESPUÉS DEL FINAL DE
UN TRAMO AFECTADO POR UNA SECCIÓN TRANSVERSAL PARTICULAR SE CLASIFICAN
EN :

-PUENTES
-TÚNELES
-ENSANCHE DE PLATAFORMA
-CARRILES DE ACELERACIÓN Y
DECELERACIÓN
-CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
 304.12.01
Puentes
Los puentes además deberán estar dotados de
veredas, cuyo inicio será a partir del
borde exterior de las bermas y tendrán un
ancho
mínimo 0.75 m.

304.12.02
Túneles
La sección transversal está constituida por
la bóveda del túnel, la cual debe
mantener la
sección típica de diseño de la carretera en la
cual se encuentra el túnel, incluyendo
bermas, cunetas, veredas y otros
 304.12.03 Ensanche de
plataforma
EN LAS CARRETERAS DÓNDE LAS BERMAS
TENGAN ANCHOS MENORES A 2.60 M,
SE DEBERÁ PREVER
C OM O MEDIDA DE SEGURIDAD VIAL
 304.12.04 Carriles de aceleración y
deceleración
Se proyectarán secciones transversales particulares
para
los siguientes casos:
Ingresos y salidas de autopistas.
Página 210 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico
Revisada y Corregida a Enero de 2018
Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase,
con
velocidades de diseño
mayores a 60 km/h.
En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa
justificación técnica.
 304.12.05 Confluencias y
bifurcaciones
En las confluencias y bifurcaciones, la
cotangente
del ángulo entre los bordes de la
calzada deberá ser como máximo, sesenta
y cinco (65°) para confluencias y
cincuenta (50°) para bifurcaciones
en más de una (1) unidad.
Excepcionalmente, en casos
técnicamente justificados y
previa aprobación de la unidad
ejecutora del proyecto, la
indicada diferencia podrá ser de
dos (2) unidades como máximo