EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPRENDE:

• Una (01) bomba de alta presión accionada por el motor.

• Dos (02) bombas eléctricas de baja presión.
• Una (01) bomba de transferencia de combustible.
• Una (01) válvula selectora de combustible.
• Dos (02) tanques estándar de combustible
- Tanque principal (izquierdo)
- Tanque auxiliar (derecho)
 FACTORES DE CONVERSIÓN

Unidades
Unidades
Dimensiones estándares Conversión
americanas
internacionales
(mm) (in) Inch 25.4 (mm) = 1 (in)
Milímetros

Longitud (m) Metros (ft) Feet 0.30 (m) = 1 (ft)

(km)
Kilómetros (NM) Nautical mile 1.852 (km) = 1 (NM)

(US gal) US gallon 3.78 (l) = 1 (US gal)

Volumen
(l) Litros
(qts) US quarts 0.94 (l) = (qts)
 CAPACIDAD DE TANQUES DE COMBUSTIBLE
STANDARDS
• Cantidad de combustible total: 2 x 15 USG (2x 56.8 litros)
• Capacidad utilizable : 2 x 14 USG (2x 53.0 litros)

Mínima -25º
• Temperatura del combustible: Máxima 60º

Mínima 4 bar
• Presión de combustible:
Máxima 7 bar
 El combustible es almacenado en los tanques
ubicados en las alas de la aeronave. Normalmente el
combustible es consumido del tanque PRINCIPAL (tanque
izquierdo)
• El combustible es inyectado a alta presión directamente
en las cámaras de combustión.
• Las boquillas de inyección (una por cilindro) son
suministradas con combustible por un conducto común
(common rail).
• La presión en el interior del conducto es generado por
una bomba de alta presión que recibe el combustible a partir
de dos bombas de combustible de baja presión
independientes.
• Dependiendo del set de potencia colocado, la presión en
el conducto (rail) de alimentación es ajustada por el ECU a
través de una válvula eléctrica.
•El combustible que no es inyectado en la cámara de
combustión es enviado a través del tanque de combustible
auxiliar (tanque derecho) “sin mezclarse”, hasta alimentar
nuevamente el tanque principal. De esta manera el
combustible caliente proveniente del conducto se enfría y el
combustible frio en los tanques se calienta.
• El motor de combustible es suministrado a través de dos
bombas de baja presión instaladas en paralelo y accionadas
eléctricamente.
• Durante operación normal una de las dos bombas esta
siempre trabajando.
• El ECU cambia automáticamente para la segunda
bomba de combustible.
• Durante los tráficos, aterrizajes y despegues, o en caso
de baja presión de combustible ambas bombas pueden ser
activadas con el switch FUEL PUMPS.
• si ambas bombas de combustible están colocadas en la
posición ON, la presión de combustible se incrementa.
• Cada bomba de combustible esta eléctricamente
conectada a un ECU Bus y protegida por un rompe circuito
de 7.5 Amp.
• Con la ayuda de una bomba eléctrica de transferencia
de combustible, puede ser transferido desde el tanque
auxiliar al tanque principal manualmente.
•La bomba de transferencia se apaga automáticamente
cuando el tanque auxiliar esta vacío o el tanque principal
esta lleno.
• Si la transferencia de combustible con la bomba de
transferencia se hace imposible por cualquier motivo, el
combustible puede ser transferido directamente desde el
tanque auxiliar, cambiando la válvula del combustible a la
posición de emergencia.
 VALVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE:
(FUEL VALVE)
• La válvula selectora de combustible esta localizada en la
consola central.
• Posee tres posiciones seleccionables, (NORMAL,
EMERGENCY Y OFF).
• La posición deseada se alcanza girando la manilla de la
válvula mientras tira hacia por arriba del cerrojo de
seguridad la manilla de la válvula.
VALVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE:
(FUEL VALVE)
• Como la línea de retorno regresa al tanque principal, el
combustible será transferido desde el tanque derecho al
izquierdo.
Fuel
valve
MEDIDOR ALTERNO DE INDICACIÓN DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE.

• El indicador alterno de combustible permite observar la

cantidad de combustible en el tanque durante la inspección
de pre vuelo.
• para una indicación exacta el aeronave debe estar
parada en un terreno horizontal.
 Plano
derecho

Entrada de
aire Salida de
aire