RESIDENCIA Y SUPERVISIÓN DE

PAVIMENTOS

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM : *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe 1
 PAVIMENTO
Es una estructura compuesta por capas que
apoya en toda su superficie sobre un terreno
preparado para soportarla durante un lapso
denominado periodo de diseño y dentro de un
rango de servicialidad .
Esta definición incluye pistas , estacionamiento ,
aceras o veredas , pasajes peatonales y ciclo
vías.

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3
 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.- Pavimentos Flexibles

2.- Pavimentos Semirrígidos

3.- Pavimentos Rígidos

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 Pavimento Flexible
• Es una estructura compuesta por capas granulares
(subbase , base ) y como capa de rodadura una
capa una carpeta constituida con materiales
bituminoso como aglomerantes ,agregados y de
ser el caso aditivos. Principalmente se considera
como capa de rodadura asfáltica sobre capas
granulares: mortero asfáltico, tratamiento
superficial bicapa, micro pavimentos, mezclas
asfálticas en frio y mezclas asfálticas en caliente.

5
 Pavimento Semirrígido
Es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un espesor
total bituminoso (Carpeta asfáltica en caliente
sobre base tratada con asfalto); también se
considera compuesta por carpeta asfáltica sobre
base tratada con cemento o cal.

Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha

incluido los pavimentos adoquinados.
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 Pavimentos Rígidos
• Es una estructura compuesta básicamente por
una capa de subbase granular, no obstante
puede ser de base granular o puede ser base
tratada con cemento, asfalto o cal y una capa
de rodadura de losa de concreto de cemento
hidráulico como aglomerantes ,agregados y de
ser el caso aditivos.

7
8
 Mejoramiento de Subrasante
Se consideran como materiales aptos para las capas
de subrasante suelos con CBR ≥ 6% .En caso de ser
menor (subrasante pobre o inadecuada),se
procederá a hacer un mejoramiento de subrasante
a través de :
- Estabilización de suelos.
- Remplazo del suelo.
- Estabilización con geosintéticos .
- Elevando la rasante.
9
Para poder asignar la categoría de subrasante
indicada en el cuadro 4.10,los suelos de
exploración debajo del nuvivel superior de la
subrasante ,deberán teer un espesor mínimo de
0.60 m del material correspondiente a la
categoría asignada ,caso contrario se asignará a
la categoría inmediata de calidad inferior.

10
El nivel superior de la subrasante debe quedar
encima del nivel de la napa freática como mínimo
a 0.60 m cuando se trate de una subrasante
excelente-muy buena (CBR mayor igual a 20%) ; a
0.80 m cuando se trate de una subrasante buena
–regular (CBR entre 6% y 20%),a 1.00 m cuando
se trate de una subrasate pobre (mayor igual a
3% y menor a 6%) y a 1.20 m cando se trate de
una subrasante inadecuada (menor de 3%).En
caso necesario se colocarán subdrenes o capas
anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la
la rasante hasta el nivel necesario.
11
DONDE :
E 1-2 : Módulo Ponderado de las Capas
E 2 : Módulo de la Capa Inferior
E 1 : Módulo de la Capa Superior
h 1 : Espesor de la Capa superior
a : Radio de Carga (15 cm)
 Ejercicio 1
• Si tengo una subrasante conformada por un
material de CBR 3.5% y existe la posibilidad de
estabilizar el material con un estabilizador y
se logra un CBR de 9% y se pretende mejorar
el suelo en un espesor de 20 cm ¿se logrará
poner apta la subrasante para colocar un
pavimento?

14
 Ejercicio 2
Si tengo una subrasante de CBR de 5% de
subrasante y tengo un material para reemplazar
de CBR de 7%
¿Cual es el espesor mínimo que debo remplazar
Para que la subrasante este apta para recibir una
estructura de pavimento?

15
 Ejercicio 3
Si tengo una subrasante constituido por una capa
de material de CBR de 20% con un espesor de 18
cm ; una segunda capa de material de 5% con un
espesor de 27 cm y una tercera capa de material
de 3.8% en un espesor de 1.05 m
¿Estará apta esta subrasante para recibir una
estructura de pavimento?
La napa freática se encuentra a 1.10 m del nivel
de la subrasante.
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 PAVIMENTO ASFÁLTICO
Este trabajo consistirá en la fabricación
de mezclas asfálticas y su colocación
en una o más capas sobre una
superficie debidamente preparada e
imprimada de acuerdo con estas
especificaciones de conformidad con
el proyecto.
81
ACTIVIDADES PREVIAS A LA
COLOCACIÓN DE CARPETA
ASFÁLTICA

82
 BASE GRANULAR
Este trabajo consiste en la construcción de
una o más capas de materiales granulares,
que pueden ser obtenidos en forma
natural o procesados con inclusión o no de
algún tipo de estabilizador o ligante
debidamente aprobados, que se colocan
sobre una subbase, afirmado o subrasante.

83
CALIDAD DE LA BASE
GRANULAR

84
 GEOMETRÍA DE LA BASE
La capa terminada deberá presentar una
superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas.
La distancia entre el eje del Proyecto y el borde
de la capa no podrá ser inferior a la señalada en
los planos o la definida por el supervisor, quien
además deberá verificar que la cota de cualquier
punto de la base conformada y compactada, no
varíe en más de 10mm.de la proyectada.
85
 COMPACTACIÓN DE LA BASE

Las determinaciones de la densidad se

efectuarán cuando menos una vez por
cada 250 m² y los tramos por aprobar se
definirán sobre la base de un mínimo de 6
medidas de densidad.

86
 COMPACTACIÓN DE LA BASE

Exigiéndose que los valores individuales (Di)

sean iguales o mayores al 100% de su densidad
máxima obtenida en el Proctor Modificado (De)
Di ≥ De

87
 HUMEDAD DE LA BASE
La humedad de trabajo no debe variar
en
± 1.5 % respecto del Optimo
Contenido de Humedad obtenido en el
Proctor Modificado

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 ESPESOR DE LA BASE
Sobre la base de los tramos escogidos para
el control de la compactación se
determinará el espesor de la capa
compactada (em), el cual no deberá ser
inferior al de diseño (ed).

em ≥ ed

89
 ESPESOR DE LA BASE
Además el valor obtenido en cada
determinación individual (ei) deberá ser como
mínimo, igual al 95% del espesor de diseño, en
caso contrario se rechazará el tramo controlado.

e i ≥ ed

90
Todas las irregularidades que excedan las
tolerancias mencionadas, así como las áreas en
donde se presenten agrietamientos o
segregaciones, deberán ser corregidas por el
contratista, a su cuenta, costo y riesgo, y
aprobadas por el supervisor.

91
 UNIFORMIDAD DE LA SUPERFICIE
La uniformidad de la superficie de la obra
ejecutada será comprobada por cualquier
metodología que permita determinar tanto en
forma paralela como transversal al eje de la vía,
que no existan variaciones superiores mayores a
10 mm.

92
Cualquier diferencia que exceda esta diferencia
que exceda esta tolerancia, así como cualquier
otra falla o deficiencia que presentase el trabajo
realizado, deberá ser corregido por el contratista
a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las
instrucciones y aprobación de la supervisión.

93
 DEFLECTOMETRÍA SOBRE LA BASE
Una vez terminada la Base, se hará
deflectometría cada 25 mts en ambos sentidos,
es decir en cada uno de los dos carriles,
mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD o
cualquier equipo de alta confiabilidad, antes de
imprimar la base granular.

94
 DEFLECTOMETRÍA SOBRE LA BASE
Se analizará la deformada o curvatura de la
deflexión obtenida, de acuerdo al procedimiento
del dispositivo utilizado (en el caso del FWD de
por lo menos tres mediciones por punto).
Los puntos de medición estarán
georeferenciados con el estacado del proyecto,
de tal manera que exista una coincidencia con
relación a las mediciones que se efectúen a nivel
de carpeta.
95
 DEFLECTOMETRÍA SOBRE LA BASE
El propósito específico de las medición de
deflexiones, es la determinación del módulo
resilente de la capa, con la finalidad de detectar
problemas puntuales de baja resistencia por
modulo resilentes inferiores al de diseño, que
pueden presentarse durante el proceso
constructivo, su análisis y la oportuna aplicación
de los correctivos a que hubiere lugar.

96
 DEFLECTOMETRÍA SOBRE LA BASE
De cada tramo que el contratista entregue a la
Supervisión completamente terminado para su
aprobación, deberá enviar un documento
técnico con la información de la
deflectometría ,procesada y analizada. La
supervisión tendrá 24 horas hábiles para
aprobar los ensayos presentados y de ser el
caso, dictará las medidas correctivas que sean
necesarias. Se requiere realizar el procedimiento
indicado, par la imprimación asfáltica.
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IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

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RIEGO DE LIGA

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COMPONENTES DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE

- Agregados
- Filler
- Aditivo Mejorador de Adherencia
- Cemento Asfáltico

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AGREGADOS GRUESOS

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AGREGADOS FINOS

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 GRANULOMETRÍA PARA
MEZCLA ASÁLTICA EN CALIENTE
(MAC )

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FILLER O POLVO MINERAL

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CEMENTO ASFÁLTICO

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 ASFALTO
Es un material viscoso, pegajoso y de color
negro, usado como aglomerante en
mezclas asfálticas, para obras de
pavimentación, proveniente de la
refinación del crudo del petróleo.

115
116
El asfalto para recubrir los agregados, pueden
licuarse mediante :
• Calentamiento…………...(Cemento Asfáltico)
• Diluyéndolo con solventes de
petróleo……………………..(Asfalto Diluido)
• Emulsificándolo con agua……..(Emulsión
Asfáltica)
117
En la producción de mezclas asfálticas en
caliente, se emplea el CEMENTO ASFALTICO, que
mediante el calor puede recubrir los agregados
y mantenerse trabajable durante el transporte,
colocación y compactación.

A medida que se enfría, el asfalto se endurece y

recupera las propiedades ligante que hacen de
él un material vial eficaz.

118
119
 ENSAYO DE PENETRACIÓN

Es una medida de la dureza del residuo

asfáltico a la temperatura especificada.
Este ensayo mide la profundidad de
penetración de una aguja, normalizada bajo
una carga de cien gramos durante 5 seg. a
una temperatura de 25ºC.

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EQUIPOS PARA ELABORACIÓN
DE MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE

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TRANSPORTE DE
LA MEZCLA

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131
EQUIPO DE ESPARCIDO

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 EQUIPO DE
COMPACTACIÓN

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137
REQUISITOS DE MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE

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ELABORACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE

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ESPARCIDO DELA MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE

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FÓRMULA
DE
TRABAJO

164
 FÓRMULA DE TRABAJO
Al iniciar el acopio de los materiales, el
contratista deberá suministrar para verificación
de ellos, del producto bituminoso y de los
eventuales aditivos a emplear, avaladas por los
resultados de los ensayos de laboratorio que
garanticen la conveniencia de emplearlos en la
mezcla.

165
 FÓRMULA DE TRABAJO
El Supervisor después de las comprobaciones
que considere convenientes y de su aprobación
a los materiales, solicitará al contratista definir
una «Formula de Trabajo» que obligatoriamente
deberá cumplir las exigencias establecidas en la
Especificación correspondiente.

166
 FÓRMULA DE TRABAJO
En dicha fórmula se consignará:
- Granulometría de los agregados pétreos.
- Proporciones en que deben mezclarse.
- Porcentaje de cemento asfáltico en relación al peso de
la mezcla.
- El porcentaje de aditivo respecto al peso del cemento
asfáltico.
- Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en
seco y para mezcla de los agregados con el cemento
asfáltico.

167
 FÓRMULA DE TRABAJO
- La temperatura máxima y mínima de calentamiento
previo de los agregados y el cemento asfáltico. En
ningún caso se introducirán en el mezclador agregados
pétreos que sea superior a la del ligante en más de 5ºC.
- Porcentaje de filler en peso de la mezcla.
- Las temperaturas máximas y mínimas al salir del
mezclador.
- La temperatura mínima de la mezcla al inicio y
terminación de la compactación.

168
 OBSERVACIONES
- La aprobación de la FT no exime al contratista
de responsabilidad de alcanzar la calidad
exigida.
- La fórmula aprobada solo podrá modificarse
durante la ejecución de los trabajos, si se
produce cambios en los materiales , canteras
o si las circunstancias lo aconsejan y previa
aprobación del Supervisor.

169
 TRAMO DE PRUEBA
- Antes de iniciar los trabajos el Contratista
efectuará un tramo de prueba para verificar el
estado de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor, el método
definitivo de preparación, transporte, colocación
y compactación de la mezcla, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva
especificación.
170
 TRAMO DE PRUEBA
- El Supervisor tomará muestras para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas que
correspondan en cuanto a granulometría,
dosificación, densidad y demás requisitos.
- En caso que el trabajo no se ajuste a dichas
condiciones, el contratista deberá efectuar las
correcciones requeridas en los equipos y sistemas o
si llega a ser necesario en la Formula de Trabajo,
repitiendo las secciones de ensayo una vez
efectuadas las correcciones.
171
 TRAMO DE PRUEBA
- El Supervisor determinará si es aceptable la
ejecución de los tramos de prueba como parte
integrante de la obra en construcción.
- En caso de que los tramos de prueba sean
rechazados o resulten defectuosos, el Contratista
deberá levantarlo totalmente. Debiéndose
repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea
necesario, a cuenta, costo y riesgo del contratista.
Finalmente el Supervisor aprobará la Formula de
Trabajo de la obra.
172
ACEPTACIÓN DE
LOS TRABAJOS

173
 CONTROLES
1. Verificar para cada fase de los trabajos lo
especificado en la sección 103 de las EG-
2013,respecto al mantenimiento temporal y
seguridad vial:
- Mantenimiento de desvíos.
- Implementación de dispositivos de control de
tránsito y seguridad de acuerdo a las fases.
- Control de polvo, donde se hallen abiertos al
tránsito.
- Entre otros
174
 CONTROLES
2. Verificar el estado y funcionamiento de todo el
equipo empleado por el contratista.

3. Verificar que las plantas de asfalto y de trituración

estén provistas de filtros, captadores de polvo,
sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el
Supervisor considere adecuados y necesarios para
impedir emanaciones de elementos particulados y
gases que puedan afectar el entorno ambiental.

175
 CONTROLES
4. Comprobar que los materiales cumplan con los
requisitos de calidad exigidos.

5. Supervisar la correcta aplicación del método aceptado

como resultado del tramo de prueba, en cuanto a la
elaboración, transporte, colocación y compactación.

6. Ejecutar control de acuerdo a tabla de ensayos y

frecuencia.

176
 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
Contenido del asfalto

Por cada jornada de trabajo se tomará un

mínimo de dos muestras, y se considerará como
lote, el tramo constituido por un total de cuando
menos seis muestras, las cuales corresponderán
un numero entero de jornadas.

177
 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

El porcentaje de asfalto residual promedio del

tramo, tendrá una tolerancia de 0.2% ,respecto a
lo establecido en la formula de trabajo.
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada
muestra individual no podrá diferir del valor
medio del tramo en más de 0.3% .Un número
mayor de muestras individuales implica el rechazo
del tramo
178
 CALIDAD DE LA MEZCLA
Resistencia
Como mínimo de 2 muestras se moldearán probetas (2
por muestra)para verificar su resistencia en el ensayo
Marshall.
La estabilidad media de las 4 probetas deberá ser
como mínimo igual al 95% de la estabilidad de la
mezcla de la formula de trabajo. Además la estabilidad
de cada probeta deberá ser igual o mayor al 90% del
valor medio de estabilidad, admitiéndose un valor solo
un valor por debajo de este límite.
179
 CALIDAD DE LA MEZCLA
Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad
(Fm), deberá encontrarse entre el 90% y el 110% del valor
obtenido en la mezcla aprobada como formula de trabajo(Ft),
pero no se permitirá que su valor se encuentre por fuera de los
limites establecidos.

Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero

no satisface la exigencia recién indicada en relación con el valor
obtenido al determinar la fórmula de trabajo, el Supervisor
decidirá al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser
rechazado o aceptado.

180
CALIDAD DE TRABAJO TERMINADO
La capa terminada deberá presentar una
superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas.

La cota de cualquier punto de la mezcla

compactada no debe variar en más de 5 mm de
la proyectada.

181
 COMPACTACIÓN
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser cuanto menos
el 98% de la media obtenida al compactar en laboratorio con
la técnica Marshall, las 4 probetas por jornada de trabajo(De).

Además la densidad de cada testigo individual (Di) deberá

ser mayor o igual al 97% de la densidad media de
los testigos del tramo (Dm).

El incumplimiento de estos dos requisitos implica el

rechazo del tramo por parte del Supervisor.

182
 ESPESOR
Sobre la base de los tramos escogidos para
compactación, el Supervisor determinará el
espesor medio de las capa compactada (e ) el
m

cual no deberá ser inferior al de diseño. Además

el espesor obtenido en cada determinación
individual, deberá ser cuanto menos igual al 95%
del espesor de diseño. El incumplimiento de
algunos de estos requisitos implica el rechazo
del tramo
183
 UNIFORMIDAD DE LA SUPERFICIE
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada
será comprobada, por cualquier metodología que
permita tanto en forma paralela como transversal al
eje de la vía, que no existan variaciones de 5 mm.
Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia ,así
como cualquier otra falla o deficiencia que presentase
el trabajo realizado deberá ser corregida por el
contratista a su cuenta costo y riesgo de acuerdo a las
instrucciones y aprobación del Supervisor.

184
 TEXTURA
En el caso de mezclas compactadas como ,el
coeficiente de resistencia al deslizamiento con
el péndulo TRRL ( MTC E 1004 ), luego del
curado de la mezcla deberá ser como mínimo
0,45 en cada ensayo individual, efectuar un
mínimo de dos pruebas por jornada de trabajo.

185
 RUGOSIDAD DE LA SUPERFICIE
Para la determinación de la de la rugosidad
podrán utilizarse métodos topográficos ,
rugosimetros, perfilometros u otro método
aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie
se registrará en secciones cada 100 m. La
rugosidad en términos IRI tendrá un valor
máximo de 2,0 m/km.

186
 DEFLEXIONES
Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos
carriles cada 50 m y en forma alternada . Se analizará
la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida
de por lo menos tres valores por punto y se obtendrá
los módulos de elasticidad de la capa asfáltica .
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica
terminada se efectuará al terminar la obra como
control final de calidad del pavimento terminado y
para efectos de recepción de obra.

187
188
189
CONCRETO ASFALTICO EN FRIO

190
 CONCRETO ASFALTICO EN FRIO
Este trabajo consiste en la fabricación de mezclas
asfálticas en frió y su colocación en una o más
capas sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad con el Proyecto.
Las capas de mezcla densa en frio se denominaran
rodadura, intermedia y base, según la posición
descendente que ocupen dentro de la estructura
del pavimento.

191
 CONCRETO ASFALTICO EN FRIO
a.-Material Bituminoso para mezcla densa en
frio:
Será una emulsión catiónica de rotura lenta, de
los tipos CSS-1 y CSS-1h que cumpla los
requisitos de calidad establecidos en la tabla
415-04 y que sea compatible con los agregados
pétreos.

FUENTE :SECCION 424 DE LAS EG-2013 DEL MTC.

192
193
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199
 Sellado Fog Seal

Según el Instituto del Asfalto de Norteamérica,

en su Manual Básico de Emulsiones Asfálticas
MS-19 es un riego pulverizado de asfalto
emulsionado de rotura lenta diluida en agua,
distribuida sobre una superficie asfáltica
existente.

200
Riego de Sellado Fog Seal

201
 Riego de Sellado Fog Seal
Es una ligera aplicación de emulsion asfaltica de
rotura lenta diluida en agua hasta una relación
1:5,pero en la mayoria de los casos se aplica
1:1.Las emulsiones asfálticas normalmente
utilizadas son SS-1,SS-1h,CSS-1 y CSS-1h

FUENTE :MANUAL M-19 ASPHALT INSTITUTE

202
 Beneficios y aplicaciones del Riego
Fog Seal

 El Riego sellado es una valiosa ayuda en la tarea de mantenimiento

preventivo y correctivo.
 Se utiliza para renovar viejas superficies asfálticas que el tiempo ha
secado y fragilizado.
 Para sellar pequeñas fisuras y vacios superficiales.
 Recubre las partículas de agregado en la superficie.
 Prolonga la vida del pavimento y demora la necesidad de tomar
medidas de mantenimiento y rehabilitación más serias.
 Permite uniformizar la coloración de la superficie asfáltica después de
acciones correctivas de parchados, capas nivelantes, sellado de fisuras.
 Evita el desgaste prematuro de superficies asfálticas, con problemas
del ligante asfáltico, manteniendo su textura.

203
MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL)

204
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

205
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

206
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

207
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

208
Mortero Asfáltico (Slurry Seal)

209
 Mortero Asfáltico (Slurry Seal)
La emulsión a emplear será del grado (CSS-
1,CSS-1h,CQS-1h de rápida rotura ,que cumpla
los requisitos indicados en la tabla 415-04

FUENTE:SECCION 420 DE LAS EG-2013 DEL MTC.

210
 MORTERO ASFALTICO
Este trabajo la colocación consiste en la colocación de
una mezcla de emulsión asfáltica y agregados pétreos ,
sobre la superficie de una vía , de acuerdo a estas
especificaciones y de conformidad con el proyecto.
MATERIALES:
-Agregados pétreos y el polvo mineral
-Material bituminoso
-Agua
-Aditivo para control de rotura.

211
MORTERO ASFALTICO

212
MORTERO ASFALTICO

213
 MORTERO ASFALTICO
La gradación por utilizar estará indicada en el
proyecto y dependerá del estado de la
superficie y la función que vaya a cumplir el
mortero.

214
 MORTERO ASFALTICO
MATERIAL BIRUMINOSO
La emulsión a emplear será del grado (CSS-1,CSS-
1h,CQS-1h de rápida rotura ,que cumpla los requisitos
indicados en la tabla 415-04 de las EG-2013 del MTC

FUENTE:SECCION 420 DE LAS EG-2013 DEL MTC.

215
 MORTERO ASFALTICO
AGUA
El agua deberá ser limpia y libre de materia álcalis y
otras sustancias deletéreas . Su ph, medido según
norma NTP 339.073,dberá estar comprendido entre
5.5 y 8.0 y el contenido de sulfatos , expresados con
S04 y determinado como NTP 339.074,no podrá ser
superior a 3.000ppm ,determinado según norma NTP
339.072.En general se considera adecuada el agua
potable y ella se podrá emplear sin necesidad de
realizar ensayos de calificación antes indicados.
216
 MORTERO ASFALTICO
ADITIVOS PARA CONTROL DE ROTURA
Cuando las características del proyecto exijan
un control especial de los tiempos de rotura y
apertura al tránsito ,se emplearán aditivos
cuyas características se definirán en las
especificaciones particulares de la construcción.

217
 MORTERO ASFALTICO
EQUIPO
El equipo deberá incluir elementos para la
explotación y elaboración de agregados
pétreos , una mezcladora para la fabricación y
extensión del mortero ; elementos para la
limpieza de la superficie ,elementos para el
humedecimiento de la superficie y herramientas
menores para correcciones localizadas durante
la extensión del mortero.
218
 MORTERO ASFALTICO
DISEÑO
Para elegir la clase de mortero asfáltico se tendrá
que tener en cuenta las siguientes indicaciones:
TIPO I.-Se aplica en zonas de bajo tránsito donde el
objetivo principal sea el sellado de la superficie . El
contenido asfaltico debe encontrarse comprendido
entre 10 y el 16% del peso del agregado seco.Se
debe aplicar entre 4.3 y 5.5 kg/m2.

219
 MORTERO ASFALTICO
TIPO II .-Este tipo protege la superficie
subyacente por envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora la fricción
superficial .Se recomienda para relleno de
huecos y para corregir daños en la superficie
producidos por la erosión . El contenido de
asfalto residual debe encontrarse entre el 7.5 y
13.5 % del peso del agregado seco . Se debe
aplicar en una relación comprendida entre 5.4 y
9.8 kg/m2. 220
 MORTERO ASFALTICO
TIPO III.- Se utiliza para conseguir altos valores
de fricción superficial , se recomienda su
aplicación en vías con elevados niveles de
tránsito .Es adecuado para realizar una
renovación de la superficie . El contenido de
asfalto residual deberá estar comprendido
entre 6.5 y 12% del peso del agregado
seco.Debe ser aplicado de 8.1 a 12 kg/m2.

221
 MORTERO ASFALTICO
La consistencia apropiada del mortero se
determinará en el laboratorio por medio del
cono de consistencia MTC E 416.
El contenido óptimo del ligante se determinará
mediante los ensayos mecánicos de abrasión en
pista húmeda , según la norma MTC E 417 y
absorción de arena en la maquina de la rueda
cargada.

222
MORTERO ASFALTICO

223
 MICROPAVIMENTO
Material bituminoso:
El material bituminoso a emplear con emulsión
asfáltica modificada con polímero que cumplan lo
establecido en la tabla 425-05.El tipo de asfalto a
emplear será el indicado en el proyecto basándose
principalmente en el tipo de agregado
pétreo ,trazo del camino, características del
tránsito y condiciones climatológicas especiales.

FUENTE: SECCION 425 DE LAS EG-2013 DEL MTC.

224
 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Carreteras -Especificaciones Técnicas de

Construcción EG-2013
 Manual de Carreteras – Suelos y Pavimentos MTC
 Manual Nº 19 del Institute Asphalt y AEMA

225
¡ MUCHAS
GRACIAS !
Ing. Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
PAVIMENTOS Y OBRAS VIALES SAC
Celular :97-8080126 RPM : *599112
em@il : edilbertotello@pavimentos.com.pe

226