CURSO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y

BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A RO-RO

Modulo III – CONTROL DE MULTITUDES

PROFESORA.- Ester Estrada López

LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE MARITIMO
 MODULO III – CONTROL DE MULTITUDES
1- Conocimientos dispositivos salvavidas
2- Cuadro de obligaciones e instrucciones de emergencia
3- Salidas de emergencia
4- Restricciones en cuanto al uso de ascensores
5- Prestación asistencia al pasaje, impartición de órdenes
claras y tranquilizadoras
6- Control del pasaje en escaleras, pasillos y otros lugares
de paso
7- Mantenimiento despejadas vías de evacuación
8- Procedimientos para evacuar personas impedidas
9- Registro de los espacios de alojamiento
10- Procedimiento de reunión (orden, reducir situación
de pánico, comprobar ropa de pasaje y chalecos puestos,
recuento del pasaje)
3.1- CONOCIMIENTOS DISPOSITIVOS SALVAVIDAS

No solo debemos conocer los medios de salvamento

que tenemos a bordo sino que debemos familiarizarnos
lo antes posible (no mas de dos semanas desde nuestra
incorporación a bordo) donde se encuentran los medios
de salvamento, para ello nos darán una visita guiada,
realizando un test después de la visita para comprobar
nuestra compresión
DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO
AROS SALVAVIDAS:
Aro salvavidas simple

(guirnalda será 4 veces el diámetro 800mm exterior)

Aro salvavidas con rabiza

(30 metros y 9,5mm. de diámetro como mínimo)

Aro salvavidas con artefacto luminoso (2 horas mínimo)
Aro salvavidas con artefacto luminoso y fumígena (15 min)

CHALECO SALVAVIDAS:
Chalecos de flotabilidad permanente
Chalecos inflables

TRAJES DE INMERSIÓN:
Parcialmente aislantes
Intrínsecamente aislantes

AYUDAS TÉRMICAS
ARO CON RABIZA Y ARTEFACTO LUMINOSO
 UBICACIÓN A BORDO DISPOSITIVOS
- Los aros están distribuidos a ambas bandas del buque y en todas
las cubiertas exteriores que se extiendan hasta el costado del buque,
y un aro en las proximidades de la popa en cada cubierta exterior.

Estarán estibados de manera que sea posible soltarlos rápidamente

y nunca sujetos por elementos de fijación permanente.

 Llevaran nombre del buque y puerto de matrícula.

- El número de aros en los buques de pasaje, según la eslora;

• menos de 60 m….…….8 aros,

• de 60m. a 120m………..12 aros,

• de 120m. a 180m……… 18 aros,

• de 180m. a 240m……… 24 aros,

• más de 240 m…………. 30 aros,

 CARACTERÍSTICAS DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS
Están diseñados para que el 75% de las personas no familiarizadas con ellos
puedan ponérselos correctamente en 1 minuto como máximo sin ayuda, y el
100% después de una demostración.
Son ignífugos, dejan de arder después de estar envueltos en fuego durante dos

segundos.
El forro será piro retardante y resistente a los hidrocarburos, microorganismos,

mohos, ambiente salino, al agua de mar, la luz y el calor

Han de ser cómodos y que solo se puedan poner de una única manera

Debe permitir saltar al agua desde una altura de 4.5 m como mínimo sin sufrir

lesiones
Debe mantener la boca de una persona inconsciente a 12cm como mínimo por

encima del agua y el cuerpo inclinado 20º respecto de la vertical

Podrán la vuelta a una persona inconsciente en menos de 5 seg desde cualquier

posición hasta que la boca quede fuera del agua

Permitirán nadar y subir a bordo de una embarcación de supervivencia

Llevarán silbato audible a 200 my bandas reflectantes

Se estibaran en lugares fácilmente accesibles para tripulantes.

Llevaran nombre del buque.

 CHALECOS INFLABLES
-Ofrecen mayor movilidad y se puede trabajar con ellos en
cubierta.
-Deben tener al menos 2 compartimentos inflables.
-Se accionará con un solo movimiento de mano o soplando
o al sumergirse automáticamente.
 TRAJES DE INMERSIÓN

Son trajes impermeables que cubren todo el cuerpo

excepto la cara y garantizan una permanencia en el agua
sin sufrir.

CARACTERÍSTICAS,
Hechos con material impermeable, que además es

piroretardante.
Si el material no es lo suficientemente aislante por si mismo,

(parcialmente aislantes) llevará instrucciones especificando

que se ha de utilizar con ropa de abrigo.
Se han de poder colocar correctamente y sin ayuda en dos

minutos.
Han de resistir saltos desde 4,5 metros sin que se rompan,

causen lesiones o se descoloquen. Y evitando una entrada

excesiva de agua.
TRAJES DE INMERSIÓN CON FLOTABILIDAD INCORPORADA
TRAJES DE INMERSIÓN
 TRAJES DE INMERSIÓN

Permitirán subir y bajar una escala vertical de 5 metros.

Una persona boca abajo podrá dar la vuelta en 5 segundos y

quedar boca arriba.

- Si están hechos de un material que tenga flotabilidad
intrínseca, podrán sustituir a un chaleco salvavidas siempre
que cumplan las mismas exigencias que estos.

CLASIFICACION,
Intrínsecamente aislantes: aseguran una estancia en aguas
tranquilas de una temperatura entre 0º y 2º, sin que la
temperatura corporal baje más de 2º en 6 horas.

Parcialmente aislantes: aseguran una estancia en aguas

tranquilas de una temperatura de 5º, sin que la temperatura
corporal baje más de 2º en 1 hora.
 AYUDAS TÉRMICAS
-Las ayudas térmicas forman parte del equipo reglamentario
de las embarcaciones de salvamento, son trajes o sacos que
reducen la pérdida de calor por convección o evaporación.
-Deben cubrir a una persona con chaleco salvavidas puesto y
debe ponerse fácilmente sin ayuda en una embarcación
supervivencia.
Se podrá quitar en menos de 2 minutos en el agua para poder

nadar.

http://www.esasmar.com/videos.htm
DISPOSITIVOS COLECTIVOS DE SALVAMENTO

BALSAS SALVAVIDAS
Balsas inflables
Balsas rígidas

BOTES SALVAVIDAS
Botes salvavidas abiertos
Parcialmente cerrados
Botes salvavidas cerrados
Botes de caída libre

BOTES DE RESCATE –
M.E.S. MARINE EVACUATION SYSTEM
S.E.M. SISTEMA EVACUACION MARITIMA
 BALSAS SALVAVIDAS
Se estiban en contenedores protegidas de los rayos solares
Trincado doble, zafa hidrostática accionamiento automático

y gancho de gavilán, para su destrinque manual.

-Para su inflado la boza de disparo acciona la válvula que abre la
botella de gas comprimido (CO2 o N) que infla la balsa en unos
segundos.
ZAFAS HIDROSTÁTICAS BALSAS SALVAVIDAS

TIPO DUARRY TIPO HAMMAR

 PRESCRIPCIONES BALSAS SALVAVIDAS
Capacidad variable, de 4 a mas de 20 personas,
IMPORTANTE, ha de estar bien dimensionada. Poco peso,
mala estabilidad.
Ancla flotante, reduce la deriva, da mas estabilidad,

protege las entradas de la mar y del viento

PUESTA A FLOTE – FASES

PROCEDIMIENTO PUESTA A FLOTE Y EMBARQUE
ADRIZADO DE UNA BALSA SALVAVIDAS
BALSA RÍGIDA
PICTOGRAMA BALSAS SALVAVIDAS
 BALSA SALVAVIDAS CON PESCANTES
Manejo y utilización
de las balsas inflables
con pescante;

Cada 4 meses se
inflará y arriará una
balsa, para ello el
buque podrá llevar
una balsa especial
destinada únicamente
a impartir formación.
R.19 - 4.3
CAP.III SOLAS
PROBLEMAS PLANTEADOS POR LA HIPOTERMIA

Relación del tiempo de supervivencia de una persona sin

ayuda térmica inmersa en aguas a diferentes temperaturas,
Menos de -2ºC - 0,5 hora
superviviencia en la mar
3ºC – 1,5 horas 14

10ºC – 3 horas 12

15ºC – 6 horas 10

20ºC – 12 horas 8

Mas de 20ºC –indefinido 6

4

0
-2 3 5 10 15 20
 SÍNTOMAS DE LA HIPOTERMIA
FASE DE EXITACION (37º-35ºC)
Contracción vasos sanguíneos
Temblor intenso, escalofríos (aportando 100 veces mas calor)

FASE ADINAMICA (35º-30ºC) – HIPOTERMIA

Confusión mental, desorientación, amnesia, corazón late muy
despacio, Rigidez muscular progresiva, cesan los temblores.

FASE DE SOPOR (30º-25ºC)

Inconsciencia, posibles anomalías del ritmo cardíaco, rigidez
muscular, Pupilas dilatadas pero todavía reaccionan a la luz

MUERTE APARANTE
A los 25ºC no hay posibilidad de supervivencia, fibrilación, las
pupilas ya no reaccionan a la luz.
 CÓMO COMBATIR LA HIPOTERMIA
Vestirse con ropa de abrigo, cuanto mas capas mejor. Vestidos nuestro
cuerpo tendrá una temperatura superior 7 u 8ºC la temperatura del agua,
desnudos solo 1ºC mas que el agua.

No saltar al agua a no ser que no sea evitable, si saltamos nunca a mas de

5 metros de altura, taparse la nariz con la mano y con la otra sujetar el
chaleco

Una vez en el agua, mantener la serenidad, no malgastando

energías innecesariamente,.

Para mantener el cuerpo lo mas cálido posible,

proteger la CABEZA, TRONCO E INGLE, manteniendo
la cabeza y nuca fuera del agua (sin chaleco, difícil),
el tronco y la ingle se protege manteniendo
la postura fetal, H.E.L.P.
(HEAT ESCAPE LESSENING POSITION)
 BOTES SALVAVIDAS
-Los botes se estibarán de modo que están siempre listos para su
utilización y que dos tripulantes puedan preparar los preparativos
para el embarque y puesta a flote en menos de 5 minutos

-Deberán ponerse a flote con su asignación completa de personas en

un periodo de tiempo de 30min desde la señal de abandono del
buque.

-El motor deberá ser arrancado cada semana y al menos 3min en

funcionamiento.

Se podrán poner a flote con 10º de asiento y 20º de escora

La cubierta de embarque será espaciada a razón de 0.35 metros

cuadrados por pasajero.

-El embarque del pasaje se podrá efectuar desde la cubierta de

embarco o bien desde la cubierta de estiba, pero no desde ambas.
BOTES CERRADOS - CAÍDA LIBRE
BOTES PARCIALMENTE CERRADOS
DETALLES BOTES PARCIALMENTE CERRADO
INTERIOR BOTE SALVAVIDAS PARCIALMENTE CERRADO
 ARRIADO BOTES SALVAVIDAS
1.Colocar el espiche
2.Sacar los pasadores
3.Arriar la escala
4.Soltar las grapas

5.Arriar hasta la cubierta de embarque

6.Hacer firme la boza

7.Hacer firme los aparejos de aproximación

8.Largar trincas, soltar palanca

9.Embarcar cuando se ordene
10.Sentarse y mantener manos dentro del bote

11.Largar aparejos de aproximación

12.Arriar el bote hasta librar tiras del pescante

13.Desenganchar tiras
14.Embarcar la tripulación
15.Largar la boza
16-abrir el bote del costado con el bichero

ASEGÚRESE de llevar el chaleco salvavidas, la mayor cantidad de ropa posible y gorro.

EL FRIO MATA.
BOTE SALVAVIDAS ABIERTO
ARRIADO BOTE SALVAVIDAS
ARRIADO BOTE SALVAVIDAS
ARRIADO BOTE SALVAVIDAS
 M.E.S. – BOTE DE RESCATE
-CONSISTE EN UN SISTEMA MEDIANTE EL CUAL LOS PASAJEROS
SE DESLIZAN A TRAVÉS DE UNOS TOBOGANES O MANGAS, QUE
SIRVEN COMO MEDIO DE TRANSPORTE DESDE EL BUQUE A LA
BALSA SALVAVIDAS.

-El pasadizo del sistema de evacuación marino permitirá que

personas de diferentes edades, tamaños y capacidades físicas
desciendan sin riesgos a la plataforma flotante con chalecos
salvavidas puestos

-La plataforma de embarco será estable con mar gruesa y

proporcionará una superficie de trabajo segura para las personas
encargadas de manejar el sistema

- Los puntos de amarre y de acercamiento serán lo suficientemente

resistente para amarrar firmemente la mayor balsa salvavidas
inflable que corresponda al sistema
 DISPOSICIONES SOBRE FUNCIONAMIENTO, MES
-Podrá ser desplegado por una sola persona.

-Permitirá que el número total de personas para el que esté proyectado se pueda
trasladar desde el buque hasta las balsas salvavidas infladas en un período de 30
minutos en el caso de un buque de pasaje a partir del momento en que se dé la señal
de abandono del buque.

-Estará dispuesto de tal manera que una sola persona que se encuentre en la balsa
salvavidas o en la plataforma pueda sujetar firmemente la balsa salvavidas a la
plataforma y soltarla de ésta.

Sepodrá desplegar desde el buque en condiciones favorables, con un asiento de

hasta 10 ° y una escora de hasta 20 ° a una u otra banda.

En el caso de que disponga de una rampa deslizante inclinada, el ángulo formado
por la rampa y la horizontal estará comprendido entre 30 ° y 35 ° con el buque
adrizado. Nunca será superior a 55º.

-Ofrecerá un medio satisfactorio de evacuación cuando el estado de la mar sea el

correspondiente a un viento de F6 de la escala Beaufort. 22-27 nudos
M.E.S. TOBOGAN
 M.E.S. MANGA

http://www.nauticexpo.es/prod/rfd-beaufort/sistemas-de-evacuacion-para-buque-25410-234699.html
 PICTOGRAMAS M.E.S.

Rampa de evacuación

Manga de evacuación
 BOTE DE RESCATE
Están diseñados para la recuperación de personas que caen a la
mar y concentrar las embarcaciones de supervivencia y asistir al
M.E.S.

Tienenuna eslora de entre 3,8 y 8,5 m.

Deben estar listos ponerlos a flote en 5 min máximo.

Podráser puesto a flote llevando el buque una arrancada de 5

nudos en aguas tranquilas

Uno de los botes de rescate en los buques de pasaje será un bote

rápido

Al menos dos tripulantes de cada bote de rescate rápido realizará

ejercicios periódicos en diferentes condiciones de mar y su
adrizamiento en caso de zozobra.
BOTE DE RESCATE
 PICTOGRAMAS BOTES

Bote salvavidas

Bote de rescate
 CUADRO DE OBLIGACIONES
E INSTRUCCIONES DE EMERGENCIA

CUADRO ORGÁNICO

Indicará los componentes de la tripulación así como

las instrucciones precisas para los casos de incendio,
peligro y abandono del buque con indicación de las
señales de llamada, ejercicio y de retirada de
emergencia y ejercicio.
 CUADRO ORGÁNICO
-Las instrucciones deben ser claras y concisas.

-Deberá estar colocado en lugares bien visibles y en los

puntos de reunión.

-Se designarán las personas sustitutas de los puestos

claves, que por causa de la propia emergencia, no puedan
asumir la responsabilidad asignada en dicho Cuadro.

-Cada tripulante debe conocer perfectamente su

cometido y responsabilidad.

-En los camarotes existirá una tarjeta individual con las

funciones de cada tripulante, de acuerdo con el Cuadro.
 SALIDAS DE EMERGENCIA
Cada tripulante conocerá al menos las salidas de
emergencia mas cerca a su puesto de trabajo, y en
caso de bloqueo por fuego, otras rutas alternativas
Mantener vías de evacuación siempre despejadas

RD 485/1997
Iluminación emergencia,
Estancas a la intemperie,
Fácil acceso,
Fácil abertura,
ENTRADAS PARA PERSONAS CON MINUSVALIAS
RESTRICCIONES DE USO DE ASCENSORES
NO UTILIZAR NUNCA EN CASO INCENDIOS,
VARADAS Y ABORDAJE. Hueco por donde se
desplaza la cabina del ascensor con agua o humos, y
trampa en caso de escora…
No constituyen un medio de evacuación, en caso de
emergencia esta completamente contraindicado, pero
si se tuviera que usar, verificar cabina al mismo nivel
que el piso, nunca intentar salir si no esta mismo
nivel.NUNCA salir cuando se encuentre entrepisos,
se puede accionar desde la sala de máquinas en caso
de emergencia.
Los menores no deben viajar solos, en caso que lo
hagan, deben ir al fondo.
 CONTROLAR AL PASAJE
EN PASILLOS, ESCALERAS,…
La evacuación del pasaje ha de ser en un solo
sentido, moverse en sentido contrario puede
provocar confusión
Mensajes serán cortos, si es necesario usar linterna
en caso de visibilidad reducida
EN FILA, MANO SOBRE HOMBRO
•Prioridades en la extracción,

1-los mas rápidos

2-los afectados por el pánico, para evitar confusión
3-los que están en estado de shock
4-los accidentados e impedidos
 CONTROLAR AL PASAJE
EN PASILLOS, ESCALERAS Y
OTROS LUGARES DE PASO

DEBERES DE LAPERSONA ENCARGADA DE GUIAR

• SE DIVIDEN EN DOS GRUPOS;

- BANDISTAS; situados pasillos de camarotes, cerciorarse
ropa de abrigo y chaleco puesto.
- RECEPCIONISTA; vestíbulos y final troncos de escaleras,
recepcionará al pasaje conduciéndolos hasta el punto de
reunión.

PUNTO DE REUNIÓN, sobrecargo o jefe de cabina informará

al puente numero de adultos, niños y si hay personas
impedidas al puente.
PROCEDIMIENTO DE REUNIÓN Y SUS CARACTERÍSTICAS

LLAMADA PARA EJERCICIOS,

ATENCION, SE VA A REALIZAR EJERCICIOS DE CONDUCCION DE
PASAJE – al oir este mensaje los tripulantes implicados en el ejercicio
ocuparán sus puestos de conducción

LLAMADA PARA CONCENTRACIÓN DE LOS PASAJEROS EN LOS LUGARES

DE REUNIÓN Y CONDUCCIÓN A LOS LUGARES DE EMBARQUE
ATENCION; CONCENTREN A LOS PASAJEROS EN LOS LUGARES DE
REUNIÓN – al oir esta orden, desalojo de los camarotes y los BANDISTAS
indicarán camino al punto de reunión.
ATENCIÓN; CONDUZCAN A LOS PASAJEROS A LOS LUGARES DE
REUNIÓN - los RECEPCIONISTAS los conducirán.
K

ATENCIÓN; CONDUZCAN A LOS PASAJEROS A LOS LUGARES DE

EMBARQUE – al oir esta orden una vez hecho recuento e informado al
puente, formar tres filas (mano al hombro) y conducir pasaje a la cubierta de
embarque.
 IMPARTICIÓN DE ORDENES
CLARAS Y PRECISAS
La figura del líder, es el tripulante, que conoce el
buque y los medios que tiene a bordo para hacer
frente la emergencia.

MENSAJES SON CORTOS Y SE REPETIRÁN

El pasaje se siente amenazado ante una

emergencia, y el líder le devuelve la seguridad
perdida. Tiempo crítico.

Truco, hablar por mandato del Capitán.

 PROCEDIMIENTO PARA EVACUAR
A PERSONAS IMPEDIDAS
-Se informará al capitán de las personas que precisen
asistencia o cuidados especiales en situación de
emergencia, lo que permite al capitán proveer lo
necesario para actuar en consecuencia, como por
ejemplo formando equipos de trabajo porque para el
traslado no podrán ser usado ascensores y puede que
camillas tampoco.

-En una emergencia podrían surgir otras

discapacidades, desde heridos hasta personas presa
de la histeria.
 TRASLADO DE PERSONAS IMPEDIDAS
TRASLADO SIN CAMILLA
Traslado en brazos,
Es práctico en personas no excesivamente
pesadas.
Flexionar las rodillas para evitar lesiones
lumbares

Sobre la espalda o a cuestas,

no valido para personas inconscientes
no necesita tanta potencia de brazos, se usa el
tronco

En “muletas” sobre los hombres del rescatador

En caso de lesiones no serias,
Puede ser llevado por uno o dos tripulantes
 TRASLADO DE PERSONAS IMPEDIDAS
TRASLADO SIN CAMILLA

“Arrastre” del pasajero,

atar las manos con cabo o pañuelo
También se puede tirar de la victima
por las axilas y los tobillos,
meter las manos en la cinturilla

Método del bombero

Ventaja, le queda un brazo libre
TRASLADO DE PERSONAS IMPEDIDAS
TRASLADO SIN CAMILLA

Asiento sobre manos

Asiento sobre una silla

Si se suben escaleras , la persona impedida debe mirar
escaleras abajo.
REGISTROS DE LOS ESPACIOS DE ALOJAMIENTO

-Ante el miedo el pasajero tiende a refugiarse, de

hecho en el cuadro orgánico se asigna a tripulantes
el encargo de investigar en aseos, camarotes,
salones,… si hay pasaje

-Se harán simulacros para reducir el tiempo de

registro

-El registro de alojamientos ha de ser completo,

metódico, documentado y los resultados se
comunicarán al puente.
 PROCEDIMIENTOS DE REUNIÓN

-Mantener el orden
-Evitar que cunda el pánico
-Utilizar listado de pasajeros para el recuento
de los mismos
-Comprobar que los pasajeros llevan ropa de
abrigo y los chalecos salvavidas
 PROCEDIMIENTO DE REUNIÓN
Una vez emitida por megafonía la orden de concentración de
pasaje en los lugares de reunión.

Desalojar los espacios que ocupen el pasaje conduciéndolos

a través de las vías de evacuación, en un solo sentido por
pasillos y escaleras en fila evitando el taponamiento en las
puertas de accesos

Si surgen “falsos líderes”, desacreditarlos lo antes posible

Aislar
las personas que se encuentran en estado de pánico,
porque es contagioso.
 PROCEDIMIENTO DE REUNIÓN
Pánico se debe a una situación anormal que no se espera, y
necesitan alcanzar un patrón de ajuste a la nueva situación,
es por lo que el tripulante ha de tener la suficiente
formación y entrenamiento para guiar al pasaje.

Una forma de evitar que un pasajero presa del pánico

contagie a los demás es asignarle una función, como podría
ser la búsqueda de personal sanitario entre en el pasaje para
la asistencia de un herido.

Eltripulante tiene que tener el liderazgo para influir en los

pasajeros presa del pánico, y convencerlos de forma clara y
precisa que es capaz de guiarlos hasta la salvación
 PROCEDIMIENTO DE REUNIÓN

-Evitar ser agresivo con el pasaje siempre, da lugar

a desconfianza y desorden

-En caso de no llevar puesto chalecos salvavidas,

no es necesario que retornen al camarote. En los
lugares de reunión hay mantas adicionales y
chalecos.

Ver el caso CONCORDIA