SISTEMA DE LUBRICACION

SGTO 2DO TEC ROGER SENZANO SARMIENTO

 SUMARIO
 INTRODUCCION
 GENERALIDADES
 TANQUE DE ACEITE
 MEDIDOR DE ACEITE
 CALENTADOR DE ACEITE
 BOMBA DE ACEITE
 FILTRO DE ACEITE
 SISTEMA DE PRESIÓN
 SISTEMA DE RECUPERACIÓN
 SISTEMA DE RESPIRACIÓN
 RESPIRADERO CENTRIFUGO
 INSTRUMENTOS DEL SISTEMA
 RADIADOR DE ACEITE
 SISTEMA DE AIRE Y ACEITE
 CHIP DETECTOR
 CONCLUSIONES
 GENERALIDADES
 EL SISTEMA DE ACEITE HA SIDO DISEÑADO
PARA SUMINISTRAR DE FORMA CONTINUA
ACEITE LUBRICANTE LIMPIO A LOS
COJINETES DEL MOTOR ,LOS ENGRANAJES
DE REDUCCION ,EL TORQUIMETRO , LA
HELICE Y TODOS LOS ENGRANAJES QUE
IMPULSAN LOS ACCESORIOS .
 EL ACEITE LUBRICA , LIMPIA , COMPRIME Y
ENFRIA LOS COJINETES , Y REMITE TODO
OBJETO EXTRAÑO AL FILTRO PRINCIPAL .
 POR MEDIO DE INYECTORES CALIBRADOS
SE ASEGURA EL OBTIMO FUNCIONAMIENTO
DE LOS COJINETES EN CADA FASE DEL
MOTOR .
 ACEITE
TIPO AEROSHELL 500

CAPACIDAD 4.2 US Gal, 16 Lt

CONSUMO 0.1 Lt/hr 0.2 Lb/hr

TANQUE PRINCIPAL
Situado delante de la
caja de engranajes
que impulsan al
motor.
Tanque integral
cap.2.3 gls
1.5 gls.utilizables. Que
permite una dilatación
aprox. de 0.7 a 0,8
gls.
Consumo promedio
de 0,2 lbrs por hora.
MEDIDOR DE ACEITE
Consta de un cuello
de llenado, una
varilla de nivel
medición en la
posición 11.
La medición es
cuartos de galón
(EE.UU.)
Consta con un
dispositivo
antiderramamiento y
sus respectivas
marcaciones de max.
y min.
En frío y caliente.
CALENTADOR DE ACEITE
Es un termocambiador
Comprende un circuito de aceite
de motor de paso múltiple y un
flujo de combustible de dos pasos.
La temperatura la regula una
válvula de derivación, permitiendo
el paso al calefactor o desviándolo
al tanque integral a través de la
válvula por una tubería externa.
Funciona a a través del sistema
Vernatherm midiendo la
temperatura del combustible .
La fuerza de expansión se
equilibra por medio de un resorte
que se contrae cuando la
temperatura baja.
A temperaturas mayores de 21´C
comienza a cerrar la válvula del
núcleo y simultáneamente a abrir
la válvula de derivación a 32´C, LA
válvula del núcleo se cierra
completamente y el aceite se
desvía del calefactor.
BOMBA DE ACEITE
Tipo engranaje situada en la
parte mas baja del tanque .
Consta de dos engranajes
alojados dentro una caja
fundida y empernada a la
cara frontal del diafragma de
los accesorios.
La bomba es accionada por
el eje que impulsa a los
accesorios y a su vez
acciona las bombas de
recuperación.
FILTRO DE ACEITE
Filtro desechable,
tipo cartucho una
válvula de retención
y una de derivación .
Ubicados en la
posición de las 3.
Una cubierta del filtro
La posición impide
que el aceite fluya
por gravedad al
tanque
SISTEMA DE PRESION
La lubricación
de los
engranajes
impulsores y
cojinetes es a
través del
filtro de aceite
la presión es
constante de
70 a 80 psi.
PRESION
El cojinete 1 se lubrica
con aceite a presión a
través de un fino colador y
conjunto del inyector.
Cojinete 2 es a través de
una fuente directa
compuesto de dos
inyectores por tratarse de
la turbina.
Los engranajes 3 y 4
además de los engranajes
de reducción, las ranuras,
y el torsiometro.
A través de orificios
moldeados a la unidad del
regulador de la hélice, los
engranajes que impulsan
los accesorios y el
cojinete de empuje de la
hélice.
El portacojinete de la
segunda etapa se lubrica
por sistemas de neblina
de aceite.
SISTEMA DE RECUPERACION
Comprende de dos
bombas dobles de
doble elemento internas
y externa.
Las bombas están
aseguradas dentro de
la caja de engranajes
de los accesorios y la
otra montada
externamente.

Conectados por
conductos y tuberías.
RECUPERACION
Cojinete 1
retorna por
gravedad.
Cojinete 2
retorna a través
de la bomba
interna de
recuperación.
Cojinetes 3 y 4 a
través de las
bombas de
recuperación
externa.
Y la ultima
bomba de aceite
se encarga de
recuperar aceite
de la caja de
engranajes de
reducción
SISTEMA DE RESPIRACION
Los distintos
compartimientos
del motor están
conectados a este
dispositivo a
través de orificios
moldeados o
tubos de
transferencia.
RESPIRADERO CENTRIFUGO
Consta de un impulsor
de aleación de
aluminio reforzado que
va afianzado a la cara
trasera del eje
engranado en el motor
del arranque
.generador por medio
de un anillo de
retención.
Donde se separa el
aceite, humedad y
partículas extrañas.
INSTRUMENTOS DEL SISTEMA

Los instrumentos
del sistema son
los de presión y
temperatura de
aceite.
PRESION DE ACEITE
La presión principal de
aceite la mide el
transmisor que se halla
en la posición de las 3
en el alojamiento de los
accesorios.
La operaciòn normal de
aceite es de 65 a 80 psi
y la mínima presión a
marcha lenta es de 38
psi.
TEMPERATURA DE ACEITE
La temperatura de
salida de aceite es
medida en el transmisor
que se halla en el
dispositivo que acciona
los accesorios en la
posición de las 4.
La temperatura normal
del aceite es de 74 a 80
grados centigrados.
RADIADOR DE ACEITE
Ubicado en la
parte inferior del
avión en la parte
delantera para su
mejor
refrigeración.
Y además de
tener una válvula
de retención para
controlar el mejor
rendimiento del
mismo.
RADIADOR
SISTEMA DE AIRE Y ACEITE
Es independiente y
funciona por medio
de porcentaje.
Con los siguientes
sistemas como el
de ventilación,
recuperación y
diagrama de
operación.
SISTEMA DE AIRE ACEITE
100 al 102% 2000 rpm
y 385 psi.
102 al 104% 2225 rpm
y 386 psi.
104 al 106% 2250 rpm
y 390 psi.
3 sistemas
independientes del
FCU% en 3 secciones,
medición, gobernación
y computador
neumático.
Pasando por receptor
P3 PY
PX PY
CHIP DETECTOR
 Detector de
partículas
metálicas.
 Ubicado en
la parte mas
baja de la
caja de
engranajes
de reducción.
 CONCLUSIÓN

 Para cualquier tipo de mal funcionamiento

del sistema antes de verificar otro
accesorio u componente, debemos
primero verificar la cantidad de aceite en
el motor y antes y después del vuelo.