CFIT–ALAR

CAUSAS

 Perdida de la conciencia situacional

 Exceso de confianza en el CTA
 Diferencia del lenguaje
 Perdida de fraseología estandar
 Errores en la colación de autorizaciones
 Hoyos barometricos
 Perfil de aproximaciones inferior a 3 grados
 Falta de respuesta del piloto al tener una alarma GPWS
 Condiciones Meteorológicas
 Falla en reconocer responsabilidades

 Violar procedimientos deliberadamente

 Mala interpretación de los procedimientos de aproximación

 Incompatibilidad de la tripulación de vuelo

 Fatiga

 Falla en la identificación y/o verificación de las ayudas para la navegacion

 Falta de apego a los mínimos de aterrizaje

 Diseño inconsistente de cartas de aproximación

 Adiestramiento CFIT deficiente

 SAFETY WINDOW
6-8 MINUTES ( 5-8 % OF FLIGHT TIME )
80 % OF EVENTS
HIGH WORK LOAD

APPROACH TAKEOFF

2000 AGL

LANDING
DESVIACIONES DE LOS SOP´s
Para asegurar adherirse a los SOP´s, es importante
que entendamos porque los pilotos se desvían de
los mismos intencionalmente o inadvertidamente

En la mayoría de las desviaciones de los SOP´s , el

procedimiento seguido, se considera apropiado
por las circunstancias del momento, resultado de
un pobre enjuiciamiento o toma de desiciones
Los siguientes factores y condiciones se presentan
en las desviaciones de los SOP´s

 Inadecuado conocimiento o dificultad de entender el

procedimiento
 Insuficiente énfasis de entender a los SOP´s en los
entrenamientos
 Inadecuada vigilancia (por fatiga o disminución de la conciencia
situacional)
 Interrupciones (comunicación con CTA )
 Distracciones (actividad en cabina )
 Saturación de tareas
 Incorrecto manejo de prioridades
 Inadecuado CRM
 Política de compañía (itinerarios, costos ,idas al aire, desviaciones
al alterno)
 Deseos o intenciones personales
 Complacencia o sobre confianza
LAS DESVIACIONES DE LOS SOP´s
OCURREN POR DIVERSAS RAZONES
Y SE HAN CONVERTIDO EN FACTOR
CASUAL DE ACCIDENTES ALAR
Manejo de la energía de una
aeronave en la aproximación

• Manejo de la velocidad horizontal

• Manejo de la velocidad vertical
• Altitud y ángulo de planeo
• Resistencia al avance
• Potencia
Durante la transición hacia vuelo visual en
los mínimos de aproximación el piloto
volando así como el monitoreando
deberán mantener constante monitoreo de
la corrección de deriva, mantenerse en la
trayectoria de planeo correcta y resistirse
de querer anticipar el punto de toque y
finalmente descender
 Condicionamiento para estar preparado
para ejecutar una aproximación frustrada

► Conocimiento de un buen comentario (briefing) de la

aproximación
► Correctos call outs
► Secuencia de acciones
► Área de responsabilidad y tareas
► Técnica de monitoreo
 ILUSIONES VISUALES

Las ilusiones visuales ocurren cuando las

condiciones modifican la percepción del
piloto del entorno en relación con sus
expectativas, resultando en desorientación
espacial y errores de aterrizaje
 FACTORES QUE CAUSAN ILUSIONES
VISUALES RESULTANDO EN UNA RESPUESTA
INCORRECTA DEL PILOTO

 Condiciones físicas entorno del aeropuerto

 Condiciones de visibilidad
 Perdida de la profundidad
 Marcas o luces cercana a la pista o sobre ella
 Tipo y condición de pista
 FACTOR
PISTA ANGOSTA O LARGA
PISTA O TERRENO CON PENDIENTE HACIA
ARRIBA

 Percepción: Muy alto

 Acción: Empujar
 Resultado: Aterrizaje corto o Hard landing
 FACTOR

PISTA CORTA O ANCHA

PISTA O TERRENO CON PENDIENTE HACIA
ABAJO

Percepción :Muy abajo

Acción :Jalar
Resultado : Aterrizaje largo comerse la
pista
 FACTOR
Luces de pista muy iluminadas

Percepción :Muy alto

Acción : Empujar
Resultado : Aterrizaje corto o hard landing
 FACTOR
Luces de pista con muy baja
intensidad

Percepción :Muy bajos

Acción : Jalar
Resultado : Aterrizaje largo o comerse la
pista
 Factor
Pista con lluvia ligera, niebla,
humo, neblina o polvo

Percepción: Muy alto

Acción : Empujar
Resultado : Aterrizaje corto o hard laning
Gracias