Realizo

Jhon Alexander Pérez Nieto

Docente
Diana Patricia Urrea Ramírez
Grupo: 01
¿Que es un pavimento silencioso?
El fenómeno de generación del ruido se
encuentra influenciado por la interacción entre
neumático/pavimento. En un primer nivel de
definición se decir que un pavimento que
genera menos ruido que otro en igualdad de
condiciones es más silencioso.
Influencia de la superficie del pavimento
en la generación del ruido
Hay dos mecanismos básicos generadores de
ruido asociados al pavimento:
i. Es la excitación vibraciones del neumático por
el impacto con las rugosidades de la carretera
(textura de la carretera).
ii. Es la excitación aerodinámica por efectos de
resonancia y oclusión del aire en las cavidades
presentes en las carreteras y el relieve del
neumático.
En investigaciones realizadas se ha encontrado que
a frecuencias por debajo de 800 Hz, la generación
del ruido se asocia a la rugosidad relativa del
sistema neumático/calzada, y por encima de 800 Hz,
es el aire alrededor del neumático el que juega un
papel fundamental por la vibración de las cubiertas,
por la expulsión de aire a presión encerrado entre los
dibujos de las cubiertas.
TEXTURA

La textura influye directamente en la capacidad

del pavimento de evacuar el agua de la interface
neumático-pavimento y, de forma indirecta en el
valor del coeficiente de rozamiento del pavimento,
de gran importancia para la adecuada adherencia
entre neumático y pavimento.
Además, la textura es la característica
determinante en el nivel de ruido del tráfico.
Ver tabla.
 Influencia de los parámetros ambientales en la
generación del ruido por parte del pavimento
TEMPERATURA
Tradicionalmente se piensa que cada 10°C la
diferencia del ruido generado es de -1 dB. De manera
que en condiciones de invierno a 5°C se obtendrá un
ruido mayor en 3 dB que en condiciones de verano a
35°C.

(Ensayo realizado en 1994 por Ejsmont y Mioduszeswski)

VIENTO
El viento afectará a las mediciones de ruido de la
siguiente manera:
 Ruido aerodinámico debido a turbulencias
alrededor del vehículo. Depende mucho de la
velocidad de circulación teniendo importancia
para velocidades elevadas.
 Refracción del sonido por la temperatura y viento.
Pavimento silenciosos porosos.
Un pavimento poroso es aquel que tiene al menos
en 15% de huecos.
MECANISMOS DE REDUCCIÓN DEL RUIDO: la
reducción del ruido en superficies porosas es el
resultado de las siguientes propiedades físicas.
 La megatextura garantiza una porosidad que
previene la creación de altos gradientes de
presión en los contactos de la interacción entre
rueda y pavimento. Esto reduce de forma
efectiva los mecanismos de generación del
desplazamiento del aire.
 La porosidad permite una mayor absorción y
disipación de la ondas, no sólo de las
generadas por el sistema rueda/pavimento sino
por otras fuentes de ruido del vehículo.
 el fenómeno de reflexión de las ondas sonoras
entre la superficie de la carretera y vehículo
causa una pérdida de la energía acústica.
Pavimento poroelásticos.
Consiste en un ligante al que se le añaden fibras de
caucho ( o material elástico similar). El caucho se
obtiene del reciclado de los neumáticos. La elasticidad
del pavimento ha registrado reducciones del orden de
10 dB comparado con otros pavimentos bituminosos.
El pavimento poroelástico consiste en:
• Un aditivo consisten en caucho con posibles
suplementos de arena y piedra. Puede tratarse
de caucho procedente de neumático reciclado o
nuevo. Contenido de caucho entre 40% y 95%
del peso total.
• Los huecos se cifran entre el 25% y el 40% del
volumen.
• Un ligante que permite la unión de toda la
mezcla. El ligante será betún o poliuretano. El
contenido sea entre el 5% y el 15% del peso.
• Un ligante para unir la superficie del pavimento
poroelástico a la capa base.
Carretera eufónica
Consiste en una capa de rodadura de mezcla
porosa de 40-60mm de espesor de asfalto
poroso en la capa superior sobre una losa
continúa de hormigón armado con resonadores
de unos 500cm^3 cada uno.
Conclusiones:
 La influencia del tipo de pavimento en el ruido
generado por los neumáticos es debida a las
características geométricas, macroscópicas y
microscópicas, del firme.
 Los pavimentos flexibles son menos ruidosos que los
pavimentos rígidos.
 El pavimento asfáltico liso, es menos ruidoso seguido
por el de hormigón desgastado.
 La longitud de onda media de la rugosidad del
pavimento, superior a 10mm incrementa el ruido
generado por los neumáticos.
 El ruido generado por los neumáticos, aumenta al
disminuir la presión de los mismos, dado que aumenta
la presión de contacto.