Una vez que el motor genero el movimiento

giratorio es necesarïo IIevarIo a las ruedas de tal

forma que permita adaptarlo a las
circunstancias de la circulación.

El sistema de transmisión está formado por:

1*El embrague
Ë*La caia de velocidades -
1*EN ”
bEl e o a e : sirve para acoplar o no el motor del resto de la transmisión. Durante el procedo de salida
de arranque, el embrague raza y puentea la diferencia del no de revoluciones.
Cuando se precise cambiar de marcha, el embrague separa el tren de tracción.
Los embragues más utili2ados en los camiones y autobuses son el embrague de fricción en
seco y los hidráulicos
• El embra ue de fricción en
seco:

Está formado por una placa de presión, un disco de embragues sobre el que están pagados o
remachados dos forros de fricción suspendidos axialmente entre sí y otra superficie de
fricción formada por el volante motor.
• EMBRAGUE DE FRICCI@N EN SECO:
EL VOLANTE MOTOR Y LA PLACA
DE PRESIÓN ESTÁN CONECTADOS
CON EL MOTOR Y EL DISCO DE
EMBRAGUE GIRA SOLIDARIO
CON EL JEJE DE ENTRADA DE LA
CAJA DE VELOCIDADES

PARAREAL|ZARLATRANSMSlÓN DEFUERZACCONELEMBRAGUE
ACOPLADO,UNOS,MUELLESO MUELLE DEDlSCO CENTRAL-
PRESONAN FUERTEMENTEELDlSCO DEEMBRAGUEENTRE
LAPLACA DEPRESÓNYELVOLANTEMOTOR.ALDESACOPLAR
ELEMBRAGUE, UNCOINETEDEDESEMBRAGUEMECÁNlCOO
HlDRAUL|COCONTRAE ELMUELLECONTRALYELD|SCO DEJA DE
ESTAR PRESIONADO.
CARCASA Y PLATO DE PRESIÓN

MECANISMO DE PRESION

DISCO DE EMBRAGUE
• m e fricción en seco:
El embrague se acciona través de un pedal, mediante circuito de mando acciona una unidad hidráulica, neumática o
mecánica. Su funcionamiento puede estar controlado por una unidad eléctrica.

El embrague de utilización mas gen eralizada es est e tipo de vehículos es de sacopla do por un ser mecanismo
hidroneumático eI cual intensifica la fuerza del peda — fuerza del pie — tran smitiendo hidráulicam ente, que se
reaju sta en el propia embragu e de cuerdo con el desgaste delos forros.
• EMBRAGUE HIDRÁULICO AUTOMÁTICO:

Los embragues automáticos ofrecen, en

combinación con unidades de control
electrónicas, un procedimiento de arranque
automático o junto con cambio
servoaccionados, una caja de velocidades
totalmente automática. También es posible
regular el resbalamiento en la tracción o para
interrumpir la fuerza en procesos de frenado.
• EMBRAGUE HIDRÁULICO ÁTICO
AUTO :
Funcionamiento de un enbra«ue hidrau ico

AI girar el motor, el aceite contenido en la carcasa es

impulsado por la bomba proyectándose por su periferia
hacia la turbina, incidiendo en los álabes de la turbina
paralelamente al eje. Cuando el motor gira al ralentí, la
energia cinetica del aceite es pequeña e insuficiente para
mover la turbina, por lo que el movimiento no se transmite.
El aceite resbala por los álabes de la turbina y vuelve al
centro de la bomba. AI aumentar el numero de revoluciones
del motor, el torbellino de aceite, más consistente, incide cin Bomba

mayor fuerza sobre los álabes de la turbina, haciendola girar,

existiendo un resbalamiento de aceite entre bomba y
turbina, con lo que el acoplamiento es progresivo. Cuando
el motor gira a muchas revoluciones el acoplamiento es
total sin existir resbalamiento relativo (apenas un 2%).
 CONVERTIDOR DE PAR

Es un mecanismo que funciona de

manera similar a un embrague
hidráulico, pero que también puede
servir como mejora del trabajo que
realiza la caja de velocidades. Su
nombre, realmente indica o que hacen Bomb
a

los engranajes de las distintas relaciones

de transmisión, pero sin la intervención
del conductor.
• CONVERTIDOR DE PAR
Esta formado por una rueda bomba acciona una rueda turbina —
5áIida- y una rueda directriz —apoyo-. Esta lleno de aceite y
tran5mite el par motor a travé5 de la fuerza de circulación del
aceite.
El convertido, a través de 5u rueda directriz compensa la diferencia
de revoluciones entre el motor y el tren de tracción, desviando
el aceite para que vuelva a entrar en la rueda bomba.
El convertidor e5 una caja de velocidades con cambio continuo, que
trabaja prácticamente sin desgate, anula picos de oscilación y los
amortigua
- Convertidor de Par
Similar en su constitucion a un embrague hidráulico, pero dispone en el
centro de una rueda de álabes directores mediante los cuales dirige el
esfuerzo de giro en el embrague. Esta rueda solo puede girar en el sentido
de giro del volante motor. En el caso de un regimen Iento de revoluciones
actuan tambien, pero en sentido opuesto, sobre los álabes de la cápsula
primaria, los esfuerzos de flujo determinados por la corriente circulatoria,
por lo que se crea unicamente un pequeño momento de torsion. Los álabes
de la rueda central dirigen la circulacion en el sentido de rotacion de la
cápsula primaria y fortalecen asi el momento de torsion. Asi pues, en el
arranque, el coche recibe la fuerza de traccion necesaria. El ángulo de
acceso de la corriente circulatoria es menor cuanto menor es el numero de
revoluciones y ambas ruedas transmiten, sin intervenir .
la rueda central, el par máximo. Por consiguiente, en
todo cambio de velocidad se tiene una transmision
de fuerza casi continua.
1-Bomba !
2-AIabes
directores "
3- ””
LA CAJA DE VELOCIDADES
Es el conjunto de engranajes a través de los cuales se pueden
obtener relaciones de desmultiplicación adaptada a los
diferentes valores que opone el vehículo al desplazarse.

CAJA CON CAMBIO MANUAL

Un conjunto con cambio manual necesita:

Un embrague del tipo de fricción, para fuerzas de
accionamiento elevada, con mando por sevoasistencia.

Una caja de velocidades con desplazables

y engranajes, en engrane permanente.

Un mando del cambio con palanca.

• LA CAJA DE VELOCIDADES
Los sincronizadores de bloqueo
para acoplamiento de los
engranajes,.,.’„„;.
con los ejes realizan la unificación g.,',%
Pm.
„'„
SirIC‹'OrIiZad0I’

del n^ de revoluciones
embrague mediante
previo de fricción. No un
permiten
el cambio hasta que no se ha conseguido el proceso
de sincronización.
Los dos elementos del cambio a conectar deben tener
el mismo n de revoluciones.
 ISTEMA DE TRANSMISIĆ
• C A DE VELOCIDA
MS
° LA CAJA DE VELOCIDADES
La orden para el acoplamiento se transmite
eléctricamente desde la palanca de cambio,
con ello se suprime el varillaje entre ella y el
cambio.
Los cambios de marcha para
vehículos industriales tienen,
según el tipo de vehículo y su
utilización,
• LA CAJA DE VELOCIDADES

Hasta 6 velocidades los cambios son monobloque y el

rango de desmultiplicación está entre 4 y 9.
Cambios con hasta 9 velocidades son de doble grupo
en los que los grupos se conectan se forma
neumática. Rango de desmultiplicación es 13.
Con 16 velocidades los cambios tienen triple grupo
distribuidor, principal y zonal, con el zonal y el
distribuidor de accionamiento neumático, el rango
de desmultiplicación es 16.
LA CAJA DE VELOCIDADES
• LA CAJA DE VELOCIDADES
Algunas cajas de velocidades
incorporan un dispositivo
hidráulico que realiza una
función de frenado de los
ejes, de tal manera que,
cuando actúan, aminoran
las revoluciones que llegan
a las ruedas:
los retardadores o
los retardadores o retardes
Son frenos adicionales exentos
de desgaste que permiten la
descarga térmica de los frenos de
las ruedas durante frenadas
rolon adas.
Pueden estar colocados en el
Iado de entrada PRIMARIO o en
el Iado de salida de la caja de
velocidades SECUNDARIO como
grupo separados o integrados en
la misma. Los primarios ofrecen
ventajas sobre todo a bajas
velocidades.
• CAJA CON CAMBIO AUTOMÁTICO
Existen dos tipos:
1) Cambio manual automatizado.
incorpora una caja de velocidades con cambio manual, en
la que todos los procesos que realiza el conductor al
cambiar de marcha son realizados por sistemas de
actuadores de control electrónico. En el proceso de
cambio de marchas se desacopla el embrague,
interrumpiendo la fuerza de tracción.
2) Cambio automático
1)
CAMBIO AUTOMÁTICO

Realiza los cambios bajo carga durante

el proceso de cambio de marcha se
mantiene la propulsión del vehículo.
Los primeros además de hacer más fácil
el manejo de la caja de velocidades,
aumentan la economía. En este tipo de
vehículos es más ventajoso, ya que el
escalonamiento de marchas puede ser hasta de 16 velocidades,
con un mayor rendimiento, menor coste y utilizando la misma
tecnología que el cambio automático. En algunos, también es un
seguro contra el uso inadecuado.
CAMBIO AUTOMÁTICO

El modulo regulador de la caja de

velocidades, que puede ser eléctrico,
hidráulico o neumático, cambia las
diferentes marchas activa el
embrague, las señales eléctricas para
el cambio de marcha provienen del
control electrónico del cambio.
En el sistema más simple se sustituye
el varillaje mecánico y la palanca de
cambio y sólo se suministran señales
eléctricas.
ISTEMA DE TRANSMISIĆ