Conceptos Sobre Puentes

Ministerio de Obras Públicas,
Transporte y de Vivienda y
Desarrollo Urbano
DISEÑO DE PUENTE SOBRE RÍO QUEZALAPA,

SUCHITOTO
Ministerio de Obras Públicas, Transporte
y de Vivienda y Desarrollo Urbano
DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN
INDICE DE LA OBRA PÚBLICA
1.0 INTRODUCCION
2.0 DEFINICIONES
3.0 TIPOLOGIA DE LOS PUENTES
4.0 TIPOLOGIA DE LOS ELEMENTOS
5.0 ANTECEDENTES
6.0 ALCANCES
7.0 DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA
8.0 DISEÑO DE SUBESTRUCTURA (PILAS)
9.0 PLANOS CONSTRUCTIVOS
10.0 FOTOS COMO CONSTRUIDO
Desarrollo Urbano
1.0 INTRODUCCION
El Puente sobre el Río Quezalapa se localiza sobre la vía CUS18E, la cual
comunica a los Municipios de Suchitoto y Cinquera, Departamentos de
Cuscatlán y Cabañas, respectivamente. El puente existente dañado posee dos
(2) carriles de circulación, una longitud de 50 m y una altura de 3.4 m medido
desde el lecho del río hasta el nivel de la rasante, aproximadamente; el sistema
estructural se compone por cinco (5) arcos de mampostería de piedra.
Actualmente, la sección transversal del Río Quezalapa, en el sitio del proyecto,
posee una longitud de 130 m aproximadamente.
Desarrollo Urbano
2.0 DEFINICIONES
Se denominan obras de paso a los elementos singulares que permiten el
paso de una circulación (carretera, ferrocarril, peatones, etc.) sobre un
obstáculo natural (río, barranco, vaguada, etc.) o artificial (carretera,
ferrocarril o camino).

Las diferentes obras de paso pueden ser clasificadas de acuerdo con
diversos criterios. Una de las clasificaciones más utilizadas, y que suele ser la
más empleada en las obras, es la que hace referencia al tipo estructural.
Desarrollo Urbano
2.0 DEFINICIONES
Clasificación por su esquema estructural:
Esta clasificación se realiza teniendo en cuenta el funcionamiento estructural de los puentes
y existen dos tipos: estructuras isostáticas y estructuras hiperestáticas.

Las estructuras isostáticas son aquellas en que sus esfuerzos quedan determinados
solamente por las condiciones de equilibrio. Pueden ser tableros de un vano o de múltiples
vanos isostáticos, como frecuentemente ocurre con los tableros de vigas prefabricadas en
los que se disponen juntas entre cada vano.

Desarrollo Urbano
2.0 DEFINICIONES
Las estructuras hiperestáticas son aquellas en que para obtener los esfuerzos es
necesario además del equilibrio cumplir las ecuaciones de compatibilidad. Un
tablero hiperestático aumenta la seguridad del puente porque no se produce el
derrumbe cuando falla una sección, ya que éste no alcanza las condiciones de un
mecanismo. Este tipo de estructuras tienen dos o más vanos. Presentan la ventaja,
para el tráfico, de no tener juntas en una gran longitud, pero son más sensibles a los
posibles asientos de sus apoyos.
Desarrollo Urbano
2.0 DEFINICIONES
Superestructura de un puente: es el elemento del puente que conforma el mecanismo
resistente del mismo. Por ejemplo el tablero de los Puentes de tramo recto (de
hormigón, metálicos o mixtos), o el tablero más el arco en un Puente Arco, los tirantes
y el pilono de un Puente Atirantado o el sistema de cables y los pilonos de un Puente
Colgante. También integran la superestructura los llamados elementos funcionales: las
juntas, pavimento, pretiles e impermeabilización. La superestructura es la que soporta
la carga de tráfico y la transmite a la subestructura.

Subestructura de un puente: está formada por el conjunto de elementos encargados
de transmitir las acciones de la superestructura a la cimentación. La conforman los
estribos, aparatos de apoyo, terraplenes, pilas, etc.

Infraestructura de un puente: son los elementos encargados de transmitir las
reacciones del Puente al terreno, es decir es la cimentación, que puede ser de tipo
superficial mediante zapatas, o de tipo profundo mediante un encepado y pilotes.
Desarrollo Urbano
2.0 DEFINICIONES
Tablero: es el elemento resistente horizontal que soporta por sí mismo la superficie
de rodadura, sobre él se apoyan los elementos necesarios para el cumplimiento de
su misión funcional.

Estribos: son elementos verticales de apoyo de los tableros situados en los puntos
extremos de los mismos, los que además cumplen la función de contención de las
tierras sobre las que se apoya la calzada o la vía cuando el tablero finaliza.

Pilas: son elementos verticales para permitir el apoyo de los tableros en puntos
intermedios del puente.

Cimentaciones: son los elementos encargados de transmitir las diferentes cargas
desde los estribos y pilas al terreno de cimentación.

Desarrollo Urbano
Puente colgante: es un puente sostenido por un arco
invertido formado por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Puente Cercha: Donde la superestructura está conformada
por armaduras o celosía, una estructura reticular de barras
rectas interconectadas en nudos formando triángulos o
retículos planos.
Puente Losa: Las losas pueden ser de Concreto Armado o de
Concreto Presforzado, consiguiéndose en este último caso
las mayores esbelteces.
Puente Arco de Mampostería: Formado completamente de

mampostería de piedra, dando forma geométrica al arco.
Desarrollo Urbano
Puente Arco Tablero Superior: La forma en que se sitúa el tablero
respecto al arco define en parte al mismo, ya que si se coloca
sobre el arco el tablero apoya en él mediante una serie de pilares
intermedios que se denominan montantes.
Puente Arco Tablero Inferior: Si el tablero se dispone bajo el

arco, entonces el apoyo de éste sobre el primero se realiza
mediante una serie de cables.
Puente Bailey: es puente armable y desarmable, que emplea

paneles reticulados y traviesas portantes como elementos
primordiales de su estructura.
Puente Bóveda: Estas estructuras son similares a los marcos y

pórticos, ya que existen tanto con soleras como con zapatas,
pero se diferencian de éstas en la forma, dado que los
hastiales y la losa de cubierta se transforman en una lámina
continua de geometría curva.
Desarrollo Urbano
Puente Super Span: Similar a los puente bóveda, la diferencia
radica en el tipo de materiales utilizado en la cubierta, ya que es
una lámina de acero continua de geometría curva.
Puente Caja: Por su forma tipo caja, conformado por losa

apoyada sobre el terreno, muros y losa superior de cubierta.
Puente Pórtico: Se compone de muros hastiales en los

laterales, cimentados en zapatas y una losa superior que
conforma el dintel.
Puente Marco: Se compone de una losa solera apoyada en el

terreno, muros hastiales en los laterales y una losa superior
de cubierta, llamada dintel.
Puente Atirantado: Los puentes atirantados salvan una gran

luz motivada por la imposibilidad, por razones geotécnicas o
por la naturaleza de los obstáculos naturales, de disponer
apoyos intermedios que permitieran aplicar otras soluciones.
Desarrollo Urbano
Los elementos que conforman los puentes se pueden clasificar en dos tipos:
ESTRUCTURALES y FUNCIONALES.
Elementos Estructurales: son los elementos encargados de resistir las solicitaciones

externas (Carga Viva de Camión, Sismo, Viento, etc.) proporcionando la rigidez y estabilidad
de la Obra de Paso.
Elementos Funcionales: son elementos no estructurales que se disponen en el puente para
su correcto funcionamiento o para garantizar la durabilidad de otros elementos. Se dividen
en elementos de protección y elementos auxiliares. En todos los puentes se disponen
elementos llamados aparatos de apoyo para transmitir las cargas desde el tablero a los
estribos y pilas y también juntas de dilatación para absorber los movimientos horizontales
relativos que se producen entre el tablero y los estribos y en puentes de varios vanos
isostáticos entre tableros.
Desarrollo Urbano
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
SUPERESTRUCTURA: TABLERO
Desarrollo Urbano
SUPERESTRUCTURA: TABLERO
Desarrollo Urbano
SUBESTRUCTURA: ESTRIBOS Y ALETONES
Desarrollo Urbano
SUBESTRUCTURA: PILAS
Desarrollo Urbano
INFRAESTRUCTURA: CIMENTACIONES
Desarrollo Urbano
INFRAESTRUCTURA: OBRAS DE PROTECCION
Desarrollo Urbano
ELEMENTOS FUNCIONALES
: JUNTAS DE DILATACION
Desarrollo Urbano
: JUNTAS DE DILATACION
Desarrollo Urbano
: APOYOS
Desarrollo Urbano
: APOYOS
Desarrollo Urbano
: DEFENSAS Y BARANDAS
Desarrollo Urbano
5.0 ANTECEDENTES
El Puente sobre el Río Quezalapa se localiza sobre la vía CUS18E, la cual
comunica a los Municipios de Suchitoto y Cinquera, Departamentos de
Cuscatlán y Cabañas, respectivamente. El puente existente dañado posee dos
(2) carriles de circulación, una longitud de 50 m y una altura de 3.4 m medido
desde el lecho del río hasta el nivel de la rasante, aproximadamente; el sistema
estructural se compone por cinco (5) arcos de mampostería de piedra.
Actualmente, la sección transversal del Río Quezalapa, en el sitio del proyecto,
posee una longitud de 130 m aproximadamente.
La tormenta Ida ocurrida en noviembre del año 2009, provocó entre otros, una
serie de daños a la infraestructura vial del país; la conectividad de la carretera
CUS18E se interrumpió como consecuencia de los daños en la vía y en el Puente
sobre el Rio Quezalapa. En general, el origen de los daños en dicha zona se
produjo a raíz del aumento del caudal del Río, así como por el arrastre de
materiales.
Desarrollo Urbano
6.0 ALCANCE
Con el objeto de evitar la interrupción de la conectividad en la zona, así como de
disminuir el riesgo de los usuarios de la ruta CUS18E, es necesario construir una
nueva obra de paso que posea una mayor área hidráulica, la cual ante eventos
extremos, no se vea afectada en su estructura o accesos por el flujo del Río.
El proyecto consiste en la construcción de un puente metálico, con una longitud
de 138.31 m y dos (2) carriles de circulación, así como la instalación de una
pasarela peatonal de 1.50 metros de ancho; lo anterior comprende en general las
actividades que se indican a continuación, además, indicando que la
subestructura será contratada su ejecución a través de la UACI y la
superestructura será instalada por el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y
de Vivienda y Desarrollo Urbano mediante la Dirección de Mantenimiento de la
Obra Pública:
Desarrollo Urbano
6.0 ALCANCE
•Demolición de la obra de paso existente y terraplén de acceso poniente.
•Dragado del material existente en el lecho del río en una longitud de 250 m aguas arriba y 250 m aguas abajo del
puente por una profundidad promedio de 0.70 m y dragado en una área aledaña de una plataforma aguas arriba en la
ribera izquierda del puente (sentido del flujo de las aguas), de aproximadamente 80 m de largo por 5 m de ancho por
una profundidad promedio de 2.50 m., con lo cual se construirán bordas con éste material. Esta actividad será
ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas.
•Construcción de dos (2) estribos de concreto reforzado.
•Construcción de tres (3) pilas de concreto reforzado.
•Construcción de pilotes de concreto colados en el sitio de 10 m de longitud; cada pila se apoyará en diez (10) pilotes y
cada estribo en ocho (8) pilotes.
•Para la protección de los estribos se construirán aletones de concreto reforzado.
•Construcción de aproximaciones a la entrada y salida del puente, que consistirán en terraplenes con altura variable,
con estructura de pavimento flexible. En accesos poniente y oriente, carretera CUS18E, las longitudes a pavimentar
serán de 109.9 m y 65.3 m, respectivamente. Así mismo, en acceso oriente sobre la ruta CUS11, la cual conduce hacia
Tenancingo, se pavimentaran 65 m. Es importante mencionar que en el acceso poniente se realizará un mejoramiento
al alineamiento geométrico de la vía existente.
•Suministro e instalación de la superestructura metálica tipo Acrow conformada por cuatro (4) claros, uno (1) de 34.11
m, dos (2) de 33.53 m de longitud y uno (1) de 37.15 m de longitud, a ser realizado por el MOPTVDU.
•Construcción de losas de aproximación en ambos accesos al puente.
•Construcción de un paso vehicular provisional.

Desarrollo Urbano
PLANTA DE CONJUNTO
Desarrollo Urbano
Desarrollo Urbano
Desarrollo Urbano
8.0 DISEÑO SUBESTRUCTURA (PILAS)
Desarrollo Urbano
8.1 Cargas y Combinaciones
Desarrollo Urbano
8.2 Cargas Aplicadas
Desarrollo Urbano
8.3 Deformaciones
Desarrollo Urbano
8.4 Armado Columnas
Desarrollo Urbano
8.4 Armado Pantalla y Losa
Desarrollo Urbano
9.0 PLANOS CONSTRUCTIVOS
Desarrollo Urbano
10.0 FOTOS COMO CONSTRUIDO

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Ministerio de Obras Públicas,

DISEÑO DE PUENTE SOBRE RÍO QUEZALAPA,

INDICE DE LA OBRA PÚBLICA

Puente Arco de Mampostería: Formado completamente de

Puente Arco Tablero Inferior: Si el tablero se dispone bajo el

Puente Bailey: es puente armable y desarmable, que emplea

Puente Bóveda: Estas estructuras son similares a los marcos y

Puente Caja: Por su forma tipo caja, conformado por losa

Puente Pórtico: Se compone de muros hastiales en los

Puente Marco: Se compone de una losa solera apoyada en el

Puente Atirantado: Los puentes atirantados salvan una gran

Elementos Estructurales: son los elementos encargados de resistir las solicitaciones

•Construcción de dos (2) estribos de concreto reforzado.

•Construcción de tres (3) pilas de concreto reforzado.

•Para la protección de los estribos se construirán aletones de concreto reforzado.

•Construcción de losas de aproximación en ambos accesos al puente.

•Construcción de un paso vehicular provisional.

10.0 FOTOS COMO CONSTRUIDO

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