Instituto Tecnológico Superior

Vida Nueva
TEMA
Análisis de gases de vehículos a gasolina utilizado distintos combustibles.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los gases contaminantes producidos en un motor de combustión interna.
 Analizar el porcentaje de gases contaminantes permitidos por la legislación del Distrito
Metropolitano de Quito.
 Comparar la variación de gases contaminantes utilizando distintos tipos de combustibles.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Vehículos (proporcionados por los estudiantes)
 Gasolina Extra
 Gasolina Súper
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
 Pistola de aire comprimido
EQUIPOS
 Analizador de gases

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Guantes
 Mascarilla de protección respiratoria

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Como resultado del proceso de combustión del motor de un vehículo se obtienen diversos gases y
productos, entre ellos se puede nombrar los siguientes: CO (Monóxido de carbono), HC
(Hidrocarburos no quemados o combustionados), gases contaminantes, en altas proporciones son
letales para el ser humano, el CO 2 (dióxido de carbono), gas causante del efecto invernadero, bajo
ciertas condiciones también aparecen NOx (Óxidos de nitrógeno), SOx (Óxidos de azufre),
finalmente pero no menos importante se genera O 2 (Oxigeno) Y H20, estos últimos no
contaminante pero de gran importancia ya que permiten el diagnostico del estado del motor.
Los niveles de estos gases deben ser verificados y corregidos en caso de ser necesario.

GASES DE COMBUSTIÓN

CO HC CO2 NOx SOx O2 H2O

Figura 0: Gases producidos en la combustión

1. Encienda el vehículo o recorra alrededor de 12 Km y espere que el motor alcance su
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temperatura normal de trabajo (85-95) °C
2. Asegúrese que el motor del vehículo funcione con gasolina súper, verifique la temperatura en
el tablero de instrumentos que se encuentre dentro del rango de lo contrario los resultados
obtenidos serán erróneos.

Figura 1: Temperatura del motor

3. Para comenzar con la verificación se debe encender el analizador de gases, realizar la prueba
de estanqueidad y esperar a que se caliente hasta que los valores de emisiones marcadas en
el equipo en contacto con el aire estén por debajo de 20 ppm.

Figura 3: Analizador de gases

4. Verifique que no se encuentre conectado el aire acondicionado, el sistema de luces o algún

sistema que ponga carga al motor.
5. Coloque la sonda medidora de gases en el tubo de escape, asegurarla, eleve las revoluciones
hasta 2500 rpm ± 250 rpm durante 15 segundos y anote los resultados en la tabla 1.

Figura 4: Sonda Medidor de gases. Por Autalidadmotor (2012)

6. Suelte el acelerador y deje el motor en ralentí, paro lo cual no deberá superar las 1200 RPM.
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Permanecer en esta condición por 30 segundos.
7. Registre los valores obtenidos en la tabla 1.
Nota: para obtener mediciones más reales es recomendable realizar tres pruebas.
Tabla 1
Resultados obtenidos del análisis de gases del motor con gasolina Súper
Temperatura
: Modelo y año:sail_____________ Tipo de combustible:_Super____
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
  % CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1  0  3  3.05  13.4  0  3  2.9  13.4
Prueba 2                
Prueba 3                
PPROMEDIO 0 3 3.05 13.4 0 3 2.9 13.4
Fuente: Elaboración propia.
8. Drene el combustible súper del vehículo y sustitúyalo por gasolina extra.
9. Repita los pasos 5 y 6 con el combustible extra y tome nota de los resultados en la tabla 2
Tabla 2
Resultados obtenidos del análisis de gases del motor con gasolina Extra
Temperatura
: Modelo y año:____Sail_________ Tipo de combustible:Extra____
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
  % CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1  0.83  92  1.46  14.3  0.03  0  1.65  14.2
Prueba 2                
Prueba 3                
PPROMEDIO 0.83 92 1.46 14.3 0.03 0 1.65 14.2
Fuente: Elaboración propia.
10. Repita el paso 8, 5 y 6 con combustible + aditivo y registre los valores obtenidos en la tabla 3.
Tabla 3
Resultados obtenidos del análisis de gases del motor con gasolina con aditivo
Temperatura Tipo de combustible: extra con
: Modelo y año:Sail____________ aditivo_
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
  % CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1  0.01  1  0.82  15.3  0.08  15  1.65  14.5
Prueba 2                
Prueba 3                
PPROMEDIO 0.01 1 0.82 15.3 0.08 15 1.65 14.5
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Fuente: Elaboración propia.
11. Compare los datos obtenidos del análisis de gases en el motor con los diferentes tipos de
combustible.
12. Para finalizar detener el motor, retirar la sonda del tubo de escape y aplicar aire a presión en
las mangueras del analizador de gases, para protegerlo del óxido.
RESULTADOS
Una vez terminada la práctica, comparar los resultados obtenidos entre si y determinar las
diferencias.
Comparar los resultados con los límites máximos de emisiones de gases permitidos en el DMQ

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

Actualidadmotor. (2012). Prueba de Gases y Opacidad en ITV. Recuperado el día 30 de julio de
2017, de https://www.actualidadmotor.com/prueba-de-gases-y-opacidad-en-itv-parte-i/

INEN. (2016). RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes moviles terrestres.
(1ra ed.). Quito: Instituto Ecuatoriano De Normalizacion.

ANEXOS

ANEXO 1
Tabla 4
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina

% CO* ppm HC*

Año modelo
0 – 1500** 1500 – 3000** 0 – 1500** 1500 – 3000**
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200

* Volumen

** Altitud = metros sobre el nivel del mar (msnm).

Nota: Tomada de INEN (2016).
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TEMA
Elaboración de un biocombustible.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar la materia prima para la elaboración de etanol.
 Analizar el proceso y los parámetros para la obtención de un biocombustible.
 Elaborar biocombustible Etanol.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Jugo de caña
 Levadura
 Cernidor
HERRAMIENTAS
 Pirómetro
EQUIPOS
 Destilador casero
 Trampa de aire casera

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Guantes

 Mascarilla

 Gafas

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Acoplar una trampa de gas en un recipiente hermético como se muestra en la figura 1.

Figura 2: Recipiente hermético con trampa de aire. Por Cervecero de fin de semana (2015)

2. Disuelva una cucharadita de lavadura en agua a 30° grados centígrados y mezclar con el jugo
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de caña.
3. Coloque dos litros de jugo de caña mezclados con la levadura previamente cernido en el
recipiente de sellado hermético, la trampa de gas permitirá evacuar el gas producido (CO 2) por
la levadura en el proceso de fermentación, sin dejar que el aire del exterior ingrese al
recipiente y cause infecciones indeseadas al producto.
4. A las pocas horas se podrá observar en la trampa de gas que se generan burbujas, esto quiere
decir que se está generando CO2 y está siendo expulsado al exterior.
5. Verifique que el recipiente este sellado perfectamente y dejar reposar la mezcla de dos a
cuatro días.

Para lograr una buena fermentación mantener el depósito a una temperatura ambiente de
entre 20° y 30° grados centígrados.
6. Entre el segundo y cuarto día observe la trampa de gas, si no presenta burbujas quiere decir
que el proceso de fermentación a terminado y el producto está listo para destilarse.
7. Construya un destilador casero de acuerdo a la siguiente figura

Figura 3: Destilador casero. Por es.wikihow.com (2017)

8. Una vez construido el destilador, coloque el jugo de caña fermentado en la olla de presión y
cerrarlo herméticamente.
9. Caliente el jugo de caña sobre una estufa, controle con un pirómetro, que la temperatura se
mantenga entre 70° y 78° grados centígrados. Si la temperatura sobrepasa los 78° grados se
comenzara a destilar agua y se obtendrá un etanol de baja calidad.
10. Se debe desechar las primeras gotas obtenidas, debido a que el jugo puede contener metanol,
lo cual será contraproducente para obtener el resultado deseado.
11. Se debe considerar que, del volumen total de jugo de caña, solo se obtendrá una cuarta parte
de alcohol.
12. Una vez obtenido el etanol mezclarlo con gasolina extra y súper en proporción del 5%.
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RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL
Cervecero de fin de semana . (2015). Airlocks - Alternativas. Recuperado el día 30 de julio de
2017, de: http://cervecerochapin.blogspot.com/2015/02/airlocks-alternativas.html

WikiHow. (2017). Instala tu destilador de aceites esenciales. Recuperado el día 30 de julio de

2017, de: http://es.wikihow.com/hacer-aceites-esenciales

Terrazocultor, J. M. (Dirección). (2012). Como obtener alcohol etílico (etanol) a partir de naranjas
[Película]
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TEMA
Prueba de emisiones contaminantes del motor, utilizando el biocombustible elaborado.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Analizar los niveles de gases producidos por un motor Otto utilizando un biocombustible
 Comparar los niveles de gases de un motor Otto utilizando un combustible normal y un
biocombustible.
 Establecer las diferencias de los gases emitidos con combustibles normales y un
biocombustible.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Vehículos (proporcionados por los estudiantes)
 Gasolina Extra
 Etanol.
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
 Pistola de aire comprimido
EQUIPOS
 Analizador de gases

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Guantes
 Mascarilla de protección respiratoria

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Si el etanol elaborado cumple los requerimientos necesarios, mezclarlo con gasolina extra en
porción del 5%, caso contrario adquirir cinco galones de combustible eco país.
2. Drene el combustible con el que este funcionando el vehículo y sustitúyalo por la mezcla
elaborada entre la gasolina extra y el etanol.
3. Encienda el vehículo o recorra alrededor de 12 Km, espere que el motor alcance su
temperatura normal de trabajo (85-95) °C

Figura 1: Temperatura del motor

4. Para comenzar con la verificación se debe encender el analizador de gases, realizar la prueba
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de estanqueidad y esperar a que se caliente hasta que los valores de emisiones marcadas en
el equipo en contacto con el aire estén por debajo de 20 ppm.

Figura 2: Analizador de gases

5. Verifique que no se encuentre conectado el aire acondicionado, el sistema de luces o algún

sistema que ponga carga al motor.
6. Coloque la sonda medidora de gases en el tubo de escape, asegurarla, eleve las revoluciones
hasta 2500 rpm ± 250 rpm durante 15 segundos y anote los resultados en la tabla 1.

Figura 4: Sonda Medidor de gases. Por Autalidadmotor (2012)

7. Suelte el acelerador y deje el motor en ralentí, paro lo cual no deberá superar las 1200 RPM.
Permanecer en esta condición por 30 segundos.
8. Registre los valores en la siguiente tabla 1.
Tabla 4
Resultados obtenidos del análisis de gases del motor con la mezcla de gasolina extra y etanol
Temperatura
: Modelo y año:_______________ Tipo de combustible:___________
PRUEBAS EN ALTAS RPM PRUEBAS EN RALENTÍ
  % CO ppm HC % O2 % CO2 % CO ppm HC % O2 % CO2
Prueba 1                
Prueba 2                
Prueba 3                
PPROMEDIO
Fuente: Elaboración propia.
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9. Compare los resultados con los obtenidos en la practica “Análisis de gases de vehículos
gasolina utilizado distintos combustibles”

10. Para finalizar detener el motor, retirar la sonda del tubo de escape y aplicar aire a presión en
las mangueras del analizador de gases, para protegerlo del óxido.

RESULTADOS
Comparar los resultados obtenidos con los que se obtuvieron con distintos combustibles y
elaborar las conclusiones correspondientes.
Analizar los resultados comparándolos con los límites máximos de emisiones de gases permitidos
en el DMQ
Conclusiones:
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RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL
Actualidadmotor. (2012). Prueba de Gases y Opacidad en ITV. Recuperado el día 30 de julio de
2017, de https://www.actualidadmotor.com/prueba-de-gases-y-opacidad-en-itv-parte-i/

INEN. (2016). RTE INEN 017 Control de emisiones contaminantes de fuentes moviles terrestres.
(1ra ed.). Quito: Instituto Ecuatoriano De Normalizacion.

ANEXOS

ANEXO 1
Tabla 2
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina

% CO* ppm HC*

Año modelo
0 – 1500** 1500 – 3000** 0 – 1500** 1500 – 3000**
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200

* Volumen

** Altitud = metros sobre el nivel del mar (msnm).

Nota: Tomada de INEN (2016).
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TEMA
Despiece y comprobaciones de la batería de un vehículo híbrido.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los componentes de una batería de vehículo híbrido.
 Comprobar el voltaje de las celdas que conforman una batería de alta tensión de un vehículo
híbrido.
 Analizar los resultados y diagnosticar el estado de una batería de alta tensión de un vehículo
híbrido.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Batería de alta tensión de vehículo híbrido.
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores
EQUIPOS
 Multímetro

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Mandil
 Guantes de nitrilo (Aislantes de electricidad)

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

La presente descripción corresponde a una batería de alta tensión de un vehículo híbrido Toyota
Príus.
Batería de alta tensión
La batería de alta tensión de un vehículo híbrido provee un voltaje alrededor de 220 V en las
versiones más modernas, y voltajes mayores para versiones anteriores del Príus.
Lógicamente estos valores cambian dependiendo del fabricante, este voltaje en el caso del Príus
proviene de un paquete de 14 baterías en serie dispuestos así: Existen 28 baterías pequeñas de
7,89 V cada una y están conectadas en serie de dos en dos para formar 14 paquetes de baterías
de 15,78V cada una y a su vez están conectados todos estos 14 paquetes en serie para generar un
total de 220 Voltios (preste mucha atención la etiqueta puesto que puede ser altamente
peligroso).

Figura 1: Señalética de precaución alto voltaje

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1. Coloque la batería de alta tensión del vehículo Toyota Príus sobre una mesa de trabajo.
2. Desconecte el Jumper de seguridad o enclavamiento de la batería (si lo posee) para evitar
accidentes.
3. Con la ayuda de la herramienta apropiada proceda a retirar la carcasa exterior de la batería de
alta tensión.

Figura 2: Batería de alta tensión. Por Digital (2013)

4. Observe la estructura de la batería de alta tensión, verifique que está formada por 28 baterías
pequeñas, estas están conectadas en serie de dos en dos para formar 14 módulos conectados
en serie generando 201,6 voltios nominales.

Figura 3: Conexión de baterías. Por Digital (2013)

5. Los módulos de baterías posee una clavija de seguridad que abre el circuito al sacarla, esta
clavija tiene conexión al módulo 10. Al desmontar la clavija la conexión en serie se interrumpe
dejando una sección de 70V y otra sección de 150V.

Figura 4: Clavija de seguridad y reparación de la batería. Por Digital (2013)

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6. Desmonte los protectores de los bornes de los paquetes de baterías para comprobar el voltaje
de cada uno de ellos.

Figura 5: Desmontaje protectores. Por Digital (2013)

7. Con la ayuda de un multímetro comprobar el voltaje, de los módulos, midiéndolos en dos

bornes continuos comprobando que el voltaje sea aproximadamente el mismo en todos ellos.
Nota:
El valor debe ser superior al voltaje nominal de cada módulo, es decir 14,4 V, de no ser así la
batería debe ser cambiada.

Figura 6: Voltaje correcto del módulo. Por Digital (2013)

Figura 7: Voltaje incorrecto del módulo. Por Digital (2013)

8. Anote los valores medidos en cada módulo para dar un diagnóstico del estado de la batería a
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través de la comparación de datos en la tabla 1.
Tabla 5
Voltajes medidos en los módulos
Medición del voltaje producido por cada módulo
Voltaje módulo 1 Voltaje módulo 8
Voltaje módulo 2 Voltaje módulo 9
Voltaje módulo 3 Voltaje módulo 10
Voltaje módulo 4 Voltaje módulo 11
Voltaje módulo 5 Voltaje módulo 12
Voltaje módulo 6 Voltaje módulo 13
Voltaje módulo 7 Voltaje módulo 14
Voltaje sumado del módulo 1 al 14
Fuente: Elaboración propia
La batería posee 3 o 4 sensores de temperatura (termistores) los mismos que llevan información
a la ECU de la temperatura a la que se encuentra la batería.

Figura 8: Sensores de temperatura

9. Con la ayuda de un multímetro en función de ohmios medir la variación de resistencia de cada

uno de los sensores. La resistencia debe variar constantemente a medida que se calienta el
sensor, de no ser el caso los sensores deben ser reemplazados.

Figura 9: Lectura de resistencia. Por [ CITATION Scr17 \l 12298 ]

Tabla 6
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Resistencia de los sensores de temperatura de la batería híbrida
Resistencia leída
Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3
20° C
40° C
60° C
80° C
Fuente: Elaboración propia.

RECOMENDACIÓN TÉCNICA
Durante todo el proceso de comprobación, se recomienda, la utilización de guantes aislantes de
electricidad, debido a que cualquier residuo de grasa sobre la superficie de los contactos de la
batería puede causar una lectura errónea de la computadora con relación a voltajes y generar un
código de falla.

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

CISE Electronics. (2017). CISE Electrónica. Recuperado el día 30 de julio de 2017, de:
http://www.cise.com/portal/descargas/file/17-introduccin-al-funcionamiento-y-diagnstico-de-
los-vehculos-hbridos.pdf.html

Digital, B. N. (2013). Toyota Prius: Cómo manipular la batería de alta tensión [Película]
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TEMA
Despiece y comprobaciones de la trasmisión de un vehículo híbrido.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar los componentes de una transmisión de vehículo híbrido.
 Aplicar procesos de despiece de una transmisión de vehículo híbrido.
 Diagnosticar el estado de los componentes de la transmisión de un vehículo híbrido.

MATERIALES HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

MATERIALES/MATERIAL DIDÁCTICO
 Transmisión de un vehículo híbrido
HERRAMIENTAS
 Herramientas en general
 Juego de destornilladores

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Mandil
 Guantes

DESCRIPCIÓN DEL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

1. Coloque la transmisión del vehículo híbrido sobre la mesa de trabajo

Figura 5: Transmisión de vehículo hibrido

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2. Retire los pernos de la cubierta de la bomba de aceite y desmóntela.

Figura 6: Bomba de aceite

3. Retire los pernos de la cubierta del moto generador 1 (MG 1) y desmóntelo.

Figura 7: Cubierta del motor generador 1

4. Retire los pernos de sujeción del MG 1 y los contactos de alta tensión

Figura 8: Pernos de sujeción del MG 1

5. Retire el MG 1
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Figura 9: MG 1

6. Repetir la operación de los pasos 3 al 5 para desmontar el moto generador 2 (MG 2).

Figura 10: MG 1 y MG 2

7. Una vez desarmado los moto generadores proceder al desmontaje del sistema de transmisión
(diferencial y tren epicicloidal).

Figura 11: Sistema de transmisión

8. Compruebe la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de
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puntos de oxidación en los mismos.

Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
9. Con ayuda de óhmetro, compruebe el aislamiento de las bobinas respecto a masa y los valores
de resistencia de cada una de las bobinas como se indica en la figura 9
Nota: El aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa nos tendrá que dar una
medida de resistencia infinita.

Figura 8: Comprobaciones del moto generador. Por CISE electrónica (2017)

10. Con todos los elementos de la transmisión desarmados proceder a ensamblarlos y analizar el
funcionamiento de todo el conjunto.

Figura 9: Sistema de transmisión desarmado

RESULTADOS
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Para finalizar la práctica llene las siguientes tablas.
Tabla 7
Comprobación física del estado de los moto generadores.
Aspecto MOTO GENERADOR 1 MOTO GENERADOR 2
Suciedad
Oxidación
Grietas o picaduras (en ejes)
Fuente: Elaboración propia

Tabla 8
Comprobación eléctrica de los moto generadores
Aislamiento de las bobinas Resistencia (ohm)
MOTO GENERADOR 1
con respecto a masa
Bobina 1
Bobina 2
Bobina 3
Aislamiento de las bobinas Resistencia (ohm)
MOTO GENERADOR 2
con respecto a masa
Bobina 1
Bobina 2
Bobina 3
Fuente: Elaboración propia

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL

CISE Electronics. (2017). CISE Electrónica. Recuperado el día 30 de julio de 2017, de:
http://www.cise.com/portal/descargas/file/17-introduccin-al-funcionamiento-y-diagnstico-de-
los-vehculos-hbridos.pdf.html

WeberAuto. (2012). 3rd Generation Toyota Hybrid (eCVT) Transaxles

[Película].https://www.youtube.com/watch?v=dLNDGUISTY
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ANEXOS
ANEXO 1

Figura 10: Operación de la trasmisión de vehículo hibrido. Por CISE electrónica (2017)

ANEXO 2

Figura 11 Funcionamiento interno del moto generador. Por CISE electrónica (2017)