PUENTE CAU CAU

“LA FALLA ”

 INTEGRANTES: LUIS MARIN, EDUARDO MIRANDA, MARCELO

RIQUELME, LUCAS ULE, BRAHIYAN VILLARROEL Y JHON
SANTANA.
 DOCENTE: ERIC ANABALÓN.
FALLA PUENTE CAU CAU
❑ El puente Cau Cau ubicado en Valdivia, Región de los Ríos, que busca unir
el sector de las animas de Valdivia con isla teja. actualmente en etapa final
de construcción, sufrió la rotura de la unión del vástago de levante con la
horquilla de la fijación al tablero, en el brazo suroriente de la estructura que
analizaremos.
 ESTADO SITUACION PREVIA FALLA DEL PUENTE

Descripción de la estructura
 110.0 m de viaducto de aproximación desde el norte (Sector Las
Animas)
 165.0 m de puente principal
 88.0 m de viaducto de aproximación desde el sur (Sector Isla Teja)
 Descripcion de la estructura

❑ Los viaductos de aproximación fueron concebidos como tableros mixtos simplemente

apoyados con luces típicas de 22.m, soportados por pilas de hormigón armado. La fundación
de estos tramos se realiza a través de pilotes.
El puente principal, en el cual se centra este trabajo, consiste de 5 vanos. El vano central de
70 m junto con los laterales conforma el llamado puente basculante, Los dos vanos laterales
son fijos con una estructura mixta. Por otro lado, el tablero en el tramo central consiste de una
losa ortótropa de acero.
 Tramo movil

❑ El tramo de puente basculante o tramo móvil está compuesto por tres vanos, que
se divide al centro del vano central en dos porciones de iguales. puede pivotar sobre
rótulas fijas apoyadas sobre las pilas de hormigón armado, que a su vez
proporcionan espacio para los mecanismos hidráulicos y sirven de reacción para los
gatos. En el vano central el tablero está formado por losa.
El mecanismo de báscula del puente se produce a través de dos gatos hidráulicos
actuando en paralelo. En la configuración inicial cerrada (0°), los gatos hidráulicos
comienzan tirando con la máxima fuerza, hasta que, en una posición intermedia
cuando el centro de gravedad está localizado encima de la rótula fija, los gatos
comienzan a empujar hasta la posición final abierta, El mecanismo de traba en el
centro del puente
 Montaje erróneo de los tramos basculantes Norte y Sur

❑ Por errores durante la ejecución, los tramos basculantes Norte y Sur fueron
colocados intercambiados. Dado que el tablero no es simétrico, fueron
necesarios trabajos de ajuste de la estructura, a fin de evitar la operación de
desmontar ambos tramos y colocarlos en su posición correcta.
La solución adoptada para la chapa superior (chapa ortótropa y de rodadura)
produjo una modificación en la geometría
 TABLERO CON DEFORMACIÓN

❑ Deformación vertical apreciable (hacia arriba) en el centro del tramo móvil.

Deformación diferencial apreciable entre ambos extremos del tablero. Este
efecto podría ser el resultado de la gran cantidad de soldadura realizada en
la chapa de acero de la losa ortótropa (es decir, por la deformación impuesta
durante el proceso de enfriamiento de soldadura), con el fin de elevar el nivel
de la superficie de desgaste.
 QUIEBRE EN JUNTA TRAMO FIJO Y MÓVIL

❑ Puesto que existe una excentricidad el eje de la calzada con respecto al eje de la
estructura, fue necesario reforzar la chapa de acero superior de una de las aceras
para peatones, con un rigidizador longitudinal trapezoidal adicional.
En definitiva, todas las soluciones adoptadas para ajustar la geometría del tablero,
produjeron un aumento en el peso propio del tablero, y un desplazamiento de la
posición del centro de gravedad de la estructura, que repercute en mayor o menor
medida en el sistema de levante.
 CORTE DE LAS OREJAS DEL APOYO FIJO

❑ El procedimiento constructivo adoptado para el montaje de cada uno de los tramos

basculantes, consistió de un posicionamiento lateral paralelo al río, y posterior giro de
eje vertical hasta su posición final. Para ello se resolvió cortar las orejetas de los
apoyos fijos, soldándolas. Esta soldadura de penetración total en su proceso de
enfriamiento produjo la pérdida de verticalidad de las orejetas. La no verticalidad de las
orejetas de anclaje afectó el correcto funcionamiento de la rótula fija.
Descripccion de la falla 24 de febrero de 2015
❑ Se inicia prueba de puesta en marcha, con el levante del
brazo sur del puente hasta los 11°

❑ El levante del brazo sur se inicia a las 12:07:10 hrs. Con

una presión inicial de 372 psi en 0° llegando a los 11.08°,
cuya posición se mantiene en espera de comenzar el
levante del brazo norte.

❑ Luego de 10 segundos se produce un primer sonido

agudo proveniente desde recinto de brazo sur, para 5
segundos después producir un segundo ruido y
enseguida, 1 segundo después, un fuerte golpe del
cilindro sur-oriente al chocar con la base de apoyo de
hormigón.

❑ Durante los 4 próximos segundos se produce una

oscilación del tablero en sentido transversal, en la cual
pasa a tomar el peso del tablero del puente
completamente

❑ La bajada del brazo sur de acuerdo a los antecedentes se

realiza de manera manual desde la válvula del sistema de
seguridad hasta llegar a la posición de descanso 0°. El
descenso del brazo finaliza a las 12:26:28 hrs.
INSPECCIÓN Y VISITAS EN TERRENO
 Para el desarrollo de este proyecto la asesoría realizo al
menos tres visitas en terreno con la inspección de piezas
con fallas in situ, en maestranza y laboratorio, en distintas
fechas efectuando un riguroso seguimiento por parte de los
profesionales.
INSPECCIÓN Y VISITAS EN TERRENO
Inspección pieza con falla in situ
INSPECCIÓN Y VISITAS EN TERRENO
Inspección recinto Brazo Sur
INSPECCIÓN Y VISITAS EN TERRENO
Inspección estructura Puente Cau cau
INSPECCIÓN Y VISITAS EN TERRENO
Visita inspección 9 de abril de 2015,
Idiem laboratorio custodio de piezas.
Analisis de falla

Evaluación Sistema Óleo hidráulico

Definición:
La oleo hidráulica es la técnica aplicada a la transmisión de potencia mediante fluidos
incompresibles confinados.
"Oleo" se refiere a fluidos derivados del petróleo
Análisis de falla

La finalidad de esta evaluación es diferenciar los síntomas de las causas del problema
hasta su origen, donde se realizó un análisis al sistema mecánico y del sistema hidráulico.
Análisis de falla

Diseño sistema mecánico

Diseño sistema hidráulico

Conclusiones del sistema óleo hidráulico

Análisis de falla

Estudio y Análisis de Materiales

 Materiales considerados

Acero AISI-SAE 1045.

Vástago de acero AISI – SAE 4340.

Unión de Soldadura

 Revisión y verificación de probetas sección de soldadura en laboratorio de Idiem,

9 de junio de 2015.

 Esquema de la Fractura
Análisis de falla estructural

 Un análisis simplificado del pistón, elementos de conexión y tablero

 análisis global 3D del tramo basculante, incluyendo los cilindros.

 análisis local 3D de la unión vástago-horquilla

Análisis de falla estructural

 Análisis simplificado
Análisis de falla estructural

 Análisis global
Análisis de falla estructural

 Análisis local
Análisis de falla puente Cau Cau
Propuesta de solución
CONCLUSION