“ACTIVIDAD ASÍNCRONA N°3”

INTEGRANTES:
GEOTECNIA II
 Huamán Castrejón, Bruno David ING. GONZALES YANA, Roberto
 Huamán Tucumango, Luis Javier Severino
 Limay Julcamoro, Jhan Franco
Cajamarca, agosto del 2021
 Peralta Malaver, Leard Rafael
 INTRODUCCIÓN

Cuando un pilote es sometido a carga vertical se transfiere parte de la misma al

terreno circundante del fuste y otra parte a la punta. Con el incremento de la carga, el
asiento de la cabeza aumenta al principio de manera lineal para ir creciendo hasta un
límite en el que se agota la resistencia del terreno. Este límite es la carga de
hundimiento del pilote.

Diversas teorías han sido planteadas por varios inves­tigadores para el cálculo de la
carga de hundimiento por punta y por fuste para pilotes empotrados en roca.
OBJETIVOS

 Definir que son carga de hundimiento de pilotes en estructuras rocosas .

 Describir los parámetros a considerar para calcular la resistencia de hundimiento de
punta y fuste de pilotes en estructuras rocosas.
 Analizar la importancia de los cálculos de la capacidad de carga de cimentaciones
sobre estructuras rocosas.
CARGA DE HUNDIMIENTO

También se denomina como estado límite último de hundimiento. Se corresponde con la carga que produce
la rotura, la plastificación del terreno, es decir, la carga que produce grandes deformaciones.

El hundimiento de una cimentación puede definirse como la movilización de la máxima resistencia al

esfuerzo cortante en el suelo a lo largo de una superficie de deslizamiento acompañada con deformaciones
verticales (“asientos”) elevadas y generalmente acompañadas con giros o incluso vuelcos de la estructura
sustentada

Figura. Vuelco de una estructura producido por hundimiento

Se consideran tres tipos de mecanismo de rotura:

Mecanismo de rotura general

Si el suelo es poco compresible, el mecanismo de rotura se
desarrolla sin cambio de volumen y las deformaciones verticales de
la cimentación solamente se producen si se moviliza una masa de
terreno a lo largo de una superficie de deslizamiento. Figura. Secuencia del mecanismo de rotura
general en el terreno

Mecanismo de rotura por punzonamiento

Si el suelo es muy compresible, las deformaciones verticales de la

cimentación pueden producirse por la disminución del volumen del
suelo debajo de la cimentación. Este mecanismo de rotura es muy
habitual en cimentaciones profundas.

Figura. Mecanismo de rotura por punzonamiento

Mecanismo de rotura local
Con cierta compresibilidad del terreno, puede aparecer una situación
intermedia entre las dos anteriores que es la rotura local.

FORMULA BÁSICA

La resistencia característica al hundimiento de un pilote se considera Figura. Mecanismo de rotura local

definida por una doble componente, resistencia por punta y resistencia

por fuste.
 
=

Donde:

𝑅  𝑓𝑘 Contribucion a laresistencia por fuste Figura. Esquema del hundimiento de un pilote aislado
ESQUEMA DEL HUNDIMIENTO DE UN PILOTE

Para estimar ambas componentes de la resistencia se supondrá que son proporcionales a las áreas de
contacto respectivas de acuerdo con la expresión:
 
=

Es importante realizar los cálculos para averiguar

: Resistencia unitaria por la punta. si la carga aumenta, la pendiente aumenta, hasta

: Área de la punta.
: Resistencia unitaria por el fuste.
L: Longitud del pilote dentro del terreno.
: Perímetro de la sección transversal del pilote
que se supera la capacidad portante del suelo y se
producen movimientos inadmisibles.
La carga a la que se logra el hundimiento es
función de la resistencia del suelo, las dimensiones
de la cimentación, su profundidad, el peso del

z: Profundidad contada desde la superficie del suelo, la posición del nivel freático y la

terreno. excentricidad e inclinación de la propia carga

transmitida.
RESITENCIA ESTRUCTURAL POR PUNTA.

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la resistencia a la fricción y la

resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por
punta. Luego:

La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:

Donde:

 As = superficial lateral empotrada del pilote.

 C = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.
 a = factor de adhesión.
 
RESISTENCIA ESTRUCTURAL POR FUSTE

El mecanismo de rotura por fuste está muy bien definido ya que tiene lugar en la interfase pilote-terreno.
Basta por tanto plantear la condición de rotura, que en este caso es la de Mohr-Coulomb, en dicha
interfase:

en la que a es la adherencia,  es el ángulo de rozamiento y h’ es la tensión efectiva horizontal.

Puesto que tanto la resistencia por punta como la resistencia por fuste se estabilizan con la
profundidad entonces el cociente pp / pf se mantiene constante a partir de cierta profundidad.

En general la resistencia por fuste es mayor en suelos granulares que en suelos cohesivos debido a
que en los primeros se basa en la componente friccional (que depende del confinamiento) mientras
que en los segundos las condiciones de rotura no drenada implican que solo quede la componente de
adherencia.
•Pilotes por punta: alcanzan el estrato resistente, transmitiéndose las cargas por punta,
comprimiéndose el pilote. El terreno circundante dificulta el pandeo. La deformación del pilote es
muy pequeña por su rigidez, de forma que el movimiento relativo con el terreno no es significativa.
También se llaman pilotes columna.
•Pilotes por fuste: no alcanzan un estrato resistente, transmitiendo la carga al terreno circundante
por rozamiento a través del fuste. Se llaman también pilotes flotantes o de fricción.
RESISTENCIA POR PUNTA Y FUSTE EN MATERIALES ROCOSAS.

Estos tipos de cálculos se dan en cimentaciones profundas, la importancia de dicho cálculo es

que se podrá dimensionar los pilotes tanto en longitud como en diámetro y con ello optimizar la
cimentación.

La resistencia por punta de un pilote es mayoritaria, se denominan pilotes columnas y son

necesarias cuando el pilote se empotra en un terreno muy resistente como roca o un suelo
granular denso.

Los pilotes a punta son importantes, debido a que transmiten cargas a través de agua o suelos
blandos hasta estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta del
pilote
Las teorías existentes admiten que la carga de hundimiento por punta (σhp) del pilote en
un macizo rocoso, es proporcional a la resistencia de la compresión simple de la roca
intacta elevado a un cierto exponente. A esa constante de proporcionalidad, que varía
notablemente de unos a otros autores, se le denominará factor de carga y se
representará por Nσ. De tal forma que la resistencia por la punta propuesta por todo el
abanico de teorías podría sintetizarse mediante la expresión:

• El valor de k propuesto por las distintas teorías varía entre 0,5 y 1, siendo éste último
el valor más utilizado.
La resistencia por punta del pilote depende, principalmente, de los siguientes factores:

 El tipo de roca.
 La resistencia a compresión simple de la matriz rocosa y de las discontinuidades.
 La calidad, tipo y estado de fracturación del macizo rocoso, que se suele cuantificar mediante el
RMR, GSI, u otros índices geomecánicos.
 El empotramiento del pilote en la roca.
 Sobrecarga sobre el techo de roca.
 Las dimensiones del pilote.
 La relación entre los módulos de deformación de la roca y el material del pilote.

En cualquier caso, es necesario tener presente que, a efectos de proyecto, el valor del tope estructural
es el factor limitativo en muchos de los casos de la resistencia del medio rocoso a movilizar, y que
salvo pilotes hincados (acero, hormigón pretensado) difícilmente se pueden superar 7-8 MPa.
RESISTENCIA POR FUSTE

La resistencia por fuste en la superficie de contacto pilote-roca depende de muchos

factores entre los cuales se pueden mencionar: rugosidad del pilote, propiedades de
resistencia y de deformación del hormigón y del macizo rocoso, geometría del pilote,
entre otros.

Tf: La resistencia unitaria por fuste

Según Seidel y Collingwood (2001)
Correlaciones empíricas entre la resistencia unitaria por fuste y parámetros del criterio de
rotura Hoek y Brown

Serrano et al. (2015) partiendo del criterio de resistencia de Hoek y Brown modificado en su forma
paramétrica (Serrano y Olalla 1994) plantean el cálculo de la resistencia por fuste de pilotes en roca
de la forma:
βa: es el módulo de resistencia de la forma paramétrica del criterio
de rotura de Hoek y Brown según Serrano y Olalla (1994).

ξa: es el coeficiente de tenacidad de la forma paramétrica del criterio de rotura

de Hoek y Brown según Serrano y Olalla (1994).

τfm*: Es la tensión tangencial media adimensional.

CONCLUSIONES:

 Se concluye que el hundimiento de una cimentación está asociado con la movilización de

la máxima resistencia al esfuerzo cortante en el suelo a lo largo de una superficie de
deslizamiento acompañada con deformaciones verticales (“asientos”) elevadas y
generalmente acompañadas con giros o incluso vuelcos de la estructura sustentada.

 Los cálculos de cimentación son muy importantes, ya que constituye el elemento

intermedio que permite transmitir las cargas que soporte una estructura al suelo
subyacente.

 La resistencia por punta y fuste en la superficie de contacto pilote-roca depende de

factores como la rugosidad del pilote, propiedades de resistencia y de deformación del
hormigón y del macizo rocoso, geometría del pilote, entre otros.