I.

INTRODUCCIÓN
La interacción del pilote del terreno está en función a la distribución de los esfuerzos,
los asentamientos y la capacidad máxima de carga que posea el pilote, es decir, el efecto
que tenga el pilote en el suelo.

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy variables

y resulta establecer su valor con una única fórmula. El proceso debe incluir factores
variables de acuerdo al tipo de fenómeno que provoca durante la instalación de un
pilote.

La interacción de las diferentes cargas que se distribuyen a lo largo del pilote por
fricción y por punta, son las que determinan finalmente cuál es la carga que se transmite
al suelo y la deformabilidad del pilote, así como el desplazamiento relativo entre el
pilote y el suelo. Y serán las deformaciones del suelo las que determinen finalmente los
asentamientos totales del sistema.

Las cimentaciones profundas aplican sus cargas a estratos más firmes y profundos, o
bien, distribuyen su carga sobre un área a una mayor profundidad. También esos
cimientos se asientan al cargarse, pero por lo común, los asentamientos son mucho
menos que los de las cimentaciones aisladas.

II. OBJETIVOS

GENERAL

 Comprender el comportamiento en la interacción pilote terreno.

ESPECIFICO
 Conocer la distribución de los esfuerzos entre pilote terreno.
 Describir los asentamientos en los diferentes tipos de pilotes.
 Conocer los usos y aplicaciones de pilotes en su interacción con el terreno.

1
III. DESARROLLO
La importante de la distribución de los esfuerzos y el asentamiento en la interacción
pilote terreno, en la aplicación, uso de pilotes.

III.1. INTERACCIÓN SUELO ESTRUCTURA MÉTODOS DE ANÁLISIS

La interacción suelo-estructura básicamente hace referencia a la elasticidad de la base
de cimentación causada por la presencia de la estructura, esta tiene un efecto directo en
los cálculos de edificaciones y básicamente lo que se busca es establecer sus reacciones
y deformaciones teniendo en cuenta que deberán ser iguales o compatibles.

La comprensión y el análisis de la interacción suelo-estructura, nos lleva a indicar que la

respuesta natural del suelo no solo es la de modificar las condiciones de los apoyos que
en un principio se asumen estáticos, sino que además tiene efectos directos en la
amortiguación de las estructuras, existiendo así una influencia bilateral en el
comportamiento del suelo y la estructura (Jiménez & Mercado, 2010, p. 3).

III.1.1.Modelos de interacción suelo-estructura

En los múltiples casos que se presentan en el cálculo de cimentaciones es imperativo

acudir a modelos de elementos finitos (MEF) que aproximan de una manera clara el
comportamiento de las estructuras y que dependiendo de las particularidades propias de
cada caso se adopta un modelo de interacción determinado.

 Método rígido

Esta consiste en el método más básico que radica en considerar la distribución de

reacciones en el suelo es lineal (Figura 1), se calcula así los refuerzos necesarios para
contrarrestar dichas fuerzas y es común que en este proceso se tomen factores de
seguridad grandes con el fin de anular todas las incertidumbres derivadas de la
simplificación (Terzaghi, 1943).

2
 Figura 1:Modelo de análisis de cimentación

 Módulo de Reacción

A medida que paso el tiempo los ingenieros se vieron en la necesidad de obtener un

método más analítico el cual representara de una manera más real las interacciones y
rebasar las restricciones que suponía el método de distribución lineal. En síntesis, este
método parte del supuesto en el que la distribución de presiones es directamente

q
proporcional al asentamiento y se define por la relación Ks= , donde (q) es la presión
δ
de contacto y (𝛿) el desplazamiento, este modelo incorpora el suelo como un sistema
de resortes cuyo contacto es constante en toda la superficie.

Este método puede aplicarse tanto a cimentaciones rígidas como flexibles sin embargo
existen algunas limitaciones:

 La consideración de que los resortes se comporten independientemente de que

en su contorno existan más cargas (presiones generadas por resortes vecinos).
 Los valores que posea el módulo dependen además del terreno de las
características de la cimentación.
 Otros Métodos

Después de revisar el método rígido y considerar sus limitaciones, se realizan trabajos

posteriores (Ohde, 1942) esto citado por (Konig & Sherif, 1975), (Cheung & Nag,
1968) eliminan la hipótesis de discontinuidad, calculando los esfuerzos y las
deformaciones en el suelo considerado un semi espacio elástico isotrópico, mediante las
fórmulas derivadas por Boussinesq.

 Distribución de esfuerzos según Boussinesq

Cuando las cimentaciones se apoyan sobre el suelo, inducen esfuerzos en él, existen
diferentes metodologías para determinar los esfuerzos inducidos. Boussinesq
presenta una de las cuales representan una buena aproximación de este fenómeno. A
continuación, se muestra un esquema general del problema de los esfuerzos
inducidos según Boussinesq.

3
 Figura 2: esfuerzos inducidos en el suelo por una carga puntual en
un área circular según Boussinesq (Bowles, 1997)

Boussinesq determinó que el esfuerzo inducido en un punto cualquiera del suelo

generado por una carga aplicada en la superficie del suelo sobre un área circular es:

De manera más general para cargas aplicadas en áreas de

diferentes geometrías se utilizan métodos numéricos para determinar los esfuerzos
inducidos en cualquier punto de la masa del suelo a partir de la integración de la
siguiente ecuación general de Boussinesq, estas variables se muestran en la figura 3.

Figura 3: Problema general de Boussinesq (Braja M.Das, 2008)

4
III.2. Determinar el asentamiento interacción pilote terreno
La forma de distribución del esfuerzo, el asentamiento y capacidad máxima de una
cimentación por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo.

Figura 4. interacción pilote terreno

La excavación altera el suelo cambiando la forma de distribución del esfuerzo; el suelo

puede ser comprimido hacia adentro, desorganizándose la estructura del suelo. Al forzar
un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce
parcialmente el suelo hacia afuera, originándose más alteración

 Asentamiento de un solo pilote

El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elástico del fuste del
pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga.

Figura 5. asentamientos de pilote aislado

 Asentamiento de un pilote individual en arena o grava.

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de predecir

5
 asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el desplazamiento
vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote.
 Efectos del pilote en un suelo

La excavación altera al suelo cambiando la forma de distribución de esfuerzo, al forzar

un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce
parcialmente el suelo hacia fuera, originándose más alteración.

Figura 6. Capacidad de carga en la punta del pilote.

III.3. APLICACIONES
El análisis del comportamiento de las cimentaciones profundas no puede estar disociado
de los aspectos estructurales, mineralógicos, de textura y humedad del perfil de suelo.

En regiones tropicales los aspectos estructurales del perfil de suelo tienen una enorme
importancia, pues mientras en el elemento de cimentación su área lateral, que genera la
fricción lateral, se encuentra principalmente en la capa de suelo profundamente
meteorizado, no saturado, caolinitico y rico en oxi-hidróxidos de hierro y aluminio,
formado por agregaciones, poroso y, por tanto, bien drenado; la punta del mismo, por su
parte, casi siempre se asienta sobre suelos jóvenes, saturados, de menor porosidad, con
minerales primarios y algunas veces de carácter expansivo.

Debido a la naturaleza mineralógica de los granos, cuarzo en el caso del suelo arenoso y
arcilla en el caso del suelo con agregados, el aumento de resistencia por fricción será
mayor para el suelo arenoso que para el suelo arcilloso, lo que termina evidenciando un
mejor comportamiento para un pilote, a corto plazo, en el suelo arenoso.

Sin embargo, a largo plazo, la gran capacidad regenerativa del suelo arcilloso y el hecho
de que la succión del suelo colapsado entrará en equilibrio con la del material vecino,
hará que el comportamiento tienda a cambiar, dependiendo el resultado final de las
características químico-mineralógicas, de la macro-porosidad y de la succión del suelo.
6
Por tanto, en el caso del suelo arcilloso en condición no saturada, parece necesario
examinar mejor este efecto, verificando el tiempo transcurrido entre el vaciado de la
cimentación y la prueba de carga

 PUENTE CASCAJAL. (Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera

Panamericana Norte Chiclayo-Olmos-Piura.), El fenómeno de El Niño de 1998
ocasionó la falla del Pilar NP 2 por asentamiento, colocándose, un puente Bailey
apoyado en los Pilares NP 1 y NP 3. De acuerdo a los planos del MTC, el estribo
izquierdo tiene cimentación superficial, el Pilar NP 1 tiene 24 pilotes de 6" de
diámetro y 5 mts de longitud. Los Pilares N° 2, 3 y 4 tienen 24 pilotes de 8" de
diámetro y 8 m de longitud. El estribo derecho tiene 42 pilotes de 8" de diámetro y 5
m de longitud.

figura 7. Puente cascajal.

III.3.1.¿En qué casos se usan los pilotes?

Cuando hay una capa de tierra débil en la superficie. Esta capa no puede soportar el
peso del edificio, por lo que las cargas tienen que pasar por alto esta capa y transferirse
a la capa de suelo o roca más fuerte que se encuentra debajo de la capa débil.

Cuando un edificio tiene cargas concentradas muy pesadas, como en una estructura de
gran altura, un puente o un tanque de agua.

Los cimientos de pilotes son capaces de soportar cargas mayores que los cimientos más
usuales, como zapatas o losas de cimentación.

7
  Cimentación rígida de primer orden:

El extremo inferior del pilote descansa sobre una capa de suelo o roca especialmente
fuerte. Así, la carga del edificio se transfiere a la capa fuerte. En cierto sentido, este
pilote actúa como una columna.

Figura 8. Cimentación rígida de

primer orden

 Cimentación rígida de segundo orden:

El pilote trabaja en un principio diferente, transfiriendo la carga del edificio al suelo a

través de la altura completa del pilote, por fricción.

En otras palabras, toda la superficie del pilote, que es de forma cilíndrica, funciona para
transferir las fuerzas al suelo.

Figura 9. Cimentación rígida de

segundo orden

 Cimentación Flotante:

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad, en este caso
los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de

8
terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto
de rozamiento del fuste del pilote.

IV. CONCLUSIONES
 Las cargas se transmiten a los pilotes y estos las transfieren, a partir de su capacidad
y rigidez, al suelo, el cual a su vez responde conforme a su rigidez y resistencia.
Todo está interactuando integralmente, por eso, se debe realizar un análisis
adecuado de suelo y de rocas para que no se presenten asentamientos.
 La aplicación de los pilotes en el terreno causa deformaciones en el suelo
soportante (base y área lateral) a causa de la carga, por lo que es necesario hacer
ensayos a características mineralógicas, de textura, humedad, y porosidad.
 La distribución de presiones en la superficie de contacto entre la cimentación y el
suelo es muy variable y sensible a las rigideces relativas del suelo, así como a la
cimentación y a las características propias de la estructura del suelo, entrando a
tallar la distribución de esfuerzos entre el terreno y el pilote y de esta manera evitar
la sobrecarga y el rompimiento de pilote.