CATÁSTROFES AÉREAS

VOLAR SIN COMBUSTIBLE.

 27 de Marzo del 2020
AEROPUERTO: LA GUARDIA, NY
GRUPO : 9CM4
ALUMNOS:
Gómez Acuña David
Reyes Alba Alfredo
Rodríguez Fuentes Erick Manuel
 AERONAVE DE ESTUDIO

• AIR BUS 330

• Pasajeros: 306
• Tripulantes: 13
• Número de Vuelo: AT 236
• Aerolínea: Transat
• País: Canadá
• Combustible a bordo: 17 tons
• Altura de crucero: 39 000 pies
 ORIGEN
• Aeropuerto
Internacional de
Toronto Pearson
• Hora de salida:
19:34 Hrs
 ORIGEN
• Aeropuerto
Internacional de
Toronto Pearson • Pista de salida:
(Vista Aérea) 24 Derecha (R)
 DESTINO
• Aeropuerto de Lisboa
 NOTIFICACIONES DE ALARMA DEL
AVIÓN

En motor 2 (dos) Marca Presión

Alta y Temperatura Baja y Bajo
nivel de combustible referenciado
con el motor 1 (uno)
• Al consultar el manual de la Aeronave les indica
que utilicen el combustible de otros tanques para
nivelar los dos tanques por medio de una
VÁLVULA RELEVADORA O DE
TRANSFERENCIA (siempre y cuando no haya
fugas de combustible)
• La tripulación consulta con la Base de
mantenimiento “TRANSAT” en MONTREAL
o Montreal Maintenance , Mirabel y no les
resuelven lo de las ALARMAS
 PROBLEMÁTICA
Hacen cálculos de existencia de combustible y notan que están
consumiendo más de lo normal que consume cada motor.
EL capitán lo atribuye a error del sistema o de las computadoras.
El segundo a bordo insiste en que están consumiendo mucho
combustible y que puede ser una fuga el capitán comenta error del
sistema.
EL segundo insiste una fuga de combustible y queda poco
combustible.
El capitán al ver que queda poco combustible ordena bajar a 9 700 m
UDS convertir a pies y pregunta cuál es el Aeropuerto más cercano.
El segundo confirma que es el
Aeropuerto de Lager, Azores de
PORTUGAL y es una ISLA
Se comunican con el Aeropuerto
por Radio y la torre les dice si
quieren declarar una EMERGENCIA
Y la tripulación comenta que NO
pero tienen poco Combustible
Los Pilotos le comunican a los
sobrecargos que inicien lo
correspondiente para un amerizaje
lo cual es ponerse los chalecos
salvavidas
 PROBLEMÁTICA MUY CRITICA
Los motores dejan de funcionar
no hay funcionamiento de las
UPS “unit power supply “ en
consecuencia no hay energía
eléctrica ni sistema hidráulico.
Toman la decisión de utilizar
UNA TURBINA DE AIRE TIPO
HÉLICE (Turbina de Aire de
Impacto “TAR”) la cual
proporciona poca energía
eléctrica y potencia hidráulica
En cabina es el caos sin
alumbrado y bajan las
mascarillas de oxígeno en base
a esto el capitán
1 Tiene a la aeronave como planeador
2 Con la poca energía se comunican por
la radio con la torre y declaran
EMERGENCIA
3 La torre le da preferencia y el espacio
aéreo es para la Aeronave AT 236 y los
ven en el RADAR
3 La torre comunica al SEI “salvamento y
extinción de incendios”
4 Los pilotos vigilan la velocidad de la
aeronave que es muy alta (370 km/h)
5- Los pilotos están a 3 300 m
(10830 pies) de altura y perfilados
para descender a la cabecera 33.
La otra cabecera tiene por numero
15.
6- El piloto se siente confiado
debido a que la pista tiene 3000
mts.
7- La aeronave aterriza en la
cabecera 33 y comentan que le
explotaron las llantas del tren
principal.
 RADIO AYUDAS UTILIZADAS

1 RADIO 2 RADAR
 DEFORMACIÓN DE LA PISTA

1- Esto los ayudo a frenar

2- El ACN de la aeronave fue mayor
que el PCN de la pista
 INVESTIGACIONES
A los pilotos se les investiga en toda su
carrera y las decisiones que tomaron durante
dos años
La base de mantenimiento TRANSAT realizo
cambio de la turbina 2 dos por una nueva y
utilizo componentes viejos