INSTITUTO TECNOLÓGICO

SUPERIOR
LUIS ARBOLEDA MARTÍNEZ
• NOMBRE: TEMA:
Moreira Cedeño Joel Ezequiel.
 Asientos confortables y con sistema de
refrigeración.
• CARRERA:  Mandos de instrumentos más
Mecánica Automotriz. ergonómicos para facilitar su manejo.
• CURSO:  Cuadros de instrumentos.
 Controles térmicos
5to semestre “B”.
• Docente:
Ing. Danny Osmar Quiroz.

• asignatura:
• Sistemas de Seguridad y Confort
ASIENTOS CONFORTABLES Y CON SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN
EL DISEÑO DE ASIENTOS ACTUALMENTE REQUIERE EQUIPOS MULTIDISCIPLINARES
EN LOS QUE SE VEAN IMPLICADOS EXPERTOS EN MODELADO BIODINÁMICO,
ERGONOMÍA, FACTORES HUMANOS Y MECÁNICA ESTRUCTURAL.

ESQUEMA DE
INTEGRACIÓN
DE LOS
ASPECTOS DE
INTERÉS EN LOS
ASIENTOS DEL
AUTOMÓVIL
 ESTRUCTURACIÓN DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN
LA PERCEPCIÓN DEL CONFORT

Un asiento de automóvil Esta medida indica la Son múltiples los

ATRIBUTOS FÍSICOS DEL

ASIENTO
DISTRIBUCIÓN DE
ASPECTOS SUBJETIVOS

PRESIONES
debe ser percibido como condición del contacto elementos que influyen en
confortable en condiciones entre el ocupante y el el confort percibido por los
de funcionamiento asiento de tal modo que no usuarios
variables. sólo afecta al ajuste - espesor y dureza de la
La apariencia que percibe percibido, una distribución espuma del acolchado
el usuario del asiento es de presiones inadecuada -contorno del respaldo
igualmente importante ya puede obstruir la -ángulo del respaldo
que aunque el asiento circulación sanguínea, -ángulo del asiento
posea un diseño correcto provocando -suspensión de los muelles
de sus parámetros físicos entumecimiento localizado - forma de los soportes
para conseguir, si no o sensación de fatiga. laterales
parece atractivo, bien
diseñado y confortable
para los usuarios, no será
calificado como tal
 ESTRUCTURACIÓN DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN
LA PERCEPCIÓN DEL CONFORT

El asiento debe El diseño del El confort está Es importante que

VIBRACIÓN TRANSMITIDA A
SOPORTE LUMBAR

ATRIBUTOS TÉRMICOS
RIGIDEZ ESTÁTICA

LOS OCUPANTES
proveer el soporte acolchado del relacionado con la el acolchado del
lumbar adecuado asiento y del capacidad del asiento atenúe las
debiendo poseer método de asiento para vibraciones.
también un suspensión mantener una Además de proveer
reposacabezas determinan tanto la temperatura y absorción de
pasivo que no distribución humedad adecuada energía ante
interfiera la visión dinámica de las del conductor, que impactos, el asiento
posterior. La presiones como la pueden ser medidos también debe ser
existencia de un cantidad de energía evitando la capaz de absorber
soporte lumbar tiene absorbida por la variabilidad y el las irregularidades
una elevada columna vertebral. tiempo de ensayo del pavimento para
influencia positiva necesario al medir garantizar el
en la percepción del la absorción y confort.
confort. dispersión del sudor
durante la
conducción.
 Los ventiladores
extraen el aire del
A continuación, el
Los asientos con interior de la
aire pasa a través
La refrigeración y ventilación cabina y luego lo
de conductos de Los asientos
la ventilación de pueden tener dirigen hacia el
plástico, un tejido refrigerados deben
los asientos tienen varios asiento, o bien
permeable al aire soplar
el efecto de ventiladores pueden extraer el
y se distribuye directamente
refrescar al pequeños o un aire del
uniformemente sobre el ocupante
usuario, pero sistema de asiento/ocupante y
por todo el asiento para suministrar
difieren en el ventilador en el dirigirlo hacia la
a través de aire refrigerado.
funcionamiento. cojín del asiento y cabina para
perforaciones en
en el respaldo. proporcionar la
el cuero.
sensación de
enfriamiento.
 ERGONÓMICOS PARA FACILITAR SU
MANEJO
MANDOS MANUALES
VOLANTE DE DIRECCIÓN

• El volante transmite la dirección que el conductor desee las ruedas directrices del vehículo.

El volante debe cogerse con suavidad y firmeza y debe cogerse siempre con ambas manos y
una posición equivalente a la de las tres menos cuarto en las agujas del reloj. 

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• El freno de estacionamiento mantiene el vehículo inmovilizado cuando el conductor no se

encuentra en él. Se acciona mediante una palanca que actúa sobre los elementos frenantes
que inmovilizan las ruedas del vehículo.

PALANCA DE CAMBIOS DE VELOCIDADES

• La palanca de cambio de velocidades se encuentra situada entre los dos asientos delanteros o

en el salpicadero. Mediante el accionamiento de la palanca se activa la caja de
velocidades que permite al conductor utilizar la potencia del motor de acuerdo a las
circunstancias de cada momento.
 MANDOS DE INSTRUMENTOS MAS
ERGONÓMICOS PARA FACILITAR SU
MANEJO
MANDOS DEL PIE
PEDAL ACELERADOR

• Este regula la entrada de carburante al motor por lo que cuanto más se aprieta el pedal más
carburante entra y el vehículo circulará a mayor velocidad y potencia. Es un mando muy
sensible y al iniciar la marcha no es aconsejable apretarlo hasta el fondo ya que el consumo de
carburante aumentará en exceso

PEDAL DE FRENO

• El hecho de que tanto el pedal de freno como el aceleradorse accionen con el mismo pie se debe
a que no se han de apretar los dos pedales a la vez al tener finalidades contrarias. Salvo en caso
de emergencia el pedal de freno se debe apretar de manera suave.

PEDAL DE EMBRAGUE

• El embrague permite al conductor decidir si el movimiento del motor se transmite o no a la caja

de cambio de velocidades. Cuando no está seleccionada ninguna relación de marchase dice que
el vehículo se encuentra en punto muerto.
 Ind
dire icador
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MANEJO

pue tacto
OTROS MANDOS

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MANDOS DE INSTRUMENTOS MAS

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ERGONÓMICOS PARA FACILITAR SU

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 CUADROS DE INSTRUMENTOS
Los cuadros de instrumentos presentan luces de tonalidades no agresivas para evitar perder la
sensación de confort. Estas son testigos de colores que nos alertan de las incidencias mecánicas
que se producen en el coche.
CONTROL DE GASES DE ESCAPE
• Al ser de color amarillo se trata de un problema leve, pero que debemos ir al taller porque existe un
fallo en el sistema de control de gases de escape.
• El motor está en modo de emergencia así que notaremos una pérdida de potencia.
• También puede indicar que hay un fallo en los sistemas de inyección, de encendido o de escape. 

TESTIGO DE FRENO
• Esta luz roja nos indica que hemos olvidado desactivar el freno de mano.
• En algunos vehículos el encendido del testigo va acompañado de una alarma acústica. Si has quitado
correctamente el freno y la luz sigue encendida, puede que el nivel de líquido sea insuficiente o que
se haya averiado el sensor.
• Si te queda poco líquido de frenos, deberás apretar con más fuerza el pedal para poder frenar y
rellena el circuito.
AUMENTO DE TEMPERATURA
• Cuando se enciende el testigo de temperatura significa que el motor se ha sobrecalentado en exceso,
seguramente por ausencia de líquido refrigerante.
• Lo primero que debes hacer en este caso es detener el vehículo y, cuando se haya enfriado el motor,
comprobar el nivel del líquido para rellenarlo en caso necesario.
CUADROS DE INSTRUMENTOS
NIVEL DE ACEITE
• Si se enciende el testigo rojo del nivel de aceite debemos detenernos. En esta situación, si el motor
continúa encendido, puede provocar daños graves. El aceite es vital para lubricar el motor y el
testigo suele indicar que el nivel es insuficiente o que hay un fallo en la presión.

TESTIGO DE LA BATERÍA
• Si se enciende el testigo de la batería, indica que la batería no está cargando bien. Si se enciende
cuando apagamos el motor, entonces lo más probable es que el alternador no funciona bien. Si no se
ilumina justo antes de arrancar, cuando accionamos el contacto, entonces el problema es que la
batería ha perdido sus propiedades y deberemos sustituirla.
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
• Es conveniente resetear el sistema cada vez que infles o compruebes la presión de las gomas para
que funcione correctamente. Cuando el testigo de avería está parpadeando se debe a un fallo en el
control de presión de los neumáticos, por lo que, si las presiones son correctas, entonces se deberá
llevar a un Servicio Oficial para que revisen el sistema.
TESTIGO DEL ABS
• Si en el cuadro de instrumentos aparece iluminado el testigo del ABS significa que el sistema
antibloqueo durante la frenada no está funcionando bien. Si te encuentras en esta situación, puedes
circular teniendo en cuenta que a la hora de frenar deberás pisar el pedal con mucho tacto para que
no se bloqueen las ruedas.
 CONTROLES TÉRMICOS
El Confort térmico es la manifestación subjetiva de conformidad o satisfacción con el ambiente
térmico existente.

Los sistemas de climatización combinan la calefacción, la temperatura exterior y el aire

acondicionado de forma automática con el fin de mantener la temperatura constante.

La palabra Climatización se refiere al conjunto de sistemas que permiten obtener en el interior del
vehículo unas condiciones de temperatura, humedad y ventilación óptimas tales que permitan al
conductor concentrarse en la conducción con la máxima confortabilidad.

Es un medio esencial de seguridad preventiva; al mismo tiempo haciendo el trayecto lo más

confortable posible a los acompañantes.

Desde hace ya tiempo contamos con dispositivos para graduar de forma manual la temperatura del
vehículo por zonas.
El motor de un coche genera
CALEFACCIÓN
una gran cantidad de calor,
fruto de las combustiones
que tienen lugar en su
interior. Ese calor se
transmite al exterior por
medio del sistema de
refrigeración que impide el
gripado del motor. Una
parte de ese calor se
aprovecha para calentar el
habitáculo. Se hace pasar el
calor por un pequeño
radiador y se impulsa aire
con un ventilador hacia los
ocupantes. Tan sencillo
como eso.
El aire acondicionado del
AIRE ACONDICIONADO
coche funciona de forma
similar al aire
acondicionado doméstico.
Se emplea un gas
refrigerante que extrae calor
del habitáculo hacia el
exterior. Para conseguirlo se
usan un compresor, un
condensador, una válvula de
expansión, un evaporador y
un deshidratador que hace
las veces de depósito y
filtro.
Para el climatizador, basta
CLIMATIZADOR
con añadir un termostato y
un selector de temperatura.
Entonces, en vez de modular
el grado de frío que
queremos obtener (1, 2, 3,
4…), lo que hacemos es fijar
una temperatura deseada y
el sistema de climatización
se pone a trabajar enfriando
o calentando el aire hasta
alcanzar esa temperatura.
La temperatura de confort
debe modularse para no caer
en excesos, ni por debajo de
los 18 ºC ni por encima de
los 22 ºC.