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Diapositiva Tribugà
Diapositiva Tribugà
ECONOMÍA:
La economía se basa especialmente en la explotación forestal y maderera, la
minería y los cultivos de pan coger.
PERSPECTIVA HISTÓRICA
Tribugá empezó a llamar la atención desde el año 1.953,
cuando el gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla
definió un segundo puerto para el Pacífico Colombiano,
después del puerto de Buenaventura, Tribugá viene
apareciendo en los CONPES de expansión portuaria.
Concretamente, podemos afirmar que la idea brillante de
construir el puerto de Tribugá en el Municipio de Nuquí,
nació exactamente en el año 1989, en el marco de una
reunión de los Concejales de los Municipios del Pacífico
Colombiano, llevada a cabo en el Municipio de Bahía
Solano.
En 1992 nuevamente quedó incluido en el CONPES, más
adelante el 20 de noviembre de 2006 se creó la SOCIEDAD
ARQUÍMEDES S.A. o sea una alianza conformada por las
gobernaciones del Chocó, caldas y Risaralda y con el sector
privado como las cámaras de comercio de Manizales, del Chocó,
de Pereira, de Quibdó, dos quebrada, Cartago, sociedad
portuaria del Chocó, sociedad Tribugá, Universidades
tecnológicas del Chocó y Pereira, universidad autónoma de
Manizales y algunas personas naturales entre otros.
PROYECTO ARQUÍMEDES S. A.
“Integrando al mundo”
BENEFICIOS
El Puerto de Tribugá será el primer puerto de aguas profundas en el Pacífico Colombiano, que con 1.300
Kms de costa sólo posee un Puerto (Buenaventura), y será el puerto más cercano al Canal de Panamá para
efectuar actividades de trasbordo.
Ser la Base para penetrar y desarrollar los mercados de Asia/Pacífico y Costa Oeste, Estados Unidos y
Canadá. La cuenca del Pacífico es epicentro del Comercio Mundial con el 48% de la población mundial, el
51% de la superficie y el 59% del PIB del planeta.
El Puerto de Tribugá ofrece un complemento muy importante a Buenaventura, interviniendo los altos
tiempos muertos logísticos (espera, cargue, descargue, consecución de carga). El occidente colombiano
posee el 30% del PIB nacional y 40% de la carga del país diferente a carbón y petróleo.
COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO
VENTAJAS
Se rebajaran entre un 30 y 50% el costo de los fletes marítimos con la Costa Asiática,
Australia y las Costas Occidentales de Canadá, Estados Unidos y México.
Ofrecerá una importante cantidad de empleos directos e indirectos.
Generará grandes economías en distancias terrestres a ciudades
del Norte de Colombia y Venezuela.
Será un gran polo de desarrollo para el Chocó y Nuquì ya que el proyecto fortalecerá los 3
renglones económicos de Nuquí: Turístico, agrícola y pesquero.
Permitirá la industrialización de la pesca del Norte del Pacífico Colombiano y el
aprovechamiento de importantes recursos naturales (minería, industria maderera,
riqueza hídrica, etc.).
Sería en puerto alterno al de Buenaventura.
El Puerto de Tribugá es el primer Puerto en el país que se
desarrollará bajo el concepto de "Ciudad Puerto”. Esto quiere decir
que, la planificación del Territorio se hizo definiendo claramente la
zona de equipamientos de servicios públicos, la zona franca
portuaria, la zona franca multiempresarial, la zona de vivienda,
entre otros.
Desventaja
IMPACTOS AMBIENTAL
La construcción de un puerto de 3.600 metros de longitud y 20
metros de profundidad produciría un ecocidio ecológico debido a
que en esta región se encuentran ubicados ecosistemas frágiles
para la vida:
Los bosques húmedos chocoanos, manglares, estuarios costeros
y los arrecifes rocosos.
Varios de ellos han obtenido algunas medidas de protección
coordinadas con las comunidades locales, como son las unidades
ambientales costeras (UAC) del pacifico norte y Baudó-San Juan
La zona exclusiva de pesca (Zepa), el Parque Natural Utrìa y el distrito regional
de manejo integral (DRMI) Tribugà-Cabo Corrientes.
Muchos de estos ecosistemas serian afectados tanto por la construcción del
puerto, como por las vías en medio de la selva que pasarían por la serranía del
Baudó, que conectarían a Pereira con el municipio de las ánimas, en medio del
Chocó, y de Nuquì en la costa. Operaciones que pondrían en riesgo cerca de
1865 hectáreas de manglares en el pacifico y la exuberante vegetación de la
selva chocoana, además del resto de componentes ecológicos, étnicos y
lingüísticos que hacen parte de esta región una muestra única de mega
diversidad planetaria.
INVEMAR (Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras) y
CONSERVACION INTERNATIONAL, han dado a conocer las afectaciones que
sufriría esta zona el cual calificaron como “inviable”, ya que “alteraría el
equilibrio ecológico existente y causaría un impacto irreversible, con
consecuencias catastróficas para los ecosistemas del golfo y áreas
adyacentes”.
LA VIA AL MAR