SEMANA 3

DOCENTE:

ING. ESPINOZA MOSCOSO,

ENRIQUE PRESENTADO POR:

- HUERTA LOZA; JHON JERLY

- OBREGÓN CHOQUEHUANCA, ALDAIR
BRANDON
- SANTACRUZ PALLE; KEVIN ANTHONY
 La normalización es la redacción y solo aprobación de normas que se establecen para garantizar
el acoplamiento de elementos construidos independientemente, así como garantizar el repuesto
en caso de ser necesario, garantizar la calidad de los elementos fabricados, la seguridad de
funcionamiento y trabajar con responsabilidad social.

La normalización persigue fundamentalmente tres objetivos:

OBJETIVO:
elaborar, aplicar y mejorar las normas que se aplican a
distintas actividades científicas, industriales o económicas
con el fin de ordenarlas y mejorarlas. ASTM define la
normalización como el proceso de formular y aplicar
reglas para una aproximación ordenada a una actividad
específica para el beneficio y con la cooperación de
todos los involucrados.
• Simplificación: se trata de reducir los modelos para quedarse únicamente con
los más necesarios.
• Unificación: para permitir el intercambio a nivel internacional.
• Especificación: se persigue evitar errores de identificación creando un
lenguaje claro y preciso.
Organismos internacionales:
• ISO - Organización Internacional para la Normalización.
•IEC - International Electrotechnical Commission.
•IEEE - Institute of Electrical and Electronics Engineers.
• ITU - Unión Internacional de Telecomunicaciones
(engloba CCITT y CCIR).
•IATA - International Air Transport Association
• Codex Alimentarius - Normas internacionales de los
alimentos
•RABQSA - Normas internacionales SISTEMAS DE
GESTION
Organismos Privadas internacionales:
• ACI - American Concrete Institute.
• API - American Petroleum Institute.
• ASCE - American Society of Civil Engineering.
• ASME - American Society of Mechanical Engineers.
• ASTM - ASTM International.
• HL7 - Health Level Seven Inc.
• IAPMO - International Association of Plumbing and Mechanical Officials.
• NEMA - National Electrical Manufacturers Association.
• NFPA - National Fire Protection Association.
• NSF - NSF International.
• UL - Underwriters Laboratories Inc.

Organismos Regionales:
• AMN - Asociación Mercosur de Normalización.
• APEC - Asia-Pacific Economic Cooperation.
• CENELEC - Comité Européen de Normalisation Electrotechnique -
Comité Europeo de Normalización Electrotécnica.
• CEN - Comité Europeo de Normalización.
• COPANT - Comisión Panamericana de Normas Técnicas.
• CROSQ - Caribbean Community Regional Organisation for
Standards and Quality.
• RAN - Red Andina de Normalización.
 INSTITUTO NACIONAL DE CALIDAD (INACAL)
Organismo Público, adscrito al Ministerio de la Producción; creado por la Ley N° 30224. Su función
principal es conducir e implementar acciones para el desarrollo de políticas de calidad. Asimismo,
brinda servicios de Infraestructura de la Calidad (IC) a instituciones públicas, privadas y academia.

OBJETIVO: Norma Técnica:

• Asegura la armonización Es un documento técnico que contiene
con normas internacionales especificaciones técnicas, aprobado en consenso
que impactan en el comercio por las partes interesadas. Su naturaleza es
(TLC). voluntaria, se basa en estándares internacionales
• Promueve la calidad, la con el objeto de atender las necesidades de las
productividad, la innovación partes interesadas.
tecnológica y la protección
del consumidor.
• Las Normas Técnicas
Peruanas constituyen
principal objeto y se
desarrollan para productos,
procesos o servicios. Son de
carácter voluntario.
ENSAYOS DE LABORATORIO ENSAYOS DE ESPECIALES
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• En la actualidad el Perú cuenta con un Manual de Diseño de Carreteras del
2018, como una herramienta de trabajo para proyectistas y empresas
ejecutoras de obras. Asimismo, tenemos la Norma CE 010 de pavimentos
Urbanos del reglamento Nacional De Edificaciones, Y las ETC (EG 2013)

PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO RIGIDO
Ventajas de: En asfalto En concreto
Necesita mayor cantidad de material granular, Requiere 50% menos de material granular en la
lo cual es mas difícil de controlar. base
CONSTRUCCION
Avances menores o iguales a los del pavimento Considera avances de construcción 1km, carril
de concreto de pavimento por día.
Se debe mantener desde los 2 a 5 años, por lo Se mantiene cada 10 años.
menos.
Se realiza en mayor tiempo: 1km en 7 días. Se realiza en menos tiempo: 1km, en 3 días
MANTENIMIENT
O Costo de hasta 45% menos que asfalto
Mayor costo Social: Congestión vehicular, mayor Menor Costo Social: menor congestión
consumo de combustible, contaminación vehicular, mayor ahorro de combustible, no
contaminación sonora.
sonora.

RESISTENCIA Aumenta su resistencia en el tiempo.

Resiste derrames de gasolina y Diesel.
REHABILITACION Mantenimiento constante, nunca termina. Después de su vita útil: 30 años

DURABILIDAD Menor durabilidad, se mantiene 2 años.

 PAV. FLEXIBLE
Cambio Presenta mayores impactos debido principalmente a las
Climático emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO, generadas
durante la fabricación de la mezcla asfáltica de la planta a la
obra y la colocación del pavimento de asfalto que es muy
perceptible por el personal que labora es esta actividad.
Costo Anual Todos los años se gasta en mantenimiento
Costo de El costo es en 10% menor al rígido.
construcción
PAV. RIGIDO
Presenta menores impactos respecto
al pavimento flexible, en relación a las
emisiones de GEI generadas durante la
fabricación de materias primas y a la
disposición del pavimento de
concreto, pero también tenemos
tener en cuenta los residuos que
requieren de un manejo especial.
Tiene el costo anual mas bajo en el
mercado.
El costo inicial del pavimento de
concreto puede ser desde un 5% mas
barato para tránsitos altos; mientras
que para suelos malos el pavimento
de concreto siempre será mas
económico, entre un 10% y 33% para
tránsitos bajos y altos
respectivamente.
 CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES

No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre

 Hormigón simple con juntas juntas es pequeño entre 2.50 a 5 metros. Las juntas pueden o
no tener dispositivos de transferencia de cargas.

Hormigón armado con refuerzo continuo Tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5 a 12 metros y
llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y
mantener cerradas las fisuras de contracción.

Tienen armadura continua longitudinal y no tienen juntas

Hormigón armado con juntas. transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal
es opcional en este caso.
 Equipo LCMS
Se suele utilizar un sistema automatizado
denominado Laser Crack Measurements System
(LCMS), que incorpora tecnología de punta para el
escaneo en tres dimensiones de la superficie del
pavimento.

El sistema esta compuesto por dos perfiladores

laser, encargados de escanear en tres dimensiones
la superficie del pavimento.
 PARÁMETROS DE DISEÑO

ESPESOR DE LA
MATERIALE
CAPA
S

NUMERO DE CAPAS ESPACIAMIENTO DE

JUNTAS

TIPO DE DISEÑO DE TIPO DE

PAVIMENT PAVIMENT ARTICULACIÓN
O
O
 PARÁMETROS EXTERNOS

TRAFICO

CALIDAD
CLIMA
SUBRASANTE

DISEÑO
EXTERNOS
 Evaluación
superficial
Para saber en que estado se
encuentra una carretera y/o
pavimento, existe lo que se
llaman la Evaluación superficial, la
cual es una evaluación subjetiva y
se basa en el juicio y experiencia
para determinar el estado de un
pavimento.
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI – PAVEMENT CONDITION
INDEX)
1. Zona de preparación del terreno de
asiento de la infraestructura del camino
en zona de corte, mediante
escarificaciones en una superficie de
150 mm conformación y nivelación de
acuerdo a las pendientes transversales
especificadas y compactación al 95 %
de la máxima densidad seca, con
espesor de compactación de 300 mm
2. En caso de excavación en roca se
deberá profundizar el corte en
150 mm por debajo del nivel
superior de la subrazante, las
áreas profundizadas se rellenarán
con material seleccionado de sub
base granular (CBR > 40 %)
3. Zona de preparación de terreno de asiento
de la infraestructura del camino en zona de
terraplén o relleno, mediante limpieza,
escarificaciones, conformación, en una
profundidad mínima de 150 mm.
La construcción de terraplenes sobre terreno
inclinado (pendiente natural ≥ 20 %) debe
cortarse en forma escalonada formando
banquetas para asegurar la estabilidad de
terraplén
4. Los suelos por lo menos a 0.60 metros
por debajo del nivel de subrasante,
debe estar constituidos por suelos
adecuados y estables (CBR ≥ 6 %). En caso
de existir suelos pobres o inadecuados
estos serán reemplazados, sustituidos,
mejorados o estabilizados, según lo
que el proyectista considere
conveniente a fin de asegurar la
estabilidad de la subrasante.
5. La base y cuerpo de terraplén o
relleno será conformado en capas
de hasta 300 mm y compactado
al 90 % de la máxima densidad
seca.
6. La corona del terraplén o relleno
tendrán un espesor mínimo de 300
mm y será conformado en dos capas de
150 mm, compactados al 95 % de la
máxima densidad seca
7. Sobreancho de compactación

8. Sub dren de pavimentos, en los

sectores de la carretera donde el
pavimento se asienta sobre una
subrasante de suelo no permeable
9. H Dependerá del tipo de material del 10. V Dependerá del tipo de material de corte
terraplén o relleno