Acción de Formación

FORMACIÓN PARA GENTE DE MAR EN EL

MANEJO DE UNIDADES CON SISTEMA DE
PROPULSIÓN DE AGUA

Facilitador:
Manuel Bravo
0416 -6616600
Bravoat@hotmail.es
Dar a conocer en forma sistemática a cada
una los participantes involucrados en
operaciones acuáticas, el uso correcto,
racional de las unidades con el
novedoso sistema de propulsión de
agua, todos los equipos y sistemas de
navegación existentes, así como el
mantenimiento preventivo de las
embarcaciones
•Reseña Histórica
•Evolución Histórica
•Que es y como funciona el Sistema de propulsión de agua
•Ventajas del Sistema de propulsión de agua
•Partes y Materiales del Sistema de propulsión de agua
•Protección Catódica

•Arranque
•Aceleración
•Parada
•Maniobrabilidad
•Cavitación
•Desechos y Obstrucciones
•Operación en aguas poco profundas
 En la década de 1950, cuando Sir William Hamilton
comenzó a experimentar con chorros marinos, siguió
los pasos de la invención de mayor éxito hasta la
fecha, la estadounidense Hanley Hidrojet

Utilizando
Utilizandounaunabomba
bombacentrífuga
centrífuga
de
deagua
aguayyexpulsado
expulsadoaatravés
travésdede
una
unatobera
toberadededirigir
dirigiren
enelelbarco,
barco,
fue
fuecapaz
capazde dealcanzar
alcanzarunauna
velocidad
velocidadalentadora,
alentadora,pero
peropoco
poco
espectacular,
espectacular,de de1111millas
millaspor
por
hora
hora
 Desde entonces, el
sistema conocido como
el sistema de Propulsión
de agua, se ha
desarrollado como un
nuevo concepto de
propulsión y
actualmente, se emplea
para embarcaciones
rápidas
 Hamilton nunca se
adjudicó el invento y
siempre sostuvo que tal
vez ese honor le
corresponda a Arquímedes

Quien se acercó al
concepto cuando
inventó el tornillo
para elevar agua
1954

El Chorro de agua
de propulsión era
por fin un
verdadero éxito, así
nació chorro de
agua Hamilton
1955
Desde que Bill Hamilton instaló el
sistema de propulsión hidráulico sobre
una embarcación de 5.00 Mts.

Propulsada por un motor de

65 HP, el cual en las pruebas
alcanzó una velocidad de
25 nudos
 Después de la
primera experiencia,
en 1957 logra un
hidrojet con las
características
actuales, capaz de
alcanzar 45
nudos, atrayendo la
atención sobre este
tipo de propulsión
2003

Unidad HJ403jet,
superspeeds HJ391 en la
gama de modelos. Nuevo
modelo ofrece un diseño
mejorado para una mayor
eficiencia, facilidad de
instalación y menor
mantenimiento, así como un
nuevo delante/atrás en los
sistemas de control
2008

El primer chorro de agua HT1000 se fabrica, aumentando la

amplitud HamiltonJet en el tamaño, por encima de la HM811
 El principio de conservación de la cantidad de
movimiento, junto con el teorema de la acción y
reacción, constituyen la base que ha permitido
aplicar la propulsión por chorro de agua (el sistema
de Propulsión de agua) a la industria naval
Lo anterior es posible, utilizando propulsores tipo chorro
de agua (el sistema de Propulsión de aguas), que
operan bajo el principio de impulso, es decir que,
hidrodinámicamente, estos se asemejan más a una
bomba centrífuga de flujo semiaxial que a una hélice
Una determinada masa de agua del mar es absorbida
mediante una bomba de aspiración, siendo
posteriormente acelerada en la tobera y expulsada
de nuevo al mar por un conducto de pequeño diámetro,
provocando la reacción del agua de mar, que se halla en
reposo, produciéndose así, el empuje necesario, para
conseguir propulsar la embarcación
Cuando
Cuandoelelimpulsor
impulsorde
de Es
Esmovido
movidopor
poreleleje
ejedel
del
lalabomba
bomba motor diesel
motor diesel
Impulsando
Impulsandoelel
chorro
chorrode
deagua
agua
hacia atrás
hacia atrás

El barco comienza a moverse y con

independencia de cuán rápido se
mueva

ElElempuje
empujegenerado
generadodepende
dependeúnicamente
únicamentededelalacantidad
cantidadde
deagua
aguaexpelida
expelida
por la bomba, que estará dada por la potencia y RPM del motor
por la bomba, que estará dada por la potencia y RPM del motor
En el caso de la propulsión
por hélice, debemos que tener
en cuenta que ésta es muy
sensible a la velocidad y
dirección del flujo del agua
que le llega, estado del mar,
viento, calado, lo que no
sucede en el caso de los
sistemas de Propulsión de agua
La principal aplicación de los
el sistema de Propulsión de
agua está en buques que
desarrollen más de 24 nudos.
Por debajo de esta velocidad,
disminuye considerablemente su
rendimiento propulsivo y en ese
caso, es preferible una hélice
El chorro de agua HamiltonJet
es especialmente adecuado
para embarcaciones de alta
velocidad que operan en el
rango de 20 a 50 nudos, pero
también puede ser utilizado con éxito
en los casos velocidad de
desplazamiento en ciertas
situaciones
Desde hace más de 50 años,
HamiltonJet adaptó la tecnología
inicialmente diseñada para el
funcionamiento en río poco
profundo, a todo tipo de
embarcaciones de bajura y en alta
mar, descubriendo una alternativa que
tiene ventajas sobre otras formas de
propulsión
Un chorro de agua genera empuje propulsor de la reacción,
cuando el agua es forzada en una dirección hacia atrás.
Funciona en relación con la tercera ley de Newton del
movimiento
"Cada acción tiene una reacción igual y opuesta" 
 En un buque, la unidad de
inyección está montada
dentro del casco en la
sección de popa. El agua
entra en la unidad de ingesta
de reacción en la parte inferior
de la embarcación, a la
velocidad del barco, y se
acelera por medio de la unidad
de reacción, descargando a
través del espejo de popa a
gran velocidad.
La dirección puede
cambiar el sentido de la
corriente de agua que sale
de la unidad de reacción.
Apuntando el chorro de
una manera, obliga a la
popa del barco en la
dirección opuesta que
coloca el recipiente en
una curva.
 La Inversa se logra
mediante la reducción de
un deflector de popa en la
corriente en chorro
después que sale de la
boquilla. Esto invierte la
dirección de la fuerza
generada por la corriente en
chorro, hacia delante y
abajo, para mantener el
barco parado o impulsarlo
en dirección a popa.
 EL GOBIERNO

Se logra al cambiar la dirección del

flujo de agua cuando esta sale del
jet

REVERSA

Se logra al bajar el deflector o

cucharón dentro del flujo de agua
después que este sale de la
tobera, al reversar la dirección de
la fuerza generada
 VELOCIDAD CERO

Se logra al bajar el deflector al

punto medio del flujo de agua,
donde el empuje es igual hacia
adelante como marcha atrás
 Silencioso,
Silencioso,no no
requiere de Baja
requiere de Bajasucción
succiónyypoco
poco
transmisión
transmisión calado
calado

Alarga
Alargalala Fácil
Fácilde
de
vida
vidadede instalar
instalar
los
los
motores
motores

Bajo Seguridad
Bajo
Mantenimiento Seguridadtotal
totalcon
con
Mantenimiento personas en el agua
personas en el agua
 Las funciones de control de los diferentes Jets pueden
ser utilizados individualmente o combinados, para
crear un manejo y maniobrabilidad precisa de la
unidad, hacia todas las condiciones en altas y bajas
velocidades
 Aceleración

Al incrementar las RPM del motor aumenta el empuje

en el el sistema de Propulsión de agua, lo cual
acelerara la unidad.
Nota: Se debe tener mucho cuidado al incrementar la velocidad para
evitar la Cavitación. Se debe acelerar gradualmente y no en forma
brusca e inmediata.

• Chequear que la unidad este libre de

obstrucciones antes de incrementar
las RPM.
• Reducir las RPM de los motores de
acuerdo a las condiciones del tiempo
y de la embarcación.
 Parada
Cierre la aceleración, mueva
el deflector a velocidad
mínima de carga en el motor
con el control para
maniobrarlo, a velocidad cero,
en marcha atrás; suavemente
acelere para detener la
embarcación. Mueva el
deflector hacia la posición de
reversa en velocidad para
parada de emergencia
 Marcha Avante

Se hace solamente con el

deflector completamente en
posición levantado para no
obstaculizar el flujo de la
masa de agua
 Cero Velocidad

Para su maniobra se
realiza con el deflector
parcialmente a la mitad en
el eje longitudinal de la
masa de agua que
sale de la tobera
direccional
 Marcha atrás

Se requiere realizarlo con

el deflector completamente
en la posición
completamente abajo.

Para controlar las guiñadas de la embarcación se hace con la rueda que

controlan las toberas direccionales, donde se requiere un flujo a velocidad
moderada según sea el caso. Las funciones de marcha avante y atrás
necesitan suficientes RPM para realizar una maniobra eficiente en todas las
condiciones meteorológicas. en la posición completamente abajo.
 Astern
Enfriador de
(Deflector o
aceite
Cucharón)

Toma o rejilla Toberas

de succión Direccionales
 Barra de
Cámara de
inversión de
Alabe
Marcha

Impeller Cuerpo y
Impulsor Ducto
 Bomba del
Brida de
Sistema de
Acople
Engranaje
Para
Paraevitar
evitarque
queentren
entrenarena,
arena,piedras
piedrasyydesechos
desechospor porlalarejilla
rejillade
desucción
succión
en
enelelcuerpo
cuerpoyyducto
ductodel
delJet,
Jet,porque
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mismocausan
causandesgaste
desgasteaalaslashojas
hojas
del
delimpulsor
impulsor(Impeller).
(Impeller).Es
Esimportante
importantetener
tenerpresente
presentelolosiguiente:
siguiente:
a.-) A altas velocidades
durante la navegación en
aguas pocos profundas,
no representan un gran
peligro (al no existir
obstrucciones o desechos
en el lecho marino)
b.- A velocidades bajas
tratar en lo posible, si las
circunstancias lo permiten,
evitar usar altas RPM en
aguas pocas profundas

c.- Cuando esté realizando

maniobras en aguas pocas
profundas, hacerlo en
mínima carga
d.- Si al momento de realizar maniobras en aguas pocas
profundas y entra alguna obstrucción en el cuerpo y
ducto del jet, reducir la velocidad a su mínima expresión
o en su defecto, apagar el motor donde se ha detectado el
obstáculo, para que este salga y caiga, si se encuentra en la
rejilla de succión
Nota: Los movimientos
hacia los costados de
babor o estribor, para
ciabogar, o para dar
marcha atrás o avante, se
pueden hacer usando
múltiples jet
La corrosión galvánica

Es la que tiene lugar en los metales cuando éstos están rodeados

de un medio conductor de la corriente llamado electrolito, que en
el caso de las embarcaciones suele ser agua, la cual es capaz de
conducir dicha corriente a determinadas zonas de un mismo o
incluso de distintos metales. Estos metales, se encuentran unidos
eléctricamente entre sí, apareciendo zonas de distinto potencial
eléctrico: ánodos y cátodos, que provocan su corrosión.
 Protección catódica mediante ánodos de
sacrificio

Cuando se ponen dos metales

diferentes en contacto por
medio del agua, se crea una
corriente eléctrica entre ellos
denominada corriente
galvánica. La consecuencia
directa de este intercambio es
que el metal más sensible va a
oxidarse, esa es la finalidad de
los ánodos en las
embarcaciones, destruirse en
favor del metal menos sensible.
 Protección catódica mediante ánodos de
sacrificio

Si se compara el zinc (el

ánodo) y el bronce (la hélice),
el zinc posee un fuerte
potencial eléctrico, mientras
que el bronce mucho menos.
Cuando el agua los pone en
contacto, la corriente eléctrica
así iniciada va a activar el
ánodo que, al sulfatarse,
protegerá la hélice.
A qué ritmo reemplazarlos
Los ánodos se cambian todos los años, dependiendo del
estado de los mismos. En algunos puertos o muelles los
ánodos se corroen rápidamente.
 Recomendaciones

 Nunca debe llegar a un

desgaste completo.

 Se debe reemplazar por un

modelo conforme a la
superficie a proteger.

 Las fugas eléctricas

incrementan la corrosión.
 Recomendaciones

 Nunca se debe pintar un

ánodo, ni tampoco su
emplazamiento, siempre debe
estar en contacto con el metal.

 Utilizar únicamente los tornillos

servidos con la pieza.

 Cada vez que se saca el barco

del agua, eliminar la corrosión
con un cepillo metálico.
 Recomendaciones

• Un ánodo que no se desgasta es

señal de que no cumple con su
función.
• En la zona donde está amarrado el
barco o por donde se navega, la
salinidad o contaminación puede
variar muchísimo, esto afecta la
función del ánodo, por eso se debe
usar: ánodo de zinc (agua salada) y
ánodo de magnesio (agua dulce),
ánodo de aluminio (agua salobre).
 Recomendaciones

 En caso de duda,
cámbielos.

 Al pintar el casco, aplicar

antifouling o cualquier
otra operación
semejante, espere a
cambiar los ánodos
después de pintar.
Es la acumulación de gas o
vapor en el seno de un
liquido que este experimenta
en la variación de su presión.

La misma causa perdida en

rendimiento y resulta en serios
daños de los componentes de
los jets.
 El jet pierde
el control sobre el
agua

Ruido en Se incrementan
los jets las RPM del motor

La aceleración de
la embarcación
se reduce
Pantocasos Sobre carga

Rejilla de Tolerancia
succión de excesiva de
los jets los
Obstruidas impulsores

Impulsores
Instalación
o Impeller
defectuosa
defectuoso
Condiciones Peso muy
Meteorológicas lejos de la
adversas popa
Parte A
Movimientos en paralelos con ambos jets

a.- RPM aproximadamente entre 800 a 1000 según el lugar y

las condiciones meteorológicas

b.- Toberas al medio a la vía

c.- Jet de babor en reversa y jet de estribor marcha avante

Parte b

a.- Tan pronto caiga la proa hacia babor mueva y dirija las
toberas direccionales hacia estribor, para compensar la
guiñada de la embarcación y esta se ira moviendo en forma
uniforme paralelamente.
b.- Regular las RPM de ambas maquinas para mantener el
control de la embarcación en todo momento.
c.- Cuando sea seguro ponga los controles en velocidad O y
centre con el volante de las toberas direccionales. Entonces
comience a maniobrar en la dirección deseada.
Cualquier basura o
desecho en la toma
del jet Impulsor o
en el difusor, puede
afectar el rendimiento de
la Embarcación
 Carga del motor
(Incremento de
las RPM)

Ruidos Falta de empuje

anormales y
vibraciones en el del jet (cae la
o en los jets velocidad)
a.- Detectar la obstrucción en
el jet donde exista

b.-Remover la tapa de registro

e inspección donde exista la
obstrucción del jet y limpiarla

c.- Coloque el deflector del jet

obstruido en posición de
marcha atrás para tratar de
sacar la obstrucción
 Fallas Causa Solución
Controles ligeros e
Aire en el sistema Purgar el sistema hidráulico
imprecisos

El deflector no se
Falla en el sistema Chequear posibles fugas en el
mueve pero su control
hidráulico manual sistema hidráulico
se mueve en su rango

El deflector no se Falla en la unidad Esto puede ser por que las

mueve y la palanca de de potencia correas V pueden estar suelta o
control levemente hidráulica JHPU rotas
 Fallas Causa Solución
El deflector de
La válvula servo
reversa y la palanca Revise para ratificar cualquier
esta bloqueada o
de control no se obstrucción
tiene fugas
mueven
El deflector vibra
Mucho flujo de Revisar la válvula de
cuando esta en
aceite. control de flujo
movimiento
 Fallas Causa Solución
Alta temperatura en La conexión de la Revisar la obstrucción
el aceite válvula servo esta  
obstruida

Fugas en el circuito Revise todas las conexiones y

hidráulico mangueras
Daño en la barra Esto puede causar fugas y
Perdida de aceite en del cilindro de puede dañar los sellos del cilindro
el sistema reversa o en los
sellos del cilindro
Sellos del cilindro Chequear la barra y los sellos
de reversa caliente del cilindro
 Fallas Causa Solución
Controles ligeros e Válvula de alivio Revisar el deflector de reversa.
imprecisos fugando

Toberas de
Rueda de las toberas
gobierno, estator o Revisar la válvula de
presentan problemas
conexiones están control de flujo
para dar vueltas
obstruidas
Aceite hidráulico Revise si el aceite utilizado es el
muy fino correcto según el manual
 Fallas Causa Solución
Incremento de las Obstrucción en el Remueva la obstrucción
RPM jet

Incremento repentino Tacómetro Reemplazar tacómetro

de las RPM sin defectuoso
disminución del
empuje
Excesivas RPM, Rejilla de la toma Remueva la obstrucción
ruido en Jet bloqueada por
  obstrucciones,
cabos, basura, entre
otros
Objeto bloqueando
el impulso o la tobera
Bajas de RPM Problemas con el Chequear el motor
motor
 Fallas Causa Solución
Ruido y vibraciones Algo esta Remueva la obstrucción
en exceso en el jet bloqueando el jet
 
Otras vibraciones Eje impulsor Inspeccionar los cojinetes
desgastados  
“Es muy buena la
autocrítica y la
autocrítica debe
llevarnos a
colocar en la
balanza las
cosas”

Pensamiento
Pensamientodel
delPresidente
PresidenteChávez
Chávez
Compilación
Compilaciónde
deSalomón
SalomónSusi
SusiSarfati
Sarfati