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DRAGAS: TIPOS,
CARACTERÍSTICAS
GENERALES,
MECANISMOS.
 ¿QUÉ ES UNA
DRAGA?
Una draga es un equipo que puede estar instalado
en una embarcación o tierra firme, que se utiliza
para excavar material debajo del nivel del agua, y
luego elevarlo hasta la superficie. Estas operaciones
se pueden realizar en canales navegables,
en puertos, dársenas o embalses.

Figura 1. Dragas
Fuente: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/5971y
 VENTAJAS

Equipos de alta Buena recuperación de

productividad. material.

Operación normalmente
Costes de operación bajos. continua en la operación de
los equipos.
 DESVENTAJAS

Fuertes impactos Alta inversión de capital

ambientales. con equipos de gran
magnitud.

Grandes costes de Poca flexibilidad y

desplazamiento. selectividad de los equipos.
 TIPOS DE DRAGAS
DRAGALINAS:
MECÁNICAS
Máquinas excavadoras de grandes dimensiones, las cuales se construye en el mismo lugar donde se van a
usar, además de que son implementadas para mover grandes cantidades de material.

DRAGALINAS DE ORUGA
• Accionamiento diésel con transmisión mecánica. 
• Capacidades de 4,5 a 14 m3. 
• Potencias de 550 a 2.000 HP (410 a 1.490 kW). 
• Pesos en servicio de 170 a 3.400 t. 
• Longitudes de pluma de 27 a 60 m. 
• Velocidades de desplazamiento de 1,6 km/h.

Figura 2. Dragalinas de oruga

Fuente:
https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/maquinaria
 DRAGALINAS DE ZANCAS
• Accionamiento eléctrico generalmente. 
• Capacidades de 7 a 170 m3. 
• Potencias de 1.200 a 24.000 HP (895 a 17.895 kW). 
• Pesos en servicio de 450 a 13.600 t. 
• Longitudes de pluma de 50 a 115 m. 
• Velocidades de desplazamiento de hasta 0,25 km/h.

Figura 3. Dragalinas de zancas

Fuente:
https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/maquinaria
 DRAGA DE CUCHARA.
Este tipo de maquinaria para dragado, son
especialmente útiles cuando tenemos que dragar
materiales sueltos. Consisten básicamente en una grúa
que acciona una cuchara encargada de la extracción del
material. Su coste por metro cúbico es superior al de
otros métodos de dragado.

Figura 4. Draga de cuchara

Fuente:
https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/maquinaria
DRAGA DE CUCHARA BIVALVA.
Máquina excavadora de cables, compuesta por una pluma por la cual cuelga una cuchara auto prensora.
Formada generalmente de dos valvas o mandíbulas, articuladas en su parte superior, que ajustan una con otra
por los bordes cuando se encuentran juntas, que pueden cerrarse para albergar los materiales excavados en el
interior de la caja que forman en el momento de unirse y posteriormente se abren para dejar caer la carga.

Tabla 1. Rendimiento semanal de una draga de cuchara.

Fuente: (Vidal y Paris, 1997)
 DRAGA DE CUCHARA DE
PINZAS
Este tipo de. dragas se utilizan en la extracción de
materiales tras una voladura en roca o cuando no
sea posible clavar y cerrar una cuchara bivalva.

Figura 5. Draga de cuchara de pinzas

Fuente: https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/maquinaria
DRAGAS DE PALA.
Es una draga mecánica con una pala excavadora frontal accionada mediante cables, montada sobre un
pedestal situado en un extremo de un pontón. Está constituida por un fuerte brazo que puede realizar una
excavación frontal, elevar la carga, girar el brazo y depositar el material sobre gánguil.

Figura 6. Dragas de pala

Fuente: https://www.gruasyaparejos.com/maquinaria/maquinaria
Tabla 2. Tolerancias de operación de las dragas de pala Tabla 3. Rendimiento medio semanal en m2 para las dragas de
Fuente: (Vidal y Paris, 1997) pala
Fuente: (Vidal y Paris, 1997)
DRAGAS DE ROSARIO.
Estas dragas extraen el material de forma continua con una cadena compuesta por cangilones. Pueden estar
equipadas con diferentes tipos de cangilones, convirtiéndose en máquinas muy versátiles, ya que se pueden
utilizar para dragar casi cualquier tipo de fondo. Pueden alcanzar profundidades de dragado de hasta 30
metros y trabajar con alturas de ola de más de un metro. Las dragas de rosario además ofrecen mucha
precisión geométrica.

Figuras 7 Y 8. Dragas de rosario

Fuente: https://apuntes-ing-mecanica.blogspot.com/2017/03/dragalinas-
i.html
Tabla 4. Tolerancias de operación de las dragas de rosario Tabla 5. Rendimiento medio semanal en m2 para las dragas de
Fuente: (Vidal y Paris, 1997) rosario
Fuente: (Vidal y Paris, 1997)
 TIPOS DE DRAGAS
HIDRAULICAS
DRAGAS DE SUCCIÓN EN MARCHA:
Estos equipos realizan la operación de dragado mediante succión
con una tubería instalada en la propia embarcación, y que también
puede disponer de cutters en su extremo para que sea más fácil
extraer el material. Los materiales van a parar a una cántara de gran
capacidad (depósito) en el interior de la draga que tiene capacidades
comprendidas entre los 1.500 y 38.000 metros cúbicos. Para
descargar el material se emplean las mismas bombas utilizadas en la
succión pero funcionando en sentido inverso.

Figuras 9 Y 10. Proceso de dragado con dragas de succión en marcha

Fuente: https://apuntes-ing-
mecanica.blogspot.com/2017/03/dragalinas-i.html
DRAGA FILIPPO BRUNELLESCHI.

Figura 11. Draga FILIPPO BRUNELLESCHI.

Fuente: https://apuntes-ing-mecanica.blogspot.com/2017/03/dragalinas-i.html
 DRAGAS DE SUCCIÓN
ESTACIONARIA:
A diferencia de las dragas de succión en marcha, las
estacionarias operan ancladas. La succión crea una
depresión en el lecho en forma de cono invertido,
vertiéndose el material extraído sobre barcazas o bien
impulsándose mediante bombeo. Los rendimientos de
estas máquinas pueden ser de hasta 100.000 metros
cúbicos al día, pudiendo dragar desde materiales sueltos
a arcillas o rocas blandas.

Figura 12. Dragas de succión estacionaria

Fuente: https://apuntes-ing-
mecanica.blogspot.com/2017/03/dragalinas-i.html
 DRAGAS DE SUCCIÓN CON
CORTADOR:
Las dragas de succión con cortador (DSC) son dragas
hidráulicas y son las más comunes de su categoría. Las
DSC pueden dragar prácticamente todo tipo de suelos
(arena, arcilla, roca) y se utilizan para dragar suelos que
son demasiado duros para la utilización de dragas de
succión en marcha.

Figura 13. Dragas de succión con cortador

Fuente: www.maquinariaspesadas.org/blog/2485-manual-
dragas-tipos-estructura-diseno-operaciones-aplicaciones
TÉCNICAS DE DRAGADO
ESPECÍFICAS
 DRAGAS
DRAGALINA:
MECÁNICAS
Consta de una grúa con una pluma de gran longitud y dos tambores de cable, uno de elevación y otro de
arrastre, montados sobre una pontana.
La cuchara no se deja caer verticalmente, como en el caso de las dragas de cuchara, sino que se lanza lo
más lejos posible de la grúa, aprovechando la inercia producida por el giro de la grúa

Figura 14. Dragalina

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
DRAGAS DE CUCHARA:
Las dragas de cuchara constan de una grúa que acciona una cuchara de valvas encargada de efectuar la
excavación.
Las dragas de cuchara se utilizan principalmente para trabajos localizados o de pequeño volumen, donde no
se puede operar con otro tipo de dragas debido a sus dimensiones, o no es rentable su movilización.

Figura 15. Dragas de cuchara

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
DRAGAS DE PALAS:
Las dragas de pala son adecuadas en trabajos localizados, porque su sistema de fondeo mediante
pilones le permite desplazarse fácil y rápidamente.

Figura 16. Dragas de pala

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
 Figura 17. Dragas de pala frontal
Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
DRAGA DE ROSARIO:
Existen en realidad distintos tipos de dragas de rosario, pero la más común de ellas es la draga de rosario
estacionaria, sin cántara propia y vertiendo en un gánguil.

Figura 18. Vista del rosario en la parte central de la embarcación

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
 DRAGAS
HIDRÁULICAS
DRAGAS DE SUCCIÓN EN MARCHA O ARRASTRE:
Durante el proceso de dragado, el barco sigue en movimiento, aunque a una velocidad muy inferior a la de
crucero. El material aspirado se vierte en la cántara, donde los sólidos decantan hacia el fondo y el agua
que queda por encima se va evacuando a través de un dispositivo de rebose.

Figuras 19 Y 20. Draga de succión y cantara de una draga de succión

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
DRAGAS CORTADORAS:
Este tipo de draga es una mejora directa de la draga de succión estacionaria, que incorpora además un
dispositivo disgregador del terreno montado en el extremo del tubo de succión.

Figura 21. Esquema de draga de succión con brazo cortador

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
DRAGAS DE SUCCIÓN ESTACIONARIAS: Las dragas estacionarias de succión realizan el
dragado ancladas en un punto, sin desplazarse mientras se produce la succión
 
DRAGAS DUSTPAN: Puede decirse que las dragas dustpan son una variante de las dragas
estacionarias de succión, que se idearon en Estados Unidos para el dragado de sus ríos con fuertes corrientes.

Figura 22. Draga Dutspan

Fuente: C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
SELECCIÓN DE
EQUIPO.
 Tabla 6. Materiales a extraer asociados a los equipos de dragado
Fuente: Guía de buenas practicas para la ejecución de obras marítimas, puertos del Estado de
España
Tabla 7. Adecuación de equipos de dragado a distintos tipos de terreno
Fuente: file:///C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y
%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
Tabla 8. Comportamiento de las dragas en función del terreno
Fuente: Vigueras, M.. 1997
COSTOS DE OPERACIÓN
Los equipos para operar requieren de personal calificado para su uso, además para el funcionamiento
operativo requieren de combustibles y lubricantes, según lo hablando en los costos de propiedad para
prologar el tiempo de vida útil es recomendado ejercer un adecuado mantenimiento a la draga como a
sus accesorios.

CONSUMO DE COMBUSTIBLES.
El tipo de trabajo influye directamente con la cantidad de combustible que consuma la draga, es
probable que una draga trabajando en condiciones consideradas como normales, reduzca su consumo
de combustible hasta dos tercios de lo que se consumiría en condiciones medias y que trabajando en
condiciones severas esta aumente dicho consumo a cuatro tercios
CONTROL DE
VOLUMENES.
 DIMENSIONES DE LA
ZONA A DRAGAR
Si el dragado se debe realizar en una zona estrecha, el uso de dragas de succión sin autopropulsión, queda
inicialmente descartado por requerir grandes espacios para los giros de la embarcación. Por otro lado,
grandes dimensiones suelen llevar asociados grandes volúmenes de dragado, por lo que el uso de dragas de
cuchara no suele estar recomendado al tener una producción real baja. En este caso, el área de dragado es un
área abierta con un volumen representativo y dos tipos de materiales a dragarse (material suelto y roca).
 PROFUNDIDAD DEL DRAGADO
Usualmente existe la tendencia de elegir trenes de dragado mayores de lo necesario con la idea errónea de
que se aumenta el rendimiento de dragado, cuando en realidad se traduce en un costo innecesario. Por regla
general, las dragas de succión en marcha alcanzan sin problemas los 30 m ó 50 m, aunque no se recomiendan
a profundidades menores de 5 ó 6 m por la posibilidad de varado.

DISTANCIA AL ÁREA DE
DEPÓSITO.
Se debe analizar si esta área se encuentra cerca de la zona de extracción como para que exista la posibilidad
de bombeo del material dragado mediante tubería flotante, o si las operaciones de dragado se efectuarán en
mar abierto, o en una zona con tráfico marítimo representativo.
 CONSIDERACIÓN DE
CRITERIOS AMBIENTALES
La actividad del dragado generará afectaciones de bajo impacto pues los organismos se habituarán al
permanente paso de embarcaciones por el sitio; por lo que el dragado debe hacerse con criterios de
causar bajo impacto. Por esta razón se descarta voladura como medio para disgregar la roca porque
puede afectar de manera representativa a las especies, por lo que se optará al dragar la roca por
“Disgregación mediante corte”.

Cuando en el lugar donde se va a ejecutar el dragado el lecho marino o fluvial se encuentra contaminado,
el material debe ser extraído mediante el método que menos lo mezcle con el agua y este sedimento
obtenido debe ser depositado en sitios debidamente confinados para que el mismo reciba adecuado
tratamiento
 METODOLOGÍA PARA LA DETERMINACIÓN
DE VOLÚMENES A DRAGAR
a. Empleando la batimetría, se realiza la implantación del nuevo canal establecido en la configuración
marítima.
b. A continuación, se ejecutaron los perfiles batimétricos longitudinales, en el eje, lado derecho y lado
izquierdo.
c. Después de eso empleando la geomorfología y el plano de isópacas, se realizó la determinación y
ubicación del tipo de materiales en los perfiles longitudinales (eje, derecho, izquierdo)
d. Luego se verificó el tipo de material entre perfiles empleando el plano de isópacas y geomorfología.
e. Estos planos que se han obtenido, se los abscisa y se revisa la georreferenciación (X, Y, Z).

f. Empleando la herramienta CivilCad, se obtienen las secciones transversales teniendo como eje central el
track y ampliando su sección a 80 metros a cada lado, en tramos rectos, en tramo curvo, la sección es de 90
metros del centro a la izquierda y 80 metros del centro a la derecha, estas distancias en ambos casos, son sin
considerar los taludes.

g. En el caso de la roca caracterizada como coquina, para los taludes de corte, se estableció un talud de
pendiente natural considerando la morfología irregular del fondo marino.
h. Se obtiene el área total en cada sección y luego empleando la información levantada, se
determina el tipo de material en cada sección (material suelto o roca).

i. Para la determinación de los volúmenes, se usa una hoja de cálculo empleando el método del
“prismatoide”, que consiste en la suma de dos áreas consecutivas, dividido para dos y
multiplicado por la distancia entre ellas

j. Del mismo modo, se procede para el cálculo de la tolerancia o sobredragado.

 GESTION DE MATERIALES
DE DRAGADO –
TRATAMIENTOS.
Biológicos. Térmicos.

Químicos.
 GESTION DE MATERIALES DE
DRAGADO – SEGUIMIENTO.

Conocimiento de los
procesos en el recinto. Adaptación.

Procedimientos de control
de la calidad.
EVACUACIÓN DE
MATERIALES.
 ASPECTOS PREVIOS.
Para definir correctamente una operación de dragado hay que conocer una serie de aspectos previos
sobre las zonas de extracción y de vertido, que pueden resumirse en:

• Batimetría de la zona de dragado y de vertido.

• Características geotécnicas y geológicas del material a dragar.
• Condiciones medioambientales de las zonas involucradas en la operación de dragado.

Su definición es fundamental a la hora de abordar una operación de dragado y por tanto en la

minimización de costes tanto ambientales como económicos, así como en el impacto que las
operaciones de vertido van a tener sobre la zona.
DEFINICIÓN BATIMÉTRICA DE
LA ZONA

Para poder calcular de forma precisa los volúmenes

disponibles y delimitar las zonas tanto de dragado como
de vertido, es imprescindible tener un buen conocimiento
del fondo marino, por ende se debe tener en cuenta lo
siguiente:

• Profundidad del fondo en varios puntos de medida

convenientemente espaciados.
• Posición planimétrica de estos puntos.
• Medidas de las variaciones del nivel medio del mar.
POSICIÓN PLANIMÉTRICA

A la vez que se mide la profundidad, hay que

tomar la posición planimétrica de los puntos.
Para escoger el sistema de posicionamiento más
adecuado se debe tener en cuenta la superficie a
cubrir, las condiciones de visibilidad y la
densidad de tráfico marítimo. El sistema de
posicionamiento utilizado en operaciones de
dragado y que garantiza una alta precisión es el
GPS diferencial. Figura 23. Esquema de funcionamiento de un GPS
diferencial
Fuente:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/5
971/04.pdf?sequence=5&isAllowed=y
CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA Y GEOLÓGICA DEL
MATERIAL

Antes de proyectar cualquier obra de dragado es necesario disponer de información

geotécnica sobre el material a dragar. Gracias a estos estudios podremos:
• Definir las características físicas y mecánicas del material a dragar.
• Determinar los volúmenes reales involucrados en el dragado.
• Establecer el grado de uso de los materiales dragados para otro tipo de actividades
para describir con precisión los suelos, se recomienda utilizar el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos, donde se distinguen los materiales en no cohesivos (o
granulares), cohesivos y rocas.
MÉTODOS DIRECTOS MÁS UTILIZADOS.
CONDICIONES MEDIOAMBIENTALES.

Tanto en el diseño como en la ejecución del dragado es importante disponer de la

información hidrodinámica, meteorológica y ambiental de la zona. En cuanto a la
información hidrodinámica, se deberá conocer el clima de oleaje y las variaciones
del nivel medio del mar.
 EVACUACIÓN DEL
MATERIAL.
• El primer paso consiste en extraer el material del fondo, y para ello se requiere una
maquinaria específica, las dragas. existen numerosos equipos de dragado, que se
diferencian principalmente en la forma de realizar la excavación. A continuación se debe
efectuar el transporte del material desde el punto de extracción hasta la zona de vertido.

• Finalmente, se debe seleccionar el lugar de vertido y el método para realizarlo, siendo lo

más usual el vertido mediante descarga por el fondo o por bombeo a través de tubería. En
la actualidad, la reutilización y el aprovechamiento de los materiales procedentes de
dragado es cada vez más frecuente.
 VERTIDO DE MATERIAL
DRAGADO
PROCEDIMIENTO DE VERTIDO.
El método con el cual se viertan los materiales derivados del dragado, corresponde a un factor
importante a la hora de diseñar el trabajo de dragado. A continuación, se presentan los principales
procedimientos de vertido de materiales en el mar provenientes del dragado de una zona:
 
• Mediante gánguiles
• Directo desde la cántara
• Por cañón
• Por tubería
CARACTERISTICAS DE LOS LUGARES DE VERTIDO.

El sector de vertimiento influye considerablemente en los costos asociados a este tipo de obras, desde
elegir la maquinaria que extrae y transporta, hasta el depósito del material. El sector de vertimiento
dependerá necesariamente de la utilidad que se le proporcione a los materiales extraídos, ya sea para
utilizarlos como material de relleno de explanadas, mejoramientos de suelos o sólo verterlos en lugares
autorizados en sectores terrestres o marítimos.
EMBARCACIONES
AUXILIARES.
GANGUÍL O PONTON
Es la embarcación plana, con la proa y la popa de igual
forma, utilizada para depositar materiales granulares
dentro del mar.

El pontón suele estar fondeado mediante cables y

anclas (uno en cada esquina) o mediante puntales,
estabilizándolo y manteniendo su posición durante las
operaciones.

El calado del pontón es pequeño, por lo que puede

trabajar en aguas poco profundas, siempre y cuando los
gánguiles puedan acceder a la zona. La grúa se instala
en la borda del pontón para barrer la mayor superficie
Figura 24. Ganguil o Ponton
posible de material. Fuente: www.maquinariaspesadas.org/blog/2485-manual-
dragas-tipos-estructura-diseno-operaciones-aplicaciones
TIPOS DE PONTONES.
EL PONTÓN STAN B36
Es el pontón de tipo estándar más grande de Damen. Los más grandes están disponibles fácilmente a solicitud
del cliente. Este diseño estandarizado viene en tres longitudes (121, 132.9 y 144.8 metros) y, como todos los
pontones Stan, viene con una variedad de opciones prediseñadas de conectar y usar.

Stan Pontón 14536

Eslora (medidor) 144,8
Manga (m) 36
Peso muerto (métricas) 26000
Espacio de cubierta 5161
Cargamento en cubierta (métricas/m2) 20
EL PONTÓN STAN B27
El pontón stan 9127, también conocido como la "barcaza del Mar del Norte", mide 91.5 x 27.4 x 6.1
metros (300 x 90 x 20 pies). Está diseñado para el transporte de carga en la cubierta y tiene su propio
sistema de lastre (opcional).

Eslora = 91,5
Manga = 27,4
Peso muerto= 9600
Espacio de cubierta = 2482
Cargamento de cubierta= 20
EL PONTON STAN B11
Con 11.4 m de manga, el pontón Stan B11 puede llegar más lejos en las vías fluviales internas de
Europa. Con las opciones prediseñadas fácilmente disponibles, como los postes de barrenas, el sistema
anti-incrustante y los rieles desmontables, están bien adaptadas para los trabajos contratados tierra
adentro y de dragado.

STAN PONTÓN 5211

Eslora (medidor) 51,6
Manga (m) 11,4
Peso muerto (métricas) 770
Espacio de cubierta 582
Cargamento en cubierta (métricas/m2) 10
STAN PONTO B32..
El pontón Stan 12032 es el pontón más grande de Damen construido, hasta ahora, para el stock. La manga
(32.2 metros) se seleccionó por su capacidad para ajustarse al Canal de Panamá antes de su actualización.
Está diseñado para transporte en mar abierto y tiene una enorme cubierta libre.

Stan Pontón 12032

Eslora (medidor) 120
Manga (m) 32,2
Peso muerto (métricas) 20069
Espacio de cubierta 3825
Cargamento en cubierta (métricas/m2) 20
STAN PONTÓN B20
El pontón Stan B20 ofrece una solución adaptada a la medida para cualquier cliente, es capas de cubrir
cualquier necesidad específica. Como todos los pontones Stan, tiene opciones prediseñadas y está construida
con los más altos estándares de calidad de Damen. Los paneles de la rampa opcional RoRo facilitan subir y
descargar la carga.

Stan Pontón 7220

Eslora (medidor)72
Manga (m)20
Peso muerto (métricas)3375
Espacio de cubierta1426
Cargamento en cubierta (métricas/m2)20

Stan Pontón 6120

Eslora (medidor)61,2
Manga (m)20
Peso muerto (métricas)2990
Stan Pontón 5020 Espacio de cubierta1212
Eslora (medidor)50,4 Cargamento en cubierta (métricas/m2)20
Manga (m)20
Peso muerto (métricas)2480
Espacio de cubierta998
Cargamento en cubierta (métricas/m2)20
STAN PONTÓN B16
El pontón Stan B16 está diseñado con una manga de 16.5 metros y puede operar bien en toda Europa.
Todos los pontones están diseñados para una navegación sin restricciones y las dimensiones del B16 le
permiten llegar al canal Volga Don y desde ahí hasta el Mar Caspio.
 

Stan Pontón 8916 SD

Eslora (medidor) 89,25
Manga (m) 16,5
Peso muerto (métricas) 1000
Espacio de cubierta 1458
Cargamento en cubierta (métricas/m2) 8
STAN PONTÓN B24
Como todos los productos Damen, el pontón Stan B24 está construido con los más altos estándares de
calidad. Los pontones Stan tienen gran flexibilidad en cuanto a tamaño debido al uso de técnicas
modulares de construcción. La longitud se puede ajustar fácilmente agregando o descartando una o más
secciones durante la construcción.

Stan Pontón 8624

Eslora (medidor)85,5
Manga (m)23,5
Peso muerto (métricas)5255
Espacio de cubierta1989
Cargamento en cubierta (métricas/m2)20
STAN PONTÓN B13
El Stan Pontoon B13 es muy popular en sectores y regiones muy diversos. Desde proyectos de carga pesada en
mar abierto en Australia hasta el transporte a granel en África, además de operaciones en áreas remotas desde
Europa hasta Asia.

Stan Pontón 6313

Eslora (medidor) 63
Manga (m) 13
Peso muerto (métricas) 1360
Espacio de cubierta 811
Cargamento en cubierta (métricas/m2) 10
STAN PONTÓN B12
El pontón Stan 4512 está diseñado para ser una solución flexible en cualquier situación. Además de la carga
en la cubierta, el pontón puede transportar combustible en tanques integrados de hasta 540 m3 que pueden
ser llenados mediante el distribuidor central. Para hacerlo más versátil, se puede instalar un contenedor de
carga (375 m3) o barandales de retención en caso de una cubierta plana sin llegada. Se incluye una rampa
estándar con cabrestantes, y las esquinas y el casco están protegidos con defensas de llantas.

Eslora =45
Manga= 12
Peso muerto= 655
Espacio de cubierta= 515
Cargamento en cubierta = 12
 FUNCIONES DE LAS
EMBARCACIONES
MULTIUSOS
Instalación de tubería
flotante Batimetrías

Fondeo de anclas y fijación a

ellas de los cabrestantes
DERROCAMIENTOS
SUBMARINOS
 ROCAS
• Las rocas, independientemente de su origen, no son materiales que se puedan dragar fácilmente.

• Las propiedades básicas para caracterizar su dragabilidad son la resistencia a compresión simple, la
fracturación, el grado de meteorización y la abrasividad.

• El ensayo de compresión simple tiene por finalidad medir la resistencia de la roca a la compresión uniaxial, es
decir, sin confinamiento; utilizando para ello testigos de una relación longitud/diámetro de 2:1. En la tabla
presentada a continuación se presentan los valores utilizados para clasificar las rocas según su resistencia.
 Tabla 9. Clasificación de rocas según su resistencia
Fuente: file:///C:/Users/Portatil/Documents/PUERTOS%20Y
%20MUELLES/IM_20122013_Dragados.pdf
• El objeto de describir correctamente la roca a dragar es poder efectuar una estrategia eficiente para su
remoción. Por ello se realiza una descripción geológica de la roca, sus propiedades geotécnicas y
además el estado en que se encuentra: meteorización, fallas, diaclasas, etc.

• La roca puede ser muy dura como basaltos o granitos o menos dura como rocas sedimentarias tipo
areniscas o corales. Cada una de ellas va a requerir un enfoque distinto al momento del dragado. En
nuestro medio aparecen algunas toscas con mucha dureza, muy difíciles de dragar y también basaltos.

• Cuando la roca tiene una dureza superior a la que puede romperse con equipos de dragado es necesario
realizar una fragmentación previa del material. Este pre tratamiento puede realizarse mediante la
utilización de explosivos para fragmentar el material en los casos de mayor dureza.
 ROCAS Y EL USO DE LAS
DRAGAS
• Draga de cangilones: Puede dragar rocas sedimentarias blandas a medianamente duras.
• Draga de cucharas: No es apta.
• Draga tipo retroexcavadora: Pueden dragar rocas sedimentarias moderadamente duras.
• Draga de succión por arrastre: Pueden dragar rocas blandas o muy blandas. Se utilizan cuando ese tipo
de material representa una proporción pequeña del total a dragar o en ubicaciones muy expuestas
donde no es posible operar con otro tipo de dragas en forma eficiente.
• Draga Dustpan: No es apta.
• Draga de succión con cortador: Es la draga mas apta para dragar roca sobre todo si se presenta en
grandes volúmenes.
 VOLADURA
• SUBACUATICA.
Es una etapa fundamental en muchos trabajos de construcción y/o profundización de puertos, canales de
navegación, cauces fluviales, excavaciones para tuberías, cables de comunicación, demoliciones de
estructuras hundidas, entre otras muchas.

• Se trata de una técnica especial de excavación en la que se aprovecha la energía generada por la
detonación del explosivo, en un sistema secuenciado de cargas, para fragmentar el macizo rocoso con una
granulometría específica con el fin de que optimice la operación de dragado del material volado.

• Se pueden realizar con y sin perforación, dependiendo de la metodología de aplicación del explosivo
(cargas huecas o confinadas en barrenos).