DIAGNOSTICO ELECTRICO

Teoría eléctrica básica

• Se creía que la electricidad la habían descubierto los griegos al
frotar enérgicamente el ámbar, que entonces atraía diminutos
fragmentos de materiales livianos.
 Teoría eléctrica básica

• La electricidad vehicular se ocupa de los efectos de una carga

debidos al desequilibrio entre las partículas de carga positiva y
las partículas de carga negativa de una molécula.
 Teoría eléctrica básica

• Los átomos están compuestos por partículas de carga positiva

(protones), partículas sin carga (neutrones) y partículas de carga
negativa (electrones).
 Electricidad Vehicular
1.- Cómo conocer los sistemas:
a) El mejor modo de conocer un sistema, es entender cómo es su
funcionamiento, cómo trabaja una parte sencilla de un vehículo
y cómo se integra a un sistema completo.
b) El mejor modo de verificar y dar servicio a una parte es tratarla
como integrante de un sistema grande.
c) El mejor modo de entender cualquier sistema es comprender su
objetivo total y cómo trabaja cada parte para ayudar al sistema a
que lleve a cabo su función.
 Electricidad Vehicular
2.- Cómo entender los principios comunes:
a) Todos los sistemas de un vehículo funcionan bajo principios
científicos comunes
b) Quien entiende los postulados básicos de la ciencia, puede
reconocerlos en diferentes sistemas.
c) Esto, a su vez, ayudará a entender cómo trabajan los sistemas y
sus partes.
 Aplicaciones
• Luz mediante lámparas

• Calor, aprovechando el efecto Joules

• Movimiento, mediante motores que transforman la

energía eléctrica en energía mecánica

• Señales mediante sistemas electrónicos

 Efecto Joules

Se conoce como efecto Joule al fenómeno irreversible por el

cual si en un conductor circula corriente eléctrica, parte de la
energía cinética de los electrones se transforma en calor​debido
a los choques que sufren con los átomos del material conductor
por el que circulan, elevando la temperatura del mismo.
 Efecto Joules
El movimiento de los electrones en un cable es desordenado;
esto provoca continuas colisiones con los núcleos atómicos y
como consecuencia una pérdida de energía cinética y un
aumento de la temperatura en el propio cable.
El nombre es en honor a su descubridor, el físico británico
James Prescott Joule.
 Acumuladores
La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión,
como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. La batería eléctrica
usada como fuente de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les denomina baterías de tracción. Los
vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de baterías.
El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de tiempo, corrientes muy elevadas de hasta
cientos de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el
voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen
de una resistencia interior pequeña.
 Acumuladores
Ácido y tóxico

Los electrodos se componen de plomo y son por ello tóxicos. El contenido de ácido sulfúrico es muy corrosivo. Por
ello se recomienda mucha precaución a la hora de manipular baterías. Una batería rota (por ejemplo tras un siniestro)
solo debería de ser manipulada por personal cualificado. El electrolito (ácido sulfúrico) es altamente tóxico para el
ambiente. Solamente en un taller mecánico o concesionario se puede desechar una batería (intacta o dañada). En
caso de contacto con el ácido u otros productos químicos de las baterías, se debe lavar con abundante agua la zona
afectada y acudir al médico lo antes posible. En lugares cerrados estas baterías pueden soltar sustancias y gases
tóxicos y explosivos, en el aire que no deben ser inhaladas, por tanto siempre deben ser manipuladas en lugares
ventilados.
 Acumuladores
Influencia de la temperatura
La batería de arranque disminuye su capacidad durante periodos de temperatura baja. Hay diferentes
sistemas disponibles en el mercado para evitar esto (recubrimiento aislante, resistencias latentes, etc.). Al
llegar el invierno se recomienda comprobar si la capacidad de la batería es suficiente para el arranque a
temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las baterías terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la
pérdida de capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque
prolongado a temperaturas reducidas. A -20 °C la capacidad normal se suele reducir a la mitad. A su vez la
baja temperatura del aceite del motor dificulta el proceso de arranque.
 Acumuladores
Formación de lodo, corrosión de malla
Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida
alteración química de los materiales comprimidos: plomo, dióxido de
plomo o sulfato de plomo. Esto lleva consigo una desintegración paulatina
del compuesto. Lo mismo ocurre debido a agitaciones del vehículo en
movimiento. Los materiales compactados se van descomponiendo,
depositándose en el fondo; a esto se denomina lodificación. La creciente
descomposición de la malla, denominada corrosión de malla, provoca una
pérdida de capacidad de las células. Tal fenómeno ocurre de forma más
frecuente de lo que se cree. En el fondo de las células hay hendiduras
donde se deposita el lodo, pero puede llegar un momento que estos se
llenen, y parte del depósito haga contacto con las células; lo que provoca
un cortocircuito entre una o varias células. A este fenómeno se denomina
patinaje. Este problema se pone especialmente de manifiesto cuando una
batería con pozos no está en posición vertical. Es por ello (así como por la
ausencia del estrés mecánico propio de un vehículo en movimiento) que
las baterías estacionarias tienen una duración mayor. Poco antes del
patinaje ya la batería a duras penas puede proveer la corriente necesaria
para arrancar el coche (especialmente a bajas temperaturas).
 Acumuladores
Sobrecarga
Un problema adicional es el sobrecargado de la batería. Un cargador y/o regulador que no esté debidamente
calibrado puede llevar a la sobrecarga. Durante la carga el sulfato de plomo se transforma en plomo y en dióxido
de plomo; pero ya que la corriente de carga sigue fluyendo en exceso, se ataca al plomo de la malla. Con todo ello
aumenta el volumen de la malla y la durabilidad de los materiales compactados disminuye.
 Acumuladores
Voltaje de carga, emisión de gases
El voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 °C. El valor óptimo de la
corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad de la batería (ej. 4 A para una batería de 40 Ah) y para
cargas “rápidas” como mucho un tercio de la capacidad. Si el voltaje de carga es superior a 2,4 V por célula (en el caso de
baterías de 12 V son en total max. 14,4 V) entonces hay peligro de corrosión de la malla, cosa que se puede observar
visualmente por la emisión de gases. Por eso la batería no debe cargarse hasta el máximo con corrientes altas. Un
dispositivo de carga rápida puede recargar una vacía de plomo rápidamente, pero solo hasta el 70 %, a partir de ese
momento se debería cargar con corrientes más reducidas para evitar la corrosión de la malla.
 Acumuladores
Nivel de líquido – limpieza

También las baterías que no precisan de mantenimiento se deben

inspeccionar de forma regular para comprobar si el nivel de líquido es el
adecuado. El nivel del líquido debería estar a 10 mm sobre el nivel del
canto de las placas. Quien realice esta inspección por sí mismo se dará
cuenta de que las placas, especialmente después de estar el coche en
funcionamiento, despiden un poco de gas. Este es un indicador de que el
agua se gasifica y por ello se pierde. Si el nivel del líquido disminuye de
forma que las placas no están totalmente cubiertas, entonces la capacidad
de la batería disminuye y la zona seca se deteriora de forma irreversible.
La solución al problema puede parece obvia: reducir el voltaje de carga,
para que la batería no despida gases. La reducción del voltaje de carga en
0,1 V provoca que la batería no se cargue del todo además de otras
consecuencias de mayor gravedad. Es por ello de gran importancia
comprobar el nivel del líquido en las células. De ser necesario se ha de
rellenar cada una de las células con agua destilada. Las células solo se
deben cerrar con el tapón original. Es también muy importante trabajar
con limpieza para evitar que se ensucien los electrolitos.
 Acumuladores
Daños por falta de uso
Si la batería está conectada al vehículo y este no se usa en periodos
de tiempo prolongados, entonces la batería se descarga
paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de plomo en
las placas. A simple vista parece una reacción en forma de polvo,
pero se trata realmente de diminutos cristales. Estos tienen una
superficie importante, que hacen posible una reacción rápida
durante la carga. Por otro lado cuentan con la desventaja de que los
cristales se unen en si. Si el vehículo está un tiempo prolongado sin
funcionamiento, entonces se forman cristales duros de mayor
tamaño. Este proceso reduce la capacidad de la batería, además los
cristales apenas pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello
conlleva una caída drástica de la capacidad de la batería, que se
denomina Sulfatación de cristales gruesos, y que a la larga supone el
fin de la vida de la batería. Es por ello importante comprobar que la
batería esté lo suficientemente cargada. Este problema se da
especialmente en vehículos que solo se usan de forma ocasional o
en una determinada estación del año, por ejemplo motocicletas,
caravanas o lanchas motoras, máquinas quitanieves.
 Acumuladores
Prevención
En el mercado existen diferentes dispositivos que pueden
evitar la formación de sulfatación de cristales gruesos. El
concepto más frecuente es un condensador de gran
capacidad que en caso de descarga aplica picos de
corriente elevados. Esto ocurre varias veces por minuto
para prevenir que los cristales se unan. Esto también puede
conseguirse aplicando la propia resonancia de los cristales
de sulfato.
En caso de que un vehículo vaya a permanecer sin uso
durante un tiempo, se conviene retirar el polo negativo (de
color negro) de la batería y conectarlo a un dispositivo de
mantenimiento de carga. Estos dispositivos tiene una
corriente de carga muy reducida (aprox. de 50 a 100 mA), a
un voltaje de 14,4 V. Esta corriente equilibra la descarga
paulatina de la batería sin provocar ningún daño. Existen
dispositivos en el mercado que funcionan con energía solar
fotovoltaica y que una vez conectados ya no es necesario
retirar el polo negativo.
 Ley de Ohm

• La ley de Ohm describe la relación entre voltaje,

amperaje y resistencia.

• Se necesita un voltio (fuerza) para que un

amperio (flujo) supere un ohmio de resistencia
(restricción).
 Ley de Ohm
• La ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán
Georg Simon Ohm, es una ley básica de los circuitos
eléctricos. Establece que es la diferencia de potencial V que
aplicamos entre extremos de un conductor determinados es
proporcional a la intensidad de la corriente I que circula por
el citado conductor. Ohm completo la ley introduciendo la
noción de resistencia eléctrica R, que es el factor de
proporcionalidad que aparece en la relación entre V I
• V=R*I
 Voltaje, Amperaje y Resistencia

• El voltaje puede considerarse que es la “presión”

eléctrica. Del mismo modo que hace falta presión
para impulsar el agua a través de los tubos, hace
falta voltaje para impulsar los electrones a través
de un conductor.

Voltaje = fuerza

* Se mide en voltios
 Voltaje, Amperaje y Resistencia

• El amperaje es el flujo de los electrones que

circulan por un conductor. Del mismo modo que
el agua necesita una presión que la impulse a
través de un tubo, el amperaje necesita un voltaje
que lo impulse a través de un conductor. A menor
presión, menor flujo; a mayor presión, mayor
flujo.
Amperaje = flujo
voltaje

* Se mide en amperios
 Voltaje, Amperaje y Resistencia
• La resistencia es la oposición al flujo de la
corriente (amperaje). Del mismo modo que una
restricción en un tubo limita el flujo de agua, la
resistencia en un circuito limita el amperaje.
• La resistencia puede utilizarse para controlar el
flujo de corriente, generar calor y luz y realizar
tareas.

voltaje
corriente
resistencia
* Se mide en ohmios (Ω)
 Voltaje y corriente
El voltaje y la corriente son directamente proporcionales.
Si aumenta el voltaje, aumenta la corriente
Si disminuye el voltaje, disminuye la corriente
Si aumenta la resistencia, disminuye la corriente
Lámpara
6Ω

12 voltios Fusible Conmutador

? AMP 6 Ω
Voltaje y corriente
 Circuitos básicos

Un circuito es un camino para la corriente eléctrica

Un circuito completo debe consistir en una fuente de

alimentación, un conductor que aporte un camino
completo entre positivo y negativo, y un dispositivo
consumidor
 Circuitos básicos
Carga

Camino

Alimentación
 Circuitos básicos
Los conmutadores y fusibles, o los disyuntores,
mejoran un circuito porque aportan control y
protección

Fusible Conmutador
 Tipos de circuitos

BATERÍA BATERÍA

A. EN SERIE C. EN SERIE-PARALELO

BATERÍA

B. EN PARALELO
 Las leyes de la resistencia

La ley de la resistencia en un circuito en serie dice que_______.

La resistencia total es la suma de todas las resistencias individuales.

La ley de la resistencia en un circuito en paralelo dice que______.

La resistencia total es inferior a la resistencia menor de un circuito.

La ley de la corriente en un circuito en serie dice que __________.

La corriente que atraviesa cada resistencia es la misma.

La ley de la corriente en un circuito en paralelo dice que _________.

La suma de las corrientes separadas es igual a la corriente total del circuito.
Tipos de circuitos
 Corriente alterna y directa
La corriente alterna (CA) es un tipo de corriente eléctrica, en la que la dirección del flujo de electrones va y viene a
intervalos regulares o en ciclos. La corriente que fluye por las líneas eléctricas y la electricidad disponible
normalmente en las casas procedente de los enchufes de la pared es corriente alterna. La corriente estándar
utilizada en los EE.UU. es de 60 ciclos por segundo (es decir, una frecuencia de 60 Hz); en Europa y en la mayor
parte del mundo es de 50 ciclos por segundo (es decir, una frecuencia de 50 Hz.).

La corriente continua (CC) es la corriente eléctrica que fluye de forma constante en una dirección, como la que
fluye en una linterna o en cualquier otro aparato con baterías es corriente continua.
Una de las ventajas de la corriente alterna es su relativamente económico cambio de voltaje. Además, la pérdida
inevitable de energía al transportar la corriente a largas distancias es mucho menor que con la corriente continua.
 Uso del Multímetro
El multímetro digital es un instrumento
que mide voltajes, amperajes y
resistencias, además de realizar otras
funciones
Tiene que utilizarse bien para que las
lecturas sean exactas

* International sugiere el uso del modelo Fluke 88

 Voltaje de CA

El voltaje de CA mide el
potencial de un circuito de
corriente alterna
Las sondas deben situarse
en paralelo con el circuito
que se va a medir
 Voltaje de CC
El voltaje de CC mide el potencial de
un circuito de corriente continua
El Fluke 88 está predeterminado
para un campo de 40 voltios de CC
Las sondas deben situarse en
paralelo con
el circuito
 Milivoltios de CC
Los milivoltios de CC miden
el potencial de un circuito de
corriente continua en el campo
de los milivoltios
Los conductores deben
situarse en paralelo con el
circuito
 Medición del voltaje

1000 100 10 1 0,1 0,01 0,001

Voltios (V) milivoltios (mV)

Transforme voltios en milivoltios

5,0 Voltios = ______
5000 mV
0,2 Voltios = ______
200 mV
0,05 Voltios = ______
50 mV
Una medición de voltaje es 0,002 Voltios = ______
2 mV
la diferencia de potencial
entre dos _______
puntos de un Transforme milivoltios en voltios
4 mV = _____
0,004 Voltios
circuito.
45 mV = _____
0,045 Voltios
300 mV = _____
0,3 Voltios
2500 mV = _____
2,5 Voltios
 Resistencia

La función de resistencia mide la

resistencia de una parte (o de la
totalidad) de un circuito en ohmios
El circuito NO debe alimentarse
Los conductores deben situarse
en paralelo con el circuito
 Rangos de las resistencias

Si en la pantalla aparece
una K antes del símbolo Ω,
el valor presentado está en
kiloohmios (millares de
ohmios)
Si aparece una M, ese valor
está en megaohmios
1 KΩ = 1.000 Ω
(millones de ohmios) 1 MΩ = 1.000.000 Ω
 Diodo

Si el diodo funciona
correctamente, en la
pantalla aparecerá
aproximadamente 0,5 V
de CC en una dirección y
0,0L en la otra.
 Miliamperios
Los miliamperios miden el
amperaje de un circuito
de CC en el campo de los
miliamperios
El conductor de comprobación
rojo debe introducirse en la
ranura mA
Los conductores deben situarse
en serie con
el circuito
 Amperaje
El amperaje mide la corriente
de un circuito de CC hasta un
máximo de 10 amperios con
protección por fusibles
El conductor de comprobación
rojo debe colocarse en la
ranura 10A
Los conductores deben
colocarse en serie con
el circuito
 Medición de la corriente

1000 100 10 1 0,1 0,01 0,001

¿Qué genera la corriente
cuando los electrones
Amperios (A) Miliamperios (mA)
circulan por un circuito?
____________________
Calor
Transforme amperios en miliamperios
¿Qué nombre recibe el
1,0 Amperios = ______
1000 mA
movimiento de los electrones 0,2 Amperios = ______
200 mA
por un circuito? 0,05 Amperios = ______
50 mA
Corriente
_________________ 0,005 Amperios = ______
5 mA

Transforme miliamperios en amperios

1500 mA = ______
1,5 Amperios
250 mA = ______
0,250 Amperios
30 mA = ______
0,030 Amperios
2 mA = ______
0,002 Amperios
 Caída del voltaje
Condiciones para medir Caída de Voltaje:
1. El circuito debe estar activado y en
posición cargada.
2. Los conductores del medidor conectadas
en paralelo en la parte del circuito que se
vaya a revisar.
 Caída del voltaje
La caída del voltaje se produce cuando la resistencia
restringe el flujo de la corriente en un circuito.
La diferencia de valores es la caída del voltaje.

Presión más alta Presión más baja

corriente
voltaje

resistencia
 Caída del voltaje
La caída del voltaje se produce proporcionalmente en
una serie de cargas en función de los valores de
resistencia:
◦ Aumento de la resistencia = Aumento de la caída del voltaje
◦ Disminución de la resistencia = Disminución de la caída del
voltaje
El voltaje de carga total, más la caída del voltaje,
siempre será igual al voltaje de la fuente.
 Caída del voltaje
La máxima caída del voltaje tiene una importancia
vital: una caída del voltaje en un lugar que no sea la
carga reduce la eficacia, porque todas las caídas del
voltaje de un circuito son acumulativas.
Es normal una pequeña caída del voltaje en los cables,
pero ha de ser lo más cercana a cero posible.
◦ Una buena regla general es no más de 1 voltio en el lado
positivo, ½ voltio en el de tierra.
 Caída del voltaje
Se produce una caída del voltaje (Cv) cuando _________ la corriente
que pasa por un circuito encuentra _________. resistencia
¿Cuál de estas resistencias tiene la mayor caída del voltaje?
¿Cuál de estas resistencias tiene la menor caída del voltaje? ¿Por qué?

- +
 Resistencia de los circuitos
 
¿Qué se regula o controla con la resistencia, en un circuito?

  Lámpara

La corriente Resistencia
12v

Toma de
tierra de alta
Fusible Interruptor
resistencia
12.60

 La caída del voltaje en la carga

deberá aproximarse todo lo
posible al voltaje de la fuente.
 Las comprobaciones de la caída
del voltaje se realizan con el
circuito cargado y los
conductores en paralelo con la
parte del circuito que se vaya a
comprobar.
00.10

La caída del voltaje en el

lado positivo de un circuito
1,0 V
no debe superar _____,
aproximándose a _____
cero
todo lo posible.
0.010

La caída del voltaje en el lado de la

tierra de un circuito no debe
0,5 V aproximándose a
superar ______,
______
cero todo lo posible.
10.00
0.010
0.010
0.010
2.001
1.498
1.489
0.020
 Fallos de circuitos
Los circuitos sólo pueden tener cuatro tipos de fallos:

1. Circuito abierto
2. Alta resistencia
3. Cortocircuito a tierra
4. Cortocircuito a positivo
 Circuito abierto
Un circuito abierto crea un camino incompleto a tierra.
La corriente no circula por ese circuito.
 Alta resistencia
La alta resistencia de un circuito reduce su amperaje y
consume parte de su voltaje (caída).
 Cortocircuito a tierra
Un cortocircuito a tierra ocasiona un exceso de
amperaje y calor en un circuito (deberá fundir un
fusible o disparar un disyuntor).
 Cortocircuito a positivo
Un cortocircuito a positivo alimenta el circuito, sin que
importe la posición del conmutador.
 Uso básico de los esquemas
Los esquemas facilitan una hoja de ruta que puede utilizar
para resolver problemas.
Para tratar de interpretar los esquemas, se necesita entender
los símbolos y su funcionamiento.
Siempre se deben revisar el funcionamiento del circuito en el
esquema, antes de resolver el problema.
Los esquemas indican la ubicación de los componentes y
conectores, abreviando así el tiempo necesario para
localizarlos en el vehículo.

Pg. 67
 Sensores
Un sensor es un aparato capaz de transformar magnitudes
físicas o químicas, llamadas variables de instrumentación, en
magnitudes eléctricas. Puede decirse también que es un
dispositivo que aprovecha una de sus propiedades con el fin
de adaptar la señal que mide para que la pueda interpretar
otro dispositivo. El sensor es un dispositivo
electrónico/mecánico/químico que mapea un atributo
ambiental resultando una medida cuantizada, normalmente
un nivel de tensión eléctrica.
 Sensores
Tipos de Sensores
1. Termistores (Temperatura)
2. Capacitancia variable (Presión)
3. Potenciómetros (Pedal del acelerador)
4. Efecto Hall (Posición)
5. Magnéticos (Velocidad del vehículo)
6. Interruptores
 Termistores
Un termistor es un sensor de temperatura por resistencia. Su
funcionamiento se basa en la variación de la resistividad que
presenta un semiconductor con la temperatura. El término
termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor. Existen dos
tipos de termistor:
•NTC (Negative Temperature Coefficient) – coeficiente de
temperatura negativo
•PTC (Positive Temperature Coefficient) – coeficiente de
temperatura positivo (también llamado posistor).
Cuando la temperatura aumenta, los tipo PTC aumentan su
resistencia y los NTC la disminuyen.
Termistores
Termistores
 Capacitancia Variable
Son usados para medir presión.

Reciben una tensión de referencia de 5v.

Entregan una señal de tensión analógica lineal, que es

comparada con valores determinandos para calcular la presión.

Si la presión aumenta la tensión aumenta.

Si la presión disminuye la tensión disminuye.

Capacitancia Variable
Potenciometros
Potenciometros
Potenciometros
 Sensores Efecto Hall
DEFINICION
Los sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirven para detectar
materiales metálicos ferrosos.
Los sensores de proximidad inductivos contienen un devanado interno. Cuando una corriente
circula por el mismo, un campo magnético es generado, que tiene la dirección de las flechas
naranjas. Cuando un metal es acercado al campo magnético generado por el sensor de
proximidad, éste es detectado. La bobina del sensor inductivo INDUCE CORRIENTES DE
FOUCAULT en el material a detectar. Éstas, a su vez, generan un campo magnético que se
opone al de la bobina del sensor, causando una reducción en la inductancia de la misma. Esta
reducción en la inductancia de la bobina interna del sensor, trae aparejado una disminución en
la impedancia de ésta.
Efecto Hall
 Sensor Presión DTC’s (códigos)
Lógica DTC
Si la señal de voltaje es:
• < 0.039 V por 1 segundo. DTC 124
• > 4.900 V por 1 segundo. DTC 125
• > 1.625 V por 1 segundo. DTC 332
 Sensor Presión DTC 125
• FUERA DE RANGO ALTO
• El ECM detecta una
señal de voltaje que es
mayor al rango de
operación normal del
sensor. Una señal de
voltaje de un ICP con
mas de 4.9v esta fuera
de rango alto.
• “Out of Range High”
 Sensor Presión DTC 332

• UNA FALLA EN RANGO

• El ECM detecta una señal
de voltaje que no es
racional para las
condiciones de operación al
presente. Un ICP mayor a
1.625v con el motor
apagado, es una condición
de una falla en rango.
• “in-range fault”
 Sensores Magnéticos

Convierte energía mecánica en

energía eléctrica
Generador de pulso magnético
Instrucciones sobre los esquemas de circuitos
 Código de Colores

Al igual que otras unidades de International el PROSTAR usa un sistema alfanumérico para identificar
los cables, con esto los técnicos simplifican el tiempo de reparación de la unidad.
 Código de Colores
Código de Colores
Código de Colores
Protección recomendada
 Ubicación y numero de parte

Esta información se
encuentra al final del libro
de esquemas.
Símbología
 Protección de los circuitos

Fusible

◦ Los fusibles son económicos y se cambian fácilmente.

◦ Los fusibles están calculados para que, al fundirse,
abran un circuito e impidan que el calor pueda dañar
cualquiera de los demás componentes; deben
sustituirse cuando hayan cumplido su función.
FUSIBLE
 Protección de los circuitos
Disyuntor
◦ Un disyuntor es un conjunto de contactos que se abren
automáticamente cuando el amperaje (calor) excede su valor básico.
◦ Tres tipos
1. Reposición automática cuando el disyuntor se enfría
2. Permanece abierto hasta que se repara el cortocircuito
3. Permanece abierto hasta que se pulsa el botón de reposición
manual
Disyuntor
 Protección de los circuitos
Eslabones fusibles
Un eslabón fusible se instala cerca de la fuente de alimentación
y suele utilizarse para proteger grandes porciones del cableado
del camión, cuando los fusibles o disyuntores no serían
prácticos
 Actuadores
Motor eléctrico
Un motor eléctrico consiste en un inducido electromagnético
giratorio con un colector, escobillas y un imán permanente
estacionario. El campo magnético rodea el inducido.
Los motores varían mucho en cuanto a la cantidad de alimentación
que necesitan.

MOTOR ELÉCTRICO
 Control
Relevador
Un relevador es un conmutador electromagnético regulado a
distancia, que permite la circulación de una corriente pequeña
para controlar una corriente mayor. Los relés son excelentes
para instalar accesorios que tienen una alta llamada de
corriente. Un relé consiste en un circuito de control y un
circuito de alimentación.

RELÉ-SUPRESIÓN
 Fusible Fusible

Relé

Tierra
 Diodo
Un diodo se construye sobre material
semiconductor. El propósito del diodo
consiste en permitir la circulación de
corriente en un solo sentido.

DIODO
¡¡¡Alto!!!
Pg. 80
 Diodo Zener
El diodo Zener funciona como un regulador del voltaje
cuando está en paralelo con una carga.
Su construcción permite que se invierta el sentido de la
circulación de la corriente, aunque sólo si el voltaje alcanza
un mínimo predeterminado.

Diodo Zener
Llave en posición de
“funcionamiento” o “accesorio”
Velocidad baja
del soplador
Velocidad media del soplador
Velocidad alta del soplador
 Diamond Logic®
TRANSMISSION
ENGINE CONTROLS
CONTROLS
ANTI-LOCK AIR CONTROLLED
BRAKES ACCESSORIES

BODY CONTROLLER REMOTE

POWER
SWITCHING

INSTRUMENT
PANEL CONTROLS
 Diamond Logic®
• El ProStar™ de International® usa el Sistema
Eléctrico Diamond Logic®

• Los componentes están listos, integrados

mediante la tecnología de una computadora
(BC ó ESC)y el cableado multiplex
 ¿Qué es Multiplexing?
Envio y recibo de multiples señales a través de un
par de cables.

• J1939 Enlace de datos Tren motriz

(Drive Train)
• J1939 Enlace de datos Carrocería
(Body)
• J1708/J1587 Enlace de datos ATA
• J1708 Enlace de datos Switch
Alambrado punto a punto
 Características y Ventajas
• Hasta 40% menos de cables
• Reubicación, instalación y desinstalación de
interruptores más sencilla
• Integración de componentes en la computadora
del sistema eléctrico (intermitentes,
limpiadores, fusibles, y relevadores)
• Componentes eléctricos de estado sólido
(circuitos impresos)
 Modulos de Cabina
BC (Body Controller)

ESC(Electronic System Controller)

Ubicación
Configuración de “Enlaces de datos” del Vehículo

C enter
D oor
Panel
Pods
S w it c h e s

S w itc h D a ta L in k

J 1 7 0 8 D a t a L in k

D ia g n o s tic s a n d
P ro g ra m m in g
A ux
E le c t r o n i
ESC G auge T r a n s m is s io n ABS
ECM c Gauge
EZTECH S w it c h
C lu s t e r
C o n t r o lle r c o n t r o lle r
Pack

ATA
D IAGN O STIC
Connector

D riv e tra in 1 9 3 9 D a ta L in k

B o d y B u ild e r D a ta L in k

Resistencias de terminación de 120 ohms

A ir
localizadas en cada extremo del enlace de alta S w it c h RPM
Packs
velocidad “Backbone” (1939 solamente)
 SAE J1587 y 1708
• SAE J1587 es una especificación que define los mensajes que se
transmiten en una red SAE J1708.

• J1587 utiliza mensajes para fines de diagnóstico. Por ejemplo,

envía mensajes para el ahorro de combustible, temperatura del
refrigerante, los códigos de error (también conocidos como
códigos de diagnóstico o DTC) y muchos otros parámetros
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1708
En general el sistema eléctrico del PROSTAR tiene menos cantidad de
cables que un sistema tradicional, los componentes centrales de
sistema eléctrico están alojados en la cabina.
 SAE J1939/15
J1939 CABLE DE ENLACE DE DATOS DE ALTA VELOCIDAD
(SAE J1939/15) – Comienza en Enero 2002
 SAE J1939
• SAE J1939 está basado en un protocolo de comunicaciones, (CAN)
Controller Area Network, llamado Regulador de Red de Área.

• El protocolo se refiere a las reglas que los dispositivos deben seguir

para comunicarse con otros dispositivos. El protocolo describe un
sistema en el cual, cualquier regulador electrónico, sobre la red puede
comunicar un mensaje en cualquier momento. Cada regulador
contiene un transmisor/receptor.

• Uno de los cables tiene el aislamiento amarillo, el otro tiene el

aislamiento verde. El cable amarillo es identificado como CAN_H; el
verde es CAN_L.
 SAE J1939
• La comunicación sucesiva quiere decir que los datos digitales (cero
y uno) son transmitidos y recibidos un bit a la vez. La gran
diferencia entre J1708 y J1939 es que J1939 es capaz de transmitir
la información a una velocidad mucho más alta 250,000 bites/s.
• El cable Verde, que contiene un número de circuito 5 y (-), en los
libros de diagrama, es conectado al conector gris 4004 del ESC,
punta 35.

• El cable Amarillo, también conocido como número de circuito 5

(+), en los libros de diagrama de circuito, es conectado al conector
Gris 4004 del ESC punta 34.
 SAE J1939

Los enlaces de datos son los que conectan al controlador al resto del sistema eléctrico, existen dos
enlaces de datos J1939, uno para el tren motriz y otro para fabricación de la carrocería
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1939
 SAE J1939
Este torcer de los revisores es hecho por dos motivos:

 La primera razón de la torcedura es ayudar proporcionar

la inmunidad a campos magnéticos.

 La segunda razón por la cual existe un torcedura en ambos

cables es que garantiza que tengan aproximadamente la misma
distancia física de cualquier fuente magnética
SAE J1939
SAE J1939
 SAE J1939
La experiencia ha mostrado que si sólo una resistencia falla, en el circuito J1939,el vehículo
probablemente no expondrá ningún síntoma observable.

La forma, de la forma de onda se cambia ligeramente debido a la descarga de capacitancia más

larga.
 SAE J1939
Sin embargo, si ambas resistencias terminales fallan,
ninguna comunicación es posible.
 SAE J1939
Reparación de Enlace de Datos J1939/11 o 15

Las reparaciones a los circuitos J1939 dañados deben de realizarse

usando tipos de cableado idénticos.

Las juntas deben de ser plisadas, y cubiertas con

termocontracción.

Asegúrese de que la torsión en el par de hilos sea mantenida y

que cualquier fajo de cables en el compartimiento del motor esté
armado y cubierto con termocontracción.
Tablero de Instrumentos