MOTORES DE AUTOS

SERGIO HEMEL MARROQUIN B.

JOHAN SEBASTIAN FRANCO B.
 DEFINICIÓN DE MOTORES DE
AUTOS
 El motor es el corazón de todo automóvil. Es una máquina construida para convertir el calor
producido por la explosión (en el caso de los de gasolina) o la combustión (en el caso de los
diésel) del combustible en un movimiento con suficiente fuerza como para que las ruedas
giren y el vehículo pueda desplazarse.
 DEFINICION DE MOTOR A
GASOLINA
 En el caso del motor convencional de gasolina, la cadena de reacciones que alcanza ese
objetivo se pone en movimiento por una chispa, que enciende una mezcla de vapor de
combustible y aire comprimido dentro de un cilindro momentáneamente sellado, haciendo que
la mezcla se queme rápidamente. A medida que la mezcla se quema, se expande y proporciona
energía.
 HISTORIA DEL MOTOR A
GASOLINA
 La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue descubierta
en 1857. Más adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor de
combustión interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876
para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de
cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En
1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de
automóviles.
COMPONENTES DEL MOTOR
DE UN AUTO A GASOLINA
 PARTES BÁSICAS DEL MOTOR
DE COMBUSTIÓN
 Para soportar esta pesada carga de trabajo el motor debe ser lo suficientemente sólido. Éste se compone de
dos partes básicas: el bloque motor y la culata. El bloque motor es la parte inferior y más pesada, una carcasa
para el movimiento principal de las piezas del motor.

LA CULATA
Puede contener el árbol de levas, que controla qué válvulas (de admisión y escape) deben abrirse y cerrarse en
cada momento. Las válvulas de admisión dejan pasar a los cilindros la mezcla de aire y combustible, mientras
que las de escape se abren para que salgan los gases producidos tras su combustión.
El bloque también alberga al cigüeñal, que convierte el movimiento lineal y alternativo de los pistones en
movimiento rotativo. Un depósito de aceite, llamado cárter, se atornilla por debajo de la caja del cigüeñal para
que, impulsado por una bomba, todas las piezas móviles estén perfectamente lubricadas y no se produzca el
temido gripaje por rozamiento.
 CULATA Y VÁLVULAS
 La culata se construye en hierro fundido, aluminio o
en aleación ligera y se une al bloque motor
mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se
construye con estos elementos porque el sistema de
enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían
rápidamente.
 Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros
especiales para que puedan resistir las altas temperaturas.
Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como
vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula.
EL BLOQUE DEL MOTOR Y
LOS CILINDROS
El bloque del motor es la base donde se montan los demás
elementos del motor, tiene la principal característica
de soportar y resistir grandes esfuerzos sin sufrir
deformaciones
El bloque es una única pieza de hierro o aluminio que aloja
los cilindros, los conductos para el líquido refrigerante y el
aceite y el cigüeñal. Es, por tanto, la principal pieza
estructural del motor.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe

soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta
temperatura con explosiones constantes de combustible, lo
que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones
extremas
 ÁRBOL DE LEVAS

El  árbol de levas es una flecha, donde una leva está integrada o parte integral de
ésta. Este puede estar compuesto por diferente materiales estos incluyen:

• una fundición de hierro esta es la mejor opción cuando se realiza una

producción masiva ya que tiene una mayor resistencia en contra del desgaste.

• El tocho de acero se utiliza cuando se desea una árbol de levas de alta calidad
aunque tome mas tiempo y mayor gasto para su producción.
 PISTONES Y CIGUEÑAL

 Los pistones y el cigüeñal son los componentes

fundamentales del motor de un coche que convierten
la energía de la combustión en la energía mecánica
que mueve las ruedas. Normalmente se fabrican de
aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los
que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y
conductos para el paso de lubricante. Sin embargo,
estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40
Rockwell «C» (40 RHC), debido a que cuanto más
dura es la aleación más frágil se hace la pieza, y se
podría llegar a romper debido a las grandes fuerzas a
las que está sometida
 CÁRTER INFERIOR
 El cárter es un elemento fabricado por
estampación en chapa de acero o aleaciones
ligeras de aluminio y tiene forma de bañera o
caja. Está presente en los motores de cuatro
tiempos (a los de dos tiempos se les suministra el
aceite conjuntamente con la gasolina) y cierra
el bloque motor por su parte inferior de manera
estanca, alojando también todo el aceite que
lubrica las partes móviles internas del mismo.
 DEFINICION DEL MOTOR
DIESEL
 El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce
por la autoignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como
el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de
cacahuete).1​Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más
desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica, un valor muy
elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los motores más
usados desde su creación en diversas aplicaciones.
HISTORIA DEL MOTOR DIESEL
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por
aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores
de combustión interna para reemplazar a los viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos.
Su invento le costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y que casi le costó
la vida a causa de la explosión de uno de sus motores experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los
motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado
aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
COMPONENTES DEL MOTOR
DE UN AUTO A DIESEL
 PARTES BASICAS DEL MOTOR
DIESEL
 El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente por las siguientes mismas piezas que un motor de
gasolina.
Árbol de levas.

Culata.

Válvulas.

Bloque del motor.

Pistón.

Cigüeñal.

Carter.

Volante.
 BIELAS
 Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el
movimiento articulando a otras partes de la máquina.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los compresores alternativos.
Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o
perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que se fabrican es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la
industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.
 SEGMENTOS
 Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de metal con una abertura que calza en una ranura que recorre
la superficie exterior de un pistón en un motor alternativo tal como un motor de combustión interna o una máquina de
vapor.
Las tres funciones principales de los segmentos en motores con movimiento recíproco son:
 Sellar la cámara de combustión/expansión.

 Colaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared del cilindro.

 Regular el consumo de aceite del motor.1​2​

 La holgura entre el aro del pistón y el agujero del cilindro es de unas pocas milésimas de metro .
 BOMBA DE INYECCIÓN
 La bomba inyectora o bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente
presente en los sistemas de inyección de combustible como el gasoil (motores Diesel) o más raramente gasolina
(motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente
pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del motor diésel), gracias
a la elevada Temperatura de autocombustión. Además distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función
del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de
bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer la inyección electrónica). Estos dos tipos
son: las bombas en línea y las bombas rotativas.
 FUNCIONAMIENTO:
 Esta bomba inyectora , recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira
sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos. La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.
Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micrómetros) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial
para comprimir el gasóleo.
La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de
la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la presión de
apertura del muelle del mismo, terminándose la inyección.
En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existe un émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados
mediante un árbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de
los émbolos mediante la acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o después, dosificando al
inyector igual que en la bomba rotativa.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la
más utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y
estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. Todos los pistones se alimentan de un
conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba
 INYECTOR
 Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta
presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética.
En esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energía cinética (velocidad). A
continuación ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en
potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en
algunos casos puede llevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen
totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del inyector es en la Inyección de
combustible en los motores termodinámicos.
 BUJÍA DE
PRECALENTAMIENTO
 Una bujía de precalentamiento es un dispositivo usado para ayudar a los motores diésel a arrancar. En condiciones de frío,
algunos motores diésel pueden tener dificultades en arrancar porque la masa del bloque del cilindro y el propio cilindro
absorben el calor de la compresión, impidiendo la ignición. En estos motores se usan bujías de precalentamiento, las cuales
dirigen su calor hacia el bloque del motor alrededor de los cilindros. Esto ayuda a reducir la difusión térmica que ocurre
cuando el motor trata de arrancar.
 Las bujías de precalentamiento son una pieza de metal con forma de lápiz con un elemento calefactor en la punta. Cuando una
corriente eléctrica fluye a través de este elemento, se produce una gran cantidad de calor debido a su resistencia eléctrica. Estas
bujías de precalentamiento o calentadores solo entran en funcionamiento para arrancar un motor diésel y no durante su
funcionamiento normal. No deben confundirse con la bujía de los motores de gasolina.
 DEFINICION DEL MOTOR
ELECTRICO
 El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos
magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
 Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía mecánica en energía eléctrica funcionando como
generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas,
si se diseñan adecuadamente.
 Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su uso está generalizado en
ventiladores, vibradores para teléfonos móviles, bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por
fuentes de corriente alterna (CA).
 La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles solares, dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el
interior de los aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores
eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna
bifásica o trifásica como los inversores de potencia.
 HISTORIA DEL MOTOR
ELECTRICO
 Probablemente, el primer motor eléctrico fue un motor electrostático simple, construido por el benedictino escocés Andrew Gordon en 1740.1​,
Werner von Siemens patentó en 1866 la dinamo. Con ello no sólo contribuyó al inicio de los motores eléctricos, sino también introdujo el concepto
de Ingeniería Eléctrica, creando planes de formación profesional para los técnicos de su empresa. La construcción de las primeras máquinas
eléctricas fue lograda en parte, sobre la base de experiencia práctica. A mediados de la década de 1880, gracias al avance en el electromagnetismo,
con contribuciones como las desarrolladas por Nikola Tesla, Michael Faraday o al éxito de Werner von Siemens, la ingeniería eléctrica se introdujo
como disciplina en las universidades. En 1886, el ingeniero español Isaac Peral, desarrollaría el primer sumergible (el Submarino Peral), empleando
motores eléctricos.
 La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Karl Marx predijo que la electricidad causaría una revolución de mayores
alcances que la que se vivía en la época con las máquinas de vapor. Antonio Pacinotti inventó el inducido en forma de anillo en una máquina que
transformaba movimiento mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y dijo que su máquina podría funcionar de forma inversa.
Ésta es la idea del motor eléctrico de corriente continua. Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el ingeniero
Moritz von Jacobi, quien los presentó por primera vez al mundo en 1834.
COMPONENTES DEL MOTOR
DE UN AUTO ELECTRICO
 ESTATOR
El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los
dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia
(en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el
caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte
móvil.
 ROTOR
 El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, ya sea un motor o un
generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estátor, forma el conjunto fundamental
para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general.
 PLACA DE BORNES
 Los bornes son los contactos que se usan para conectar y así trasmitir la energía producida por
la pila, e identificas su polaridad con los colores rojo y negro o con los signos de + (positivo) y
- (negativo), los cuales vienen grabados en cada borne o conexión de las baterías o pilas.
PLACA DE CARACTERISTICAS
 La placa de características de una máquina eléctrica es su documento de identidad donde se encuentran
los datos o variables que la identifican.
 Placa de características de un motor asíncrono trifásico.

 Cada máquina eléctrica debe estar provista de una placa de características. Las placas deben estar hechas
de un material durable y montadas con la seguridad suficiente para soportar las condiciones a las que se
verá sometida durante el funcionamiento de la máquina.
LOS TRES TIPOS DE MOTORES
QUE EXISTEN
 MOTOR EN LINEA

El tipo más simple y común de motor está comprendido por cilindros verticales juntos en fila.
Esto se conoce como un motor en línea. Los más comunes son los de 4 cilindros, pero los hay de
3, 5, 6...
 MOTOR EN V

Es aquel en el que los cilindros están dispuestos uno en frente del otro, en un ángulo de hasta 90
grados, con el fin de mejorar el rendimiento. Es propio de mecánicas de altas prestaciones. Hay
motores de dos cilindros en V (en las motos tipo custom son muy habituales). Sin embargo, en
el caso de los turismos, lo habitual es que los motores con esta disposición sean de 6, 8, 10 o 12
cilindros.
  MOTOR BOXER

Algunos motores cuentan con cilindros horizontalmente opuestos y son conocidos como bóxer. Éstos son
una extensión del motor en V, con un ángulo ampliado a los 180º. Las ventajas radican en el ahorro de
altura -por espacio y por centro de gravedad-.