Mecánica

Automotriz

Sistemas auxiliares de motor

Sistema de distribución

NOMBRE:- Juan Ávila.

-Edgardo Chipón.
-Gonzalo Godoy.
-Cristian Honorato.

CARRERA: I.M.V.A.S.E
ASIGNTATURA: Diagnostico mecánico de motores
PROFESOR: Luis Bahamondes.
FECHA: 24/04/2018
 Introducción

Para que el motor de un automóvil se ponga es marcha es necesario el

apoyo de una serie de sistemas auxiliarles, como sistema de carga,
alimentación, sistema de distribución, etc. En este caso puntual
describiremos la función del sistema de distribución y su misión dentro
del funcionamiento del motor, los diferentes tipos de accionamiento
(correa, cadena y/o engranajes) y sus configuraciones.
Además realizaremos un mayor énfasis en la distribución escogida por el
grupo, la cual corresponde al sistema accionado por cadena.
 ¿Cuál es la función del sistema de distribución?

.
1.- Sistema de distribución según accionamiento.
Como sabemos el accionamiento del sistema de distribución se puede
llevar cabo mediante tres elementos, estos pueden ser por correa,
cadenas y/o engranajes, cada uno con ventajas y desventajas, que los
diferencian entre si.
 2.- Clasificación de los motores
La clasificación de los motores se puede llevar a cabo según la localización del árbol
de levas, es decir la distribución es parte importante en la construcción de un motor
y la ubicación de sus componentes. Los motores se pueden clasificar en SV, OHC,
OHV y DOHC.

2.1.- Motor SV(side valves):

En este sistema podemos encontrar

el árbol de levas al interior del
bloque motor, y a su vez las válvulas
de forma lateral a los cilindros. El
accionamiento del árbol de levas se
lleva a cabo mediante una cadena o
engranaje que transmite movimiento
desde el cigüeñal al árbol de levas.
 2.2.- Motor OHV(OverHead Valve):

El sistema OHV se distingue por tener el árbol de

levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en
la culata el movimiento de un elemento a otro se
trasmite mediante varillas. La ventaja de este
sistema es que la transmisión de movimiento del
cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por
medio de dos piñones o con la interposición de un
tercero, también se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud.

2.3.- Motor OHC (OverHead Cam)

Tiene sus árboles de levas colocados en la

culata sobre la cámara de combustión. Las
válvulas se encuentran en el techo de la cámara
de combustión. El árbol de levas actúa
directamente sobre la cabeza de los balancines,
sin intermedio de varillas ni de otro elemento.
Cabe señalar que el movimiento del cigüeñal
llega al eje de levas mediante una o correa
dentada, cadenas o engranajes.
2.4.- Motor DOHC:

Cuenta con un doble árbol de levas en la

cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5
válvulas por cilindro.  Para el caso de cuatro
cilindros se podría hablar  de 16 válvulas, etc.
La trasmisión de movimiento desde el cigüeñal
al levas se realiza mediante correa o cadena.
 2.5.- Principales ventajas y desventajas

SV OHV

Ventaja: Simplicidad constructiva. Ventaja: Reducción de la cámara.

Desventaja: Cámara de combustión de Desventaja: Cantidad de giro del

tamaño reducido. motor reducido.
 OHC

DOHC

Ventaja: Reduce cantidad de

elementos entre el árbol de levas y
las válvulas.
Desventaja: Mayor desgaste.
Ventaja: Permite un régimen
elevando del motor.
Desventaja: Mayor coste
constructivo.
 Datos técnicos
“Motor S-tec2”
•  
3.- Intervalos
de mantenimiento de los
diferentes sistemas de distribución.
Cadena.- 
Están diseñadas y fabricadas para durar el mismo
tiempo del motor pero por precaución se realiza una
revisión 250.000 km y si presenta algún daño debe ser
remplazada, además de la cadena también debe ser
sustituidos el tensor y la bomba de agua de la misma.

Engranaje.-
se realiza una revisión cada 80.000
km y como máximo 100.000 km

Correa.-
La correa necesita mantención ya que el material del cual están
compuestas tiende a desgastarse y, entonces, aparecen holguras que
afectan al rendimiento del motor, la propia correa comienza a
deshilacharse, síntoma evidente de que va a romperse. Para evitarlo,
las marcas estiman una duración mínima de entre 60.000 y 120.000
km
 4.- Las principales fallas que ocurren en el sistema
de distribución y sus posibles soluciones.

Distribución por cadena:

- Conducir con el motor muy

revolucionado influye negativamente en
esta pieza del coche.
Holguras: con el paso de los kilómetros,
la cadena y los tensores pueden
presentar cierto desgaste, lo que se
traduce en pequeñas holguras. Esto
afecta al correcto rendimiento del motor,
pero no suele darse hasta, al menos, los
250.000 kilómetros.
Distribución por correa

• - Correa rota.
• - Motor dejará de funcionar y se
puede producir daños en el motor
interno.

• - Correa desgastada o suelta.

• - La correa puede "saltar de

tiempo" (saltar un diente o más, por
lo general en el engranaje de leva).
Esto resulta en una pérdida de
sincronización y el rendimiento del
motor.

• - Pegar o raspar contra el motor u

ocasionar ruidos en el motor
Distribución por engranaje:

-La falla mas común de este tipo

de distribución es el desgaste de
sus engranajes.

-La mejor solución a este

problema es el cambio inmediato
las piezas dañadas
Distribución por cadena a
punto
 Conclusión
• El motor es parte principal de un vehículo automotriz, pero
para su funcionamiento se necesita de cierta colaboración
entre sistemas, y es esta área que surgen los sistemas
auxiliares del motor, cuya función es proveer de los
recursos necesarios al motor de combustión para llevar a
cabo su funcionamiento.
• Entre los sistemas que trabajan de forma colaborativa con
el motor destaca el sistema de distribución el cual
acabamos de profundizar y conocer su función y aspectos
principales y la forma en que opera en el motor.
• A su vez logramos identificar los diferentes tipos de
distribución y reconocer los elementos que forman parte de
ella, así como reconocer sus averías y procedimientos
para llevar a cabo su mantención