UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL
ESTRUCTURAS ESPECIALES
CARGAS
INTEGRANTES:
 ACUÑA GIRALDO CARLOS
 ACUÑA LLEMPEN JHANCARLOS
 AGUILAR VILLANUEVA PATRICIA
 BALLARTE MORENO JOSE
 BERROCAL CASTILLO ELWIN
 CAPCHA HERNANDEZ PAULO
 CAPUÑAY AGUIRRE CHRISTIAAN
 CASTILLO CASTILLO LIZ
 ESPINOZA EUSEBIO TATIANA
 ESPINOZA MENDOZA OLMER
zzzz
 LOPEZ HEREDIA JUAN CARLOS
 HONORES TANTALEAN GREGORY
 HURTADO MANRIQUE JUAN CARLOS
 PASTOR OLASCUAGA CRISTIAN
 QUIROZ VIERA CESAR
 SANCHEZ JARA ROBERT
 ULLOA PONCE JOEL
 VALDIVIESO RAU DIANA
 VASQUEZ PEREZ DANTE
 VILLANUEVA LINO KEVIN
 ZUÑIGA PAREDES ALEX
 1. CA RG A M U ERTA

Es el peso de los materiales, dispositivos de

servicio, equipos, tabiques y otros
elementos soportados por la edificación,
incluyendo su peso propio, que sean
permanentes o con una variación en su
magnitud, pequeña en el tiempo.
MATERIALES
Se considera el peso real de los materiales
que conforman y los que deberán soportar la
edificación, calculados en base a los pesos
unitarios que aparecen en la Tabla Nº1,
pudiéndose emplear pesos unitarios
menores cuando se justifiquen debidamente.
 DISPOSITIVOS DE SERVICIO Y
EQUIPOS
Se considerará el peso de todos los dispositivos
de servicio de la edificación, incluyendo las
tuberías, ductos, equipos de calefacción y aire
acondicionado, instalaciones eléctricas,
ascensores, maquinaria para ascensores y
otros dispositivos fijos similares.

TABIQUES
Se considerará el peso de todos los tabiques,
usando los pesos reales en las ubicaciones
que indican los planos. Cuando exista
tabiquería móvil se considerará como carga
viva.
 2. C AR GAS V IVAS :
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de la estructura. Así como las
cargas de tráfico en carreteras y puentes.

Pueden estar total o parcialmente en su sitio o no estar presentes, y pueden cambiar de ubicación.

Su magnitud y distribución son inciertas en un momento dado, y sus máximas intensidades a lo largo
de la vida de la estructura no se conocen con precisión.

Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.
 CARGAS VIVAS DE PISO:
Se
Se usará
usará como
como mínimo
mínimo los
los valores
valores que
que se
se
establecen en la Tabla 1 para los diferentes
establecen en la Tabla 1 para los diferentes
tipos
tipos de
de ocupación
ocupación o
o uso.
uso.


 Cuando
Cuando la la ocupación
ocupación o o uso
uso nono se
se
encuentre en la tabla, el proyectista
encuentre en la tabla, el proyectista
determinará
determinará la la carga
carga viva
viva justificándola
justificándola
ante las autoridades competentes.
ante las autoridades competentes.

 Estas
Estas cargas
cargas deberán
deberán especificarse
especificarse en
en
los
los planos.
planos.
 CARGAS VIVAS DE PISO:
Carga Viva Concentrada

Los pisos y techos que soporten cualquier tipo de maquinaria u otras cargas vivas concentradas en exceso de 5,0 kN (500 kgf)
(incluido el peso de los apoyos o bases), serán diseñados para poder soportar tal peso como una carga concentrada o como
grupo de cargas concentradas.

Cuando exista una carga viva concentrada, se puede omitir la carga viva repartida en la zona ocupada por la carga concentrada.

Tabiquería Móvil
 El peso de los tabiques móviles se incluirá como carga viva
equivalente uniformemente repartida por metro cuadrado, con un
mínimo de 0,50 kPa (50 kgf/m2), para divisiones livianas móviles de
media altura y de 1,0 kPa (100 kgf/m2) para divisiones livianas
móviles de altura completa. Cuando en el diseño se contemple
tabiquerías móviles, deberá colocarse una nota al respecto, tanto en
los planos de arquitectura como en los de estructuras.
CARGAS VIVAS DE PISO:
Conformidad
Para determinar si la magnitud de la carga viva real es conforme con la carga
viva mínima repartida, se hará una aproximación de la carga viva repartida
real promediando la carga total que en efecto se aplica sobre una región
rectangular representativa de 15 m2 que no tenga ningún lado menor que
3,00 m.
CARGA VIVA DEL TECHO
100 kg/m2 Techos con una inclinación hasta de 3° con respecto a
la horizontal
Reducida en 5 kg/m2, por cada
grado de pendiente por encima
Techos con una inclinación mayor de 3° con respecto de 3°, hasta un mínimo de 50
100 kg/m2
a la horizontal kg/m2 .

50 kg/m2 Techos curvos

Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o

30 kg/m2
plegadas, calaminas, fibrocemento, material plástico, etc.

100 kg/m2 Techos con jardines, uso privado

400 kg/m2 Techos con jardines, uso común o público

CARGAS VIVAS PARA:
a) Aceras y Pistas:
Todas las aceras y pistas o porciones de las mismas que no se apoyen sobre el suelo se diseñarán para una
carga viva mínima repartida de 5,0 kPa (500 kgf/m2). Cuando estén sujetas a la carga de rueda de camiones,
intencional o accidental, se diseñarán tales tramos de aceras o pistas para la carga vehicular máxima que se
pueda imponer.
 CARGAS VIVAS PARA:
b) Barandas y Parapetos:
 Las barandas y parapetos se diseñarán para las fuerzas indicadas en la
NTE E.030 Diseño Sismorresistente, las cargas de viento cuando sean
aplicables y las que se indican a continuación.

 Las barandas y parapetos serán diseñados para resistir la aplicación

simultánea o no de las fuerzas indicadas en la Tabla 2, ambas
aplicadas en su parte superior, tomándose la combinación más
desfavorable. En ningún caso, la fuerza horizontal y la fuerza vertical
total serán menores que 1,0 kN (100 kgf).

 Cuando las barandas y parapetos soporten equipos o instalaciones se

tomarán en cuenta las cargas adicionales que éstos impongan.
 CARGAS VIVAS PARA:
a) Columnas en Zonas de Estacionamiento
A no ser que se les proteja de manera especial, las columnas en las zonas de estacionamiento o que estén expuestas a impacto
de vehículos de pasajeros en movimiento serán diseñadas para resistir una carga lateral mínima debida al impacto de 15,0 kN
(1500 kgf), aplicada por lo menos a 0,60 m encima de la pista.
3 . T I P O S D E C A R G A S V I VA S E N V I V I E N D A S ,
EDIFICIOS PUBLICOS E INDUSTRIAS

Las cargas vivas son cargas no permanentes producidas por materiales o artículos, e
inclusive gente en permanente movimiento. Cabinas, particiones y personas que entran y
salen de una edificación pueden ser consideradas como carga vivas. Para simplificar los
cálculos las cargas vivas son expresadas como cargas uniformes aplicadas sobre el área de
la edificación. Las cargas vivas que se utilicen en el diseño de la estructura deben ser las
máximas cargas que se espera ocurran en la edificación debido al uso que ésta va a tener y
están determinadas con base a una parte variable y a una porción sostenida por el uso diario.
Las cargas vivas dadas en los códigos tienen la intención de representar la suma máxima de
todas las cargas que pueden ocurrir en un área pequeña durante la vida útil del edificio. En
ningún caso las cargas vivas deben ser menores que las cargas vivas mínimas dadas en la
Tabla 1.
4. CARGAS DE VIENTO
Todas las estructuras están sujetas a la acción del viento y en especial las de
más de 2 o 3 pisos de altura o en aquellas en las zonas donde la velocidad
del viento es significativa o en las que debido a su forma, son más
vulnerable a los efectos aerodinámicos.
En el caso de las estructuras de acero, por su peso propio relativamente
bajo y grandes superficies expuestas a la acción del viento, las cargas del
viento pueden ser más importantes que las cargas debidas al sismo.
•Aunque
  el viento tiene naturaleza dinámica, es satisfactorio tratar al viento como una
carga estática. Se entiende mejor los factores que actúan sobre la presión estática
mediante la ecuación siguiente:

 
 
• donde
• p = Intensidad de la presión estática equivalente;
• Cp = Coeficiente que depende de la forma de la estructura;
• Cr = Coeficiente que depende de la magnitud de las velocidades de las ráfagas del
viento y de la flexibilidad vertical.
• q = Intensidad de la acción dinámica del viento, donde y
• = densidad del aire;
• v = velocidad del viento de diseño a la altura H sobre el suelo en la cual p se calcula, o
una altura característica de la estructura.
Flujo típico del viento alrededor de edificios
Una situación de flujo típico se ilustra en la Figura donde el viento está
soplando sobre una cara del edificio con techo a dos aguas.
• Los flujos son lentos o desacelerados a medida que se acercan al edificio
• Producen una presión positiva en la cara de barlovento. Creada la
obstrucción, por causa del edificio, este flujo se vuelca alrededor de las
esquinas y del techo.
• El flujo separado (llega a ser separado de la superficie del edificio) en estos
puntos y la baja presión, por debajo de la presión atmosférica, origina una
presión negativa o succión en los muros extremos y en cierta porción de los
techos.
• Una gran zona de baja presión de flujo retardado es creada a sotavento del
edificio, la cual produce una succión en el muro de sotavento y a sotavento
del techo
• Las presiones en esta zona no son estables ni uniformes, sin embargo, se
ha establecido que los flujos no se alteran apreciablemente con un cambio
en la velocidad del viento
• Las presiones actuantes en un techo dependen completamente de su
inclinación; son generalmente positivas en la zona de barlovento para
inclinaciones mayores de ? = 30 grados pero para inclinaciones menores, la
cara a barlovento del techo puede estar sujeta a succiones severas y que
alcanzan un máximo a una inclinación de 10 grados aproximadamente.
• Bajo condiciones de vientos extremos estas succiones pueden vencer el
peso propio requiriéndose para este caso, un adecuado sistema de anclaje
Velocidad del Viento
Se deben considerar diversos aspectos en la selección de una velocidad
de viento, sobre la cual se basan las cargas de diseño para edificios u
otras estructuras.
• La climatología del área geográfica.
• La rugosidad del terreno en general, el aspecto de la topografía local.
• La altura del edificio.
• El nivel aceptable del riesgo de exceder la carga de diseño
• 
Cargas de diseño por Viento:
La ocurrencia de presiones o succiones p debidas al viento en superficies verticales
horizontales o inclinadas de una edificación serán consideradas simultáneamente y
se supondrán perpendiculares a la superficie sobre la cual actúan. La carga de
viento depende de la forma. Dicha sobrecarga p sobre la unidad de superficie es un
múltiplo de la presión dinámica q y se expresa así:

 
 

donde
Cp = coeficiente de presión y
Cr = coeficiente de ráfaga (ambos son números abstractos
 5. CARGA DE NIEVE
GENERALIDADES:

La estructura y todos los elementos de techo que estén expuestos a la acción de

carga de nieve serán diseñados para resistir las cargas producidas por la posible
acumulación de la nieve en el techo. La sobrecarga de nieve en una superficie
cubierta en el peso de la nieve que, en las condiciones climatológicas mas
desfavorables puede acumularse sobre ella.

En zonas en las cuales exista posibilidad de nevadas importantes, deberá prestarse

especial atención en las selección apropiada de las pendientes de los techos.
La acumulación de nieve sobre las cubiertas produce cargas verticales que según la
ubicación geográfica de la estructura y la forma de la cubierta pueden adquirir valores
significativos.

La carga de nieve deberá considerarse como carga viva. No será necesario incluir en el
diseño el efecto simultaneo de viento y de carga de nieve
• 
CARGA BASICA DE NIEVE SOBRE EL SUELO

Para determinar este valor deberá tomarse en cuenta las

condiciones geográficas y climáticas de la región donde se
ubicara la estructura la carga básica se establecerá de un
análisis estadístico de la información disponible en la zona,
para un periodo medio de retorno de 50 años.

El valor mínimo de la carga básica de nieve sobre el suelo (Qs)

será de 0.40kPa(40kgf/m2) que equivalen a 0.40m de nieve
fresca(peso especifico de 1kN/m3(100kgf/m3) ó a 0.20m de
nieve compactada(peso especifico de 2kN/m3(200kgf/m3)
• 
CARGA DE NIEVE SOBE LOS TECHOS()

a) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones

menores o iguales a 15° (pendiente 27%) y para
techos curvos con una relación flecha/luz 0.1 ó
ángulo vertical menor o igual a 10° (calculado desde
el borde hasta el centro) la carga de diseño (Q)
sobre la proyección horizontal será:
• 
b) Para los techos a una o dos aguas con inclinaciones
comprendidas entre 15º a 30º y la carga de diseño(Qt) sobre la
proyección horizontal será:

c) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones mayores que

30º la carga de diseño (Qt) sobre la proyección horizontal será:

donde
6. CARGAS SÍSMICAS
La carga sísmica es un concepto utilizado en ingeniería sísmica que define las
acciones que un sismo provoca sobre la estructura de un edificio y que deben
ser soportadas por esta. Se trasmiten a través del suelo, las estructuras
adyacentes o el impacto de las olas de los maremotos.
Se tiene que tomar en cuenta estas fuerzas en todo proyecto arquitectónico. Para esto se calculara el cortante
en la base de la edificación, con la cual nos permitirá determinar el pre-dimensionamiento de los muros de
corte, que serán quienes absorberán las fuerzas sísmicas.
 

Para un buen comportamiento sísmico de una edificación deberá cumplir con los siguientes conceptos:

 Simetría, tanto en la distribución de masas como en las rigideces.

 Peso mínimo, especialmente en los pisos altos.
 Selección y uso adecuado de los materiales de construcción.
 Resistencia adecuada.
 Continuidad en la estructura, tanto en planta como en elevación.
 Ductilidad.
Para el cálculo de la fuerza sísmica en la base se utiliza los conceptos estipulados en la
Norma E-030-2003 “Diseño Sismo resistente”, del Reglamento Nacional de Edificaciones.

Dónde:

 V: Fuerza cortante en la Base de la Edificación.

 Z: Factor de Zona.
 U: Factor de Uso.
 C: Coef. De amplificación Sísmica.
 S: Factor de Suelo.
 R: Factor de reducción.
 P: Peso de la edificación.
Factor de Zona: El territorio nacional se considera dividido en 4 zonas, como se
muestra en la. La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la
sismicidad observada, las características generales de los movimientos sísmicos
y la atenuación de éstos con la distancia epicentral, así como en información neo
tectónica.
Factor de Uso e Importancia: Cada estructura debe ser clasificada de
acuerdo con las categorías indicadas en la Tabla. El coeficiente de uso e
importancia (U), definido en la Tabla se usará según la clasificación que se
haga.

Factor de Amplificación Sísmica: De acuerdo a las

características de sitio, se define el factor de amplificación
sísmica (C) por la siguiente expresión:

Dónde:

 Tp y Tl son periodos que encontramos en tablas en

RNE E-030
Factor de Reducción: Los sistemas estructurales se clasificarán según los materiales usados y el
sistema de estructuración sismo resistente predominante en cada dirección tal como se indica en la Tabla
N°7. Según la clasificación que se haga de una edificación se usará un coeficiente de reducción de fuerza
sísmica (R). Para el diseño por resistencia última las fuerzas sísmicas internas deben combinarse con
factores de carga unitarios. En caso contrario podrá usarse como (R) los valores establecidos en Tabla
N°7 previa multiplicación por el factor de carga de sismo correspondiente.
Cuantificación de las cargas sísmicas:

La estructura de un edificio debe resistir al mismo tiempo acciones diferentes como es el caso
del peso propio, el sobrepeso de la ocupación, el viento. Las particularidades de las acciones
de un sismo hacen difícil conjugar un cálculo con todas las acciones al mismo tiempo, por lo
que en el cálculo se suelen utilizar como cargas sísmicas unas cargas convencionales que
producirían sobre el edificio los mismos daños que el terremoto. Estas cargas sísmicas se
suelen calcular generalmente de dos modos:

- Por fuerzas estáticas equivalentes

- Por consideraciones energéticas:
7. CARGAS VIVAS MOVILES
LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO ES
COINCIDENTE CON LA DIRECCION EN LA QUE
SE PRODUCE LA CARGA.

COMO POR EJEMPLO:

 EL CHOQUE DE UN VEHICULO.
 MOVIMIENTO SISMICO.
 GENTE SALTANDO EN GRADAS DE
ESTADIO.
 • TODOS ESTOS TIPOS DE CARGA TIENEN UN EFECTO POSIBLE, EL CUAL
ES LA RESONANCIA.

AUTOMOVILES
Las zonas que se usen para el tránsito o estacionamiento de automóviles y que estén restringidas
a este uso por limitaciones físicas se diseñarán para la carga repartida pertinente a las zonas de
estacionamiento de tales vehículos, aplicada sin impacto.
CAMIONES
Las cargas mínimas, su distribución y el diseño de barandas y topes, cumplirán con los requisitos
aplicables a puentes carreteros.

FERROCARRILES
Las cargas mínimas y su distribución cumplirán con los requisitos aplicables a puentes
ferrocarrileros.
PUENTES - GRUAS
a) Cargas Verticales
La carga vertical será la máxima real sobre rueda cuando la grúa esté izando a capacidad plena.
Para tomar en cuenta el impacto, la carga izada se aumentará en 25% o la carga sobre rueda se
aumentará en 15 %, la que produzca mayores condiciones de esfuerzo.
b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslación del carro del puente-grúa, será el 20% de la suma
de la capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se supondrá colocada en la parte superior
de los rieles, actuando en ambos sentidos perpendicularmente a la vía de rodadura y debe ser
distribuida proporcionalmente a la rigidez lateral de las estructuras que soportan los rieles.
La carga longitudinal debida a la traslación de la grúa será el 10% de la reacción máxima total, sin
incluir el impacto, aplicada en la parte superior del riel y actuando en ambos sentidos
paralelamente a la vía de rodadura.
TECLAS MONORRIELES
a) Cargas Verticales La carga vertical será la suma de la capacidad de carga y el peso del tecle.
Para tomar en cuenta el impacto, la carga vertical se aumentará en 10 % para tecles manuales y
en 25 % para tecles eléctricos.
b) Cargas Horizontales La carga transversal será el 20 % de la suma de la capacidad de carga y el
peso del tecle.
Ascensores, Montacargas y Escaleras Mecánicas
Se aplicarán las cargas reales determinadas mediante análisis o usando los datos indicados en los
diseños y especificaciones técnicas del fabricante.

MOTORES
Para tomar en cuenta el impacto, las reacciones de las unidades a motor de explosión se
aumentarán por lo menos en 50 % y las de unidades a motor eléctrico se aumentarán por lo
menos en 25 %. Adicionalmente se deberá considerar las vibraciones que estos puedan producir
en las estructuras; para ello se tomarán en cuenta las especificaciones del fabricante.
8. CARGAS SOBRE PUENTES
Solicitaciones a
considerar en los puentes
1. Conceptos y normas sobre las cargas

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el

diseño de los puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el
impacto, el frenado, el viento, la fuerza de la corriente de agua,
la subpresión, la fuerza centrifuga, el sismo y otras particulares
como ser el choque de los hielos, etc.

1.1. Cargas por peso propio y peso muerto.

El peso propio,(pp) es una carga que debe ser definida previo

predimensionamiento de la estructura y en ningún caso debe
ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitación
de la longitud de los vanos fundamentalmente se debe al peso
muerto de las estructuras. Este peso depende de las
dimensiones finales de los elementos; para su determinación
se podrán usar los valores unitarios de algunos materiales más
empleados
1.2. Carga viva.

La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los

vehículos más los efectos derivados por su naturaleza dinámica
y móvil. Además, en el caso de los puentes urbanos, se debe
considerar la carga viva peatonal en las veredas

1.2.1. Las cargas reales.

Son cargas móviles que realmente circulan por un puente, estas

son de magnitud y distribución muy variada, por ejemplo, un
camión volvo de 26.5 toneladas tiene mayor peso que un
micro-bus.

1.2.2. Las cargas máximas legales.

Son las cargas máximas que están autorizadas a circular

libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Cada país
tiene al respecto sus normativas para el peso máximo por eje.
1.2.3. Carga viva de diseño.

. La carga viva de diseño, es aquella que se utiliza para el diseño

estructural. En vista del amplio espectro de tipos de vehículos
que pueden actuar sobre un puente de carretera, lo que se
hace es utilizar un sistema hipotético de cargas y no un sólo
camión de diseño.

1.3 Carga viva para puentes de carretera

Según el reglamento AASHTO , la carga viva a considerar en el

diseño de puentes debe ser:
- El camión de diseño.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tándem
- Otras cargas mayores (sobrecargas).
1.3.1. Camión de Diseño (Camiones tipo).

Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del

AASHTO , se distinguen los tipos M y los MS. Los camiones M
están formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m

Cada eje consta de dos ruedas las que están espaciadas a 1.8
m. Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos
pesos son de 20 y 15 toneladas inglesas respectivamente (cada
tonelada inglesa tiene 2000 libras).

1.3.2. Carga equivalente.

Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a

su vez los correspondientes MS. La carga equivalente esta
constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por
tramos o sectores acompañada de una sola carga puntual, que
tiene valores diferentes según sea para corte o para momento
flector
Todos los vehículos anteriormente descritos fueron
establecidos el año 1944 bajo la notación inglesa de H para los
camiones sencillos y HS para los que llevan acoplado. La
equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor apreciadas
en la tabla.
1.3.3. El eje Tándem El eje tándem está formado por la carga de
dos ejes de 12 ton. c/u con una separación de 1.20 m.
longitudinalmente. Transversalmente, la separación entre eje
de ruedas es de 1.8 m.

1.3.4. Otras cargas mayores (Sobrecargas) Las nuevas

especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la
consideración en el diseño, de cargas vivas mayores a los del
sistema HS20 (MS18 y M18)., la carga viva mínima de diseño
para puentes que soportan tráfico pesado es la carga HS20 o la
carga de los ejes tándem.
 Cargas debidas al viento
Se recomienda calcular las fuerzas de viento de acuerdo a los registros de
viento de nuestro país.
Su dirección es variable, pero para el diseño se trabaja solo con las
componentes en la dirección perpendicular al tráfico y paralela al tráfico.
 Viento en la superestructura: vienen expresadas por unidad de superficie expuesta
en elevación
 Viento en la carga viva: Será considerada como una fuerza por metro lineal de
estructura de acuerdo a la tabla.

Dichas cargas se aplican a 1.80 m. por encima de la capa de rodadura. En puentes

corrientes con luces de hasta 50 m se emplearan las siguientes cargas.
- Viento longitudinales sobre la carga viva 0.60 kN/m - Viento transversal sobre la
carga viva. 1.50 kN/m
 Viento en la infraestructura: Además de las reacciones por viento transmitidas por la
superestructura se considerará una presión de 2 kN/m2 aplicadas en la dirección más
desfavorable, tomando el esviajado con relación a la infraestructura, y luego se la
descompone en dos direcciones una normal a la elevación de la infraestructura y otra
perpendicular a ella.
9. CARGAS SOBRE
TORRES PARA
ANTENAS
Filosofía para el diseño
Las Torres de antena de acero se construyen de acuerdo a los limites de diseño de los
estados. Hay dos grandes estados límites para este tipo de estructuras e incluyen
estados de fuerza y capacidad de servicio. Las torres de antena de acero son
examinadas con el fin de garantizar que son seguras en condiciones de carga severas.
También son evaluadas para asegurar
que proporcionan servicio en condiciones
normales.
Cargas
Las cargas de viento, nieve y sismo tienen la capacidad de
afectar la integridad de las torres de antena de acero. Los
efectos de la velocidad del viento y la ráfaga pueden dañar o
destruir una torre. Estas deben ser capaces de soportar las
condiciones del viento y el peso adicional de hielo, mientras
que prestan el servicio en condiciones climáticas frías. Las
torres de antena de acero no son típicamente afectadas por las
normas sísmicas a menos que estén diseñadas dentro de un
área donde los terremotos son comunes.
Tipos de cargas:
Carga muerta: Incluye el peso de la estructura más todos los
elementos adicionales sujetos a ella.

Carga viva: Suele especificarse en los códigos de construcción. Algunos

tipos de cargas vivas pueden ser de naturaleza prácticamente
permanente, aunque sujetos a remoción o reubicación. En una torre,
por ejemplo, en que se instalan temporalmente antenas sobre las caras
y luego se remueven. En edificios, las paredes o particiones removibles,
elementos colgantes del techo, equipos, etc. La carga de suelo es parte
de la carga viva. La carga viva que puede, o debe soportar una
determinada estructura, se especifica en kg/m2 en el SI y en libras/pie2
o psf (1psf = 4.8824 kg/m2 ), en el sistema inglés.
Carga de nieve: En estructuras sujetas a nevadas, es necesario tener en cuenta este
factor. Los servicios meteorológicos suelen proporcionar información estadística
relativas a la carga de nieve sobre el suelo (kg/m2 ). Lo más conveniente es
disponer de información de la recurrencia de nevadas en los últimos cincuenta
años cuando hay riesgo para la vida humana. La carga de nieve sobre un tejado o
una superficie inclinada se obtiene multiplicando los valores de la carga de nieve
sobre el suelo por un factor que depende de la exposición y configuración de la
superficie expuesta. Algunos valores de este coeficiente, CN, para el caso de
tejados planos, inclinados un ángulo  sobre la horizontal, pueden ser indicativos
los siguientes:
Carga de viento:

Presión de viento: La presión de viento está dada por:

P  CP Q

Donde CP es el coeficiente de presión, designado también como factor de forma y

Q es la presión de velocidad, es decir, la presión causada por la velocidad del viento y
que está dada por:

Q  0.0324v2 kg/m2

donde v es la velocidad del viento en km/h. Si la presión del viento es del exterior
hacia el interior de la estructura, CP es positiva y si es del interior hacia el exterior, es
negativa.
La velocidad del viento varía con la altura sobre el suelo y con el tipo de terreno, por lo
que la presión de velocidad a una altura h sobre el suelo suele darse como:

Qh= 0.0324 Kh v230 kg/m2

Donde Kh es un coeficiente dado por la fórmula (7) y v 30 es la velocidad básica del

viento, en km/h, a una altura de 10 m sobre el suelo. Se usa la velocidad a 10 m como
referencia ya que esta es, por lo general, la altura a la que suele medirse. El coeficiente
Kh está dado por la expresión siguiente:

……… (7)

hg se designa como gradiente de altura y es aquella a la que la

velocidad del viento se supone constante.
 10. CARGAS SOBRE
TORRES PARA LINEA
DE TRANSMISIÓN
CARGAS
CONDISIONES BASICAS
COMBINACION Y FACTORES
Cargas
• En el diseño de la estructura y en función a su uso se deben
considerar los siguientes tipos de carga:
• a) Cargas debidas a la masa propia de los componentes de la línea.
• b) Cargas debidas a eventos climáticos: Viento, temperaturas
extremas y hielo (cuando se indique en las Características
Particulares).
• c) Cargas debidas a maniobras de tendido durante la construcción.
• d) Cargas por mantenimiento.
Condiciones básicas de carga
a) Cargas que actúan directamente en la torre.
• masa propia de la torre, de las cadenas de aisladores, herrajes y accesorios,
• acción de viento sobre el cuerpo de la torre, cadenas de aisladores y herrajes,
• cargas concentradas por tendido (masa de linieros y equipo, entre otros).
b) Cargas que transmiten los cables a la torre.
• por la masa propia de los cables que soporta y en su caso, por la masa de
hielo que se acumule en estos,
• por la acción de viento actuando sobre los propios cables,
• por tensiones mecánicas en los cables (proyectadas en las direcciones que
produzcan la carga máxima sobre la torre) en función a su máximo uso.  
Las cargas anteriores se denotan mediante las siguientes literales y deben ser expresadas en kN:
• PE = Carga vertical debida a la masa de la torre.
• PA = Carga vertical debida a la masa de las cadenas de aisladores, herrajes y accesorios.
• PC = Carga vertical debida a la masa de los cables conductores y de guarda.
• PCH = Carga vertical debida a la masa de los cables conductores e hilo de guarda y del hielo acumulado en éstos cuando
aplique.
• PVM = Carga vertical debidas al personal y su equipo respectivo, aplicadas en las combinaciones de carga donde se hacen
maniobras de tendido.
• PM = Cargas verticales debidas a mantenimiento.
• VA = Carga transversal por viento que actúa sobre las cadenas de aisladores y herrajes.
• VC = Carga transversal por viento que actúa sobre los cables conductores y de guarda.
• VCH = Carga transversal por viento reducido que actúa sobre los cables conductores y de guarda en los cuales se ha acumulado
hielo.
• VE = Carga transversal producida por la acción de viento sobre la torre.
• VM = Velocidad regional máxima de viento asociada a un periodo de retorno de 50 años, en km/h.
• VR = Velocidad reducida de viento, igual al 50 % de la velocidad regional máxima de la zona de la línea para un periodo de
retorno de 10 años, en km/h.
• TC = Carga debida a la tensión mecánica de los cables, proyectada en las direcciones longitudinal y transversal de la torre.
• CL = Componente longitudinal debida a la tensión mecánica del conductor o guarda, aplicada en el punto de sujeción de cables
en el que se hace la maniobra de tendido.
Combinaciones y factores de carga
• En la tabla 1 se establecen las combinaciones de carga que deben
aplicarse para el diseño estructural de torres para líneas de
transmisión y sub transmisión.

TABLA 1 Combinaciones y factores de carga

Consideraciones básicas para el cálculo de
las cargas
Las consideraciones básicas para el cálculo de las cargas que se presentan en la
tabla 1 y que se deben aplicar para el diseño estructural de torres para líneas de
transmisión y sub transmisión, son las siguientes.

a) El factor de carga vertical (FCV) en la hipótesis de carga por tendido debe ser: FCV = 1,5.
b) El factor de carga global (FCG), para torres de suspensión FCG = 1,0; para torres de
remate y deflexión FCG = 1,18.
c) En las combinaciones de carga en las que se incluye TC, ésta se refiere a las tensiones
mecánicas de los cables aplicadas en la dirección de éstos, es decir en la dirección de la
línea de transmisión y se deben siempre proyectar en las direcciones longitudinal y
transversal de la torre. En esta forma TC define a las fuerzas aplicables para torres de
suspensión, deflexión y remate.
 EJEMPLO 01
Se tiene el presente tijeral de 20 mts de luz, con una
latura de 4.00 mts en el centro, un ángulo de
inclinación de la cobertura de 11°, un ancho
tributario de 4.50 mts, el tijeral se encuentra a una
altura de 15.00 mts desde el nivel del terreno
natural. Se pide determinar las presiones que se
ejercen sobre el tijeral.
Nota: Suponer que la velocidad es 100 Km/h.
Zonas donde
el Tijeral
tiene mayor
Área de
Influencia, es
decir mayor
carga por
parte de la
cúpula.
Para nuestro caso, V=100Km/h. con ello calculamos “Vh” y lo
distribuimos en altura para luego proceder a calcular la carga por unidad
de longitud.
PRIMER CASO DE CARGAS
SEGUNDO CASO DE CARGAS
 EJEMPLO 02
Se tiene una edificación cuya área techada por piso
es de 300 m², en la ciudad de Chimbote, dicha
edificación (Sistema Dual) tendrá el uso de centro
educativo, consta de 5 niveles. Determine el
cortante basal de dicha edificación.

Características:
Tipo de suelo: Suelo Arenoso Fino Limoso
Factor de Irregularidad de la Edificación: 0.75
Factor de Amplificación Sísmica: C=2.5
FACTOR DE ZONA:

Z=0.45
 FACTOR DE USO:
U=1.5
Edificaciones Esenciales

Todas aquellas edificaciones que puedan servir de

refugio después de un desastre, tales como instituciones
educativas, institutos superiores tecnológicos y
universidades.
 FACTOR DE SUELO:
S=1.1
Perfil Tipo S3 : Suelos Blandos

Corresponden a este tipo los suelos flexibles con velocidades de

propagación de onda de corte Vs, menor o igual a 180 m/s,
incluyéndose los casos en los que se cimienta sobre:
Arena media a fina, o grava arenosa.
 FACTOR DE REDUCCIÓN:
R=5.25

Factor de reducción= Ro x Factor de Irregularidad

• Ro= 7, para estructuras de concreto armado de Sistema

Dual.
• Factor de Irregularidad= 0.75
 PESO DE LA EDIFICACIÓN

Peso aproximado de la edificación:

Considerando, para fines prácticos, un peso de 1.2Tn por

metro cuadrado de área techada, tenemos:

• Área techada por piso: 300 m2

• Número de niveles: 5
• Área techada Total: 1500 m2
• Peso aproximado: 1.2*1500= 1800 Tn

P=1800 Tn
   𝒁 .𝑼 . 𝑪 . 𝑺
𝑽= .𝑷
𝑹

  ( 𝟎 . 𝟒𝟓 ) . ( 𝟏 .𝟓 ) . ( 𝟐 .𝟓 ) .(𝟏 . 𝟏)
𝑽= .𝟏𝟖𝟎𝟎
𝟓 . 𝟐𝟓

𝑽 =𝟔𝟑𝟔 . 𝟒𝟑 𝑻𝒏