“ SISTEMA PORTUARIO

MARITIMO EN PERÚ ”
Curso: Ingeniería de Transito y Diseño Vial Urbano
Docente: Ing. Burgos Sarmiento, Tito
Integrantes: Castellano Arellano, Carlos
Espinoza Ramírez, Aarón
Gallo Rivas, Alex
León peña, Christian
López Ipanaque, Baby
Zavala Benites, Ángel
 SISTEMA PORTUARIO MARITIMO
• El Sistema Portuario Nacional (SPN) es el conjunto de entidades publicas o privadas cuya finalidad es promover
el desarrollo y la competitividad de los puertos.
• El 1 de marzo del 2003 fue promulgada la Ley N° 27943, ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN) en donde se
contempla la creación de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
PRINCIPALES TERMINALES PORTUARIOS DEL PAÍS
Entre los principales terminales portuarios marítimos tenemos los
siguientes:
•Terminal Portuario del Callao
•Terminal Portuario de Paita
•Terminal Portuario de Salaverry
•Terminal Portuario de Matarani
•Terminal Portuario General San Martin
 TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
El Terminal Portuario del Callao, es un puerto marítimo de la costa central del Perú
ubicado en la Provincia Constitucional del Callao. Además, es el puerto de facto de la
ciudad de Lima.

Es el principal puerto del país en tráfico y capacidad de almacenaje. Asimismo, es uno

de los más importantes de Latinoamérica ubicándose en el 7º lugar y 1º lugar en la
región Pacífico Sur en el 2015.2​En el 2018, el movimiento portuario en el puerto del
Callao fue de 2,340,657 TEU ubicándose en el puesto 6 en la lista de actividad
portuaria de América Latina y el Caribe.

Tiene una profundidad de hasta 16 metros, lo que permite recibir naves que
transporten hasta 15 mil TEU,4​tiene tres concesiones las cuales responde a la APN
(Autoridad Portuaria Nacional) que están a cargo de Dubai Ports World (Muelle Sur) ​y
APM Terminals (Muelle Norte), ​y Transportadora Callao S.A.
INFRAESTRUCTURA
La infraestructura del puerto ha mejorado en los últimos años debido a distintas inversiones que se han hecho producto de las
concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y Norte), que son de atraque directo, tipo espigón. Los cuatro primeros
muelles tienen exactamente las mismas características: 182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros de ancho y los
otros dos tienen 86. Existen dos amarraderos por muelle, entre 31 y 34 pies de profundidad y una longitud de 182.8 metros.
Además, el muelle Norte tiene cuatro amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene una
longitud de entre 20 y 30 metros. Los muelles están especializados para contenedores, graneles y multipropósito.

 Existen once almacenes, de diversas áreas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco patios de contenedores.
Adicionalmente, hay un almacén cerrado especializado en granos. Existen dos grúas pórtico ZPMC y seis post-panamax,
además de dos grúas muelle. Hay cerca de 4 movilizadores, 22 terminal trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga
(de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).
PROPIETARIO

APM Terminals Callao S.A.

CONSTRUCTOR

Consorcio FCC / JJC

 UBICACIÓN

Provincia del Callao, 15 km al oeste de Lima

 PERIODO DE EJECUCIÓN

28 meses – septiembre 2013 a diciembre 2015

METROS CÚBICOS DE CONCRETO

89,743 m3

 CONCRETO BOMBEADO

6,283 m3
 TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO - ZONA SUR (MUELLE SUR)
Con fecha 19 de junio de 2006 se adjudicó la Buena Pro del Concurso de Proyectos Integrales
para la Concesión del Terminal Portuario del Callao - Zona Sur, al Consorcio Terminal
Internacional de Contenedores del Callao.
El 24 de julio de 2006, se suscribió el Contrato de Concesión para el Diseño, Construcción,
Financiamiento, Conservación y Explotación del Nuevo Terminal de Contenedores en el
Terminal Portuario del Callao – Zona Sur con la empresa DP World Callao S.A. (hoy DP World
Callao S.R.L.)
El impacto de la operación de la nueva terminal de contenedores beneficia al Perú en su
conjunto, ya que la terminal sur es el principal puerto de importaciones y exportaciones en
nuestro país.
El Terminal Portuario tendrá las siguientes características referenciales básicas iniciales:
• Sitios de Atraque Mínimos 2
• Longitud Mínima 600 m
• Grúas Pórtico de Muelle (tipo Gantry Crane) Mínimas 6
• Capacidad Mínima 600,000 TEUs
• Área Marítima mínima de respaldo 14.5 Ha.
• El área total de la concesión asciende a 738 841.61 m2.
Fase 1:
Comprende las siguientes Obras que ya han sido ejecutadas en un 100%

Infraestructura portuaria:
•Construcción del Terminal de Contenedores con un frente de atraque de 650 m, que
corresponde a dos amarraderos.
•El muelle es de 650 m de longitud, siendo el ancho de la plataforma suspendida de 23.4 m.
La estructura de la plataforma es de concreto, apoyada sobre pilotes de acero espaciados 7
m.
•El total de las áreas asociadas a las operaciones del terminal son de 22.8 hectáreas.

Equipamiento Portuario:
•Seis (06) grúas pórtico de muelle.
•Dieciocho (18) grúas transtainer o grúas de patio RTG.
•Treinta y seis (36) tracto camiones.
•Dos (02) Reach Stacker.
•Otros vehículos y equipos.
La Inversión referencial de esta fase era de US$ 256´823 millones (sin IGV) y el
Expediente Técnico presentado por DPWC comprende el siguiente presupuesto:
Fase 2
Comprende las siguientes Obras

Infraestructura Portuaria:
•Ampliación del frente de atraque hasta 960 m de longitud, que corresponde a tres
amarraderos.
•El total de las áreas asociadas a las operaciones del terminal son de 30.3 hectáreas.
Equipamiento Portuario:
•Seis (06) grúas pórtico de muelle.
•Dieciocho (18) grúas transtainer o grúas de patio RTG.
•Treinta y seis (36) tracto camiones.
•Dos (02) Reach Stacker.
•Otros vehículos y equipos.
•La Inversión referencial de esta fase es de US$ 216´285 millones (sin IGV).
TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO - ZONA NORTE (MUELLE NORTE)

El proyecto consiste en la modernización del Terminal Norte Multipropósito, ubicado en el

Terminal Portuario del Callao, principal puerto del Perú, que comprende a los ex muelles 1, 2, 3,
4, 5, 7 y 11.

La finalidad del Contrato de Concesión es que cuente con la infraestructura y equipamiento

necesarios para elevar su eficiencia operativa y estándares a niveles internacionales, logrando
consolidarse como Puerto Hub de la Costa Oeste de América del Sur.

El desarrollo de la propuesta para la modernización del Terminal Norte Multipropósito en el TP

Callao, de conformidad con el Proyecto Referencial e Informes Complementarios remitidos por
la APN, tendría la siguiente distribución general final, de infraestructura y equipamiento:
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE CONCESIÓN

El contrato de concesión incluye:

•El financiamiento es responsabilidad exclusiva de la sociedad concesionaria.
•El diseño definitivo, construcción, conservación y explotación estarán a cargo de la sociedad
concesionaria.
•Integración de la Empresa Nacional de Puertos S.A., mediante la suscripción de un contrato
de asociación en participación.
•Plazo de la concesión: 30 años.

Las principales obligaciones de la concesionaria son las siguientes:

•Diseñar, construir, financiar, conservar y explotar el Terminal Norte Multipropósito en el TP
Callao
•Prestar los servicios a todo usuario que los solicite bajo los principios de libre competencia,
no-discriminación e igualdad ante la Ley, neutralidad, prohibición de transferencias de
precios, contabilidad separada y libre elección.
•Comprometerse a la viabilidad de convertir al Puerto del Callao en el Puerto Hub de la
Subregión sin intereses que se opongan a este fin.
•Cumplir con los parámetros y rendimientos mínimos que se detallarán en el contrato de
concesión.
La concesión es de naturaleza auto sostenible, con un monto aproximado de inversión
(infraestructura y equipamiento) del orden de US$ 749 Millones (incluido IGV).

El 11 de mayo de 2011, el postor ganador del concurso, APM Terminals Callao S.A., suscribió
el contrato de concesión con el Estado Peruano, representado por la Autoridad Portuaria
Nacional. La toma de posesión se efectuó el 30 de junio de 2011, a fin que la concesionaria
inicie su operación el 01 de julio de 2011.
Las obras a desarrollar se encuentran detalladas en 6 etapas con la siguiente descripción
Etapas 1 y 2
Nueva entrada, nuevo muelle de graneles y contenedores, grúas pórtico y grúas de patio
Con una inversión mayor a $360 millones de dólares, las primeras dos etapas del proyecto se
construirán en simultáneo y estarán listas en 2015. Las obras incluyen la construcción del nuevo
sistema de acceso a la terminal con cámaras de tecnología OCR que permitirá la lectura
automática de los datos del camión y de la carga, brindando un flujo flexible y rápido de las
unidades. De igual manera se han realizado las obras de dragado a 16 metros de profundidad y la
ampliación del muelle 5 de contenedores, adquisición e instalación de 4 grúas pórtico Súper Post
Pánamax, 4 grúas móviles Post Pánamax y 12 grúas de patio RTG eléctricas. La modernización del
muelle 11 de graneles contará con un sistema de faja transportadora subterránea para trasladar
los granos directamente desde las bodegas de los buques hasta los silos de almacenamiento.
También están en construcción los nuevos edificios administrativos. 
Demolición de los muelles 1,2,3 y 4 Instalación de las grúas pórtico STS Súper Post
Pánamax y grúas de patio RTF eléctricas
Etapa 3
La tercera etapa comprende la demolición de los muelles centrales 1 y 2 para la construcción
del nuevo frente de atraque marginal diagonal que unirá ambos muelles. También incluye
la construcción del área de respaldo para el patio de contenedores y obras de dragado.
Finalmente se instalarán 3 grúas pórtico Súper Post Pánamax, 9 grúas de patio eléctrica e-
RTGs y equipos menores para el patio de contenedores.
Etapa 4
Las obras incluyen la demolición de los muelles centrales 3 y 4 para la construcción de un
nuevo frente de atraque marginal, que unirá ambos muelles, construcción del área de
respaldo, trabajos de dragado de los muelles, adquisición e instalación de 3 grúas pórtico
Súper Post Pánamax, grúas de patio eléctricas e-RTGs, así como equipos menores de patio.
Etapa 5
Capacity: 2.9 mill. TEU & 15 mill. tons of general cargo
Construcción del nuevo frente de atraque marginal, que unirá los muelles 4 y 5. Adquisición
e instalación de 3 grúas pórtico Súper Post Pánamax y 9 grúas de patio eléctrica e-RTGs.
Etapa 5
Capacity: 2.9 mill. TEU & 15 mill. tons of general cargo
Construcción del nuevo frente de atraque marginal, que unirá los muelles 4 y 5. Adquisición
e instalación de 3 grúas pórtico Súper Post Pánamax y 9 grúas de patio eléctrica e-RTGs.
Etapa 6 (Opcional)
El Concesionario podrá realizar una etapa adicional, el cual consiste en la construcción de
dos muelles, uno de contenedores y el otro multipropósito de granel líquido.
Equipamiento del Terminal Norte:
 TERMINAL PORTUARIO DE PAITA
• El Puerto de Paita es uno de los principales puertos nacionales, es el segundo más importante después del
Callao en cuanto a movimiento de contenedores y el quinto en movimiento total de carga, se encuentra
ubicado en el departamento de Piura.
CARACTERÍSTICAS
 El Puerto Paita en 2009 fue concesionado por 30 años a la empresa Terminales Portuarios Euroandinos Paita
S.A, la cual firmo un compromiso de realizar una inversión de 300 millones de dólares.
 La obra de ampliación de la primera fase comenzó el 11 de junio del 2012 y concluyo el 10 de junio del 2014.
 A la fecha se viene planteando una nueva ampliación de 60 m de muelle la cual permitirá recibir naves de
mayores dimensiones y aumentar la capacidad de movimiento de contenedores.
 Los principales productos de comercialización en este puerto son los minerales y productos agrícolas, entre
ellos tenemos mangos, uvas, roca fosfórica, algodón, etc.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA OBRAS EJECUTADAS
La construcción del muelle comprende 300 m de largo, 35 m de ancho y un patio de contenedores de 3 ha, el cual
para su construcción se utilizo 6.2 millones de bloqueta de concreto.
Para la ampliación y mejoramiento del terminal portuario se emplearon:
•1500 toneladas de acero
•60,000 m3 de concreto.
•269 pilotes hincados
•1.5 MMC de material para relleno (enrocado).
NUEVO TERMINAL DE PAITA ANTIGUO TERMINAL DE PAITA
 TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY
 El puerto de Salaverry está ubicado en Trujillo, La Libertad. El puerto está ubicado a 8° 13' 27" de
latitud sur y 78° 59' 52" de longitud oeste, a una distancia aproximadamente a 14 kilómetros del
centro de la ciudad de Trujillo y está muy cerca a la Carretera Panamericana.
 El puerto posee dos muelles que son de atraque directo tipo espigón. El muelle N° 01 tiene 225 m
de largo y 25 m de ancho. El muelle N° 02 tiene 230 m de largo y 30 m de ancho. El tipo de
construcción es plataforma y pilotes de concreto armado.
 Recientemente se concluyó la tercera ampliación del molón retenedor de arena, obras de
dragado para mantener un área operativa acuática de -10 m y un proyecto a nivel preliminar para
mejorar la profundidad operativa a -12 m, también mediante dragado.
 En cuanto a movimiento de carga, gráneles sólidos, el puerto de Salaverry movilizó 2,6 millones de
TM, según cifras de la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Cabe anotar que entre los años 2010 y
2019, la movilización de carga del puerto registró un crecimiento promedio anual de 2,2 por
ciento.
Cuenta con una instalación portuaria construida en 1956, y tiene como zonas de
influencia natural las regiones de Áncash, Lambayeque, La Libertad y Cajamarca.
Inició sus operaciones 4 años después. Desde 1970 fue administrado por la Empresa
Nacional de Puertos (ENAPU) y para su modernización, el Estado peruano el 01 de
octubre de 2018 suscribió un contrato de concesión con la empresa Salaverry
Terminal Internacional S.A. para la ejecución del proyecto “Modernización y
Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”.
Cabe destacar que este puerto fue diseñado con el objetivo de embarcar y
desembarcar minerales y productos como azúcar, fertilizantes y cereales.
Actualmente, se embarcan principalmente concentrados de cobre, carbón,
antracita, harina de pescado, azúcar y alcohol etílico. Es importante mencionar que
por este puerto solo se pueden exportar productos a granel (azúcar y minerales) y
se puede importar todo lo que es granos.
 SERVICIOS DEL TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY
MINERALES
Actualmente, en el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry se
embarcan minerales de exportación como el carbón antracita y el
concentrado de cobre. Se proyecta para futuro un incremento en el
volumen de este tipo de minerales, por ello se tiene planeado la
instalación de equipos especializados para el embarque.
CARGA Y PROYECTOS
El servicio estándar a la carga fraccionada comprende la descarga,
embarque, tracción desde el muelle hasta el área de almacenaje, o
viceversa en el embarque, como también manipuleo en el área de
almacenaje, patio y nave para la recepción de la carga de la Nave y
carguío al medio de transporte correspondiente.
 GRANELES
El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry se caracteriza por el
movimiento de grandes volúmenes de cargas a granel como soya, maíz, trigo,
azúcar, fertilizantes y también gráneles líquidos (alcohol).
Para el maíz y el trigo, se programa la construcción de silos con capacidad para
60,000 toneladas, los que estarán equipados con elevadores destinados a recibir
hasta 400 t/h. Todo ello permitirá al TPMS operar las cargas de forma indirecta,
disminuyendo la congestión en el ingreso y el tiempo de permanencia de
camiones. Asimismo, se contempla la construcción de tres almacenes techados. El
primero para soya con una capacidad de 40,000 toneladas, el segundo para
fertilizantes con una capacidad de 60,000 toneladas y el tercero para concentrado
mineral con una capacidad de 30,000 toneladas.
Los trabajos de modernización para esta carga incluyen la habilitación de un área
de losas, con una extensión de 15,000 m2, con separaciones reservadas para la
operación de cada tipo de carga.
CONTENEDORES
La modernización del puerto contempla impulsar el movimiento de
contenedores. El TPMS cuenta actualmente con un patio de contenedores
de 10,000 m2 para el manejo de contenedores, además se implementará las
instalaciones con conexiones eléctricas para contenedores refrigerados y
equipos para la operación de contenedores, tales como grúas de patio
“reach stackers”,grúas de muelle móviles y truck móviles para transferencia
interna de contenedores.
 INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY

MUELLE 1
El muelle N° 01 tiene 225 m de largo y 25 m de ancho de
infraestructura. Para mejorar sus servicios para ser una
mejor alternativa portuaria para los agroexportadores y
líneas navieras se realizaron los siguientes trabajos de
modernización:
•Se incrementará el ancho del muelle 1 en 18 metros.
•Se extenderá en 60 metros hasta alcanzar 285 metros, lo
que permitirá un amarre seguro de las naves de mayores
dimensiones.
•Dragado a una profundidad en muelles de 12.5 m.
•Dos grúas móviles de muelle post Panamax.
•Modernización: instalación de defensas y bolardos nuevos
•Pistones hidráulicos ShoreTension
MUELLE 2
El muelle N° 02 tiene 230 m de largo y 30 m de
ancho de infraestructura y para mejorar sus
servicios se realizaron los siguientes mejoras:
•Remplazo del 100% de losa.
•Dragado a una profundidad en muelles de
12.5 m.
•Modernización: instalación de defensas y
bolardos nuevos.
•Pistones hidráulicos ShoreTension
TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI
• Principal soporte portuario de la
región sur del Perú, está ubicado en la
provincia de Islay en Arequipa.
• En el año 1999 fue concesionado a la
empresa Terminal Internacional del
Sur S.A. (TISUR).
• Cuenta con adecuadas vías de acceso a
las regiones aledañas, así como a los
países vecinos como Bolivia, Brasil y
Chile.
 CARACTERISTIC
AS:
• Tiene una ubicación estratégica en la costa oeste de
América del Sur, donde llega la carga, a través de una
moderna carretera, apropiada para el tránsito de
vehículos de carga pesada.
• Actualmente cuentan con un moderno
sistema para la recepción, almacenamiento
y embarque de concentrados de minerales.
• Su inversión acumulada es de US$ 280
MILLLONES.
• Actualmente, el Terminal Portuario de
Matarani cuenta con un muelle de 585
metros.
TERMINAL DE CONTENEDORES
• Ofrecen servicios integrales a importaciones,
exportaciones cabotaje y servicios para líneas
navieras como depósito.
• Tienen equipos de manipuleo (Reach Stackers,
elevadoras y grúas móviles), transferencia, así
como áreas de almacenamiento, mantenimiento y
operación con capacidad para 300,000
contenedores anuales.
CARGAS FRACCIONADAS Y PROYECTOS
• Para cargas de
proyectos presentan 2
Grúas móviles con
capacidad de 100 y 63
toneladas métricas.
GRANELES SÓLIDOS
• Cuentan con 2 torres neumáticas absorbentes
logrando descargar hasta 20 000 toneladas
métricas por día.
• Cuentan con 59 silos con capacidad para
almacenamiento con 75 000 toneladas
métricas.
GRANELES LÍQUIDOS
• Cuentan con 5 tanques de capacidad
total de 9900 metros cúbicos,
adicionalmente contamos con sistemas
de descarga para acido sulfúrico e
hiposulfito de sodio.
MINERALES
• Presentan 2 sistemas de recepción, almacenamiento
y embarque de minerales considerados los más
modernos de la Costa del Pacifico Sur.
• Con 5 edificios de recepción para camiones y trenes.
• Con 5 almacenes cerrados con la capacidad de 420 000
toneladas métricas estáticas.
• Con 2 sistemas de fajas transportadoras que trasladan
concentrados de minerales hacia la nave con una capacidad
nominal de 1500 y 2000 toneladas/hora.
 DEBIDO A LA MODERNA INFRAESTRUCTURA, SUPERESTRUCTURA PORTUARIA Y LAS FAVORABLES
CONDICIONES CLIMATOLOGÍAS, PERMITEN BRINDAR SERVICIOS A LAS NAVES LOS 365 DÍAS DEL AÑO, LAS
24 HORAS DEL DÍA DE MANERA ININTERRUMPIDAS.
 TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTIN

• El puerto de Pisco, oficialmente el Terminal

Portuario General San Martín, es un puerto marítimo
de la costa central del Perú, en el Pacífico sur-
oriental, está ubicado en Punta Pejerrey, Distrito de
Paracas, Provincia de Pisco, Departamento de Ica.
• Dicha edificación data del año 1969, cuenta con un
abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi los
365 días del año.
• En el 2018, el movimiento portuario en el puerto de
Pisco fue de 3,217 TEU ubicándose en el puesto 105
en la lista de actividad portuaria de América Latina y
el Caribe.
• El Terminal Portuario General San Martín, es
administrado por el Terminal Portuario Paracas S.A.
(TPP).
 INFRAESTRUCTURA ACTUAL
• Debido al proyecto de modernización
del puerto la infraestructura ha sido
mejorada con obras de ampliación y
nuevas obras estos trabajos se han
ejecutado en dos etapas.
• Estos trabajos iniciados en marzo de
2018 y que fueron impulsados por la
Autoridad Portuaria Nacional (APN),
entidad adscrita al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC),
alcanzan una inversión aproximada de
USD 300 millones.
1. PRIMERA ETAPA

La primera etapa comprende la construcción del muelle de 350 metros de largo, cuyo
fondo se ha ampliado de 20 a 39.5 metros a fin de contar con mayor espacio de
operaciones. Además, se ha reforzado la superficie del terminal marítimo e instalado
dos grúas móviles que serán usadas para el embarque y desembarque de la carga en
general.

Asimismo, se recibirán embarcaciones de mayor tamaño para lo cual se ha dragado a

una profundidad de 14 metros en las zonas de maniobra de las naves, los amarraderos 3
y 4, así como en el canal de acceso al muelle.

Esta etapa también incluye la habilitación de un patio de respaldo de 6.73 hectáreas

para la circulación de camiones, un almacén de carga general de 3,000 m² de extensión
y un taller de mantenimiento de 1,200 m². Además, de un lavadero para las grúas
móviles y 17 racks para colocar hasta 408 contenedores refrigerados, que transportarán
cebolla, uva, palta, mango, entre otros comestibles que produce la región.
2. SEGUNDA ETAPA
Las mejoras de la etapa dos, que se han culminando la última semana de
septiembre del 2020 según información brindada por el concesionario, le
permitirán al terminal operar con un muelle de 700 metros de frente de
atraque, el mismo que contará con condiciones adecuadas para la
posterior instalación de una grúa pórtico. Además, se construirán dos
amarraderos, se adquirirá una grúa móvil más y se dragará a
profundidades óptimas su zona operativa.
 INFLUENCIA ECONOMICA
La actividad portuaria del Terminal Portuario General San Martín, tiene gran importancia en
las actividades pesqueras y agroindustriales, industria metalúrgica y minera de la zona. Los
productos que moviliza están relacionados con el desarrollo socioeconómico de los
departamentos de Ica, Ayacucho, Huancavelica y el norte de Arequipa.
De acuerdo a un reciente informe de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita
al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el Terminal Portuario General San
Martín, ubicado en Ica, registró un movimiento de carga de 720,263 toneladas métricas
(TM), de enero a mayo del año 2020, reflejándose un incremento del 9% en comparación al
mismo periodo del año 2019 (559,480 TM).
• Durante este periodo, el terminal portuario atendió – bajo protocolos adecuados de
protección sanitaria – a 63 naves, las cuales movilizaron diversos tipos de carga, entre los que
destacan el granel sólido (466,521TM), la carga fraccionada (135,96 TM), minerales (65,571
TM), y la carga contenodorizada (53,075TM); este último, impulsado por los envíos de
productos agrícolas como la cebolla, cítricos, uvas, cacao, entre otros insumos de exportación
como la sal mineral y el pescado congelado que permiten abastecer el mercado
internacional.
• Entre sus productos de importación figuran los fertilizantes, chatarra, palanquilla de acero y
productos agroalimentarios para el suministro de empresas y consumo.
 SERVICIOS PRESTADOS EN EL PUERTO
SERVICIOS A LA NAVE:
• Utilización del amarradero (comprende el amarre y desamarre de la Nave)
SERVICIOS A LA CARGA:
Utilización de la infraestructura y equipamiento necesario del Terminal (Descarga, embarque,
estiba/desestiba, transbordo, manipuleo, transferencia, almacenamiento, pesaje y otros servicio
vinculados que correspondan)
•Servicio a contenedores
•Servicio a carga líquida a granel
•Servicio a carga sólida a granel
•Servicio a carga fraccionada
•Servicio a la carga rodante
•Servicio de cabotaje
SERVICIO AL PASAJERO:
•Servicio de embarque/desembarque de pasajeros
•Control de boarding pass, de equipaje y del pasajero
•Atención médica y/o emergencia
CONCLUSIONES
• Sistema Portuario Nacional, es el conjunto de personas naturales o jurídicas,
bienes, infraestructuras, puertos, terminales e instalaciones portuarias, sean
éstos públicos y/o privados situados en el territorio encargados de prestar
servicios en las zonas portuarias, para atender a las naves, a la carga, embarque y
desembarque de personas.

• Los terminales portuarios son la puerta de integración para el comercio entre

nuestro país y el extranjero, habilitadas para proporcionar intercambio modal y
servicios portuarios; son importantes para el desarrollo y crecimiento del país.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
• Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2014). Terminal Portuario Paita. Obtenido de Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/portuario_paita.html
• Forceclose. (2020). https://www.unicon.com.pe/megaproyectos/terminal-portuario-del-callao/
• https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_del_Callao
• https://www.sti.com.pe/
• https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2020/07/id-tpms-2019-1.pdf
• https://www.apn.gob.pe/site/nosotros/nuestras-sedes/oficinas-desconcentradas/salaverry.aspx
• https://www.apam-peru.com/web/inversion-en-puerto-de-salaverry-superara-los-s-450-millones/
• https://www.apn.gob.pe/site/instalaciones-portuarias.aspx
• Terminal Internacional del Sur S.A. Terminal Portuario de Matarani. https://www.tisur.com.pe/
• https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/terminal_norte_callao.html
• https://www.apmterminalscallao.com.pe/default.aspx?id=15&articulo=6
• https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/85058-mtc-suscribio-adenda-para-ampliar-muelle-sur-del-terminal-
portuario-del-callao
• https://portal.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/infraestructura_portuaria/portuario_callao.html
• https://www.ositran.gob.pe/anterior/puertos/terminal-de-contenedores-muelle-sur-callao/
¡GRACIAS!