MAQUINARIA

PESADA

ESQUEMA DELPUENTE
POSTERIOR
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

• El sistema de
Lubricación del Eje
posterior (RAX) no
requiere que el
camión se
encuentre en
movimiento para
suministrar flujo,
por lo que el flujo
puede ser ajustado
de acuerdo a las
condiciones que se
presenten.
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

• La bomba de Dirección
suministra aceite a la
válvula de prioridad.
Una vez que se cumplan
las demandas del
sistema de dirección, la
válvula de prioridad se
abre (2650 PSI) y envía
aceite hacia los otros
sistemas que incluyen al
motor de mando de
enfriamiento de frenos,
el motor de lubricación
del eje posterior y el
motor del ventilador del
eje posterior (si lo
tiene).
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR
• Un solenoide de
suministro montado en
el múltiple de la válvula
de prioridad controla el
flujo de aceite hacia el
sistema de lubricación
del eje posterior (RAX). El
ECM de frenos controla
la corriente que es
enviada al solenoide de
suministro de acuerdo a
la combinación de
información del sensor
de temperatura ubicado
en el eje posterior y la
información básica del
estado de la máquina.
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

• Cuando el
solenoide de
suministro está
desenergizado, el
flujo de aceite se
dirige hacia el
motor de mando
de la bomba de
lubricación del eje
posterior. Cuando
el solenoide está
energizado el flujo
hacia el motor se
bloquea.
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

• El motor de mando
acciona la bomba que
envía el aceite en
primer lugar hacia el
filtro y luego hacia el
múltiple de derivación
hacia los mandos
finales. Si la máquina
cuenta con un enfriador
auxiliar, el aceite fluye
primero por el enfriador
antes de pasar por la
válvula de derivación.
Se utiliza un ventilador
opcional para reducir la
temperatura del aceite
de lubricación.
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

• El solenoide de
derivación envía aceite
tanto a los mandos
finales como al
diferencial o restringe el
paso hacia los mandos
finales. Esta estrategia
de restricción evita que
los mandos finales
reciban demasiado
aceite bajo
determinadas
condiciones. Los tubos
hacia los mandos finales
contienen un orificio
para balancear el flujo a
través del sistema
 EJE POSTERIOR

• El sistema de filtración del Eje posterior a sido

completamente rediseñado
• El sistema de filtración del eje posterior usado en el
camión 793D es controlado hidráulicamente, el cual
provee un flujo continuo de aceite a trabes del filtro
• El camión 793C utiliza un sistema con mando por
desplazamiento del equipo, por lo tanto cuando el
equipo esta detenido, el aceite no esta siendo filtrado.