SISTEMA DE LUBRICASION

DE MOTOR 4 T
.
 .CUATRO TIPOS DE LUBRICASION

 Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de

cuatro tiempos.

 SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.

 SISTEMA DE CÁRTER SECO.
 SISTEMA DE SALPICADO.
 SISTEMA DE PERDIDA TOTAL
 SISTEMA DE CÁRTER HÚMEDO:
 Este es el sistema de lubricación más popular. La mayoría de las máquinas
japonesas lo tienen, pero no todas.
 Estos motores utilizan un cárter para almacenar el aceite en la parte inferior del
motor y usan una bomba de aceite para bombear el aceite hacia donde se necesita
en el motor. Algunos motores de este tipo tienen una placa extraíble en el cárter y
otros no.
 La mayoría de los motores de cárter húmedo tienen una placa debajo del cigüeñal y
sobre el aceite (imagen de abajo). Esto es para evitar pérdidas por fricción debido a
las salpicaduras de aceite en el cigüeñal giratorio.
.
 SISTEMA DE CÁRTER SECO:
 Estos motores llevan su aceite en un tanque que está separado del motor. Esto puede ser un tanque
real o dentro del cuadro de la moto.
 Este tipo de lubricación utiliza dos bombas de aceite. Una para bombear aceite al motor, que es el
que lubrica todo, luego el aceite cae al fondo del motor. Después, la segunda bomba o la bomba de
recuperación bombea el aceite de regreso a su tanque.
 A veces, la bomba de recuperación también bombea el aceite a la transmisión, a las válvulas y
otros lugares en el motor.
 La bomba de recuperación es dos veces más grande que la bomba de aceite principal. Si observa
el tubo de retorno de aceite, cuando el motor está en marcha, saldrá aceite. Esto es normal. Los
motores con cárter seco tienden a hacer retroceder el aceite hacia la parte inferior del motor
cuando permanecen parados durante largos períodos de tiempo. Debido a esto, hay que hacer
funcionar el motor durante unos cinco minutos antes de revisar el aceite.

 Este tipo de cárter es más antiguo y muy pocas motos lo usan actualmente.
 SISTEMA DE SALPICADO:
 El sistema de lubricación por salpicado es bastante primitivo.
Consiste en un gancho, fundido o atornillado al cigüeñal, que se
sumerge en el aceite del cárter y lo salpica alrededor del interior
del motor.
 Este sistema se utilizó en algunas de las primeras motocicletas a
principios del siglo XX. También se usó en pequeños motores
Briggs y Stratton hasta hace unos años.
 Este sistema está descontinuado, pero todavía puedes encontrarte
con uno de vez en cuando.
 SISTEMA DE PÉRDIDA TOTAL:
 Estos sistemas fueron utilizados en motos de principios del siglo XX. Los primeros motores de
motocicletas tenían cojinetes lisos o cojinetes de rodillos y agujas o una combinación de ambos. El aceite,
las bombas de aceite, el metal del cojinete y todo lo demás eran nuevos en aquel entonces y no tan buenos
como los que tenemos hoy en día.
 Debido a esto, los motores de alto rendimiento utilizan rodamientos de rodillos y agujas. Los motores
tenían bombas manuales en sus tanques de aceite.
 Cuando encendías el motor, manualmente disparabas un chorro de aceite. Cada cierto kilometraje, le
darías al motor otro golpe de la bomba.
 Cada vez que se hacía este proceso, el motor agotaba el aceite y al accionar la bomba, introducías aceite
nuevo, limpio y fresco a los cojinetes.
 Los motores tenían un cárter, estos estaban llenos de aceite para el arranque y la lubricación por
salpicadura se hacía cargo del resto del motor.
 Esto significaba un montón de aceite limpio y fresco siempre pasando por el motor. Además, algunas
veces, los motores tenían sistema de lubricador de alimentación por goteo, además de la bomba manual.
 Este tipo de máquinas solo las vas a encontrar en los museos o con algún coleccionista. Yo creo que
siempre es bueno saber de su existencia y conocer su funcionamiento básico.
 BOMBAS DE ACEITE:
BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJE.

 Unos engranajes dentados estrechos, en una carcasa, son los que bombean el aceite.
 Se utiliza en las primeras motos Hondas, BSA, Harley Davidsons y otras.
 BOMBA DE ACEITE DE PISTÓN.

 Un pistón en un pequeño cilindro con válvulas de una sola vía bombea el aceite.
 Utilizado en Honda 160/350 twins, Triumphs y otras.
 BOMBA DE ACEITE TROCOIDAL.
 Un engranaje en forma de estrella con puntos redondeados girando en una carcasa que bombea
el aceite.
 Se utiliza en la mayoría de las motocicletas modernas. Harley Davidson las llama, bombas de
aceite "Ge rotor
 ".
 BOMBA DE ACEITE CENTRÍFUGA.
 Las ranuras cortadas en la superficie del cojinete del árbol de levas fuerzan el aceite hasta las
válvulas.
 Utilizado en las HONDA pushrod de 50 / 70cc.
 Las bombas de aceite, de engranaje, de pistón y el centrífugas se han ido descontinuando con el
tiempo. Ahora, la mayoría de las bombas de aceite actuales son del tipo TROCOIDAL.
 Éste parece ser el más eficiente y el más popular.
 Las bombas trocoidales se pueden medir con unas galgas o calibre fijo para determinar su
desgaste.
Sistema Carter seco
 materiales: aleación de aluminio o de
acero

 Componentes: tapon,bomba de
barrido,cigüeñal,árbol de levas, pistones
Ventajas y Desventajas De Sistema Carter Seco
 Ventajas: almacena en un deposito alto y Angulo evita que el
aceite se derrame
 Tiene un sistema para liberar aire
 El motor puede ir mas abajo consiguiendo que el punto de gravedad sea
mas bajo
 En las curvas la moto va muy rápido y la fuerza es muy alta impide que el
chupón de la bomba se quede sin aceite
 Desventajas :
 Al chupar aire produce desgaste de las piezas