Presentado por:

CTA. Julio Cesar Mejía Alcántara

Enc. De la División de Gestión del Tránsito Aéreo
Del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC.

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GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO
EN REP. DOM.
Organización
Gestión del Tránsito Aéreo
Servicios de Tránsito Aéreo
Gestión del Espacio Aéreo
Gestion de Afluencia del Transito Aereo

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 DIRECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

DEPARTAMENTO DE NAVEGACIÓN AÉREA

DIVISIÓN DE GESTIÓN DEL TRANSITO AÉREO (ATM)

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 Gestión del tránsito aéreo
(ATM)
Administración dinámica e integrada — segura,
económica y eficiente — del tránsito aéreo y del
espacio aéreo, que incluye:
Los servicios de tránsito aéreo,
La gestión del espacio aéreo , y la
Gestión de la afluencia del tránsito.

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Sistema de gestión del tránsito
aéreo
Un sistema que proporciona la gestión mediante la
integración, en colaboración de seres humanos,
información, tecnología, instalaciones y servicios, con
el apoyo de comunicaciones, navegación y vigilancia
a bordo, en tierra y de base espacial.

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Servicios de control de Tránsito Aéreo
Servicios de información de vuelo
Servicios de búsqueda y rescate

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El elemento responsable en tierra de la navegación aérea es el
Controlador de Tránsito Aéreo, el cual se apoya en la
información proporcionada por los pilotos y por los sistemas de
vigilancia, como el RADAR y el ADS.

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Archie W. League
(19 de agosto, 1907
– 1 de octubre, 1986
) es considerado
como uno de los
primeros
controladores de
transito aéreo,

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Servicios de control de Tránsito Aéreo:

Servicio de control de Aeródromo proporcionado por la Torre

de Control de Aeródromo (TWR)
Servicio de control de aproximación proporcionado por una
Oficina de Control de Aproximación (APP)
Servicio de control de Área proporcionado por el Centro de
Control de Área (ACC)

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Servicio de Información de vuelo:

Esta proporcionado en el aire por un Centro de Información

de vuelo (FIC) y en tierra por las oficinas de Servicios de
Información de Vuelo (FIS), en la cual funciona la Oficina de
Notificación de Vuelo (NOT), la Estación de Servicios de Vuelo
(FSS) y el Centro de Comunicaciones Aeronáutica (COM)
como servicio fijo aeronáutico.

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Servicios de Búsqueda y Rescate (SAR)

Este servicio es brindado por el Centro Coordinador de Rescate

(RCC) Asociado al Centro de Control de Área o ACC Santo
Domingo, localizado en el Aeropuerto las Américas, desde el
cual se activan los organismos de rescate al momento de
presentarse cualquier alerta generada por alguna aeronave o
barco, y tiene jurisdicción en toda la Región de Información de
Vuelo (FIR) de Santo Domingo.

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 Gestión del Espacio Aéreo
En la República Dominicana, el Espacio Aéreo esta
conformado por una Región de Información (FIR) por
sus siglas en ingles, llamada FIR Santo Domingo.

Se denomina FIR., al conjunto de espacio aéreo de

soberanía y de jurisdicción que por delegación de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
nos corresponde.

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Espacio Aéreo
De la FIR Santo
Domingo

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 Gestión del Espacio Aéreo
La FIR Santo Domingo, esta segmentada de la
siguiente forma:

Espacio Aéreo Inferior, que va desde la superficie

hasta una altitud de 19,500 pies.
y
 Espacio Aéreo Superior, va desde los 19,500ft hasta
una altitud de 60,000 pies.

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 Gestión del Espacio Aéreo
Dentro del espacio aéreo inferior, se encuentra las
Aéreas de Control Terminales (TMA)

Las Américas.
Punta Cana. y
Cibao
Los limites laterales de estas Áreas Terminales van
desde 25 hasta 50 millas náuticas alrededor de un
aeródromo y desde los 2,000 pies hasta los 19,500 pies
verticalmente.
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 Gestión del Espacio Aéreo
Zona de Control (CTR).

Estas zonas estan hubicadas en cada uno de los

Aerodromo controlador, y nominalmente estan
limitadas a una distancia de 10 millas nauticas
alrrededor del aerodromo y desde la superficie hasta
los 2,000 o mas segun el caso.

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Gestión del Espacio Aéreo

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 Gestión del Espacio Aéreo
Clasificación de espacios aéreos

Los espacios aéreos estan clasificados y designados de

conformidad con lo siguientes:

Clase A.
Solamente se permiten vuelos IFR, todos los vuelos
estan sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y
separados unos de otros.

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 Gestión del Espacio Aéreo
Clase B:
Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estan
sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y separados
unos de otros.

Clase C:
Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos estan
sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos
IFR estan separados entre si . y de los vuels VFR, los vuelos
VFR estan separados de los vuelos IFR y reciben
intormacion de trafico con respecto a otros vuelos VFR.
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 Gestión del Espacio Aéreo
Clase D:
Se permiten vuelos IFR y VFR y todos los vuelos estan
suejetos al servicio de contro de tránsito aéreo, los
vuelos IFR estan separados entre si , y reciben
informacion respecto a vuelos VFR, los vuelos VFR
reciben informacion respecto a todos los demas vuelos.

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 Gestión del Espacio Aéreo
Clase E:
Se permiten vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR estan
sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y estan
separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben
informaición de trafico en la medida de lo posible.

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 Gestión del Espacio Aéreo
Clase F:
Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR
reciben un servicio de asesoramiento de transito y
todos los vuelos reciben servicio de información de
vuelo si lo solicitan.

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 Gestión del Espacio Aéreo
Clase G:
Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de
información de vuelo si lo solicitan.

Los espacios aéreos clases C,B,E y F no se usan en la FIR Santo Domingo

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Gestión del Espacio Aéreo

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Gestión del Espacio Aéreo

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Gestión del Espacio Aéreo

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Gestión del Espacio Aéreo

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El objetivo de las ATFM es contribuir a que el ATC
utilice al máximo posible su capacidad y, cuando
corresponda, deberá emitir iniciativas de gestión del
flujo para mantener una circulación segura, ordenada
y expedita del tránsito aéreo, asegurando que el
volumen de tránsito sea compatible con las
capacidades declaradas.

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•El sistema ATFM ayudará al ATC a cumplir con sus
objetivos y lograr la utilización más eficaz de la capacidad
disponible del espacio aéreo y de los aeropuertos.
•La ATFM asimismo asegura que no se compromete la
seguridad de las operaciones aéreas en caso de producirse
niveles inaceptables de congestión del tránsito y al mismo
tiempo garantizar que el tránsito se administre
eficazmente sin aplicar restricciones innecesarias a la
afluencia.

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 El concepto operacional del
ATFM
El concepto operacional, refleja el orden esperado de
los eventos que puedan ocurrir, ayudando a los
planificadores en el diseño y desarrollo gradual del
sistema ATFM., con el fin de proporcionar seguridad,
eficacia y garantizar una afluencia óptima del tránsito
aéreo hacia determinadas áreas o a través de ellas
durante períodos en que la demanda excede o se
prevé excederá la capacidad disponible del sistema
ATC.

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 Actores involucrados en la
ATFM
La Comunidad ATFM es la suma de organizaciones,
organismos o entidades que pudieran participar,
colaborar y cooperar en la planificación, desarrollo,
utilización, reglamentación, funcionamiento y
mantenimiento del sistema ATFM. Entre ellas se
destacan:

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 Actores involucrados en la
ATFM
La Comunidad aeroportuaria, que incluye:
 los aeródromos y sus autoridades, y otras partes
implicadas en el suministro y funcionamiento de la
infraestructura material necesaria en apoyo, de
despegues, aterrizajes y servicios de escala de las
aeronaves.

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 Actores involucrados en la
ATFM
Los Proveedores del espacio aéreo:
refiriéndose en general a los Estados contratantes en
su capacidad de propietarios del espacio aéreo con
autoridad legal para permitir o denegar el acceso a su
espacio aéreo de soberanía.

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 Actores involucrados en la
ATFM
Los Usuarios del espacio aéreo:
Refiriéndose principalmente a las organizaciones de
explotación de aeronaves y sus pilotos.

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 Actores involucrados en la
ATFM
Los Proveedores de servicio ATM :
Que están constituidos por todas las organizaciones y
personal (p.ej., controladores, ingenieros, técnicos)
que están implicados en el suministro de servicios
ATFM a usuarios del espacio aéreo.

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 Actores involucrados en la
ATFM
La Aviación militar:
Refiriéndose al personal y material de las
organizaciones militares en su calidad de custodios y
su rol vital en la seguridad de los Estados.

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 Actores involucrados en la
ATFM
La Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI)
Considerada como la única organización
internacional que está en condiciones de coordinar de
modo eficaz las actividades de implantación de la
ATM mundial que lleven a convertir en realidad un
sistema mundial ATM continuo.

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