Reglamento Del Aire 121006 PDF

SUBDIRECCION DE CAPACITACION REGLAMENTO DEL AIRE
REGLAMENTO DEL AIRE
AUTOR: RODRIGO COSIO GALINDO
ADAPTADO POR: COORDINACIÓN DE CAPACITACIÓN CURSO

FORMATIVO CTA
COORDINACION DE CAPACITACION
RODRIGO COSIO GALINDO
CURSO FORMATIVO CTA
DICIEMBRE / 05 1
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Generalidades
1.2. Definiciones
2. REGLAMENTO DEL AIRE
2.1. Fines
2.2. Objetivo
2.3. Cumplimiento
2.3.1. Reglas generales
2.3.2. Reglas de vuelo visual
2.3.3. Reglas de vuelo por instrumentos
2.4. Responsabilidad respecto al cumplimiento
3. REGLAS GENERALES.
3.1. Protección de personas y propiedad de terceros.
3.1.1. Operación negligente o temeraria de aeronaves
3.1.2. Alturas mínimas.
3.1.3. Niveles de crucero
3.1.4. Lanzamiento de objetos o rociado
3.1.5. Remolque
3.1.6. Descensos en paracaídas
3.1.7. Vuelo acrobático
3.1.8. Vuelos en globos libres tripulados o no
3.1.9. Zonas prohibidas y restringidas
3.2. Prevención de colisiones
3.2.1. Proximidad
3.2.2. Derecho de paso
3.2.2.1. Operaciones de aeróstatos y ultraligeros
3.2.3. Luces que deben ostentar las aeronaves
3.2.3.1. De navegación
3.2.3.2. De anticolisión
3.2.3.3. Luces adicionales
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3.2.4. Vuelos en condiciones simuladas por instrumentos

3.2.5. Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo, o en su vecindad.
3.2.5.1. Área de Maniobras y de movimiento.
3.2.5.2. Movimiento y control de las aeronaves en la superficie
3.2.5.3. Remolque de aeronaves
3.2.5.4. Movimiento y control de personas y vehículos en la superficie
3.2.5.5. Puntos de espera de la pista.
3.2.5.6. Circuito de tránsito
3.2.5.7. Puntos de reporte visual
3.2.5.8. Maniobras de las aeronaves controladas y no controladas
3.2.6. Vuelos en formación;
3.2.7. Operaciones acuáticas
3.3. Plan de vuelo
3.3.1. Contenido
3.3.2. Vigencia
3.3.3. Ejemplos
3.4. Señales
3.4.1. Señales de socorro y de urgencia
3.4.2. Señales de luces para el tránsito del aeródromo; en tierra y en vuelo
3.4.3. Acuse de recibo de las señales de luces al tránsito de aeródromo
3.4.4. Señales visuales en tierra.
3.4.5. Señales guía para maniobrar en tierra.
3.5. Servicio de Control de Tránsito Aéreo
3.5.1. Autorizaciones/ permisos del control de tránsito aéreo
3.5.2. Acuse
3.5.3. Ejemplos (monitoreo de frecuencias)
3.5.4. Asignación de la secuencia de salida en los aeropuertos de gran afluencia
de tráfico.
3.5.5. Rodaje de las aeronaves a la pista en uso.
3.5.6. Información general sobre condiciones de aeródromo
3.5.6.1. Aeródromos bajo mínimos meteorológicos
3.5.7. Operación del sistema de alumbrado de los aeropuertos
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3.5.8. Informes de posición

3.5.9. Terminación del control.
3.6. Comunicaciones ATS
3.6.1. Procedimiento de falla de las comunicaciones
3.6.2. Falla de comunicaciones; vuelo NORDO, RONLY
3.7. Interferencia ilícita
3.8. Altimetría
3.8.1. Procedimientos de reglaje altimétrico
4. REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR).
4.1. Generalidades
4.2. Observancia
4.3. Condiciones para la realización de vuelos VFR
4.3.1. Mínimos meteorológicos.
4.3.1.1. En tierra
4.3.1.2. En vuelo
4.3.2. Restricciones
4.3.2.1. Entre la puesta y salida del sol
4.3.2.2. Alturas mínimas para vuelo VFR
4.3.2.3. Altitudes máximas
4.3.3. Excepciones
4.3.4. Altitudes de vuelo de crucero VFR
4.4. Operaciones VFR en espacio aéreo ATS.
4.4.1. Clasificación del espacio aéreo
4.4.1.1. Espacio aéreo controlado
4.4.1.2. Espacio aéreo no controlado
4.5. Cambio de VFR a IFR
4.6. VFR especial (SVFR)
5. REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR).
5.1. Generalidades
5.2. Reglas aplicables a los vuelos IFR
5.2.1. Alturas mínimas para vuelo IFR.
5.2.2. Cambio de vuelo de IFR a VFR
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5.3. Operaciones IFR en espacio aéreo ATS de conformidad con la clasificación del
espacio aéreo
5.3.1. Altitudes y niveles de vuelo de crucero IFR dentro y fuera de espacios
controlados
5.3.1.1. VSM
5.3.1.2. RVSM
5.3.2. Reglas aplicables a los vuelos IFR dentro de espacio aéreo controlado.
5.3.2.1. Informes de posición
5.3.3. Reglas aplicables a los vuelos IFR fuera de espacio aéreo controlado
5.3.3.1. Utilización del Servicio de Información de Vuelo y de
Asesoramiento
5.4. Mínimos meteorológicos.
5.4.1. Para la aproximación
5.4.2. Para el despegue
5.5. Procedimientos visuales para aeronaves con plan de vuelo IFR.
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1 INTRODUCCIÓN
El texto que contiene este documento, aprobado por la autoridad aeronáutica, es básico para
regular la aplicación de los procedimientos que para ordenar el tráfico aéreo en los
aeropuertos, áreas y rutas utiliza SENEAM en la prestación del servicio
Para su elaboración se han tomado como base el Anexo 2 publicado por la OACI, el
Reglamento de Tránsito Aéreo y la Publicación de Información Aeronáutica (PIA), de la
Dirección General de Aeronáutica Civil y el manual de Procedimientos de Control de Tránsito
Aéreo del propio SENEAM
1.1 GENERALIDADES
Los servicios de Control de Tránsito Aéreo deberán proporcionarse de acuerdo con los
métodos, procedimientos, criterios y limitaciones que se describen en el presente manual. En
los casos en que las circunstancias impongan desviaciones a los procedimientos, dichas
desviaciones se apegarán a los criterios establecidos en las leyes y reglamentos, y
supletoriamente a lo establecido en los documentos de OACI.
Ya que no es posible prever todas las situaciones que en un momento dado pudieran
presentarse, se espera del personal operativo el uso de su buen juicio para actuar en casos
de situaciones no descritas en el presente manual, de acuerdo a los objetivos a los que esta
orientado el servicio.
1.2 DEFINICIONES
Aeródromo. Área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total y parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de las aeronaves.
Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo

para el tránsito del aeródromo.
Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el
mismo.
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Aeronave. Toda máquina que puede sustentase en la atmósfera por reacciones del aire que
no sean las reacciones del mismo sobre la superficie de la tierra.
Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel punto u objeto considerado como punto y el nivel
medio del mar (MSL).
Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde

a esa presión en la atmósfera tipo.
Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición

vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una
referencia especificada.
Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de las
aeronaves.
Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.
Área de control terminal. Área de control establecida generalmente en la confluencia de

rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.
Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de

altitud a medida que disminuye la masa del avión.
Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de

tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una
colisión.
Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada por el Estado responsable

de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.
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a) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado de
matrícula.
b) En cuanto a vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado
que tenga soberanía sobre el territorio sobrevolado.
Autorización de control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.
Nota.- Por razones de comodidad la expresión “autorización de control de tránsito aéreo”

suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite. Puede
ir seguida de las palabras “de rodaje”, “de despegue”, “de salida”, “de aproximación”, de
“aterrizaje”, para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor. Que debe su sustentación en vuelo
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas
en determinadas condiciones de vuelo.
Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de

aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo
incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

plataforma designada como calle de rodaje para proporcionar acceso a los puestos
de estacionamiento de aeronaves solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada

en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la
plataforma.
c) Calle se salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y
está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores a las que se logran en otras calles de rodaje logrando así que la pista este
ocupada el mínimo de tiempo posible.
Categoría de vuelo. Indicación respecto a si las dependencias de los servicios de tránsito

aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada.
Centro de control de área. Dependencia establecida para facilitar el servicio de control de

tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.
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Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar el servicio de

información de vuelo y servicio de alerta.
Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del espacio aéreo de
dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse
tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las
reglas de operación.
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación destinada al intercambio de

mensajes mediante enlace de datos.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el

controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de
nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo
visual.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas

expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o
mejores que los mínimos especificados
Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el

caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o
a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.
Derrota. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya

dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte
(geográfico, magnético o de la cuadrícula).
Duración total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a
partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las
ayudas para la navegación, desde al cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de
aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el
aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos
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VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento de despegue para llegar a la
vertical del aeródromo de destino.
Espacio aéreo en servicio de asesoramiento .Espacio aéreo de dimensiones definidas, o

ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito
aéreo.
Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se
facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio
aéreo.
Estación aeronáutica. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos,
una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o una
plataforma sobre el mar.
Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas

que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la
operación y control de las aeronaves en determinada área.
Hora prevista de aproximación. Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega,
después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para
completar su aproximación para aterrizar.
Nota.- La hora a que realmente se abandone el punto de espera dependerá de la

autorización de aproximación.
Hora prevista de fuera de calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el

desplazamiento asociado a la salida.
Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que un aeronave
llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a
partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el
aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave
llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave
llegará sobre el aeródromo.
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Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de los servicios de

tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar
cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.
Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del
control de tránsito aéreo.
Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que
significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada

referencia de presión, 1013,2 hPa, separadas de otras superficies análogas por
determinados intervalos de presión.
Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicará altitud;
b) se ajuste al QFE, indicará altura sobre la referencia QFE;
c) se ajuste a la presión de 1013,2 hPa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.
Oficina de control de aproximación. Dependencia establecida para facilitar servicio de

control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o
salgan de ellos.
Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Oficina creada con el objeto de
recibir informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se
presentan antes de la salida.
Piloto al mando. Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el

tiempo de vuelo.
Pista. Área rectangular definida de un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el

despegue de las aeronaves.
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Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de

un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo
para su aprobación.
Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que
resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia
ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente.
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares
que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentadas por los
explotadores para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los
conserven y utilicen repetidamente.
Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque y desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Procedimiento de aproximación por instrumentos. Serie de maniobras predeterminadas
realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específicas contra los
obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde
el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el
aterrizaje; y luego si no se realiza este, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios
de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta.
Publicación de información aeronáutica (AIP). Publicación expedida por cualquier Estado,

o con su autorización, la cual contiene información aeronáutica de carácter duradero,
indispensable para la navegación aérea.
Punto de espera. Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora
de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las
aeronaves en rodaje y los vehículos se mantendrán en espera, a menos que la torre de
control de aeródromo autorice lo contrario.
Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede

notificarse la posición de una aeronave.
Radiotelefonía. Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio vocal

de información.
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Región de información de vuelo. Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual
se facilitan los servicios de información de vuelo y alerta.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo,

excluidos el despegue y aterrizaje.
Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un

aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo
normalmente inferior a 37 k/h (20 kt).
Rumbo (de la aeronave). La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o
de la cuadrícula).
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito
según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.
Nota.- La expresión “ruta ATS” se aplica según el caso, a aerovías, rutas con o sin control,
rutas de llegada o salida, etc.
Ruta con servicio de asesoramiento Ruta designada a lo largo de la cual se proporciona
servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes

respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos
organismos según convenga.
Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio que se suministra en el espacio

aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separación
entre las aeronaves que operen según planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de

aeródromo.
Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y

salida de vuelos controlados.
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Servicio de control de área. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos
controlados en las áreas de control.
Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de:
a) Prevenir colisiones:
1) Entre aeronaves; y
2) En el área de maniobras entre aeronaves y obstáculos; y
b) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
Servicio de información de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar

información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios
de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo
(área aproximación o aeródromo)
Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en señales de

respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del
equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre
aeronaves dotadas de respondedores SSR.
Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
inferior de nubes por debajo de 6000 m (20 000 ft) y que cubre más de la mitad del cielo.
Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control

de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.
Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y todas las que circulan por el
área de maniobras.
Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un

aeródromo, y todas las que vuelan en las inmediaciones del mismo.
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Nota.- Se considera que una aeronave está en la inmediaciones de un aeródromo cuando

está dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o bien entrando o saliendo del mismo.
Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente.
Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia delante desde el puesto de pilotaje de una aeronave
en vuelo.
Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie
terrestre hasta un límite superior especificado.
Zona de tránsito de aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido

alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo.
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2 REGLAMENTO DEL AIRE
2.1 FINES
2.2 OBJETIVO
El Reglamento del Aire se aplicará a las aeronaves que ostenten las marcas de nacionalidad
y matrícula del estado, siempre que no se opongan al reglamento publicado por el Estado
que tenga jurisdicción en el territorio sobre el cual se vuele.
2.3 CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE
La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los

aeródromos, se ajustará a las reglas generales y además, durante el vuelo:
a) A las reglas de vuelo visual, o
b) A las reglas de vuelo por instrumentos
En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un vuelo ajustándose a

las reglas de vuelo por instrumentos, si lo desea, o la autoridad ATS competente puede
exigirle que así lo haga.
2.3.1 Reglas generales
2.3.2 Reglas de vuelo visual. VFR – Visual Flight Rules
Los pilotos que operan aeronaves con plan de vuelo VFR serán responsables de observar
las Reglas de Vuelo Visual
2.3.3 Reglas de Vuelo por instrumentos. IFR – Instrument Flight Rules
Todo piloto que opere una aeronave con plan de vuelo IFR, será responsable de cumplir con
las Reglas de Vuelo por Instrumentos.
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2.4 RESPONSABILIDADES RESPECTO AL CUMPLIMIENTO
El piloto, al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, será responsable de la

operación de la aeronave y de que esta se realice de acuerdo con el Reglamento del Aire,
pero podrá dejar de seguirlo en circunstancias, que hagan tal incumplimiento absolutamente
necesario por razones de seguridad.
El piloto al mando de la aeronave, tendrá autoridad decisiva en todo lo relacionado con ella,
mientras esté al mando de la misma.
Antes de iniciar un vuelo el piloto se familiarizará con toda la información disponible

apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a
las inmediaciones de un aeródromo, y para todos los vuelos IFR, comprenderá el estudio
minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de actualidad, cálculo de
combustible necesario y preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el
vuelo proyectado.
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DICIEMBRE / 05 17
3 REGLAS GENERALES
3.1 PROTECCIÓN DE PERSONAS Y PROPIEDAD DE TERCEROS
3.1.1 Operación negligente o temeraria de aeronaves.
Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o temerariamente, de modo que ponga en

peligro la vida o propiedad ajenas.
3.1.2 Alturas mínimas.
Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la
autoridad competente, las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios en
ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a
menos que se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un
aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la
superficie.
La altura mínima de seguridad a la cual no han de temerse una perturbación de ruido ni

riesgos para las personas es 300 m (1000 pies)por encima del obstáculo más elevado dentro
de un radio de 600 m (2000 pies).
3.1.3 Niveles de crucero.
Las aeronaves en vuelo de crucero se ajustarán a las altitudes y/o niveles de crucero
señalados en las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y Reglas de Vuelo por instrumentos (IFR):
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3.1.4 Lanzamiento de objetos o rociado.
No se hará ningún lanzamiento o rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las

condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información,
asesoramiento y/o autorización pertinente de la dependencia correspondiente de los
Servicios de Tránsito Aéreo.
3.1.5 Remolque.
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Ninguna aeronave remolcará a otra ni a otro objeto, a no ser de acuerdo con los requisitos
prescritos por la autoridad competente y según lo indique la información, asesoramiento y/o
autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los Servicios de Tránsito
Aéreo.
3.1.6 Descensos en paracaídas.
Salvo en casos de emergencia, no se harán descensos en paracaídas más que en las

condiciones prescritas por la autoridad competente y según lo indique la información,
asesoramiento y/o autorización pertinentes de la dependencia correspondiente de los
Servicios de Tránsito Aéreo.
3.1.7 Vuelo acrobático.
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DICIEMBRE / 05 20
Excepto cuando se obtenga permiso expreso de la autoridad aeronáutica no se realizarán

vuelos acrobáticos:
a) Sobre ciudades, pueblos, lugares habitados, o sobre reuniones de personas al

aire libre;
b) Dentro de aerovías o rutas publicadas, espacios aéreos controlados o

aeródromos civiles controlados;
c) A una altura mayor de 915 m (3000 pies), sobre superficie de tierra o agua;
d) en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y/o entre la

puesta y salida del sol;
e) sin un instructor autorizado, para el caso de vuelo de adiestramiento, y con
controles de doble mando;
f) los vuelos acrobáticos deberán cumplir con cualquier otra indicación que para la
seguridad de la operación determine la autoridad aeronáutica y/o los ATS
3.1.5 Globos libres no tripulados.
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Los globos libres no tripulados, cualquiera que sea su clasificación (ligeros, medianos o
pesados), siempre y cuando afecten al tránsito aéreo, deberán obtener autorización previa
de los servicios de tránsito aéreo.
No se permitirá la operación de globos libres no tripulados cuando las condiciones

meteorológicas sean inferiores a 5 km (3 millas terrestres) de visibilidad y exista un cielo
cubierto por 4 oktas o más.
No se permitirá la operación de globos libres no tripulados entre la puesta y la salida del sol.
Los globos libres no tripulados en áreas de cobertura radar SSR, deberán de estar dotados
de equipo transponder.
3.1.9 Zonas peligrosas, zonas prohibidas y zonas restringidas.
Zona Peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en

determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro de el cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.
Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro de el cual pueden está restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones específicas.
El tipo de área se indica con la letra P para indicar área prohibida, R para restringida y D
para peligrosa, precedida por las letras de nacionalidad MM. Por ejemplo se asignan
números y letras a las áreas de la forma siguiente: MMP1, MMD2, MMR3, etc.
Ninguna aeronave volará en zona prohibida o restringida, cuyos detalles se hayan publicado
debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga
permiso del Estado sobre cuyo territorio se encuentran establecidas dichas zonas.
3.2 PREVENCIÓN DE COLISIONES.
Es importante, con objeto de prevenir posibles colisiones, no descuidar la vigilancia a bordo

de las aeronaves en vuelo sea cual fuere el tipo de vuelo o la clase de espacio aéreo en que
vuele la aeronave, ni mientras circule en el área de maniobras.
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Todo piloto al mando de una aeronave, cuando las condiciones meteorológicas se lo

permitan, mantendrá una vigilancia visual durante todo el tiempo de vuelo a fin de establecer
la separación con respecto a otras aeronaves.
3.2.1 Proximidad.
Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisión.
Excepto cuando lo apruebe la autoridad aeronáutica o sea necesario para aterrizar o
despegar en pistas paralelas ninguna aeronave se acercará a otra a una distancia menos de
610 m (2000 pies) en el plano horizontal, y a una distancia menor de 152 m (500 pies) en el
plano vertical en cualquier momento del vuelo.
3.2.2 Derecho de paso.
Todas las aeronaves que operen en el espacio aéreo mexicano, independiente mente del
tipo de plan de vuelo, tendrán el mismo derecho de uso del espacio aéreo, excepto en los
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DICIEMBRE / 05 23
casos de prioridad para las aeronaves en emergencia, aeronaves ambulancia y/o en

actividades de de rescate, búsqueda y salvamento, la aeronave presidencial, o para aquellas
operaciones sujetas a preferencia, previa coordinación con los servicios de tránsito aéreo
Todas las aeronaves observarán las siguientes reglas de derecho de paso:
a) Toda aeronave cederá el paso a otra que se encuentre en estado de

emergencia;
b) Aproximación de frente.-Cuando las aeronaves se aproximen de frente, o casi

de frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia
la derecha.
c) Convergencia.-Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente

igual, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
d) Alcance.-Toda aeronave que alcance a otra deberá ceder el paso ya sea

ascendiendo o descendiendo o en vuelo horizontal, y se mantendrá fuera de la
trayectoria de la primera alterando su rumbo hacia la derecha, hasta que la
haya pasado y dejado atrás por completo.
e) Aterrizaje
- Toda aeronave que se dé cuenta de que otra se ve obligada a aterrizar, le

cederá el paso;
- Las aeronaves en vuelos y las que estén operando en tierra cederán el paso a
otras aeronaves que estén aterrizando, despegando o efectuando su
aproximación final para aterrizar
- Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeródromo civil para aterrizar,

la que esté a mayor altitud cederá el paso a las que estén más abajo.
f) Toda aeronave que tenga el derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad,

pero el piloto deberá estar atento para tomar la acción más indicada a fin de
evitar una colisión, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisión
necesarias basándose en los avisos de resolución proporcionados por el equipo
ACAS.a bordo.
g) Toda aeronave obligada a ceder el paso evitará pasar por encima, por debajo o
cruzar por delante de ella, amenos que lo haga a suficiente distancia y que
tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta de la aeronave.
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DICIEMBRE / 05 24
3.2.2.1 Operaciones de aeróstatos y ultraligeros
No se realizarán vuelos de aeróstatos, globos y ultraligeros, a menos que se cuente con el

permiso correspondiente de la autoridad aeronáutica, y la autorización de la torre de control
para operar en áreas específicas en los aeródromos controlados y sus cercanías.
Los cometas que sean retenidos por un cable de más de 100 m (330 pies) de longitud, a
menos de 3 km del aeródromo, el cable deberá portar banderas rojas y blancas durante el
día y luces rojas y blancas durante la noche.
3.2.3 Luces que deben ostentar las aeronaves.
Entre a puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro período que prescriba la autoridad
aeronáutica, toda aeronave que opere en vuelo o en la superficie deberá ostentar las luces
de navegación como sigue:
a) Una luz anticolisión fija o de destellos de color rojo visible en cuanto sea posible
en todas direcciones en un ángulo de 30 grados por encima y por debajo del
plano horizontal de la aeronave cuyo objeto será el de llamar la atención hacia
la aeronave;(STROBE LIGHTS)
b) Luces de navegación fijas o de destellos, cuyo objeto será el de indicar la

trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no ostentarán otras
luces si estas pueden confundirse con las mencionadas en el inciso a) de
acuerdo a lo siguiente:
a. VERDE, Lado derecho
b. ROJO, Lado izquierdo
c. BLANCO, Atrás
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DICIEMBRE / 05 25
3.2.3.3 Luces adicionales
En el área de movimiento de un aeródromo civil, a menos que estén paradas y debidamente

iluminadas por otro medio, las aeronaves deberán ostentar las luces de navegación o luces
que indiquen las extremidades de su estructura y además:
a) Las luces anticolisión, para destacar su presencia en el área de movimiento

o cuando sus motores estén en funcionamiento.
b) Una luz estroboscopica blanca de destellos visible en todas direcciones.
Las aeronaves remolcadas ostentarán las luces de navegación durante su traslado en

cualquier condición de visibilidad, de día o de noche.
Todas las aeronaves que ostenten luces adicionales a las de navegación y de anticolisión, lo
efectuarán como sigue:
a) Las luces de aterrizaje encendidas cuando vuelen a/o debajo de 10000 pies
MSL y/o dentro de 10 millas de cualquier aeródromo en las horas de oscuridad
o cuando la visibilidad sea menos de 3 MS.
b) Las luces estroboscopicas encendidas durante todo el vuelo, excepto cuando el

piloto considere que puede tener efecto de refracción operando dentro de
nubes, en las calles de rodaje y en las plataformas con el fin de evitar el
deslumbramiento a otros pilotos.
3.2.4 Vuelos en condiciones simuladas por instrumentos.
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DICIEMBRE / 05 26
No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas por instrumentos, a menos que:
a) La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento; y
b) Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de

seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones
simuladas.
El piloto de seguridad tendrá suficiente visibilidad tanto hacia delante como

hacia los costados de la aeronave.
c) Se obtenga autorización de los servicios de control de tránsito aéreo;
d) Se efectúe el vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC);
e) No se interfiera con las operaciones de llegad y salida IFR
3.2.5 Operaciones en un aeródromo o sobre el mismo, o en sus cercanías.
Las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en

una zona de tránsito de aeródromo:
a) Observarán el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones;
b) Se ajustarán al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo

evitarán;
c) Harán todos lo virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y

después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario.
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DICIEMBRE / 05 27
3.2.5.1 Área de maniobras y de movimiento
Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue aterrizaje y
rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje
y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y plataformas.
3.2.5.2 Movimiento y control de las aeronaves en la superficie.
Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras se detendrá y se mantendrá a

la espera en todos los puntos de espera de la pista, a menos que la torre de control de
aeródromo le autorice de otro modo.
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DICIEMBRE / 05 28
En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en rodaje en el área de
movimiento de un aeródromo, se aplicará lo siguiente:
a) cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se

detendrán, o de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para
mantenerse a suficiente distancia;
b) cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga

a la otra a su derecha cederá el paso.
c) toda aeronave que es alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la

aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la trayectoria
de la otra aeronave.
3.2.5.3 Remolque de aeronaves.
Los tractores que pretendan remolcar a las aeronaves operando desde/hacia las
plataformas, deberán estar dotadas de equipo de radiocomunicación apropiado operando en
la frecuencia aeronáutica correspondiente y con balizamiento adecuado.
Antes de iniciar cualquier maniobra de remolque de aeronave en pistas y calles de rodaje, el

personal que opera los tractores deberá mantenerse a la escucha en la frecuencia ATS
respectiva en todo momento durante su maniobra para cumplir las instrucciones
proporcionadas por el servicio de control de aeródromo inmediatamente después de
recibirlas.
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DICIEMBRE / 05 29
3.2.5.4 Movimiento y control de personas y vehículos en la superficie.
El personal y los vehículos que se muevan en la superficie, tendrán que ser calificados y
autorizados por la autoridad competente después de haber cumplido con los requisitos
necesarios establecidos en el reglamento vigente.
En todos los casos los vehículos que operen en los aeródromos deberán observar las reglas
de derecho de paso:
a) Los vehículos de emergencia que vayan a prestar ayuda a una aeronave en

peligro tendrán prioridad sobre cualquier otro vehículo en superficie;
b) Todos los vehículos, incluyendo los que remolquen aeronaves, cederán el

paso a las aeronaves;
c) Los vehículos que remolquen aeronaves tendrán paso preferente sobre otros
efectuando diferentes maniobras
3.2.5.5 Puntos de espera de la pista.
Excepto cuando se indique lo contrario por el servicio de control de tránsito aéreo, todas las
aeronaves y/o vehículos deberán detenerse en los puntos de espera iluminados o no,
señalados en los aeródromos.
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DICIEMBRE / 05 30
Excepto cuando se obtenga aprobación de la torre de control para entrar o cruzar una pista
las aeronaves y/o vehículos deberán esperar a una distancia de la pista no menor de:
a) La de un punto de espera en rodaje, cuando tal punto haya sido establecido y

sus marcas sean visibles; o
b) Cuando no existan puntos de espera o no sean visibles, 50 metros (150 pies)

respecto al borde de la pista, si su longitud es de 900 metros, o mas;
c) 30 metros (100 pies) respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la

pista sea inferior a 900 metros.
3.2.5.6 Circuitos de transito.
Los componentes de un circuito de transito son:
a) Tramo de viento cruzado (crosswind leg): Trayectoria de vuelo en un ángulo

de 90 grados con respecto al tramo a favor del viento, sobrevolando el punto
medio del aeródromo
b) Tramo a favor del viento (downwind leg): Trayectoria de vuelo paralela a la

pista en uso en dirección opuesta al aterrizaje;
c) Tramo básico (base leg): trayectoria de vuelo comprendida entre el final o

terminación del tramo a favor del viento y el punto donde se intercepta el
tramo final.
d) Tramo final (final): Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje sobre la

línea imaginaria del eje central extendido de la pista.
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DICIEMBRE / 05 31
3.2.5.7 Puntos de reporte visual
Cuando se requiera un reporte de posición a las aeronaves VFR o IFR en aproximación

visual, respecto a un punto geográfico determinado, se utilizarán los puntos de referencia
visual publicados y/o conocidos por los pilotos para el aeródromo en cuestión.
3.2.5.8 Maniobras de aeronaves controladas y no controladas
Reglas para operar en aeródromos controlados:
1) No se operará dentro de un radio de 5 millas y por debajo de 2000 pies

amenos que sea con propósito de despegar o aterrizar;
2) No se realizarán vuelos de prácticas dentro de un radio de 5 millas y por

debajo de 2000 pies;
3) Toda aeronave que forme parte del tránsito del aeródromo deberá:
a) Mantener escucha constante en las frecuencias de la torre y si no es

factible establecer vigilancia visual para recibir instrucciones por medio
de señales de luces;
b) Obtener autorización previa de radio o señales luminosas para iniciar y

realizar maniobras de rodaje, aterrizaje y despegue;
c) Proceder de acuerdo alas instrucciones; y,
d) Acusar recibo.
Reglas para operar en aeródromos no controlados:
1) Los pilotos efectuarán sus operaciones con la mayor precaución paro no

involucrarse en situaciones de alto riesgo;
2) Llegadas: Antes de 15 millas del aeródromo sintonizar y mantener escucha en

frecuencia 122.5 MHZ para conocer la posición e intenciones de otras
aeronaves. Antes de 5 millas transmitir al aire su posición y sucesivamente en
cada uno de los tramos del circuito.
3) Salidas: Sintonizar y mantener escucha en frecuencia 122.5 MHZ antes de

iniciar el rodaje para conocer la posición e intenciones de otras aeronaves
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DICIEMBRE / 05 32
operando en el área y transmitir al aire sus intenciones y posición antes de

entrar a la pista de despegue.
3.2.6 Vuelos en formación.
Las aeronaves no volarán en formación excepto mediante arreglo previo entre los pilotos al
mando de las aeronaves participantes y para vuelos en formación en el espacio aéreo
controlado, de conformidad con las condiciones prescritas por la autoridad ATS competente.
Los vuelos en formación deberán tratarse como una sola aeronave, manteniéndose
comunicación únicamente con una de ellas, que actuará como líder del resto. En caso de
que se desintegre la formación, se proporcionará asistencia para que los pilotos completen
su separación. Sólo hasta que exista una separación reglamentaria entre las aeronaves, se
podrá ejercer el control individual de cada una de ellas.
Nota.-Normalmente sólo las aeronaves militares pueden realizar vuelos en formación, sin
más requisito que notificarlo a los ATS con quienes tengan comunicación, o los
responsables de los vuelos en primera instancia. Las aeronaves civiles requieren permiso
previo de la autoridad competente para realizar este tipo de vuelo.
3.2.7 Operaciones acuáticas.
Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcación operando en el

agua y haya peligro de colisión, se observarán las siguientes reglas:
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DICIEMBRE / 05 33
a) Cuando una aeronave tenga a su derecha a otra aeronave o embarcación, deberá

ceder el paso;
b) Toda aeronave que se aproxime de frente o casi de frente a otra aeronave o

embarcación, deberá alterar su rumbo a la derecha;
c) Toda aeronave que alcance a otra aeronave o embarcación, se mantendrá fuera de

la trayectoria de la segunda, alterando su rumbo hacia la derecha;
d) Toda aeronave que amarice o despegue se mantendrá, en cuanto sea factible,

alejada a suficiente distancia de todas las embarcaciones y evitará obstruir su
navegación.
3.3 PLAN DE VUELO.
Todo concesionario, u operador aéreo que opere o pretenda operar de acuerdo a la Ley de
Aviación Civil deberá presentar para su aprobación ante la autoridad competente, previo al
vuelo, un plan de vuelo.
Los FPL IFR controlados se presentarán a la autoridad aeronáutica del aeropuerto y las
dependencias de ATS por lo menos 30 minutos antes de la ETD, excepto que las
dependencias ATS autoricen lo contrario.
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DICIEMBRE / 05 34
Los FPL VFR o IFR no controlados, se presentarán a la autoridad aeronáutica del aeropuerto
y las dependencias de ATS por lo menos 10 minutos antes de la ETD
Los FPL RPL (Plan de Vuelo Repetitivo) se deberán presentar los listados de sus vuelos
programados y los cambios permanentes, a la autoridad aeronáutica y a la oficina del ACC
que tenga jurisdicción en el aeródromo de salida.
3.3.1 Contenido del plan de vuelo.
El plan de vuelo contendrá información respecto a los conceptos siguientes que la autoridad
ATS competente considere pertinentes:
- Identificación
- Reglas de vuelo y tipo de vuelo
- Número y tipo de aeronaves y categoría de estela turbulenta
- Equipo
- Aeródromo de salida
- Hora prevista de fuera de calzos
- Velocidad de crucero
- Niveles de crucero
- Ruta que ha de seguirse
- Aeródromo de destino y duración total prevista
- Aeródromo de alternativa
- Autonomía
- Número total de personas a bordo
- Equipo de emergencia y de supervivencia
- Otros datos
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DICIEMBRE / 05 35
3.3.2 Vigencia
Antes de que la vigencia del Plan de Vuelo haya concluido (1:30 hrs. Después del ETD)
deberá solicitarse una enmienda para mantener vigente el Plan de Vuelo Presentado.
EL plan de vuelo presentado, (FPL) se entregará con no menos de 60 minutos de

anticipación a la hora propuesta del despegue (ETD) y con una vigencia de 1 hora 30
minutos pasando este tiempo, se cancela si no fue efectuado este vuelo, y a su llegada en el
destino si el vuelo se efectuó se tendrá que cancelar con 30 minutos de tolerancia, pasado
este tiempo sin haberse recibido el aviso de llegada, se procederá con las fases de ALERFA
------ NCERFA ------ DETRESFA
El plan de vuelo repetitivo, (RPL), normalmente Compañías Aéreas se actualiza cada 30

días, aparece en el sistema con 30 minutos de anticipación a su ETD, tiene una vigencia de
60 minutos y se cancela automáticamente si no se ha activado su despegue, la cancelación
a su arribo se da a 40 minutos del momento de llegada a su destino, de manera automática
también
3.3.3 Ejemplos
3.4 SEÑALES.
Todas las aeronaves y personal que opere en el área de movimiento de los

aeródromos deberán actuar de conformidad con el significado de las señales
indicadas a continuación, y no se deberán utilizar otras señales que puedan
confundirse con las primeras.
3.4.1 Señales de socorro y de urgencia.
SEÑALES DE SOCORRO.
Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una
amenaza de peligro grave e inminente y que se solicita ayuda inmediata
a) Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro método, consistente
en el grupo SOS del código Morse;
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DICIEMBRE / 05 36
SOS
b) Una señal radiotelefónica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY tres
veces;
MAY DAY
MAY DAY
MAY DAY
c) Un mensaje de socorro por enlace de datos para transmitir el sentido de la

palabra MAYDAY;
d) Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos
intervalos;
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DICIEMBRE / 05 37
e) Una luz de bengala roja con paracaídas.
SEÑALES DE URGENCIA.
Las siguientes señales, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia
inmediata:
a) Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
b) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación.
Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave
tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u
otro vehículo:
a) Una señal hecha por radio telegrafía o por cualquier otro método, consistente en
el grupo XXX;
b)
XXX
Una señal radiotelefónica de urgencia, consistente en la enunciación de las
palabras PAN, PAN;
PAN PAN
c) Un mensaje de urgencia por enlace de datos para transmitir el sentido de las
palabras PAN, PAN.
3.4.2 Señales de luces para tránsito del aeródromo en tierra y en vuelo
Las luces de control de transito aéreo (pistola de luces), en tierra y en vuelo se usarán para
controlar a las aeronaves, y para regular el movimiento de vehículos, equipo y personal en el
área de maniobras, cuando no sea posible la comunicación oral por medio de la radio. Las
señales luminosas para el tránsito del aeródromo, tendrán el significado que se señala en la
tabla siguiente:
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DICIEMBRE / 05 38
SEÑAL LUMINOSA SIGNIFICADO

Color y tipo de Movimiento de
Aeronaves en tierra Aeronaves en vuelo
señal vehículos y personal
Autorizado para Autorizado para
Verde fija No aplica
despegar aterrizar
Regrese para
Autorizado para
Verde de Autorizado para aterrizar (se emitirá
cruzar pista o calle
destellos rodaje una luz verde fija, en
de rodaje
su oportunidad)
Ceda el paso a
otra(s) aeronave(s) y
Roja fija Alto Alto, no cruce
continúe en el
circuito
Apártese del área:
Desaloje el área de Aeródromo peligroso. pista o calle de
Roja de destellos
aterrizaje en uso No aterrice rodaje
Desalojar el área de
Regrese al punto de
Blanca de maniobras conforme
partida del No aplica
destellos a las instrucciones
aeródromo
locales
Apagar y
Desalojar la pista o
encender las
calles de rodaje
luces de pista o
inmediatamente
calle de rodaje
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DICIEMBRE / 05 39
3.4.3 Acuse de recibo de las señales de luces al transito de aeródromo
Para obtener acuse de recibo de una aeronave, se buscara que la aeronave ejecute lo
siguiente:
a) Aeronaves en vuelo:
1) Durante las horas de luz diurna (entre la salida y puesta del sol), haciendo
alabeos.
2) Durante las horas de oscuridad (entre la puesta y salida del sol), apagando y
encendiendo dos veces las luces de aterrizaje, y si no dispone de estas, las
luces de navegación.
3) Los helicópteros podrán hacer alabeos.
b) Aeronaves en tierra:
a. Durante las horas de luz diurna (entre la salida y la puesta del sol), moviendo
los alerones o el timón de dirección;
b. Durante las horas de oscuridad (entre la puesta y la salida del sol), apagando
o encendiendo dos veces las luces de aterrizaje o las luces de navegación.
Los vehículos en el área de maniobras darán acuse prendiendo y apagando tres veces las
luces.
3.4.4 Señales visuales en tierra
Según sea requerido por la autoridad aeronáutica, se podrán ostentar señales en un área
específica del aeródromo para canalizar el tránsito de acuerdo al siguiente significado:
Aterrizaje prohibido. Un panel cuadrado rojo y horizontal, con diagonales amarrillas, para
indicar que están prohibidos los aterrizajes y que es posible que perdure dicha prohibición.
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DICIEMBRE / 05 40
Necesidad de precauciones especiales durante la aproximación y el aterrizaje. Un panel

cuadrado rojo y horizontal, con una diagonal amarilla, para indicar que, debido al mal estado
del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben observarse precauciones especiales
durante la aproximación.
Oficina de los servicios de tránsito aéreo. La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre
un fondo amarillo, para indicar el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los
servicios de tránsito aéreo o la oficina de despacho e información de vuelo.
Pistas y calles de rodaje cerradas al tránsito. Cruces de un solo color que contraste, amarillo
o blanco, colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o en partes de las
mismas, para indicar que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves
Una T de aterrizaje, horizontal de color blanco o anaranjado para indicar la dirección que
deberá de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo cual se efectuará en dirección
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DICIEMBRE / 05 41
paralela al eje de la T y hacia su travesaño; de noche esta señal deberá estar iluminada o
bordeada de luces de color blanco.
Planeadores en vuelo. Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente, para indicar que el
aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esa naturaleza.
Una señal blanca y horizontal en forma de pesas con una barra negra perpendicular al eje de
las pesas a través de cada una de sus porciones circulares, para indicar que las aeronaves
deben aterrizar, despegar únicamente en las pistas, pero que las demás maniobras no
necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control de aeródromo, o cerca

de ella, para indicar alas aeronaves que se encuentren en el área de maniobras la dirección
del despegue expresada en grados, redondeando al número entero más próximo del rumbo
magnético de que se trate.
Una señal blanca y horizontal en forma de pesas, para indicar que las aeronaves deben
aterrizar, despegar y rodar únicamente en las calles de rodaje.
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DICIEMBRE / 05 42
Tránsito a la derecha. Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de

señales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso, para
indicar que los virajes deberán efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del
despegue.
3.4.5 Señales guía para maniobrar en tierra
Las señales siguientes se utilizarán para proporcionar guía de maniobra en tierra:
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DICIEMBRE / 05 43
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DICIEMBRE / 05 45
3.5 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.
Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo deberán de proporcionarse de acuerdo

con los métodos procedimientos, criterios y limitaciones que se describen el Manual
de Procedimientos.
3.5.1 Autorizaciones / permisos de control de tránsito aéreo
1) Ningún piloto entrará a una zona o área de control, o a cualquier otro espacio aéreo
controlado, ni iniciará un vuelo controlado o cualquier maniobra IFR dentro de ellos,
sin antes haber obtenido autorización para tal efecto de la dependencia apropiada
de los Servicios de Tránsito Aéreos; dicha autorización se solicitará a través de las
frecuencias de comunicación aire-tierra apropiadas.
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DICIEMBRE / 05 46
2) Las autorizaciones del ATC son válidas para aeronaves que operen dentro de
espacios aéreos controlados y/o clase A, B, C, D o E y dentro del área de
maniobras en los aeródromos controlados.
3) Las autorizaciones expedidas por las dependencias de de control de tránsito aéreo

son de observancia obligatoria para los vuelos IFR y VFR.
3.5.2 Acuse
Colación de mensajes de control: Los pilotos siempre que sea posible, confirmarán la
recepción de mensajes de control de tránsito aéreo y/o progreso de vuelo, mediante el
método siguiente:
a) Transmitiendo la identificación de la aeronave y la palabra RECIBIDO;
b) Repitiendo todo el mensaje o el contenido esencial de:

1. La autorización del ATC,
2. La autorización para aterrizar, despegar, entrar, cruzar o rodar en la pista,
3. Instrucciones para cambio de altitud/nivel de vuelo,
4. Instrucciones de asignación de rumbos,
5. Instrucciones para la asignación de la pista en uso,
6. Instrucciones de ajuste de velocidad,
7. Instrucciones de ajuste en el régimen de ascenso y descenso,
8. Los cambios de radio frecuencia,
9. Reglaje altimétrico.
Ejemplo:
TWR DAL 142, autorizado para despegar 05 izquierda, en el aire contacto con120.5
DAL 142 Recibido DAL 142 autorizado para despegar 05 izquierda en el aire contacto con
120.5
3.5.3 Ejemplos (monitoreo de frecuencias)
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DICIEMBRE / 05 47
3.5.4 Asignación de la secuencia de salida en los aeropuertos de gran afluencia de

tráfico.
Cuando no se prevea demora para la salida de las aeronaves, el servicio de control de

aeródromo ordenará la salida y el rodaje hacia la pista en uso conforme a la solicitud de los
pilotos de estar listos para efectuarlo; y autorizará su despegue de acuerdo al orden que
llevan al aproximarse a la pista o aquel que a su juicio pueda facilitar un flujo expedito del
tránsito, basándose en las características y velocidades de dichas aeronaves y/o su ruta de
salida.
Cuando el ATC prevea que habrá una demora de 10 minutos o más a la salida de un
aeródromo notificará a las aeronaves:
a) La demora estimada de salida o, si esta se considera indefinida;
b) Motivo de la demora,
c) Número de la secuencia asignado;
En los aeropuertos de gran afluencia, se formó un comité de itinerarios para los tráficos con
plan de vuelo repetitivo, originándose un orden de salida (ventana) según los horarios
presentados por las empresas, este “slot” es revisado y corregido mensualmente con las
nuevas propuestas, a este listado se le insertan los planes de vuelo presentados con 30
minutos de anticipación y que no están contemplados en el listado de los repetitivos.
3.5.5 Rodaje de las aeronaves a la pista en uso.
Las aeronaves que inicien o vayan a iniciar rodaje deberán:
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DICIEMBRE / 05 48
a) Solicitar al ATC instrucciones de rodaje cuando se encuentren listas para iniciarlo;
b) Ninguna aeronave deberá cruzar pista alguna sin la autorización implícita del ATC;
c) Las aeronaves llamarán a la frecuencia de la torre de control, si estas se

encuentran listas para despegar, cuando se aproximen al punto de espera en
rodaje.
3.5.6 Información sobre condiciones de aeródromo
El servicio de control de aeródromo informará a los pilotos próximos a despegar o aterrizar,

de cualquier condición que pueda afectar a la seguridad del vuelo.
Esta información estará sujeta a su posible detección visual o conocimiento de la misma

desde la torre de control.
En los aeródromos controlados en donde existan áreas no visibles desde la torre de control,
los pilotos serán responsables de evitar cualquier conflicto con otras aeronaves o vehículos
al iniciar el remolque o rodaje.
Se expedirá información clara y oportuna a los pilotos, o el NOTAM correspondiente, sobre

las condiciones del área de maniobras de que se tenga conocimiento, para la operación
segura de las aeronaves, tales como:
a) Trabajos de construcción, equipo y personal, en el área de maniobras, o muy

cerca de la misma.
b) Parte del área de maniobras en malas condiciones.
c) Condiciones que afecten la eficiencia de los frenos, tales como, hielo, nieve,
fango, agua y cenizas volcánicas u otro tipo de contaminación.
d) Nieve amontonada sobre o a lo largo de las orillas del área de maniobras.
e) Aeronaves estacionadas en el área de maniobras que puedan constituir un

obstáculo.
f) Operación irregular del sistema de alumbrado del aeródromo, ya sea en una

sección o en su totalidad.
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DICIEMBRE / 05 49
g) Mal funcionamiento de las radioayudas.
h) Otras condiciones pertinentes del aeródromo que puedan afectar la operación

de las aeronaves.
3.5.6.1 Aeródromos bajo mínimos meteorológicos
Para operaciones de llegada, el piloto al mando de la aeronave será el responsable de

cumplir con los mínimos meteorológicos establecidos en los aeródromos civiles y deberá
extremar sus precauciones cuando reciba informes del ATS sobre aeródromos civiles bajo
mínimos para determinadas operaciones IFR y/o VFR. En el caso de los vuelos IFR, la
decisión final será del piloto para realizar alguna operación en tales condiciones.
No se permitirán operaciones VFR de salida y/o llegada si no se cumplen con las

condiciones mínimas de visibilidad y techo especificadas para este tipo de operación,
excepto cuando se trate de una operación VFR especial.
3.5.7 Operación del sistema de alumbrado de los aeropuertos
La torre de control mantendrá la intensidad de las luces de pista y de aproximación conforme

a la tabla prescrita en el Manual de Procedimientos de Control de Transito Aéreo, excepto
cuando a solicitud de los pilotos se requiera de otro ajuste.
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DICIEMBRE / 05 50
3.5.8 Informes de posición
Todas las aeronaves notificarán su posición con la veracidad y exactitud requerida para la
eficiencia de los Servicios de tránsito aéreo, sobre la vertical de los puntos de notificación o
inmediatamente después de sobrevolarlos.
Todos los vuelos notificarán su posición por radiocomunicación vocal, en las rutas ATS
donde se establezcan puntos de reportes obligatorios y a solicitud de los servicios de tránsito
aéreo.
Las aeronaves que notifiquen su posición deberán proporcionar los datos siguientes
a) Identificación de la aeronave;
b) Nombre del fijo;
c) Hora (UTC);
d) Altitud o nivel de vuelo;
e) Nombre y hora estimada al siguiente punto de notificación;
f) Información adicional (meteorológica, de seguridad etc.)
3.5.9 Terminación de control.
Salvo cuando aterricen en un aeródromo controlado, los vuelos controlados tan pronto como
dejen de estar sujetos al servicio de control de tránsito aéreo, notificarán este hecho a la
dependencia ATC correspondiente.
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DICIEMBRE / 05 51
3.6 COMUNICACIONES ATS
Todos los pilotos de aeronaves que operen dentro de las áreas o a lo largo de las rutas ATS
deberán establecer comunicación por voz y/o datos con la unidad del servicio de tránsito
aéreo o con las estaciones aeronáuticas que se encuentren a lo largo de su vuelo, en las
frecuencias ATS apropiadas.
Las comunicaciones radiotelefónicas entre los pilotos y el personal ATS se realizarán en el

idioma español, o el inglés con los pilotos que desconozcan el idioma español, utilizando la
fraseología aeronáutica aprobada por la autoridad aeronáutica.
3.6.1 Procedimiento de falla de las comunicaciones
Todos los vuelos IFR o VFR cumplirán con los procedimientos de falla de comunicaciones
prescritas y aquellos particulares para los aeródromos/aeropuertos donde se señalen
3.6.2 Falla de comunicaciones, vuelo NORDO, RONLY
NORDO.- En caso de falla de comunicaciones en ambos sentidos (transmisión y recepción),

toda aeronave que realice un vuelo controlado deberá observar los siguientes
procedimientos
a) Si la falla ocurre en condiciones meteorológicas visuales (VMC), o se encuentran estas

condiciones después de la falla:
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DICIEMBRE / 05 52
1) Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual;
2) Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo, tan pronto como sea factible; y,
3) Notificará su llegada a la dependencia de control de tránsito aéreo apropiada dentro

de los 30 minutos siguientes después de su aterrizaje.
b) Si la falla ocurre en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) o si no puede

finalizar el vuelo de acuerdo a lo especificado en el inciso a) anterior, el piloto
proseguirá al aeródromo de destino o fijo de aproximación inicial que sirva al mismo,
como sigue:
1) RUTA
- Por la ruta asignada en la última autorización del ATC recibida;

- A falta de ruta asignada por la ruta que el ATC haya avisado ser esperada en una
autorización posterior;
- A falta de la ruta citada en los puntos anteriores, la ruta especificada en el plan de
vuelo;
2) ALTITUD. A la mayor altitud o nivel de vuelo siguientes:

- La altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización del ATC recibida;
- La altitud o nivel de vuelo que el ATC haya avisado podrá ser esperado en una
autorización posterior
- La altitud mínima en ruta o altitud o nivel de vuelo especificado en el plan de vuelo
3) ASCENSO. Cuando sea necesario ascender se deberá proceder como sigue:

- Ascender a la altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización recibida
ATC recibida;
- Ascender a la altitud o nivel de vuelo que el ATC haya avisado podrá ser esperado
en una autorización posterior, a la hora o en el lugar incluido en dicho aviso o 20
minutos después de la última notificación de posición recibida por el ATC; y/o,
- Ascender a la altitud mínima en ruta a la hora o lugar necesario para cumplir con
dicho mínimo;
4) ABANDONO DEL FIJO DE ESPERA. Si se han recibido instrucciones de espera,

abandonar el fijo de espera ala hora prevista de autorización posterior (EFC), a
manera tal de llegar sobre el fijo de aproximación inicial lo más cerca posible a la
hora prevista de aproximación (EAC) u hora estimada de llegada (ETA);
5) DESCENSO. Iniciar el descenso desde la altitud o nivel de vuelo en ruta, al llegar al

fijo de aproximación inicial:
- Ala hora prevista de aproximación recibida; o,
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DICIEMBRE / 05 53
- Si no recibió EAC, a la hora estimada de llegada especificada en el plan de vuelo,

en la forma en que ésta haya sido encomendada por el ATC, pero no antes de
dicha hora;
- Realizar un procedimiento normalizado de aproximación por instrumentos,
especificado para la ayuda de navegación designada; y,
- Aterrizar dentro de los siguientes 30 minutos antes de la hora prevista de
aproximación o de la hora estimada de llegada, la que resulte mas tarde.
RONLY.- Debe seguir el mismo procedimiento que una aeronave NORDO
3.7 INTERFERENCIA ILÍCITA.
A menos que la situación a bordo de la aeronave sujeta a un apoderamiento/interferencia

ilícita le dicte otro modo de proceder, el piloto al mando de la aeronave debería tratar de
continuar a lo largo de la derrota y el nivel de vuelo asignados por lo menos hasta que pueda
comunicar los cambios al plan de vuelo a una dependencia ATS o esté dentro de su
cobertura radar, a fin de obtener la prioridad requerida y evitar al mínimo los conflictos de
tránsito que puedan surgir con otras aeronaves.
En este caso el piloto activará el código transponder 7500.
3.8 ALTIMETRÍA.
a) Se establece la capa de transición de altímetro comprendida entre 5639 m (18500

pies) y 5944 m (19500 pies)
b) El uso del reglaje de altímetro corregido QNH cuando se opere debajo de la altitud
de vuelo de 5639 m (18500 pies)
c) El uso del reglaje de altímetro tipo QNE (1013.2 mbs/2992 pulgadas) cuando se
opere arriba del nivel de vuelo FL 195.
d) El uso de los procedimientos para los vuelos VFR y no únicamente para los vuelos
IFR
e) Los procedimientos de reglaje altimétrico son de observancia obligatoria para todas
las aeronaves en vuelo dentro de la región de información de vuelo (FIR) de
México.
f) Los informes regulares de reglaje altimétrico QNH tendrán vigencia de una hora
contada a partir del primer minuto de cada hora.
g) Dentro del espacio aéreo controlado, el reglaje QNH será proporcionado por las
dependencias correspondientes del servicio de control de transito aéreo; en las
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DICIEMBRE / 05 54
áreas terminales, se utilizara el reglaje altimétrico del aeropuerto principal que

corresponda a esa área
h) Fuera del espacio aéreo controlado el reglaje altimétrico QNH oficial será aquel
expedido por la estación meteorológica, de radio o torre de control más cercana, a
solicitud del piloto
i) Los vuelos visuales en ruta deberán solicitar a las estaciones correspondientes, los
reglajes QNH vigentes a fin de observar las altitudes semicirculares de vuelo VFR
j) Las aeronaves solo podrán utilizar la capa de transición en vuelo nivelado, previa
autorización de los servicios de transito aéreo o cuando sea necesario para el
ascenso o descenso.
k) Los servicios de control de transito aéreo podrán asignar 5640 m (18000 pies) a las
aeronaves operando en vuelo recto y nivelado con ajuste del reglaje QNH
l) Cuando el servicio de control de transito aéreo asigne a una aeronave el reglaje
QNH y a otra el reglaje QNE, dentro o cercanas a la capa de transición, les
suministrará una separación vertical mínima de 610 m (2000 pies)
3.8.1 Procedimientos de reglaje altimétrico
Los pilotos ajustarán el altímetro al reglaje QNH vigente de la estación meteorológica del
aeropuerto más cercano, cuando operen a/o debajo de 5640 m (1800 pies):
a) En punto medio entre dos estaciones meteorológicas en ruta;

b) Sobre áreas continentales, en el momento de cruzar la FIR México;
c) En descenso, cambiarán del reglaje QNE al reglaje QNH correspondiente, al cruzar
el nivel de vuelo de 5944 m (19500 pies)
Los pilotos ajustarán el altímetro al QNE (1013.2 Hps/29.92 Hg):
a) Cuando operen a/o arriba de 6100 m (20000 pies)

b) Cuando operen sobre aguas oceánicas a/o arriba de la altitud 610 m (2000)
c) En ascenso, cambiarán del reglaje QNH al reglaje QNE al cruzar la altitud de vuelo
de 5639 m (18500 pies).
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DICIEMBRE / 05 55
4 REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR).
4.1 GENERALIDADES.
Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se realizarán
de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que
sean iguales o superiores a las indicadas en la P I A.
4.2 OBSERVANCIA
Los pilotos que operen las aeronaves con plan de vuelo VFR serán responsables de
observar las Reglas del Vuelo Visual.
4.3 CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DE VUELOS VFR
4.3.1 Mínimos meteorológicos
Excepto cuando se tenga permiso de la autoridad aeronáutica, todas las aeronaves en vuelo
VFR deberán observar los valores de techo y visibilidad igual o superior a los señalados para
operar en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC), como se indica en la tabla siguiente:
TABLA VMC
FG
Por encima de 305 m. Por debajo de
Clase de espacio
aéreo B CDE ( 1000 pies ) AGL. 304 m.
(1000 pies) AGL.
Distancia de las Libre de nubes 1600 m ( 1 milla terrestre) horizontalmente Libre de nubes y
nubes 305 m ( 1000 pies ) verticalmente a la vista de
tierra o agua.
Visibilidad de vuelo 8 km. (5 millas terrestres) a/o arriba de 3050 m (10000 pies) AMSL. 1600 m ( 1 milla
5 km. ( 3 millas terrestres ) por debajo de 3050 m ( 10000 pies) terrestre )
a) Dentro o en las inmediaciones de un aeródromo civil:

- un techo de nubes de 457 m ( 1500 pies ):
- a una visibilidad de km. ( 3 millas terrestres ).
Nota:
1. Cuando se vuela a un nivel común para dos espacios con diferente clase, aplica la menos
restrictiva (B menor que A, C menor que B, etc. )
2. 8 KM. = 5 SM. 5 KM = 3 SM. 300 m = 1000 pies. 1600 m = 1 SM.
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DICIEMBRE / 05 56
Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR no se

despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se entrará
en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de dicho aeródromo:
a) si el techo de nubes es inferior a 450m (1500 ft) o

b) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
4.3 2 RESTRICCIONES
A menos que la autoridad aeronáutica autorice lo contrario, las aeronaves con plan de vuelo
VFR no operarán dentro de la capa de transición altimétrica, a menos que se obtenga
permiso del ATC, en horas nocturnas entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier
otro período dentro de una porción de espacio aéreo que sea prescrito por la autoridad
aeronáutica y/o los servicios de control de tránsito aéreo.
4.3.2.1 Entre la puesta y la salida del sol
Los vuelos VFR no operarán en horas nocturnas entre la puesta y la salida del sol a menos
que la autoridad aeronáutica autorice lo contrario.
4.3.2.2 Alturas mínimas para vuelos VFR
Excepto cuando sea necesario para el despegue y aterrizaje, o cuando se tenga permiso de
la autoridad competente, los vuelos IFR no se efectuarán:
a) Sobre aglomeraciones de edificios, ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre

una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300m (1000 ft) sobre el
obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m (2000 ft) desde la aeronave.
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DICIEMBRE / 05 57
b) En cualquier otra parte distinta de la especificada en el inciso anterior, a una altura

de 150m (500 ft) sobre agua o tierra.
4.3.2.3 Altitudes máximas
A menos que la autoridad aeronáutica lo autorice las aeronaves con plan de vuelo VFR no
operarán a/o arriba de 6100 m (20000 pies).
4.3.2 Excepciones
El vuelo VFR Especial es una excepción de las Reglas de Vuelo Visual, en lo referente a los
mínimos de visibilidad y distancia de las nubes y está sujeto a la aprobación del Control de
Tránsito Aéreo.
4.3.4 Altitudes de vuelo de crucero VFR
Excepto en el caso de los vuelos VFR controlados en que se indique lo contrario por el ATC,
las aeronaves que operen en vuelo recto y nivelado arriba de 610 m (2000 pies), sobre la
tierra o agua, se ajustarán a las altitudes semicirculares de vuelo de crucero, de acuerdo a la
derrota magnética, como se señala en la siguiente tabla:
De 000 grados a 179 grados De 180 grados a 350 grados

METROS PIES METROS PIES
1050 3500 750 2500
1700 5500 1350 4500
2300 7500 2000 6500
2900 9500 2600 8500
3500 11500 3200 10500
4100 15500 4400 14500
5350 17500 5050 16500
4.4 OPERACIONES VFR EN ESPACIO AÉREO ATS
Todos los pilotos de aeronaves que operen con plan de vuelo VFR, dentro espacio aéreo
controlado; fuera de espacio aéreo controlado en rutas o áreas con Servicio de
Asesoramiento de Tránsito Aéreo o servicio de información de vuelo, deberán:
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DICIEMBRE / 05 58
a) Establecer y mantener radiocomunicación directa con la dependencia

ATS correspondiente;
b) Reportar sobre los puntos de notificación obligatorios o aquellos

solicitados por el ATS;
c) Acatar las autorizaciones del ATC y las disposiciones relacionadas con la

utilización del servicio de tránsito aéreo.
4.4.1 Clasificación del Espacio Aéreo
Espacio aéreo ATS de dimensiones definidas, designados alfabéticamente dentro del cuál
pueden realizarse diversos tipos de vuelos y donde aplican reglas y requisitos de operación
específica.
Clase A Solo se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos IFR están sujetos al Servicio de
Control de Tránsito Aéreo (ATC). Se suministra separación al IFR del IFR.
Clase B Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR están sujetos al
(ATC). Se suministra separación reglamentaria al IFR del IFR, al IFR del VFR y al VFR del
VFR.
Clase C Se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos IFR y VFR están sujetos al
ATC. Se suministra separación reglamentaria al IFR del IFR, y al IFR del VFR. Se
proporciona asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto al vuelo VFR del VFR, en áreas y
zonas con servicio radar por parte de la Unidad ATC radar.
Clase D Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al ATC. Se
suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR. Se proporciona separación de
aeródromo (visual y de pista) al vuelo IFR del IFR, al IFR del VFR y VFR del VFR. Se
proporciona información de tránsito al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en TMA’ y CTR’s; y
al VFR del VFR en las ATZ’s. Se proporciona asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto,
al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en zonas con servicio radar, por parte de la Unidad ATC
radar.
Clase E Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al ATC. Se
suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR. Se proporciona información de
tránsito al vuelo IFR del VFR; y al VFR del IFR en la medida de lo posible, siempre y cuando
el VFR establezca comunicación con el ATC.
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DICIEMBRE / 05 59
Clase F Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR se les proporciona servicio de
asesoramiento de tránsito aéreo con respecto a otros vuelos IFR, mediante sugerencias que
permitan al piloto mantener su separación. Se proporciona servicio de información de vuelo a
las aeronaves IFR y a solicitud del piloto.
Clase G Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de información de

vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto.
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DICIEMBRE / 05 60
Tabla Clasificación del espacio aéreo ATS

Tipo de vuelo Separación Servicio Mínimos de visibilidad Restricción de Requisito de Sujeto a
Clase permitido proporcionada suministrado VMC y distancia de las velocidad comunicació autorización
nubes n
IFR IFR del VCR No aplica No aplica Vuelos IFR
A
Únicamente
Continua en
Servicio de Control 8 Km a/o arriba de 3,050 ambos
de Tránsito Aéreo m (10,000 pies) AMSL sentidos para
IFR del IFR
a los vuelos IFR 5 Km por debajo de 3,050 los vuelos
B IFR del VFR
m (10,000 pies) AMSL IFR
VFR del VFR
Libre de nubes
IFR del IFR 1) Servicio de

IFR y VFR
VFR del VFR Control de Tránsito

Aéreo a los vuelos Vuelos IFR y VFR
IFR y VFR**
2) Información de
tránsito al VFR del 1) 250 KTS IAS por
C
VFR debajo de 10,000
3) Asesoramiento pies AMSL
anticolisión al VFR 2) 250 KTS IAS
del VFR a solicitud según lo publicado
del piloto en áreas en Áreas
con servicio radar. Terminales
1) IFR del IFR** 1) Servicio de 3) 200 KTS IAS por
2) Separación del Control de Tránsito debajo de 3,000
Aeródromo al IFR/VFR Aéreo a los vuelos pies AGL y dentro Continua en
en las inmediaciones IFR** de 10 millas ambos
de los aeródromos 2) Servicio de náuticas de los sentidos para
controlados** Control de aeródromos. los vuelos
Aeródromo en 8 Km a/o arriba de 3,050 Tales restricciones IFR y VFR
aeródromos m (10,000 pies) AMSL aplican a los
controlados a los 5 Km por debajo de 3,050 vuelos IFR y VFR
vuelos IFR/VFR** m (10,000 pies) AMSL Vuelos IFR y VFR
D 3) Información de 1,600 m (1 milla terrestre) en aeródromos
tránsito entre horizontalmente controlados **
IFR/VFR, 305 m (1,000 pies)
Vuelos IFR y VFR
VFR/VFR en CTR verticalmente

y ATZ
4) Asesoramiento
anticolisión al IFR
del VFR y VFR del
IFR a solicitud del
piloto en áreas con
servicio radar.
IFR del IFR 1) Servicio de 250 KTS IAS por Vuelos IFR
Control de Tránsito debajo de 10,000
Aéreo a los vuelos pies AMSL
IFR Continua en
2) Información de ambos
E tránsito esencial al sentidos para
IFR del VFR, al los vuelos
IFR del IFR y VFR IFR
del IFR en la
medida de lo
posible
Sugerencias entre 1) Servicio de 1) 250 KTS IAS por
vuelos IFR cuando Asesoramiento de debajo de 10,000
sea factible Tránsito Aéreo a pies AMSL
Continua en
los vuelos IFR 2) 250 KTS IAS
ambos
2) Servicio de según lo publicado
F 8 Km a/o arriba de 3,050 sentidos para
Información de en Áreas
m (10,000 pies) AMSL los vuelos
Vuelo a los vuelos Terminales
5 Km por debajo de 3,050 IFR y VFR.
IFR y VFR a Tales restricciones
m (10,000 pies) AMSL
Vuelos IFR y VFR
solicitud del piloto. aplican a los

Por encima de 305 m
vuelos IFR y VFR
(1,000 pies) AGL
Ninguna 1) Servicio de 1,600 m (1 milla terrestre) 1) 250 KTS IAS por
Información de debajo de 10,000 Ninguno.
horizontalmente
Vuelo a los vuelos 305 m (1,000 pies) pies AMSL Continua en
IFR y VFR a verticalmente 2) 200 KTS IAS por
ambos
solicitud del piloto Por debajo de 305 m debajo de 3,000sentidos para
** (1,000 pies) AGL pies AGL y dentro
los vuelos
G 2) ) Servicio de Libre de nubes y a la vista de 10 millas
IFR y VFR,
Información de de tierra o agua. náuticas del
por lo menos
Vuelo de aeródromo. a 15 millas
Aeródromo a los Tales restricciones
náuticas del
vuelos IFR y VFR aplican a los
aeródromo **
en aeródromos con vuelos IFR y VFR
AFIS **
NOTA 1 Aquellos puntos señalados con dos asteriscos significan diferencias con la tabla del Apéndice 4 Anexo 11 de la OACI.
NOTA 2 Cuando se vuela a un nivel común para dos espacios con diferente clase, aplica la menos restrictiva (B menor que A, C menor que B, etc.)
NOTA 3 8 KM = 5 SM, 5 KM = 3 SM, 300 M = 1,000 FT, 1,600 M = 1 SM.
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DICIEMBRE / 05 61
4.4.1.1 Espacio aéreo controlado
Espacio Aéreo de dimensiones definidas donde se proporciona Servicio de Control de

Tránsito Aéreo para los vuelos controlados.
a) Área de Control Superior UTA
b) Área de Control Inferior CTA
c) Área de Control Terminal TMA
d) Zona de Control CTR
e) Zona de Tránsito de Aeródromo ATZ
4.4.1.2 Espacio aéreo no controlado
Espacio aéreo donde no se proporciona Servicio de Control de Tránsito Aéreo a las

aeronaves.
a) Región de Información de Vuelo FIR
b) Centro de Control de Área ACC
c) Área de Asesoramiento ADA
d) Aerovía/Ruta no controlada sin asignar
e) Zona de Información de Vuelo de Aeródromo sin asignar
4.5 CAMBIO DE VFR A IFR.
Cuando se esté efectuando un vuelo VFR y se desee cambiar a vuelo IFR, el piloto de la
aeronave deberá:
a) Estar capacitado para volar IFR;
b) Si ha presentado un plan de vuelo, comunicará los cambios necesarios que

hayan de efectuarse en su plan de vuelo actualizado, o
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DICIEMBRE / 05 62
c) Cuando así se requiera, someterá un plan de vuelo a la dependencia

apropiada de los servicios de tránsito aéreo y deberá obtener autorización antes de
proseguir en IFR cuando se encuentre en espacio aéreo controlado.
4.6 VFR ESPECIAL
SVFR.- VFR Especial

Es un vuelo VFR controlado cuyo fin es, sin comprometer la seguridad de los vuelos, facilitar
la llegada o salida de aeronaves operando con plan de vuelo VFR en los aeródromos
cuando se reducen las condiciones meteorológicas visuales (VMC) y no pueden continuar
con plan de vuelo IFR.
En los aeródromos donde no se preste el control de aproximación, no se autorizará el SVFR

de llegada, a menos que el piloto reporte escasez de combustible, imposibilidad de proseguir
a otro aeródromo en VFR o declare emergencia.
Cuando no se suministre el Servicio de Control de Aproximación en el aeródromo, la Torre

de Control podrá autorizar la salida del SVFR, siempre y cuando se cumpla con las
condiciones siguientes:
a) el piloto solicite la salida VFR especial;
b) el piloto puede mantener radio comunicación en ambos sentidos con la Torre

de Control;
c) no se ocasione demoras al tránsito IFR de salida o de llegada;
d) se tenga conocimiento de que existen condiciones meteorológicas VMC más

allá del circuito de tránsito o de los límites de la zona de tránsito de aeródromo (ATZ);
e) el techo no sea inferior a 1500 pies y la visibilidad reportada en tierra no sea

menor a 1 milla terrestre;
No se debe autorizar simultáneamente a dos o más aeronaves SVFR o una combinación de

SVFR y el IFR.
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DICIEMBRE / 05 63
5 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR).
5.1 GENERALIDADES.
Todo piloto que opere una aeronave con plan de vuelo IFR, será responsable de cumplir con
todas las Reglas de Vuelo por Instrumentos establecidas.
5.2 REGLAS APLICABLES A LOS VUELOS IFR.
Toda aeronave operando dentro de espacios aéreos ATS bajo jurisdicción de México, deberá
hacerlo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), en los siguientes casos:
a) Al operar a/o arriba de 6100m (2000 ft), espacio aéreo Clase A, o los espacios
que determine la autoridad aeronáutica;
b) Entre la puesta y salida del sol, excepto que la autoridad aeronáutica autorice lo
contrario;
c) A velocidades de crucero iguales o superiores a 250 IAS.
5.2.1 Niveles mínimos
Excepto para el despegue y aterrizaje, las aeronaves en vuelo IFR se ajustarán:
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DICIEMBRE / 05 64
a) En rutas ATS a las altitudes mínimas (MIA) establecidas y publicadas;
b) Fuera de rutas ATS, a una altitud igual o superior a 610 m (2000 pies) sobre el
obstáculo más alto dentro de un radio de 10 millas náuticas, siempre y cuando se
encuentre dentro del alcance de las radioayudas que permiten verificar con
frecuencia y exactitud su posición.
5.2.2 Cambio de vuelo IFR a VFR
Cuando se esté operando como vuelo IFR y se desee cambiar a vuelo VFR el piloto de la
aeronave deberá:
a) No cancelar su vuelo IFR a menos que existan condiciones meteorológicas

visuales (VMC) constantes y en aumento que prevalecerán el resto de la ruta;
b) Dar previo aviso a la dependencia apropiada del Servicio de Tránsito Aéreo

utilizando la frase “cancelo mi plan de vuelo IFR”;
c) Ajustarse a las reglas de vuelo visual (VFR).
5.3 OPERACIONES IFR EN ESPACIOS AÉREOS ATS, DE CONFORMIDAD

CON LA CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO.
Es de observancia obligatoria para todos los vuelos IFR hacer uso de los servicios de control
de tránsito aéreo dentro de la región de información de vuelo de México, espacios aéreos
Clases A, B, C, D, E según corresponda.
Todas las aeronaves que operen con Plan de Vuelo IFR dentro o fuera de espacio aéreo
controlado y dentro de las regiones de información de vuelo con servicio de asesoramiento
de tránsito aéreo, deberán cumplir con los procedimientos aplicables.
5.3.1 Altitudes y niveles de vuelo de crucero IFR dentro y fuera de espacios aéreos
controlados
Excepto cuando los pilotos de las aeronaves operando dentro de espacio aéreo controlado,
en el que acatarán las altitudes asignadas por el ATC, las aeronaves que vuelen IFR a/o
arriba de 2000 pies sobre el terreno o agua en vuelo recto y nivelado, deberán ajustarse a
CURSO FORMATIVO CTA
DICIEMBRE / 05 65
una altitud o nivel semicircular de vuelo de crucero según su derrota magnética, de acuerdo
ala siguiente tabla:
ALTITUD DE VUELO ALTIDUD DE VUELO

de 000 grados a 179 grados de 180 grados a 359 grados
3000 2000
5000 4000
7000 6000
9000 8000
11000 10000
13000 12000
15000 14000
17000 16000
18000
NIVEL DE VUELO (FL) NIVEL DE VUELO (FL)

de 000 grados a 179 grados de 180 grados a 359 grados
21000 20000
23000 22000
25000 24000
27000 26000
29000 28000
33000 31000
37000 35000
41000 39000
45000 43000
ETC. 47000
5.3.1.1 VSM (Separación Vertical Mínima)
Los vuelos IFR se apegaran a las altitudes señaladas en la tabla de niveles de crucero, de
acuerdo a la derrota o, a las que le señale el CTA.
La separación entre cada uno de los niveles o altitudes designadas, será de:
a) 1000 pies en el espacio aéreo inferior (de 2000 a 18000) con ajuste altimétrico QNH
b) 1000 pies en el espacio aéreo superior, con ajuste altimétrico QNE, hasta el nivel
de vuelo 290 inclusive.
CURSO FORMATIVO CTA
DICIEMBRE / 05 66
c) 2000 pies de FL310 hacia arriba con el mismo ajuste QNE, a tráficos que no
cuenten con equipo RVSM.
5.3.1.2 RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida)
La separación vertical mínima señalada en el inciso “c” del articulo anterior podrá ser
diferente, según el programa RVSM, de reciente implementación global, reduciendo de 2000
a 1000 pies, la distancia o separación entre niveles de vuelo de FL290 a FL410 inclusive,
siempre que la aeronave solicitante se encuentre volando en espacio aéreo RVSM y se
encuentre CERTIFICADA para volar apegada a los procedimientos para RVSM, existen
aeronaves con tratamiento de excepción determinado por la autoridad. En estos casos, la
separación entre estas no-certificadas y las certificadas, se aplicará según el estándar de
2000 pies.
En espacio aéreo RVSM las aeronaves deberán ajustar su vuelo a un nivel de vuelo
semicircular de crucero de acuerdo ala siguiente tabla.
NIVEL DE VUELO (FL) NIVEL DE VUELO (FL)

000 grados a 179 grados 180 grados a 359 grados
29000 30000
31000 32000
33000 34000
35000 36000
37000 38000
39000 40000
41000 43000
45000 47000
49000 51000
ETC. ECT.
5.3.2 Reglas aplicables a los vuelos IFR dentro del espacio aéreo controlado
Todas las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR, dentro del espacio aéreo controlado
deberán:

correspondiente de suministrar el servicio de control de tránsito aéreo;
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b) Notificar su posición sobre los puntos de notificación obligatoria o aquellos

solicitados por el ATS;
c) Acatar las autorizaciones del ATC y todas las disposiciones relacionadas con
5.3.2.1 Informes de posición
Los vuelos IFR cuando se encuentren dentro de espacios aéreos controlados notificarán su
posición sobre los puntos de notificación obligatoria requeridos por el control de tránsito
aéreo.
Para los vuelos IFR los puntos de reporte obligatorio se señalan en las cartas de
aeronáuticas mediante un triángulo oscuro y los puntos de reporte a solicitud por un triángulo
blanco
5.3.3 Reglas aplicables a los vuelos IFR fuera de espacio aéreo controlado
Todas las aeronaves que operen con plan de vuelo IFR fuera de espacio aéreo controlado:

correspondiente del servicio de información de vuelo;
b) Notificar su posición sobre los puntos de reporte obligatorio o aquellos solicitados

por el ATC.
5.3.3.1 Utilización del Servicio de Información de Vuelo y de Asesoramiento
El Servicio de Información de Vuelo (FIS).
Se suministra a todas las aeronaves con plan de vuelo IFR y/o VFR que operen dentro de la
FIR México y de la FIR Oceánica de Mazatlán, cuyo objetivo es proporcionar información
meteorológica y operacional disponible útil para la operación segura y eficaz de los vuelos,
así como para llevar a cabo el seguimiento y vigilancia de los mismos.
El Servicio de Asesoramiento de Tránsito Aéreo (ADA).
Tiene como objetivo suministrar asesoría e información necesarias a los vuelos IFR en el
entendido de que el plan de vuelo y los cambios al mismo no están sujetos a autorización y
CURSO FORMATIVO CTA
DICIEMBRE / 05 68
solo se proporciona dicho servicio con respecto al tránsito IFR conocido por medio de
sugerencias de las medidas aplicables al caso, con el fin de mantener en lo posible, la
separación reglamentaria de las aeronaves que operen dentro de áreas en las que se
proporciona este servicio.
5.4 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS.
Los vuelos IFR se ajustarán a los mínimos meteorológicos descritos a continuación.
Cuando a la aeronave se le hayan autorizado previamente o requiera de mínimos

meteorológicos superiores a los publicados, especificados en su manual de operación, se
podrá ajustar a los mismos y deberá comunicarlo oportunamente a la dependencia de ATS
correspondiente, antes de iniciar el procedimiento de que se trate.
5.4.1 Para la aproximación
A los valores mínimos de visibilidad y techo publicados, iguales o superiores, para los
procedimientos IFR de llegada en los aeródromos civiles;
5.4.2 Para el despegue
Al valor RVR o visibilidad reportada igual o superior a los mínimos publicados o la distancia
equivalente mediante el conteo de luces de pista en el sentido del despegue y desde el
puesto de mando de la aeronave.
5.5 PROCEDIMIENTOS VISUALES PARA LAS AERONAVES CON PLAN DE

VUELO IFR.
El vuelo visual es una parte del vuelo IFR durante el cual se encuentran condiciones
meteorológicas visuales (VMC) que le permiten ascender o descender hasta una altitud o
punto determinado, siempre y cuando se pueda mantener radio comunicación directa en
ambos sentidos con el ATC.
Los pilotos que acepten operar como vuelo visual, serán responsables de mantener su
separación con otras aeronaves, el terreno y la derivada por turbulencia de estela provocada
por otras aeronaves.
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DICIEMBRE / 05 69
El uso de término “Vuelo Visual no significa cancelación de plan de vuelo IFR
Se podrá aprobar vuelo visual cuando:
a) Se obtenga una ventaja operacional, a solicitud del piloto;
b) Se efectúe por debajo de FL 200, dentro de espacio aéreo controlado;
c) Existan condiciones meteorológicas para vuelo visual (VMC);
d) En horas nocturnas, se realice dentro de 10 mn de un aeródromo controlado.
BIBLIOGRAFÍA
Reglamento del Aire Anexo 2 OACI
Publicación de Información Aeronáutica AIP MEX
Manual de Procedimiento de Control de Tránsito Aéreo SENEAM
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DICIEMBRE / 05 70

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SUBDIRECCION DE CAPACITACION REGLAMENTO DEL AIRE

REGLAMENTO DEL AIRE

AUTOR: RODRIGO COSIO GALINDO

ADAPTADO POR: COORDINACIÓN DE CAPACITACIÓN CURSO

3.2.4. Vuelos en condiciones simuladas por instrumentos

3.5.8. Informes de posición

Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde

Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición

Área de control terminal. Área de control establecida generalmente en la confluencia de

Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de

Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de

Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada por el Estado responsable

Nota.- Por razones de comodidad la expresión “autorización de control de tránsito aéreo”

Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de

a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada

Categoría de vuelo. Indicación respecto a si las dependencias de los servicios de tránsito

Centro de control de área. Dependencia establecida para facilitar el servicio de control de

Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar el servicio de

Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación destinada al intercambio de

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas

Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el

Derrota. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya

Espacio aéreo en servicio de asesoramiento .Espacio aéreo de dimensiones definidas, o

Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas

Nota.- La hora a que realmente se abandone el punto de espera dependerá de la

Hora prevista de fuera de calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el

Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de los servicios de

Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada

a) se ajuste al QNH, indicará altitud;

b) se ajuste al QFE, indicará altura sobre la referencia QFE;

Oficina de control de aproximación. Dependencia establecida para facilitar servicio de

Piloto al mando. Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el

Pista. Área rectangular definida de un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el

Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de

Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

Publicación de información aeronáutica (AIP). Publicación expedida por cualquier Estado,

Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede

Radiotelefonía. Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio vocal

Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo,

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un

Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes

Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio que se suministra en el espacio

Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de

Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y

Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de:

b) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Servicio de información de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar

Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en señales de

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control

Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un

Nota.- Se considera que una aeronave está en la inmediaciones de un aeródromo cuando

Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente.

Zona de tránsito de aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido

2 REGLAMENTO DEL AIRE

2.3 CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE

La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los

a) A las reglas de vuelo visual, o