EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.

DEFINICION
El transporte significa el traslado de algo, personas o cosas, que gracias a este
servicio obtiene un valor añadido, bien sea de carácter personal (viajes de turismo),
bien de naturaleza económica (viajes de negocios, transporte de mercancías).
En el comercio internacional, el transporte tiene como función la de trasladar una
mercancía desde un punto A en un país, a un punto B en otro país de destino, de forma
que llegue a su destino en la condiciones de contrato, que son:

 Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados.

 Entregar sin deterioro, con protección física idónea.
El transporte implica riesgos de dos tipos:
 Riesgos físicos
 Riesgos económicos
Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de
protegerse: protección jurídica y económica.
El estudio del transporte puede dividirse en dos fases:
 Estática.
 Dinámica.

SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.
2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
El transporte puede clasificarse según distintos criterios:
• Por el medio en el que se desenvuelve
- Terrestre, marítimo y aéreo.
• Por su naturaleza.
- Publico y privado (personal y complementario).
• Por su objeto.
- De viajeros, mercancías, mixto.
• Por su ámbito geográfico.
- Urbano, interior, internacional.
• Por su regulación administrativa.
- Liberalizado, contigentado, fuera de contingente.
• Por la forma de utilización de los vehículos.
- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.
 4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA

La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre

los cuales los mas significativos son:

1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que

es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función
principal de cada uno.
 Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,
y la secundaria, protegerla.
 Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte
para lo cual debe:

 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.
 4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA

La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre

los cuales los mas significativos son:

1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que

es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función
principal de cada uno.
 Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,
y la secundaria, protegerla.
 Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte
para lo cual debe:

 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.
 Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,el
papel, el cartón, el acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen
especial atención:
 Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la
universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter
permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso
mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada
adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o
del tipo de producto de que se trate.
3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el
interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:

 Evitar daños a vehículo y mercancía.

 Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba (volumen/peso)
adecuado a cada mercancía.
4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica
almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de
suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello
debe tenerse presente que el almacenaje:

 Es un coste adicional.
 Si es prolongado, los riesgos aumentan.
 Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc) precisa recintos
especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre envase y embalaje,

siendo el objetivo principal de la misma, modificar los hábitos de consumo,
proporcionando mayor protección sanitaria y mejor rendimiento económico al
consumidor.
 5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.

5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.

-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a
cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización o una suma a la otra parte
(asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o
acontecimiento a la persona o cosa que se asegura.
- El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño.
- En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes personas:

• Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir como consecuencia
del mismo con obligaciones y derechos.
-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buena fe y aleatoriedad.
- El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes áreas: seguros personales y
seguros de daños, o cosas.
- Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija, de seguros mutuos y flotante.
- Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.

5.2. Seguro de transporte

Es un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir pueden ser los vehículos,
las mercancías, el flete y las responsabilidades civiles.
-La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s, y su póliza “Ship &
Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-madre del seguro de transporte.
- Para su análisis es necesario conocer algunos conceptos: Avería gruesa y particular,
pérdida total física y perdida total presunta o constructiva.
5.3. Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:
 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar el riesgo, a
informar al asegurador de un daño lo antes posible, y a emprender en caso de siniestro
cuentas acciones sirvan para mitigar el daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancías han de
asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el valor de
fabricación de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y gastos que
encarecen la operación de exportación.

Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías son las de

Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses).
Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el transporte
es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a condiciones generales”.
5.4. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física del riesgo, el evento
para el cual se ha concebido la póliza.
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:

 Reclamar al transportista por escrito.

 Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga conocimiento
de él.
 Aportar la documentación exigible por los aseguradores ( factura
comercial, documento de transporte, licencias de importación /
exportación, etc), que demuestre la existencia del siniestro y permita
valorarlo.
 6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los diversos
modos de transporte. Así, según el volumen y la frecuencia de los envíos, un expedidor
puede recurrir a los regímenes siguientes:

 Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandes volúmenes de

mercancía, mediante el arrendamiento de vehículos completos o de flotas
completas de vehículos. A este régimen se le conoce por los nombres de:
fletamento, en el transporte marítimo, discrecional, en el de carretera; facultativo,
en el ferroviario; y charter en el aéreo. En todos los casos, los itinerarios y el precio
se definen por negociación entre las partes.
 Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que el cliente necesita
vehículos que cubran itinerarios ya establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a
tarifas publicadas.
 Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de las mercancías son
pequeños, no es rentable contratar su transporte en vehículos completos, por lo
que se reúne mercancía compatibles de diversos cargadores.
6.1. Transporte marítimo
Admite básicamente dos regímenes:
 Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas:
 Conferencias de fletes.
 Armadores independientes.
 Consorcios.
La estructura de costes de la línea regular es la siguiente:
• Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):
- Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.
- Recepción, arrastre y carga en el puerto.
- Tarifa portuaria T3.
- Extensión de conocimiento de embarque.
- Despacho de exportación.

• Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:

- De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor).
- De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).
- De congestión portuaria (Congestion surcharge).
- De peso o dimensiones excesivos.
- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
• Costes de encaminamiento final:
- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.
- Los despachos de importación.
- Transporte terrestre en destino final.
 Régimen de fletamentos.
Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los agentes de
fletamentos es fundamental tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga, la
adecuación de su capacidad al volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga,
proporcionan un buen flete.
 Régimen de consolidación.

En el transporte marítimo es importante definir ue parte de los gastos de carga y

estiba corresponde al cargador y cuál a la compañía naviera, lo que da lugar a los
siguientes términos.

-Términos de línea (Liner Terms).

- FILO
- LIFO
- FIO
- FIOS
6.2. Transporte por carretera
En este caso tenemos:
 Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros.
 Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:

- Carga completa.
- Carga fraccionada.
 Consolidación

Los transportes internacionales por carretera establece diferencias según se realicen

con países de la UE, o con terceros países.

6.3. Transporte ferroviario

 Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La tarifa se aplica en
función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del cargamento, de la distancia y
de la naturaleza de la mercancía.
 Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta orientado al
movimientos de grandes masas.
 Consolidación.
6.4. Transporte aéreo.
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención
de dos grandes instituciones:
-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar
acciones gubernamentales favorables.
- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función similar en el campo
de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:
 Directamente por cada compañía.
 Por colaboración entre compañías.
 Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos transitarios
especializados conocidos como agentes IATA. Sus funciones principales son:

• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.

• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
• Despacho aduanero de importación y exportación.
• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
 Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a un coste en divisa
local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una división de las mercancías en
ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de transformación volumen-peso.
 Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador, por el
que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avión y se definen una serie de
aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo
y lugar del vuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete y causas
de cancelación.
 Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios de transporte.
 7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de

ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su traslado,
mediante una compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen
pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
 Personales:

 Cargador, remitente o expedidor.

 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

 Reales

 Mercancía.
 Precio.
 Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,el
papel, el cartón, el acero y el plástico.
Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecen
especial atención:
 Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, la
universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter
permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso
mas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada
adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o
del tipo de producto de que se trate.
3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el
interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:

 Evitar daños a vehículo y mercancía.

 Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba (volumen/peso)
adecuado a cada mercancía.
4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica
almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de
suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ello
debe tenerse presente que el almacenaje:

 Es un coste adicional.
 Si es prolongado, los riesgos aumentan.
 Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc) precisa recintos
especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.

Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobre envase y embalaje,

siendo el objetivo principal de la misma, modificar los hábitos de consumo,
proporcionando mayor protección sanitaria y mejor rendimiento económico al
consumidor.
 5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.

5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.

-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a
cambio de una prima, se obliga a pagar una indemnización o una suma a la otra parte
(asegurado) o a un tercero (beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o
acontecimiento a la persona o cosa que se asegura.
- El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño.
- En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes personas:

• Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir como consecuencia
del mismo con obligaciones y derechos.
-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buena fe y aleatoriedad.
- El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes áreas: seguros personales y
seguros de daños, o cosas.
- Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija, de seguros mutuos y flotante.
- Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.

5.2. Seguro de transporte

Es un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir pueden ser los vehículos,
las mercancías, el flete y las responsabilidades civiles.
-La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s, y su póliza “Ship &
Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-madre del seguro de transporte.
- Para su análisis es necesario conocer algunos conceptos: Avería gruesa y particular,
pérdida total física y perdida total presunta o constructiva.
5.3. Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:
 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar el riesgo, a
informar al asegurador de un daño lo antes posible, y a emprender en caso de siniestro
cuentas acciones sirvan para mitigar el daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancías han de
asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe incluir el valor de
fabricación de la mercancía que figure en la factura, más otros costes y gastos que
encarecen la operación de exportación.

Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías son las de

Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses).
Tienen tres modalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando el transporte
es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ a condiciones generales”.
5.4. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física del riesgo, el evento
para el cual se ha concebido la póliza.
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:

 Reclamar al transportista por escrito.

 Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga conocimiento
de él.
 Aportar la documentación exigible por los aseguradores ( factura
comercial, documento de transporte, licencias de importación /
exportación, etc), que demuestre la existencia del siniestro y permita
valorarlo.
 6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

Las necesidades del cliente definen la forma en que deben utilizarse los diversos
modos de transporte. Así, según el volumen y la frecuencia de los envíos, un expedidor
puede recurrir a los regímenes siguientes:

 Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandes volúmenes de

mercancía, mediante el arrendamiento de vehículos completos o de flotas
completas de vehículos. A este régimen se le conoce por los nombres de:
fletamento, en el transporte marítimo, discrecional, en el de carretera; facultativo,
en el ferroviario; y charter en el aéreo. En todos los casos, los itinerarios y el precio
se definen por negociación entre las partes.
 Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que el cliente necesita
vehículos que cubran itinerarios ya establecidos, con frecuencias fijadas, y sujetos a
tarifas publicadas.
 Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de las mercancías son
pequeños, no es rentable contratar su transporte en vehículos completos, por lo
que se reúne mercancía compatibles de diversos cargadores.
6.1. Transporte marítimo
Admite básicamente dos regímenes:
 Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas:
 Conferencias de fletes.
 Armadores independientes.
 Consorcios.
La estructura de costes de la línea regular es la siguiente:
• Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):
- Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.
- Recepción, arrastre y carga en el puerto.
- Tarifa portuaria T3.
- Extensión de conocimiento de embarque.
- Despacho de exportación.

• Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:

- De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor).
- De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).
- De congestión portuaria (Congestion surcharge).
- De peso o dimensiones excesivos.
- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
• Costes de encaminamiento final:
- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.
- Los despachos de importación.
- Transporte terrestre en destino final.
 Régimen de fletamentos.
Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de los agentes de
fletamentos es fundamental tener en cuenta que la proximidad al puerto de carga, la
adecuación de su capacidad al volumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga,
proporcionan un buen flete.
 Régimen de consolidación.

En el transporte marítimo es importante definir ue parte de los gastos de carga y

estiba corresponde al cargador y cuál a la compañía naviera, lo que da lugar a los
siguientes términos.

-Términos de línea (Liner Terms).

- FILO
- LIFO
- FIO
- FIOS
6.2. Transporte por carretera
En este caso tenemos:
 Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros.
 Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:

- Carga completa.
- Carga fraccionada.
 Consolidación

Los transportes internacionales por carretera establece diferencias según se realicen

con países de la UE, o con terceros países.

6.3. Transporte ferroviario

 Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. La tarifa se aplica en
función del tipo de vagón o de contenedor, de la masa del cargamento, de la distancia y
de la naturaleza de la mercancía.
 Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, esta orientado al
movimientos de grandes masas.
 Consolidación.
6.4. Transporte aéreo.
El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entenderse sin la intervención
de dos grandes instituciones:
-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupa de coordinar
acciones gubernamentales favorables.
- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con función similar en el campo
de las compañías aéreas.
La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse:
 Directamente por cada compañía.
 Por colaboración entre compañías.
 Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unos transitarios
especializados conocidos como agentes IATA. Sus funciones principales son:

• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.

• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.
• Despacho aduanero de importación y exportación.
• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc
• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
 Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base a un coste en divisa
local por unidad de peso, pero teniendo en cuenta una división de las mercancías en
ligeras y pesadas, mediante un coeficiente de transformación volumen-peso.
 Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador, por el
que se reserva toda o parte de la capacidad de carga del avión y se definen una serie de
aspectos como tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo
y lugar del vuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete y causas
de cancelación.
 Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios de transporte.
 7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS

El contrato de transporte de mercancías es aquel en que una persona que dispone de

ellas legalmente encarga a otra, también legalmente habilitada para ello, de su traslado,
mediante una compensación económica que es el precio. Las personas que intervienen
pueden ser tanto físicas como jurídicas.
Los elementos que configuran un contrato de transporte pueden clasificarse en:
 Personales:

 Cargador, remitente o expedidor.

 Porteador o transportista.
 Destinatario, consignatario o receptor.

 Reales

 Mercancía.
 Precio.