Viaducto de Millau

LE VIADUC DE MILLAU
UNIVERSIDAD CONTINENTAL
ELABORADO POR WILDER BARRANTES
Plano general del viaducto, con la ciudad de Millau a la derecha.
MECANICA VECTORIAL
EL VIADUCTO DE MILLAU
• El Viaducto de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de

trabajos de construcción.
• La estructura alcanza una altura máxima de 343 metros sobre el río Tarn, y una
longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.
• Tiene 7 pilares de hormigón, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
MECANICA VECTORIAL
EL VIADUCTO DE MILLAU
• Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que costó casi 400
millones de euros.
• El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francés
Michel Virlogeux.
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección

longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior.
• Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos
extremos miden 204 m.
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• El viaducto de Millau está constituido por ocho tramos de tablero

de acero, que se apoyan sobre siete pilares de hormigón.
• La calzada pesa 36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460
metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m.
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección

norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km.
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección

norte-sur, y se curva en una sección plana con un radio de 20 km.
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• El viaducto de Millau prácticamente duplica la altura del que hasta

entonces era el puente más alto del mundo, el Europabrücke, en Austria.
Europabrücke a 190 m sobre el nivel de le tierra
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del
puente sobre el valle del New River, en Virginia Occidental, Estados
Unidos.
New River Gorge Bridge-Virginia
MECANICA VECTORIAL
DESCRIPCION
• El 5 de enero de 2012 perdió la condición de puente más elevado en favor
del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango
(México) que con sus 402 metros de altura de la calzada al río lo
convierten en el puente atirantado para vehículos más alto del mundo.
Puente Baluarte – Bicentenario (Mexico)
MECANICA VECTORIAL
CONSTRUCTORES
• La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el

viaducto fue la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau.
• El consorcio constructor estuvo compuesto por la compañía
Eiffage TP para las secciones de hormigón, la compañía Eiffel
para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac,
que fue la encargada de los soportes hidráulicos de la autovía.
• El grupo de ingeniería Setec asumió responsabilidades en el
proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo
MECANICA VECTORIAL
CONSTRUCTORES
• El diseño conceptual y estructural original del puente es obra del francés

Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los
aspectos estéticos y formales de la obra pertenecían a la empresa británica
Foster and Partners, liderados por Lord Norman Foster. Junto a los
anteriores, estuvo la firma de ingeniería holandesa Arcadis, responsable
del diseño técnico del viaducto
MECANICA VECTORIAL
PROCESO CONSTRUCTIVO
• Primero se construyeron las pilas que soportarían los pilonos en la configuración
definitiva del puente.
• La construcción del tablero se llevó a cabo en los extremos. Mediante esta técnica y
según se van construyendo las secciones transversales, periódicamente se empuja
desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocación de nuevas
secciones del puente.
MECANICA VECTORIAL
PROCESO CONSTRUCTIVO
• Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la sección
excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos
intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de
construcción.
• Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de
unión, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de
atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.
MECANICA VECTORIAL
EL PROCESO CONSTRUCTIVO EN IMÁGENES
MECANICA VECTORIAL
MECANICA VECTORIAL
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MECANICA VECTORIAL
SISTEMA DE LANZAMIENTO
• El tablero del que hoy es el puente más alto del mundo se lanzó sobre el
valle del Tarn, en el sur de Francia, con ayuda de la tecnología hidráulica de
Enerpac, una multinacional de EE.UU.
• Durante el proceso de lanzamiento, la plataforma se soportó por siete pilares
metálicos temporales. El primero de estos pilares temporales se planteó
usando grúas, pero todos los demás se colocaron mediante un sistema
telescópico hidráulico también diseñado y construido por Enerpac.
MECANICA VECTORIAL
SISTEMA DE LANZAMIENTO
• La enorme plataforma se empujó hacia “la luz” por medio de dispositivos
hidráulicos de lanzamiento en cada muelle que primero levantan y luego
empujan.
• Cada sistema se compone de un cilindro de elevación, con una capacidad
de 250 toneladas, la estructura del pilar temporal para el levantamiento de
la plataforma, y dos o cuatro patines, cada uno equipado con dos cilindros
de 60 toneladas, que se estiran para para lanzar el tablero un máximo de
600 mm
MECANICA VECTORIAL
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MECANICA VECTORIAL
MECANICA VECTORIAL
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COSTOS Y RECURSOS
MECANICA VECTORIAL
• El costo total de la construcción del viaducto fue de 394 millones de
euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la
edificación de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura
• En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000 toneladas
métricas de acero para las armaduras del hormigón y 5.000 toneladas de
hormigón pretensado. Según la empresa constructora, la vida útil del
viaducto no será inferior a 120 años.
.
MECANICA VECTORIAL
• Eiffage financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año
2080. De todas formas, y si la concesión resulta ser muy rentable, el
gobierno francés puede retomar el control de la concesión en el año 2044.
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DATOS
MECANICA VECTORIAL
• 2.460 m: la longitud total del viaducto.
• 7: el número de pilares.
• 70 m: la altura del pilar 7, el más bajo.
• 336 m: la altura del pilar 2, el más alto (245 m al nivel de la autopista).
• 270 m: la altura típica de la autovía.
• 4,20 m: el espesor de la autovía.
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• 32,05 m: el ancho de la autovía.
• 127.000 m³: el volumen de hormigón utilizado en el puente.
• 290.000 toneladas: el peso total de la estructura
• 10.000 - 25.000 vehículos: el tránsito diario estimado.
• 4,90 - 6,90 euros: el peaje típico a abonar para atravesar el viaducto.
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CRONOLOGIA DEL PROYECTO
MECANICA VECTORIAL
28 de junio de 19 de octubre de
9 de julio de
1989 1991 10 de enero de
1996
Aprobación Selección de la 1995
Elección del tipo
gubernamental "solución alta", Declaración de
de puente,
de la alternativa requiriendo un utilité publique
suspendido
atravesando el viaducto de 2500 (utilidad pública).
mediante cables.
valle del Tarn. m de extensión.
MECANICA VECTORIAL
16 de octubre de 14 de diciembre Enero de 2002 Marzo de 2002

2001 de 2001 Se realizan las Empiezan los
Se inician las Tendido del fundaciones de trabajos en el
obras. primer bloque. los pilotes. pilote C8.
MECANICA VECTORIAL
Julio de 2002
26 de febrero de Noviembre de
Empieza a Agosto de 2002
2003 2003
trabajarse en las Empiezan los
se tienden los Se completan los
fundaciones de trabajos en el
últimos tramos de trabajos en los
los soportes pilote C0.
la rodovía. pilotes.
temporales.
MECANICA VECTORIAL
28 de mayo
de 2004
Los tramos de la autovía
Segunda mitad de
se encuentran separados 14 de diciembre de
2004
por unos pocos 2004
se quitan los soportes
centímetros, previéndose inauguración oficial.
la finalización de las temporales.
juntas en las semanas
siguientes.
MECANICA VECTORIAL
2044
El gobierno 2080
16 de diciembre
10 de enero de francés puede Termina el
de 2004
2005 hacerse con la período de
Se abre el
Fecha prevista concesión del concesión del
viaducto al
de apertura peaje, si la misma peaje otorgado al
público.
resulta muy grupo Eiffage.
rentable.
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LE VIADUC DE MILLAU

• El Viaducto de Millau, inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de

• Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección

• El viaducto de Millau está constituido por ocho tramos de tablero

• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección

• La autopista tiene una leve pendiente del 3%, descendente en dirección

• El viaducto de Millau prácticamente duplica la altura del que hasta

Europabrücke a 190 m sobre el nivel de le tierra

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Puente Baluarte – Bicentenario (Mexico)

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16 de octubre de 14 de diciembre Enero de 2002 Marzo de 2002

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