INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“VIDA NUEVA”
CARRERA:
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:
GESTION Y CONTROL DE LA CALIDAD TOTAL

TEMA DEL PROYECTO:

EL CICLO DE SERVICIO

DOCENTE:
MSC. EDISON CRIOLLO

AUTORES:
JIMÉNEZ BASANTES EDMUNDO FERNANDO/ LEONARDO ANDRES CASTILLO
CAICEDO/LOZA LALANGUI FRANKLIN ERNESTO/ AULES GOMEZ BYRON
SANTIAGO/ FRANCISCO JAVIER ALDAZ ANDRADE/

FECHA:
MAYO 2020
Importancia
El ciclo de servicios nos muestra los aspectos generales que
experimenta un cliente para obtener un producto, este ciclo es muy
importante ya que se debe utilizar de manera adecuada, ya que si se
saben llevar los momentos de verdad la cual es realmente esencial
determinar los momentos de verdad que experimentan los clientes
 Ventajas
Permite corregir las principales deficiencias y errores que ocurren en la prestación del servicio en las
organizaciones.

● El análisis de la información que pueden proporcionar algunos puestos clave, es decir, aquellos que
trabajan cerca del cliente.
● Sirve para ayudar a graficar los puntos de contacto que una IMF tiene con su cliente, para luego analizar
el manejo de la calidad en cada uno de estos “puntos de contacto”.
PASOS PARA ELABORAR UN CICLO DE SERVICIO

Para delimitar con exactitud cómo se da el ciclo del servicio al cliente en

una empresa, es necesario seguir una serie de pasos, con los cuales se
podrá definir los momentos que ocurren durante el proceso de compra u
oferta:
 Precauciones para el desmontaje de los medidores de A/C .

Cuando el sistema A/C se ha terminado de cargar con la cantidad adecuada de

refrigerante, se debe desmontar el juego de manómetros de la siguiente manera:

1. Cierre la válvula de lado de baja presión de los manómetros (la válvula de alta
presión siempre está cerrada durante el proceso de carga)

2. Cierre la válvula del cilindro del gas refrigerante.

3. Desconecte las mangueras de las válvulas de servicio del simulador utilizando un

trapo, esta operación se debe ejecutar con rapidez para evitar la salida de gas
refrigerante.
VACIADO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

1. Apagar el aire acondicionado del auto y el motor.

2. Conectar el juego de manómetros para refrigeración. La manguera de la bomba
deberá acoplarse al puerto de baja presión del manómetro de refrigeración. La
manguera está acoplada, al puerto que se encuentra en la mitad de los manómetros.
3. Atornillar la bomba de vacío del aire acondicionado a la válvula central del juego de
manómetros para refrigeración. El nivel de vacío debe alcanzar los 27 Hg. Dejar que la
bomba corra por no menos de 30 minutos.
4. Cerrar la válvula que va al manómetro. Girar la bomba en la posición de apagado por
otros 30 minutos. Posteriormente se verificará el nivel del vacío en 27 Hg. Si el nivel es
menor, hay una fuga en el sistema y necesita ser reparada antes de pasar al siguiente
paso.
5. Desconectar la manguera de la bomba, colocarla en una lata de refrigerante o freón
después de que esté presente el nivel apropiado de vacío y no haya fugas detectadas.
6. Encender el auto y luego el sistema de aire acondicionado.
7. Abrir el múltiple de baja presión lentamente para permitir que el refrigerante fluya en el
sistema.
CARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1. Se debe de tener en cuenta de no arrancar el motor durante la carga de la
instalación a través del lado de alta presión.
2. No se debe de abrir la válvula de baja presión cuando la instalación se está
cargando de líquido refrigerante.
3. Abrir completamente la válvula de alta presión, manteniendo boca abajo el
contenedor. Después cargar la instalación con la cantidad refrigerante
deseada, pesando el refrigerante con una balanza en lo posible, ya que una
sobrecarga hará que la presión de descarga (lado superior) se incremente.
4. Una vez que se ha llenado con la cantidad adecuada (dependiendo del tipo
de automóvil) de refrigerante la instalación, se procede a cerrar la válvula de
calibre colector.
5. Finalmente hay que comprobar que no haya fugas en la instalación,
verificando con un detector, para que el sistema funcione correctamente.
PRUEBA DE RENDIMIENTO

Se procede a instalar el conjunto de manómetro Luego

hacemos funcionar el motor a 2000 r.p.m. y fijando los
mandos para máxima refrigeración y alta velocidad del
ventilador.

Teniendo en cuenta de mantener todas las ventanas y

puertas abiertas. Luego procedemos a colocar un
termómetro en la salida del aire frío.
 PRUEBA DE
luego comprobamos la presión que nos da el
RENDIMIENTO
manómetro, (1373 – 1575 KPa), o (14 – 16
Kg/cm; 199 – 228 psi ) , en un caso que la
lectura que nos dé, sea demasiado alta, es
preferible poner un poco de agua en el
condensador, para ayudarle a bajar un poco la
temperatura. Y si la temperatura es
demasiado baja, es preferible cubrirle la parte
de adelante del condensador par tener una
temperatura adecuada.
 NUEVO REFRIGERANTE
La principal característica del nuevo gas R1234yf
refrigerante es que es un gas homologado por los
fabricantes. Diseñado exclusivamente para su uso
en sistemas de aire acondicionado de automoción
por lo que sus características son específicas para
el funcionamiento de dichos:
El rendimiento del coche es superior al emplear este
gas.
La capacidad de enfriamiento y la eficiencia
energética del coche son las mismas que el gas
R134a.

El potencial de destrucción de ozono es nulo y,

además, no es tóxico
 CONCLUSIONES
·Se investigó el funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz, y de
cada uno de los componentes que intervienen en el mismo, así como el trabajo que
realiza cada uno de ellos y sus beneficios que estos brindan.

El sistema de A/C necesita muy poco mantenimiento ya que la mejor manera de

mantenerlo en perfecto estado es usando en forma continua, pues ello evita que haya
oxidación interna en las partes del ducto, pues al generarse permanentemente
circulación del gas en los conductos no hay condensación ni acumulación de
humedad que puede causar bajo rendimiento.

Gracias a que el conductor se encuentra en la cabina a una temperatura adecuada, se

cansaría menos, mantiene mayor atención en la conducción y evita el sueño (confort).
 RECOMENDACIONES

● Tener cuidado en no mezclar los tipos de refrigerantes ya que en el mercado podemos

encontrar dos clases el R 12 y el R 134a el mismo del que está cargado el sistema.

● No se debe utilizar el sistema de A/C sin el refrigerante y lubricante adecuado para el

compresor ya que si gira sin estos lubricantes se dañará rápidamente.

● Se debe utilizar un equipo de seguridad personal (E.P.P) al trabajar con refrigerantes

ya que al tener contacto con la piel, puede producir ceguera, irritaciones e
intoxicaciones.